SUU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 189: Spm., om kommentar til henvendelse fra Borgergruppen CPH uden udvidelse om helbreds- og sundhedsmæssige effekter af en udbygning af Københavns Lufthavn, Kastrup

Sundhedsudvalget 2022-23 (2. samling)
SUU Alm.del
Offentligt

Transportudvalget 2019-20

TRU Alm.del - endeligt svar på spørgsmål 426

Offentligt

TRA N SPORTMINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato

J. n r.

12. ju n i 2020

2020-3860

Frederi ksholms Kanal 27 F

1220 Køben h avn K

Tel efon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 3. april 2020 stillet mig følgende spørgsmål

(TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske

fra Anne Valentina Berthelsen (SF).

Spørgsmål nr. 426:

Vil ministeren redegøre for, om fastholdelse af den nuværende kapacitet i K ø-

benhavns Lufthavn vil føre til øget flytrafik fra andre lufthavne både nationalt

og internationalt, herunder specificere om dette samlet set vil medføre en stig-

ning i udledningen af klimagasser fra flytrafik?

Svar:

Københavns Lufthavn er forpligtet til løbende at tilpasse kapaciteten i lufthav-

nen til efterspørgslen. Det er en forpligtelse, som Folketinget i medfør af Lov

om luftfart har pålagt Københavns Lufthavn. Det er derfor ikke muligt inden

for det nuværende lovgrundlag af fastlåse kapaciteten i lufthavnen.

Med den nuværende kapacitet i Københavns Lufthavn vil det formentlig være

muligt at håndtere en betydelig vækst i antal passagerer og fly , men det vil

medføre et lavere serviceniveau for passagerer og luftfartsselskaber i forhold til

i dag. Dette kan potentielt påvirke antallet af rejsende og tilgængelige flyruter

fra Københavns Lufthavn. Det vurderes dog, at en forringelse af serviceniveauet

i Københavns Lufthavn ikke i væsentlig grad vil medføre færre lokalt afrejsende

fra lufthavnen, idet passagerer i lufthavnens passageropland forventeligt fortsat

vil benytte lufthavnen, fordi den er tættere placeret på deres hjem; uanset ser-

viceniveau og kapacitet.

En forringelse af serviceniveauet kan dog betyde, at afrejsetidspunkterne bliver

spredt ud over døgnet, så mange passagerer er nødsaget til at rejse på skæve

tidspunkter, fordi der ikke er kapacitet i spidsbelastningsperioderne. Samtidig

vil mange passagerer forventeligt opleve at skulle transporteres med bus til

deres fly. Der vil desuden være mere trængsel i terminalbygningerne, gates og

andre områder af lufthavnen, hvor der er mange passagervendte faciliteter.

Endelig kan en lufthavn med manglende kapacitet have svært ved at få flyene

sendt afsted til tiden, hvilket kan medføre forsinkelser i lufttrafikstyringen;

ikke kun i Danmark, men i hele Europa, hvor der i forvejen er manglende kapa-

citet i dele af luftrummet.

SUU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Endeligt svar på spørgsmål 189: Spm., om kommentar til henvendelse fra Borgergruppen CPH uden udvidelse om helbreds- og sundhedsmæssige effekter af en udbygning af Københavns Lufthavn, Kastrup

Si de 2/2

Luftfartsselskaberne kan i et vist omfang tænkes ud fra kommercielle hensyn at

være tilbøjelige til at flytte flyruter væk fra lufthavne med manglende kapacitet

eller lavt serviceniveau til andre nationale og internationale lufthavne med til-

strækkelig kapacitet og bedre service. Det altafgørende parameter for luftfarts-

selskaberne er dog, om der er efterspørgsel på flyrejser i den pågældende luft-

havn. Hvis et luftfartsselskab kan fylde sine fly, er det usandsynligt, at selskabet

i større omfang flytter ruter væk fra en lufthavn på grund af serviceniveauet.

En dårlige service i lufthavnen kan herudover tænkes at svække dens attraktivi-

tet som knudepunktslufthavn, hvorved transfertrafik flyttes til andre knude-

punktslufthavne. I så fald vil der være en næsten en-til-en sammenhæng i re-

duktionen i trafik i Københavns Lufthavn og stigningen i andre lufthavne. Om

dette rent faktisk vil føre til en egentlig øget udledning af CO

er ikke muligt at

sige med sikkerhed. Det kan dog konstateres, at tab i ruter i Danmark medfører

et tab i Danmarks internationale tilgængelighed, som har stor betydning for

samfundsøkonomien.

Det er dog rimeligt at antage, at en attraktiv knudepunktslufthavn med gode

omskiftningsmuligheder i sig selv kan tænkes at tiltrække luftfartsselskaber,

som kan vælge at flyve passagerer ind fra mindre lufthavne i Europa med hen-

blik på at transferere til en interkontinental afgang fra Københavns Lufthavn.

Denne forretningsmetode benytter SAS sig for eksempel af. Her kan udviklin-

gen og moderniseringen af lufthavnens faciliteter tænkes at have en effekt på

luftfartsselskabets valg af knudepunktslufthavn, om end det fortsat er gælden-

de, at passagerefterspørgsel på de pågældende ruter er den mest afgørende

faktor for et luftfartsselskabs valg af rutenet og lufthavn.

Det er desuden ikke ønskeligt, at flytrafik flyttes fra Københavns Lufthavn til

andre lufthavne, som ikke har samme, høje klimaambitioner som Danmark.

Den danske luftfartsbranche, herunder Københavns Lufthavn, har sat et ambi-

tiøst mål om, at luftfarten skal være klimaneutral i 2050. Som en del af luftfar-

tens klimapartnerskab med regeringen har branchen fremlagt en køreplan for

at opfylde den nationale målsætning om at reducere Danmarks samlede CO2-

udslip med 70 pct. inden 2030. Her er udbygningen af Københavns Lufthavn

også vigtig, så lufthavnen kan tage imod nye og mere moderne flytyper, som er

mindre CO2-belastende.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht