TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 1: MFU spm. om, hvor meget CO2 pr. sparet minut i trafikken, der vil blive udledt ved anlæggelse af en togbro over Vejle Fjord sammenlignet med en vejbro over Kattegat, til transportministeren

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

27. januar 2023

2023-218

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 5. januar 2023 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra ikkemedlem af udvalget (MFU) Ole

Birk Olesen (LA).

Spørgsmål nr. 1:

Vil ministeren redegøre for, hvor meget CO2 pr. sparet minut i tra-

fikken, der vil blive udledt ved anlæggelse af en togbro over Vejle

Fjord sammenlignet med en vejbro over Kattegat?

Svar:

Indledningsvist bemærkes, at det af regeringsgrundlaget,

Ansvar

for Danmark,

fremgår, at regeringen har besluttet, at forbindelsen

over Vejle Fjord ikke gennemføres, og at de ca. 6 mia. kr. herfra re-

serveres til en fond, der f.eks. kan gå til at løfte børn eller klima.

Herudover har Vejdirektoratet oplyst mig følgende:

”Det er estimeret, at der ved anlæg af en fast forbindelse på tværs

af Vejle Fjord udledes, hvad der svarer til ca. 142 g CO2 pr. sparet

minuts rejsetid for trafikanterne. Tilsvarende vil der for en Katte-

gatforbindelse bestående udelukkende af en vejbro udledes ca. 45 g

CO2 pr. sparet minut.

Det skal bemærkes, at der er anvendt forskellige værktøjer til opgø-

relsen af CO2 fra anlæg for de to projekter, og at der kun ses på

sparet rejsetid for persontransport og ikke for gods.

CO2-udledningen fra anlæg af en togbro over Vejle Fjord blev se-

nest beregnet i forbindelse med VVM’en fra 2016. Der blev ligele-

des beregnet CO2-udledninger for et tunnel-alternativ. Beregnin-

gerne for tunnel-alternativet blev opdateret i forbindelse med for-

handlingerne om Infrastrukturplan 2035. Disse opdaterede bereg-

ninger viste en stor ændring i CO2-udledningen fra anlæg i forhold

til tallene fra VVM’en, hvorfor VVM-beregningerne for bro-alterna-

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 1: MFU spm. om, hvor meget CO2 pr. sparet minut i trafikken, der vil blive udledt ved anlæggelse af en togbro over Vejle Fjord sammenlignet med en vejbro over Kattegat, til transportministeren

Side 2/3

tiverne også må anses for at være forældet. Derfor er der i bereg-

ningerne til dette svar taget udgangspunkt i de CO2-udledningen

fra anlæg af et tunnel-alternativ under Vejle Fjord. CO2-udlednin-

gen blev beregnet til 193.300 tons ekskl. vedligeholdelse (195.200

tons inkl. vedligeholdelse). Beregningerne blev gennemført med

værktøjet VejLCA.

Den forventede CO2-udledning fra anlæg af en Kattegatforbindelse

(ekskl. vedligehold), blev som en del af forundersøgelsen fra 2021

opgjort til 2.050.000 tons. Her blev værktøjet InfraLCA, anvendt

til beregningerne. InfraLCA er en videreudvikling af VejLCA med

opdaterede forudsætninger.

I beregningerne for Kattegatforbindelsen er der, i modsætning til

fast forbindelse på tværs af Vejle Fjord, taget højde for Energisty-

relsens forventninger til, at ny teknologi vil reducere CO2-udled-

ningen for fremtidige anlægsprojekter. CO2-udledningen fra anlæg

af en fast forbindelse på tværs af Vejle Fjord, må således forventes

at være overvurderet i beregningerne, da der ikke er taget højde for

den teknologiske udvikling her.

Opgørelsen af CO2 fra anlæg er behæftet med usikkerhed, da der

bl.a. ikke er taget endelig stilling til, hvilke materialer, leverandø-

rer, designs, anlægsmetoder og udbudskrav, der vil blive anvendt,

samt hvor materialerne produceres. Det gælder især for forunder-

søgelser som Kattegat, der er gennemført på et lavere detaljerings-

niveau end en VVM.

Tidsgevinsterne for begge projekter er beregnet med Landstrafik-

modellen, og der er taget udgangspunkt i de seneste beregninger.

For Vejle Fjord er anvendt beregninger til forhandlingerne om In-

frastrukturplan 2035 og for Kattegatforbindelsen er anvendt bereg-

ningerne til forundersøgelsen fra 2021. For at gøre de to projekter

sammenlignelige ses der kun på tidsgevinster for persontransport.

Det vil sige, at for Kattegatforbindelsen er tidsgevinster for varebi-

ler og lastbiler ekskluderet. Godstransporten over en fast kattegat-

forbindelse forventes at blive omfattende, mens godstransporten

på en fast forbindelse på tværs af Vejlefjord forventes at være be-

grænset.

Den samlede tidsgevinst over en 50-årig periode for en fast forbin-

delse på tværs af Vejle Fjord er estimeret til ca. 23 mio. timer,

mens det for Kattegatforbindelsen er estimeret til ca. 760 mio. ti-

mer.

Side 3/3

Opgørelse af CO2-udledning fra anlæg pr. sparet minuts rejsetid

Vejle Fjord

CO2 fra anlæg, mio. ton

Tidsgevinst, mio. timer

CO2, g/sparet minuts rejsetid

0,1933

142

Kattegat

2,050

760

”

Med

venlig

hilsen

Thomas Danielsen