TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 83: Orientering om Sund & Bælts høringsnotat om den offentlige idé- og forslagsfase af projektet med udvidelse af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 83
Offentligt

1.1

2.1

2.2

2.3

2.4

3.1

3.2

3.3

3.4

3.5

3.6

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

4.8

4.9

4.10

4.11

4.12

4.13

4.14

4.15

4.16

4.17

4.18

4.19

4.20

5.1

5.2

5.3

INDLEDNING OG PROJEKTETS BAGGRUND ....................................................... 3

Indledende idé- og forslagsfase................................................................................. 3

GENERELLE BEMÆRKNINGER ............................................................................. 5

Løsningsforslag ......................................................................................................... 5

Sammenhæng med andre projekter .......................................................................... 5

Trængselsproblematikken ......................................................................................... 5

Ekspropriation ........................................................................................................... 6

STØJ ......................................................................................................................... 7

Generelt om støj ved Øresundsmotorvejen ............................................................... 7

Støjvolde og støjskærme ........................................................................................... 7

Hastighedsnedsættelse ............................................................................................. 7

Støjmodeller .............................................................................................................. 8

Overdækning af øresundsmotorvejen........................................................................ 8

Slidlag ....................................................................................................................... 9

TRAFIKALE OG TEKNISKE FORHOLD ................................................................ 10

Tilslutningsanlæg 19 – Ørestad ............................................................................... 10

Tilslutningsanlæg ved Kongelundsvejen .................................................................. 10

Nyt tilslutningsanlæg ved Amager Landevej ............................................................ 10

Tilslutningsanlæg ved Kastrupvej ............................................................................ 11

Kastrup: Ændring af tilslutningsanlæg 16 Amager Strandvej ................................... 11

Kastrup: Stor rundkørsel over motorvejen. .............................................................. 11

Kastrup: Ny rundkørsel på Kystvejen ...................................................................... 12

Kastrup: Frakørsel 16 fra vest til Amager Strandvej ................................................ 12

Tilkørsel til Sverige fra nord på Amager Strandvej ................................................... 13

Kastrup: Placering til tilslutningsanlæg på erhvervsområde ved lufthavnen ............. 13

Kastrup: Anvendelse af P-arealer mv. til udvidelse af tilslutningsanlægget til

Amager Strandvej .................................................................................................... 13

Kastrup: Forslag til begrænsning af trafikken - løsning af trafikknuder..................... 13

Kastrup: Genoptag forkastet forslag fra foranalysen ................................................ 15

Kastrup: Samkøring af trafiklys ................................................................................ 15

Forslag vedrørende Østlig Ringvej .......................................................................... 15

Trafikmålinger og oversigtstegninger ....................................................................... 16

Forbud mod kørsel med pigdæk .............................................................................. 16

Virkninger fra andre kommende projekter ................................................................ 16

Tilslutningsanlæg for østlig ringvej (havnetunnel) .................................................... 17

Trafikken på Amager Strandvej ............................................................................... 17

NATUR, MILJØ OG REKREATIVE FORHOLD ...................................................... 18

Påvirkning af yngle- og rasteområder for bilag IV-arten grønbroget tudse ............... 18

Luftforurening .......................................................................................................... 18

Klimasikring ............................................................................................................. 18

HØRINGSNOTAT

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 83: Orientering om Sund & Bælts høringsnotat om den offentlige idé- og forslagsfase af projektet med udvidelse af Øresundsmotorvejen, fra transportministeren

6.1

6.2

6.3

6.4

ANDRE EMNER ...................................................................................................... 19

Helhedsorienteret trafikplan ..................................................................................... 19

Genhusning ............................................................................................................. 19

Offentliggørelse af data ........................................................................................... 19

Miljøkonsekvensrapportens omfang ........................................................................ 19

HØRINGSNOTAT

INDLEDNING OG PROJEKTETS BAGGRUND

Der blev den 28. juni 2021 indgået en aftale om Infrastrukturplan 2035 mellem

regeringen (Socialdemokratiet), Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folke-

parti, Radikale Venstre, Enhedslisten, Det Konservative Folkeparti, Nye Borger-

lige, Liberal Alliance, Alternativet og Kristendemokraterne. (Nye Borgerlige er

dog senere udtrådt af aftalen). Som en del heraf blev der afsat midler til en ud-

videlse af Øresundsmotorvejen. Den del af aftalen, som omfatter fremtidens

veje, støttes ikke af Enhedslisten og Alternativet.

På grundlag af Infrastrukturplan 2035 har Sund & Bælt indledt en miljøkonse-

kvensvurdering af udvidelsen af Øresundsmotorvejen, der beskriver og vurderer

de trafikale, miljømæssige og økonomiske konsekvenser af udvidelsen af motor-

vejen.

På store dele af Øresundsmotorvejen registreres i dag trængselsproblemer i myl-

dretiden og omfattende kødannelse, primært på den vestlige strækning og ved

tilslutningsanlægget i Kastrup. Med den prognosticerede trafikforøgelse fremover

vil Øresundsmotorvejen i stadig stigende omfang fremstå som en trafikal flaske-

hals med kritisk trængsel.

Formålet med udvidelsesprojektet er derfor at forbedre fremkommeligheden og

trafiksikkerheden på Øresundsmotorvejen ved gennemførelse af en udvidelse på

de strækninger og tilslutningsanlæg, der er eller vil blive flaskehalse de kom-

mende 15 år. Dette indebærer en udvidelse af Øresundsmotorvejen med et spor

i hver retning fra Vestamager til Lufthavn Vest inkl. slidlag, en udvidelse af sam-

menfletningen med Amagermotorvejen, en ny parallelrampe ved Ørestad, og en

udvidelse af tilslutningsanlægget til Amager Strandvej.

1.1

INDLEDENDE IDÉ- OG FORSLAGSFASE

Processen for miljøkonsekvensvurderingen blev indledt med en offentlig idé- og

forslagsfase i perioden 5. maj - 7. juni 2022. Her fik borgere, trafikanter, myn-

digheder, virksomheder og interesseorganisationer mulighed for at komme med

idéer, forslag og synspunkter, der kan indgå i det videre arbejde. Til det formål

udarbejdede Sund & Bælt en informationspjece, som kan læses her

Pjece_Udvidelse af Øresundsmotorvejen (sundogbaelt.dk)

Der blev, som led i idé- og forslagsfasen, ligeledes afholdt et borgermøde den

19. maj 2022, hvor Sund & Bælt orienterede om miljøkonsekvensvurderingen og

lyttede til forslag og bemærkninger fra de mere end 200 deltagere. Borgermødet

kan ses på

Borgermøde Del 1 | Get this video (skyfish.com)

Borgermøde Del 2 | Get this video

(skyfish.com)

Præsentationsmaterialet fra borgermødet kan ses på

oemv-borgermøde-præsentation-

19-05-2022.pdf (sundogbaelt.dk)

Der er indkommet i alt 44 bemærkninger i idé- og forslagsfasen. I de efterføl-

gende afsnit er alle indkomne forslag og idéer samlet i emneområder med Sund

& Bælts bemærkninger hertil. Alle indkomne forslag kan læses her

anonymiserede-

indkomne-idéer-og-forslag.pdf (sundogbaelt.dk)

HØRINGSNOTAT

Når miljøkonsekvensvurderingen er tilendebragt i foråret 2023, bliver undersø-

gelsen offentliggjort. Der vil blive afholdt en offentlig høring af minimum otte

ugers varighed, hvor alle igen har mulighed for at komme med bemærkninger.

Tilsvarende vil der i høringsperioden blive afholdt endnu et borgermøde.

HØRINGSNOTAT

GENERELLE BEMÆRKNINGER

2.1

LØSNINGSFORSLAG

En række indkomne forslag og bemærkninger er afgivet under indtryk af, at flere

af løsningsforslagene fra foranalysen – Teknisk beskrivelse

teknisk-beskrivelse.pdf

(sundogbaelt.dk)

allerede er fravalgt, og at Sund & Bælt har lagt sig fast på én tek-

nisk løsning for udvidelsen af tilslutningsanlægget ved Amager Strandvej (tilslut-

ningsanlæg 15/16).

Sund & Bælts bemærkninger:

Beklageligvis er der under idé- og forslagsfasen opstået forvirring om, hvilke tek-

niske løsninger der indgår i det videre arbejde. Alle løsningsforslag (tilslutnings-

anlæg 15/16 A – E), som er præsenteret i foranalysen – Teknisk beskrivelse, vil

blive undersøgt nærmere på lige fod med andre udarbejdede løsningsforslag. Der

er altså ikke på forhånd valgt en endelig løsning. Den endelige løsning vil først

blive valgt, når miljøkonsekvensvurderingen af projektet er afsluttet.

2.2

SAMMENHÆNG MED ANDRE PROJEKTER

En række af de modtagne forslag og bemærkninger vedrører projektets sam-

menhæng med andre infrastrukturprojekter, herunder særligt Østlig Ringvej.

Sund & Bælts bemærkninger:

Sund & Bælt er opmærksom på, at udvidelsen af Øresundsmotorvejen ikke er

det eneste infrastrukturprojekt i området, men skal ses i sammenhæng med de

planlagte udbygninger af Motorring 3, Amagermotorvejen, Englandsvej, Udvi-

delse af Københavns Lufthavn Station, etablering af vendespor ved Københavns

Lufthavn Station, og en eventuel Østlig Ringvej.

Udvidelsen af Øresundsmotorvejen vil derfor blive tænkt sammen med alle oven-

stående projekter. Det gælder både trafikalt, anlægsteknisk, miljømæssigt og i

forhold til arealbehov og naboinformation. Konkret i forhold til miljøkonsekvens-

rapporten vil projekterne, indgå i vurderingen af ”de kumulative påvirkninger”.

2.3

TRÆNGSELSPROBLEMATIKKEN

Flere borgere udtrykker i deres høringssvar, at de er uenige i Sund & Bælts be-

skrivelser af trængselsproblematikken nær tilslutningsanlægget ved Amager

Strandvej og peger i stedet på konkrete løsninger andre steder, hvor der i dag

opstår trafikknuder og kødannelse.

Sund & Bælts bemærkninger:

Trods den relativ korte strækning, er Øresundsmotorvejen en af de vigtigste tra-

fikforbindelser i Danmark. Det er Sund & Bælts ansvar at sikre den nødvendige

kapacitet på Øresundsmotorvejen både nu og i fremtiden. Formålet med projek-

tet er således at forbedre fremkommeligheden og trafiksikkerheden på Øre-

sundsmotorvejen ved gennemførelse af en udvidelse på de strækninger og til-

slutningsanlæg, der allerede er – eller vil blive – flaskehalse de kommende 15

år.

Af foranalyserne, og de bagvedliggende OTM-beregninger (regionalt trafikanaly-

sesystem) fremgår det, at der vil blive trængselsproblemer i tilslutningsanlægget

ved Amager Strandvej i fremtiden, uanset om Østlig Ringvej etableres eller ej,

HØRINGSNOTAT

hvorfor mulighederne for en udbygning indgår i udvidelsesprojektet. Der vil som

led i miljøkonsekvensvurderingen blive gennemført en ny undersøgelse af trafik-

ken i tilslutningsanlægget, så beslutningen om udvidelsen af tilslutningsanlægget

træffes på det bedst mulige grundlag.

2.4

EKSPROPRIATION

En række forslag og bemærkninger udtrykker en alvorlig bekymring for ekspro-

priation af motorvejens naboer som følge af projektet.

Sund & Bælts bemærkninger:

Øresundsmotorvejen blev ved etableringen i 1990’erne forberedt til tre spor i

hver retning. Det betyder, at selve motorvejen forventes at kunne udvides uden

behov for permanente ekspropriationer. Midlertidige ekspropriationer til arbejds-

arealer langs motorvejen vil imidlertid ikke helt kunne undgås, men vil som en

del af miljøkonsekvensvurderingen blive forsøgt planlagt således, at det påvirker

projektets naboer mindst muligt. De midlertidige ekspropriationer omfatter ikke

bebyggelse eller tilsvarende.

Som en del af projektet planlægges en udvidelse af tilslutningsanlægget ved

Amager Strandvej. En række forskellige løsninger er beskrevet i foranalysen,

hvoraf de mest indgribende løsninger ikke vil kunne holdes inden for de nuvæ-

rende vejarealer og derfor vil føre til permanent ekspropriation af op til 11 boli-

ger.

De forskellige løsninger, herunder indkomne forslag, vil blive behandlet i miljø-

konsekvensvurderingen, således at løsningernes gavnlige effekter på fremkom-

meligheden i tilslutningsanlægget, med og uden en eventuelt kommende Østlig

Ringvej, kan sættes i forhold til de alvorlige konsekvenser for de berørte naboer,

som nogle løsninger vil medføre.

Ekspropriation er et alvorligt indgreb og kan ikke ske uden en eksplicit lovhjem-

mel. Hvis det, på baggrund af miljøkonsekvensvurderingens resultater, besluttes

at etablere løsninger, som medfører ekspropriation, skal projektet således vedta-

ges ved lov, hvor der gives hjemmel til ekspropriation. Eventuelle ekspropriatio-

ner vil følge en klar og fast proces, hvor de berørte boligejeres rettigheder vare-

tages (ekspropriationsprocesloven).

HØRINGSNOTAT

STØJ

3.1

GENERELT OM STØJ VED ØRESUNDSMOTORVEJEN

En række høringssvar udtrykker bekymring for det eksisterende støjniveau, hvor

det oplyses, at trafikstøjen omkring Øresundmotorvejen i forvejen ligger over

den vejledende grænseværdi, samt bekymring for det kommende støjniveau,

som en udvidelse af Øresundmotorvejen forventes at medføre. Det ønskes i øv-

rigt oplyst, om der vil blive ansøgt om midler, der er afsat til støjreducerende til-

tag i Infrastrukturplan 2035.

Sund & Bælts bemærkninger:

En udvidelse af Øresundsmotorvejen og tilhørende tilslutningsanlæg vil påvirke

trafikmængderne på selve motorvejen og de tilstødende veje i området og der-

med også støjforholdene i området. Der vil derfor som led i miljøkonsekvensvur-

deringen blive gennemført beregninger af den nuværende støj fra trafikken i om-

rådet. Der vil ligeledes blive gennemført beregninger af støj fra den fremtidige

trafik i området med den udvidede motorvej og tilslutningsanlæg.

Som en del af udvidelsesprojektet skal det sikres, at støjbelastningen fra trafik-

ken på de udvidede anlæg ikke forøges i forhold støjbelastningen fra trafikken på

de nuværende anlæg. Der vil således i miljøkonsekvensvurderingen blive taget

stilling til behovet for støjreducerende tiltag. Udgifterne til de støjreducerende

tiltag, som besluttes, vil blive afholdt som en del af anlægsbudgettet for projek-

tet. Sund & Bælt ansøger derfor ikke om særskilte midler hertil.

3.2

STØJVOLDE OG STØJSKÆRME

Det foreslås, at der i miljøkonsekvensrapporten planlægges for bedre placering

af støjvolde, idet støjen er kraftigst nord for motorvejen og på de steder, hvor de

nuværende støjmure er flyttet væk fra vejen på grund af jernbanen. Det foreslås

derudover at forhøje støjskærmen langs motorvejen på den nordlige side til 9

meter. Derudover spørges der til, om man vil anlægge en støjskærm langs den

nye parallelrampe syd for Selinevej.

Sund & Bælts bemærkninger:

Øresundsmotorvejen og jernbanen er allerede i dag gravet flere meter ned under

det oprindelige terræn, og jorden er lagt op i støjvolde på begge sider. Slutteligt

er der etableret støjskærme på toppen af disse støjvolde. Som anført ovenfor,

skal det som en del af udvidelsesprojektet sikres, at støjbelastningen fra trafik-

ken på de udvidede anlæg ikke forøges i forhold støjbelastningen fra trafikken på

de nuværende anlæg. Hvorvidt ovenstående kan sikres via eksempelvis støjre-

ducerende slidlag, hastighedsnedsættelse eller højere støjskærme mod nord og

støjskærme langs parallelrampen vil blive afklaret i miljøkonsekvensvurderingen.

3.3

HASTIGHEDSNEDSÆTTELSE

Flere af de modtagne løsningsforslag peger på hastighedsnedsættelse som et til-

tag for at reducere støjbelastningen. Heriblandt foreslås også en løsning med ha-

stighedsnedsættelse kombineret med opsætning af stærekasser.

HØRINGSNOTAT

Sund & Bælt bemærkninger:

Den støjmæssige effekt af lavere hastighedsgrænser på hele eller dele af motor-

vejsstrækningen vil blive undersøgt i miljøkonsekvensvurderingen. Opstilling af

stærekasser vurderes derimod at ligge uden for miljøkonsekvensvurderingens

rammer.

3.4

STØJMODELLER

Det foreslås at udarbejde to støjmodeller. En støjmodel, der viser støjudbredel-

sen med motorvejsudvidelsen uden etablering af støjskærme, og en anden støj-

model, der viser støjudbredelsen med motorvejsudvidelsen med etablering af

høje støjskærme nord for og midt for motorvejen. Det foreslås, at disse modeller

sendes i en ny høring. Derudover påpeges det, at støjskærme bør være lydab-

sorberende.

Sund & Bælts bemærkninger:

Støjmodelleringer indgår som en del af miljøkonsekvensvurderingen, både med

og uden støjreducerende tiltag. Som det indledningsvist er beskrevet, vil miljø-

konsekvensvurderingen blive sendt i offentlig høring, når den er udarbejdet.

3.5

OVERDÆKNING AF ØRESUNDSMOTORVEJEN

Der er modtaget en række forslag og spørgsmål, der handler om overdækning af

Øresundsmotorvejen som et løsningsforslag til støjreduktion og lokal reduktion

af luftforurening. I den forbindelse peges der blandt andet på, at en overdæk-

ning ved og gennem Ørestaden har været omtalt i flere år, og at støjbelastnin-

gen på omgivelserne formentlig forhøjes ved udvidelsen af Øresundsmotorvejen.

Desuden nævnes fordelene ved at lave overdækning samtidig med udvidelsen af

motorvejen, hvor trafikken alligevel flyttes, bedre byliv, bedre fremkommelighed

for de bløde trafikanter, plads til rekreative områder m.v.

Københavns Kommune gør i deres forslag opmærksom på, at der bliver udarbej-

det en foranalyse for en overdækning, hvor der vil blive indledt dialog og samar-

bejde med Sund & Bælt samt andre aktører som By & Havn.

Sund & Bælts bemærkninger:

Sund & Bælt har i forbindelse med etableringen af Øresundsmotorvejen i 1990-

erne etableret overdækning af både jernbanen og Øresundsmotorvejen igennem

Tårnby, og har gode erfaringer med såvel den støjreducerende effekt som den

udnyttelse af arealerne, der kan ske oven på en overdækning. Sund & Bælt ser

derfor frem til dialogen og samarbejdet med Københavns kommune om kommu-

nens foranalyse.

Som det er redegjort for ovenfor, skal det som en del af udvidelsesprojektet sik-

res, at støjbelastningen fra trafikken på de udvidede anlæg ikke forøges relativt i

forhold til støjbelastningen fra trafikken på de nuværende anlæg med den frem-

skrevne trafiktilvækst. Der vil således i miljøkonsekvensvurderingen blive taget

stilling til behovet for støjreducerende tiltag.

Det vurderes umiddelbart, at hastighedsnedsættelse på strækningen, yderligere

støjværn og støjreducerende slidlag alene eller i kombination vil kunne reducere

støjen tilstrækkeligt i forhold til målsætningen, men en overdækning vil sammen

med andre støjreducerende tiltag indgå i miljøkonsekvensvurderingen, og det

HØRINGSNOTAT

støjreducerende potentiale vil blive vurderet i forhold til teknik, økonomi, areal-

behov, trafiksikkerhed mv.

3.6

SLIDLAG

Der er modtaget spørgsmål vedrørende hvilken type af slidlag, der tænkes an-

vendt, herunder om man vil anvende typen ”Støjreducerende tyndlagsbelæg-

ning”, samt hvem der i fremtiden varetager vedligehold af slidlaget.

Derudover foreslås asfaltslidlagets støjreducerende effekt over tid, slidlagets

holdbarhed, samt vedligehold af slidlaget ligeledes undersøgt i miljøkonsekvens-

vurderingen.

Sund & Bælts bemærkninger:

Det er Sund & Bælts opgave at vedligeholde slidlaget på Øresundsmotorvejen.

Det er ikke på forhånd fastlagt, hvilken type asfalt der skal anvendes. Valget af

slidlaget vil indgå i de vejtekniske overvejelser. Anvendelse af støjreducerende

slidlag er et af de værktøjer, der kan blive taget i anvendelse for at nedbringe

trafikstøjen fra Øresundsmotorvejen.

Sund & Bælt er opmærksom på, at effekterne af støjreducerende slidlag er afta-

gende over en årrække. Dette forhold indgår i støjberegningerne, som gennem-

føres efter gældende praksis.

HØRINGSNOTAT

TRAFIKALE OG TEKNISKE FORHOLD

4.1

TILSLUTNINGSANLÆG 19 – ØRESTAD

Det påpeges, at man bør inkludere tilslutningsanlæg 19 i projektet og lave en

ringvej, der fører over til Tycho Brahes Allé.

Sund & Bælts bemærkninger:

Forslaget vurderes som værende uden for miljøkonsekvensvurderingens område.

Forslaget er videresendt til Københavns Kommune.

4.2

TILSLUTNINGSANLÆG VED KONGELUNDSVEJEN

Det foreslås at etablere et tilslutningsanlæg ved Kongelundsvejen for at lette

presset på de andre tilslutningsanlæg.

I et andet løsningsforslag påpeges, at en tilslutning ved Kongelundsvej vil til-

trække flere trafikanter på lokalvejen, som er en kolonihave-/parcelhusvej. Der-

for foreslås det, at en sådan tilslutning alene bør udføres, hvis den eksisterende

bussluse fjernes, og vejen etableres som en blind vej.

Sund & Bælts bemærkninger:

Løsningen søger primært at aflaste det eksisterende tilslutningsanlæg 19.

Trængselsproblemerne i tilslutningsanlæg 19 er begrundet i trængsel på

motorvejen og ikke selve tilslutningsanlæggets udformning. Et nyt

tilslutningsanlæg til Kongelundsvej vil derfor ikke medføre større reduktion i

trængslen omkring Øresundsmotorvejen.

Den relativt korte afstand mellem tilslutningsanlæggene 18 og 19 samt Konge-

lundsvej kan give anledning til nedsat kapacitet og øge risikoen for uheld på

grund af vognbaneskift. Der er ligeledes mangel på plads mellem eksisterende

jernbane og motorvejen, som vil medføre væsentlige anlægsomkostninger, da

der vil blive behov for at flytte hele motorvejen eller jernbanen nogle meter side-

læns.

Der er igangsat et projekt til udvidelse af kapaciteten på tilslutningsanlæg 18

(Englandsvej), og der er ikke konstateret trængselsproblemer som følge af for

lille trafikkapacitet ved tilslutningsanlæg 19 (Center Boulevard).

Det vurderes, at et nyt tilslutningsanlæg til Kongelundsvej ikke medvirker til løs-

ning af de fremkommelighedsproblemer, der i dag opleves på Øresundsmotorve-

jen. Derfor indgår dette forslag ikke i det videre arbejde med miljøkonsekvens-

vurderingen.

4.3

NYT TILSLUTNINGSANLÆG VED AMAGER LANDEVEJ

Der er modtaget en række forslag om at tilføje et nyt tilslutningsanlæg ved Ama-

ger Landevej. Forslagene begrundes med, at et sådant anlæg vil kunne tage en

del af den trafik, som kommer fra Amager Strandvej, og at det kan udføres uden

behov for ekspropriation. Der efterspørges en oversigtstegning for en mulig løs-

ning af ramper ved Kongelundsvej og Amager Landevej midt i Øresundskorrido-

ren, og som kan vise, at ekspropriation kan udelades.

HØRINGSNOTAT

Det påpeges i øvrigt i et forslag, at sløjfningen af tilkørslen til motorvejen fra

Amager Landevej har medført en voldsom trafikbelastning af ruten Sirgræsvej -

Alleen – Kastruplundgade - Skøjtevej.

Sund & Bælt bemærkninger:

Løsningsforslag om vestvendte ramper fra Amager Landevej har tidligere været

undersøgt i forbindelse med forundersøgelsen. Afstanden mellem den østvendte

rampe på tilslutningsanlæg 18 og den vestvendte rampe på Amager Landevej er

meget kort, hvilket kan give anledning til trafiksikkerhedsproblemer ved udflet-

ning. Forslaget viderebehandles i miljøkonsekvensvurderingen.

4.4

TILSLUTNINGSANLÆG VED KASTRUPVEJ

Det foreslås i en række høringssvar, at Kastrupvej, som er den oprindelige ho-

vedfærdselsåre til og fra lufthavnen, med fordel kunne forsynes med tilslutnings-

anlæg til motorvejen. Kastrupvej er en bred vej med cykelsti i hver side, der går

midt gennem Amager og stopper ved jernbanen foran motorvejen. Løsningsfor-

slagene begrundes blandt andet med, at man dermed kan reducere trafiktrykket

på Amager Strandvej og i øvrigt, at der ikke er behov for ekspropriationer, idet

man alene vil genere nogle fodboldbaner.

Sund & Bælts bemærkninger:

Kastrupvej er placeret ved tilslutningsanlæg 17, hvor jernbanen krydser under

motorvejen. En tilslutning til Kastrupvej kommer således til at ligge ved siden af

ramperne fra Lufthavn Vest, som mod vest er klemt inde imellem jernbanen og

motorvejen, og fra vest er klemt inde mellem P-husene på Lufthavnens arealer

og motorvejen.

De nye østvendte ramper fra Kastrupvej til motorvejen skal tilkobles motorvejen

på broen, der fører jernbanen under motorvejen.

Teknisk vil løsningsforslaget blive meget omkostningstungt, og pladsmæssigt vil

der være store udfordringer. Forbedringerne af fremkommeligheden på de eksi-

sterende tilslutningsanlæg, som følge af dette forslag, vurderes at være begræn-

sede og vil ikke kunne erstatte tiltag på de andre tilslutningsanlæg. De trafiksik-

kerhedsmæssige udfordringer ved dette forslag vurderes at være for omfangs-

rige til at kunne opretholde det nuværende trafiksikkerhedsmæssige niveau. Løs-

ningsforslaget undersøges derfor ikke nærmere.

4.5

KASTRUP: ÆNDRING AF TILSLUTNINGSANLÆG 16 AMAGER STRANDVEJ

En borgergruppe har foreslået en alternativ tilslutning til Amager Strandvej,

hvori der etableres en bro øst for Cirklen (pladsen ved Netto, Circle K og McDo-

nald’s) fra Kystvej hen over jernbanen og motorvejen til det nuværende nordlige

kryds mellem motorvejsramperne og Amager Strandvej. Derudover indeholder

forslaget en ny fly-over umiddelbart vest for Amager Strandvejsbroen. Den skal

føre trafikken fra Sverige og en eventuel Østlig Ringvej over motorvejen, jernba-

nen og parkeringspladsen ned til lufthavnens østlige rundkørsel

Sund & Bælts bemærkning:

Forslaget viderebehandles i miljøkonsekvensvurderingen.

HØRINGSNOTAT

4.6

KASTRUP: STOR RUNDKØRSEL OVER MOTORVEJEN.

Der foreslås en stor rundkørsel placeret oppe over motorvejen, som inddrager

Amager Strandvej, rundkørslen ved Lufthavn Øst og Kystvejen. Fra Kystvejen

etableres en ny broforbindelse over jernbanen og motorvejen frem til frakørsels-

rampen fra Sverige. Til Københavns Lufthavn laves et tilslutningsanlæg, hvor-

med store dele af det eksisterende vejnet kan benyttes, og suppleres med en

rundkørselsvej. Forslagsstiller påpeger en række fordele ved denne løsning, her-

iblandt, at der ikke eksproprieres, ensrettet kørsel, ingen lyssignaler mv.

Sund & Bælts bemærkninger:

Forslaget undersøges nærmere i miljøkonsekvensvurderingen.

4.7

KASTRUP: NY RUNDKØRSEL PÅ KYSTVEJEN

Der er modtaget løsningsforslag, der specifikt vedrører forslag til undgåelse af

trængselsproblemer ved den østlige del af lufthavnen. Løsningsforslaget indehol-

der ny rundkørsel på Kystvejen, omlægning af cykelsti fra Dragør, 3 - 4 spor på

ny bro, nedlæggelse af lyskryds ved Amager Strandvej, flytning af tilkørsel mod

Sverige, lukning af eksisterende bro, flytning af indkørsel til Cirklen og eventuel

nedlæggelse af branddam.

Forslagsstilleren bemærker, at løsningsforslagets fordele består i, at der ikke

sker ændringer for eksisterende bebyggelse, og at størstedelen af arbejdet kan

udføres, mens trafikken stadigt afvikles som nu. Som ulempe påpeges, at forsla-

get medfører bro over to togspor og motorvej.

Der er modtaget indlæg, der påpeger, at det er centralt, at lufthavnen og det

østlige område har en god og velfungerende opkobling til Øresundsmotorvejen,

for at sikre en god passagerservice og en god infrastruktur for vare- og logistik-

transport i fremtiden. Konkret er den østlige del af lufthavnen den vigtigste for-

bindelse i denne sammenhæng, hvorfor det foreslås at etablere en fly-over fra

Kystvejen til motorvejen.

Sund & Bælts bemærkninger:

Disse løsningsforslag vil umiddelbart ikke afhjælpe de nuværende eller fremti-

dige trafikale udfordringer i de to signalanlæg ved Amager Strandvej på broen

over motorvejen. Løsningen vil ligeledes ikke ændre på fremkommeligheden på

motorvejen. Løsningsforslaget kræver, at der udføres en ny brokrydsning over

jernbane og motorvejen.

Teknisk vil løsningsforslaget møde meget store udfordringer med at få broerne

højt nok op over jernbanesporene og derefter få dem ned til motorvejen. Samti-

dig bliver det meget lange og dermed dyre broer. På grund af den manglende

trafikale effekt og de tekniske udfordringer/væsentlige anlægsomkostninger er

løsningsforslaget fravalgt og vil ikke blive undersøgt nærmere.

4.8

KASTRUP: FRAKØRSEL 16 FRA VEST TIL AMAGER STRANDVEJ

Det er modtaget en række løsningsforslag vedrørende frakørsel 16, herunder at

frakørslen forbedres og ændres, og at frakørslen udvides til 3 spor.

Sund & Bælts bemærkninger:

HØRINGSNOTAT

En udbygning af frakørselsrampe 16 alene vil ikke afhjælpe trængslen i tilslut-

ningsanlægget, da hovedårsagen til trængselsproblemerne er i det nordlige

kryds. Hvis trængselsproblemerne i dette kryds fjernes, vil en udvidelse af fra-

kørslen formentlig blive nødvendig. Forslaget indgår derfor i behandlingen af an-

dre forslag i miljøkonsekvensvurderingen.

4.9

TILKØRSEL TIL SVERIGE FRA NORD PÅ AMAGER STRANDVEJ

Det foreslås at etablere en tilkørsel til Sverige fra Kastrup via et nyt loop over

den eksisterende lufthavnsparkering.

Sund & Bælts bemærkninger:

Løsningen søger primært at aflaste den eksisterende rundkørsel ved lufthavnen.

Forslaget vil ikke løse nuværende eller fremtidige trafikale udfordringer i de to

signalanlæg på Amager Strandvej-broen over motorvejen. Løsningen vil ikke

ændre på fremkommeligheden på motorvejen. Løsningsforslaget medfører en ny

bro-konstruktion over eksisterende afkørselsrampe og jernbane inkl. den kom-

mende Ny Kastrup Lufthavn Station.

Teknisk vil løsningsforslaget ikke kunne gennemføres kote- og pladsmæssigt, da

en sådan bro vil skulle krydse over eksisterende afkørselsrampe og jernbane og

efterfølgende skulle ned under den eksisterende Amager Strandvej-bro. På grund

af den manglende trafikale effekt og de tekniske udfordringer/væsentlige an-

lægsomkostninger er løsningsforslaget fravalgt og vil ikke blive undersøgt nær-

mere.

4.10

KASTRUP: PLACERING TIL TILSLUTNINGSANLÆG PÅ ERHVERVSOMRÅDE VED

LUFTHAVNEN

Det foreslås, at tilslutningsanlæg kunne placeres på de matrikler, hvor der i dag

ligger Netto, Circle K og McDonald’s (Cirklen). I dette område er der ingen be-

boere.

Sund & Bælts bemærkninger:

Trængslen på Amager Strandvej i signalanlæggene ved motorvejen ses ikke af-

hjulpet ved at flytte tilslutningsanlægget syd for motorvejen. Dette er begrundet

i at den del af trafikken der kommer fra, eller skal til områderne nord for motor-

vejen, så skal igennem signalanlæggene. Forslagene vurderes derfor til ikke at

afhjælpe de nuværende og fremtidige trængselsproblemer i krydsene mellem

Amager Strandvej og motorvejens tilslutningsanlæg. Løsningsforslagene under-

søges derfor ikke nærmere i miljøkonsekvensvurderingen. Men forslagene vurde-

res at kunne afhjælpe de trafikale udfordringer, der er på Kystvejen ved indkørs-

len til Cirklen. Tårnby Kommune og Københavns lufthavn er blevet orienteret om

forslagene.

4.11

KASTRUP: ANVENDELSE AF P-AREALER MV. TIL UDVIDELSE AF

TILSLUTNINGSANLÆGGET TIL AMAGER STRANDVEJ

Det foreslås at grave parkeringspladserne ved lufthavnen ned og bruge disse

arealer, samt fjerne McDonald’s og Netto og bruge disse arealer. Det foreslås li-

geledes at lave et nyt tilslutningsanlæg ude fra Dragør (Kystvej) eller at grave

under lufthavnen.

Sund & Bælts bemærkninger:

HØRINGSNOTAT

Udvidelse af tilslutningsanlægget fra motorvejen mod syd over jernbanearealet

og lufthavnens P-pladsarealer mv. udgør ikke en løsning, der i sig selv reducerer

de nuværende og fremtidige fremkommelighedsproblemer i området omkring til-

slutningsanlægget til Amager Strandvej. Dele af forslaget vil indgå i mere kon-

krete forslag til nye vejforløb i miljøkonsekvensvurderingen.

4.12

KASTRUP: FORSLAG TIL BEGRÆNSNING AF TRAFIKKEN - LØSNING AF

TRAFIKKNUDER

En forslagsstiller ser gerne Skøjtevej spærret for gennemkørende trafik.

Det foreslås at bore en tunnel fra krydset Englandsvej /Ugandavej til Kalvebod-

broen med blandt andet tilslutning fra Kongelundsvej, hvormed man kan aflaste

Englandsvej og trafikken i sløjfen i lufthavnen ved Netto og McDonald’s.

Det påpeges, at man bør overveje behovet for trafiklys-fri tilkørsel til motorvejen

ved Amager Strandvej. I den forbindelse nævnes problematikker vedrørende cy-

kel- og fodgængertrafik, som skal håndteres, hvis bilerne skal kunne passere

uden stop. Det påpeges, at en forbedring af tilkørselsforholdene mellem Amager

Strandvej og Øresundsmotorvejen kræver, at der ses på en samlet plan for hele

strækningen af Amager Strandvej, hvor man fokuserer på sikkerhed for alle tra-

fikanter og den forandring, der vil ske på miljøet i området. Helt specifikt fore-

slås det at etablere en havnetunnel, hvormed trafikken flyttes væk fra Amager

Strandvej. Tilkørsel til havnetunnellen foreslås placeret enten via Øresundsmo-

torvejen, eller hvor Amager Strandvej starter.

Det påpeges, at det vil være en fordel, at der indtænkes opkobling af cykelstisy-

stemet i projektet i tråd med beslutning i Infrastrukturaftalen om at afsætte fi-

nansiering til etablering af supercykelsti i Tårnby Kommune ”Lufthavnsruten”.

Det foreslås af en borger, at man undersøger muligheden for at fjerne køreskole-

kontoret fra Amager Strandvej, da denne skaber unødig trafik og besværliggør

fremkommeligheden.

Det foreslås i flere af de modtagne løsningsforslag, at Netto og McDonald’s ned-

lægges med henblik på at begrænse private bilister på strækningen. Særligt pe-

ges der på, at McDonald’s skaber kødannelse og meget trafik.

Der er modtaget en række løsningsforslag, som indebærer hastighedsnedsættel-

ser på hele eller dele af motorvejsstrækningen. Derudover foreslås det at ens-

rette vejene for eksempel fra Amager Strandvej med henblik på at tage farten

ud af trafikken, herunder på Skøjtevej.

Sund & Bælts bemærkninger:

Forslag vedrørende en tunnel fra krydset Englandsvej /Ugandavej til Kalvebod-

broen og Avedøre Holme vurderes at ligge uden for miljøkonsekvensvurderin-

gens område, og behandles ikke yderligere.

Sund & Bælt er opmærksom på problematikkerne omkring supercykelstier og de

bløde trafikanter. Forholdene for denne trafikantgruppe indgår i miljøkonse-

kvensvurderingen.

I Sund & Bælts løbende samarbejde med Tårnby Kommune og Københavns

Kommune, Københavns Lufthavn og Østlig Ringvej-projektet sikres det, at

kendte planer for ændringer inddrages i miljøkonsekvensvurderingen.

HØRINGSNOTAT

I drøftelse med Tårnby Kommune ses der på planer for trafikafviklingen på kom-

munevejene, herunder de i forslaget nævnte planer om at dæmpe trafikken på

Amager Strandvej, ligesom kommuneplaner og kommunens Planstrategi 2019

indgår som grundlag i miljøkonsekvensvurderingen.

I koordineringen med Østlig Ringvej-projektet ses der på tilslutningen af denne

til Øresundsmotorvejen.

Forslaget vedrørende afspærring af Skøjtevej, flytning af køreskolekontoret, fjer-

nelse af Netto og McDonald’s, ensretning af Skøjtevej og nedsætte hastigheden

har ikke betydende følgevirkning på fremkommelighedsproblemerne i tilslut-

ningsanlægget fra motorvejen til Amager Strandvej. Forslagene vil blive videre-

bragt til Tårnby Kommune og Københavns Lufthavne A/S som vejmyndigheder.

4.13

KASTRUP: GENOPTAG FORKASTET FORSLAG FRA FORANALYSEN

Der udtrykkes utilfredshed med valget af ”TSA 15/16 A” i foranalysen, da den

medfører ekspropriation.

Efter borgerens opfattelse er en ny tilslutning til Øresundsmotorvejen ikke afgø-

rende for trafikafviklingen. Der ses derimod fordele ved løsning ””TSA 15/16 B”.

Det oplyses i øvrigt, at en ny rampe ned til motorvejen, som foreslået i ”TSA

15/16 D”, også vil være en forbedring.

Der er modtaget forslag til ændring af punkt 3.5 i foranalysen, hvor forslag om

”TSA15/16 - Version A” ændres til Version D(E), som ikke blev medtaget i for-

analysen.

Det anføres, at den problematik, der er beskrevet vedrørende stitrafik over mo-

torvejen ved Amager Strandvej, kan løses af det allerede eksisterende stisystem

for enden af Kastruplundgade eller alternativt ved at opføre en separat stibro.

Det påpeges, at løsningsforslaget medfører en række fordele, herunder reduk-

tion af støj og forurenet jord, og derudover medfører løsningen ikke behov for

ekspropriation og har i øvrigt en begrænset indflydelse på nærmiljøet.

Sund & Bælts bemærkninger:

Alle løsningsforslag i tilslutningsanlæg 15/16 A – E, som er præsenteret i forana-

lysen (Teknisk beskrivelse), indgår i miljøkonsekvensvurderingen på lige fod med

andre udarbejdede løsningsforslag. Der er altså ikke på forhånd fravalgt løsnin-

ger.

4.14

KASTRUP: SAMKØRING AF TRAFIKLYS

Det foreslås, at man ser på samkøring af trafiklys på Amager Strandvej ved

Skøjtevej og Saltværksvej.

Sund & Bælts bemærkninger:

Tårnby Kommune er ansvarlig for de nævnte signalanlæg. Forslaget overdrages

til Tårnby Kommune, men da Sund & Bælt er ansvarlig for signalanlæggene ved

motorvejen, vil forslaget ligeledes blive taget op i det eksisterende samarbejde

mellem de to vejmyndigheder.

HØRINGSNOTAT

4.15

FORSLAG VEDRØRENDE ØSTLIG RINGVEJ

Der er modtaget en række forslag og bemærkninger, der vedrører projektets

sammenhæng med Østlig Ringvej-projektet, herunder særligt forslag om at ind-

tænke Østlig Ringvej-projektet i udvidelsen af Øresundsmotorvejen.

HØRINGSNOTAT

Sund & Bælts bemærkninger:

Som en del af den politiske aftale om ”Infrastrukturplan 2035” er det besluttet, at

Sund & Bælt skal gennemføre en miljøkonsekvensvurdering af en ny Østlig Ring-

vej, der forløber langs Amagers østkyst og forbinder Helsingørmotorvejen i nord

med Øresundsmotorvejen i syd. Både Østlig Ringvej-projektet og udvidelsen af

Øresundsmotorvejen undersøges således af Sund & Bælt, og undersøgelserne ko-

ordineres tæt mellem de interne projektgrupper. Særligt Østlig Ringvejs tilslutning

til Øresundsmotorvejen og ringvejens konsekvenser for trafikstrømmene i områ-

det bliver koordineret, så de løsninger, som bliver præsenteret i miljøkonsekvens-

vurderingen af Øresundsmotorvejens udvidelse, er undersøgt og tænkt sammen

med en eventuel kommende Østlig Ringvej.

Det skal i den forbindelse bemærkes, at en ny Østlig Ringvej endnu ikke er beslut-

tet, hvorfor miljøkonsekvensvurderingen af Øresundsmotorvejens udvidelse både

vil indeholde et scenarie, hvor Østlig Ringvej etableres og et scenarie hvor Østlig

Ringvej ikke etableres.

4.16

TRAFIKMÅLINGER OG OVERSIGTSTEGNINGER

Der efterspørges data og trafikmålinger. Derudover efterspørges specifikt trafik-

modeller på effekten af etablering af ramper ved Amager Landevej og ved Kon-

gelundsvej.

Sund & Bælts bemærkninger:

Som grundlag for en udvidelse af Øresundsmotorvejen og tilslutningsanlæggene

anvendes de omfangsrige trafiktællinger, der er gennemført på Øresundsmotor-

vejen siden åbningen samt de trafiktællinger, der er på kommunevejene. Til

fremskrivning af trafikken anvendes samme trafikmodel for alle projekterne i In-

frastrukturplan 2035, som ligger i hovedstadsområdet. Denne trafikmodel med-

tager projekter, der er vedtaget.

For de indkomne forslag til andet vejforløb, rampeanlæg mv., der undersøges

nærmere, beregnes trafikdata. Dette gælder blandt andet for forslaget om til-

slutningsanlæg til Amager Landevej. Undersøgelse af tilslutningsanlæg til Konge-

lundsvej indgår ikke i miljøkonsekvensvurderingen, hvorfor de trafikale konse-

kvenser ikke vil indgå i trafikmodellerne. Hvis tilslutningsanlæg til Amager Lan-

devej undersøges nærmere, vil de trafikale konsekvenser blive afklaret.

4.17

FORBUD MOD KØRSEL MED PIGDÆK

Det foreslås at indføre forbud mod kørsel med pigdæk på danske motorveje i pe-

rioden april – oktober med henblik på at reducere støj, slid på vejene og støv-

partikler.

Sund & Bælts bemærkninger:

Forbud mod kørsel med pigdæk skal besluttes af Folketinget og ligger uden for

rammerne af miljøkonsekvensvurderingen.

4.18

VIRKNINGER FRA ANDRE KOMMENDE PROJEKTER

Det spørges til, om man har indtænkt virkninger fra projekter som den kom-

mende Metro til Malmø og den kommende forbindelse mellem Helsingør og Hel-

singborg.

HØRINGSNOTAT

Sund & Bælts bemærkninger:

Virkningerne fra projekter på ”idé-niveau”, som for eksempel metro til Malmø og

Helsingør-Helsingborg forbindelsen, indgår ikke i miljøkonsekvensvurderingen af

Øresundsmotorvejens udvidelse. Som nævnt ovenfor er en Østlig Ringvej endnu

ikke besluttet. Østlig Ringvej indgår imidlertid i den strategiske miljøvurdering af

udviklingen af Østhavnen, herunder Lynetteholmen, som Transportministeriet

sendte i offentlig høring fra den 22. august 2022 til den 9. januar 2023. Derud-

over har Sund & Bælt indledt en miljøkonsekvensvurdering af Østlig Ringvej med

henblik på at skabe det bedst mulige grundlag for en politisk beslutning om,

hvorvidt projektet skal realiseres.

Hvis Østlig Ringvej realiseres, vil det medføre trafikale konsekvenser for Øre-

sundsmotorvejen, hvorfor, der som en del af miljøkonsekvensvurderingen af

Øresundsmotorvejens udvidelse, vil blive udført en særlig tillægsundersøgelse af

dette forhold.

4.19

TILSLUTNINGSANLÆG FOR ØSTLIG RINGVEJ (HAVNETUNNEL)

Det ønskes oplyst, hvor på motorvejen Østlig Ringvej skal tilsluttes, og hvordan

tilslutningsanlæggene eventuelt kunne se ud.

Sund & Bælts bemærkninger:

I de nuværende foreløbige analyser af Østlig Ringvej foreslås det, at Østlig Ring-

vej tilsluttes Øresundsmotorvejen mellem Amager Strandvej og Øresundstunne-

len. Tilslutningspunktet er imidlertid ikke endeligt besluttet, ligesom der ikke fo-

religger en endelig beslutning om etablering af Østlig Ringvej.

4.20

TRAFIKKEN PÅ AMAGER STRANDVEJ

Det bemærkes, at Amager Strandvej er en lokal gennemfartsvej, som ikke bør

være en hovedfærdselsåre for gennemkørende trafik, herunder tunge transpor-

ter. Denne trafik skal foregå ad veje, der er bygget hertil, og ikke gennem tæt

beboede områder.

Der spørges til, om det vil være nødvendigt med en rampeudvidelse ved Amager

Strandvej.

Sund & Bælts bemærkninger:

I foranalysen af Øresundsmotorvejens udvidelse blev trængselsproblemerne i til-

slutningsanlægget til Amager Strandvej udpeget som én af de vejstrækninger,

der skulle gøres noget ved for at undgå risikoen for trafikalt sammenbrud i sig-

nalanlæggene i 2035. Dette uanset om Østlig Ringvej etableres. I foranalysen

blev der set på rampeudvidelser ved Amager Strandvej, som der arbejdes videre

med i miljøkonsekvensvurderingen.

HØRINGSNOTAT

NATUR, MILJØ OG REKREATIVE FORHOLD

5.1

PÅVIRKNING AF YNGLE- OG RASTEOMRÅDER FOR BILAG IV-ARTEN

GRØNBROGET TUDSE

Det påpeges, at forekomsterne af den grønbrogede tudse på Østamager, på

grund af nærhed til projektområdet, kan have særlig relevans for miljøvurderin-

gen af motorvejsudvidelsen.

Sund & Bælts bemærkninger:

Sund & Bælt er opmærksom på forekomsten af den grønbrogede tudse og ud-

bredelsen af yngle- og rasteområde på Amager. Sund & Bælt vil inddrage Tårnby

Kommune, Københavns Kommune, Vejdirektoratet, Kastrup Lufthavn og rele-

vante NGO’er med henblik på at indsamle alle relevante oplysninger om arten,

som kan sikre, at der ikke vil være negative virkninger på arten i forbindelse

med dette projekt. Derudover er der i forbindelse med miljøkonsekvensvurderin-

gen foretaget feltundersøgelser blandt andet med henblik på at klarlægge disse

forhold.

5.2

LUFTFORURENING

Det foreslås, at miljøkonsekvensrapporten redegør for den øgede luftforurening,

som følger med udvidelsen af motorvejen med udgangspunkt i realistiske for-

ventninger til udviklingen af elbil-parken. Derudover foreslås det, at miljøkonse-

kvensrapporten redegør for den øgede CO

-udledning, som udvidelsen vil med-

føre i både anlægs- og driftsfase.

Sund & Bælts bemærkninger:

Luftforurening fra vejtrafikken vil blive behandlet i miljøkonsekvensvurderingen.

Miljøkonsekvensvurderingen vil også redegøre for CO

-udledningen i anlægs- og

driftsfase.

5.3

KLIMASIKRING

Det påpeges, at det vil være en fordel, at projektet også indeholder overvejelser

om klimasikring.

Sund & Bælts bemærkninger:

Klimasikring af Øresundsmotorvejen er opdelt i en sikring mod skybrud og mod

stormflod. Skybrudssikringen indarbejdes i miljøkonsekvensvurderingen ved at

anvende opdaterede regnhændelser i dimensioneringen af afvandingsanlægget.

Stormflodssikringen varetages i et særskilt projekt, hvor der ses på sikring af

både jernbane og motorvej mod oversvømmelse fra havet. Dette projekt ser i

øvrigt også på muligheder for fælles sikring med Tårnby Kommune, Københavns

Kommune, Københavns Lufthavn, Metroselskabet og DSB m.fl.

HØRINGSNOTAT

ANDRE EMNER

6.1

HELHEDSORIENTERET TRAFIKPLAN

Der er modtaget forslag om at vente med udvidelsen af Øresundmotorvejen, og

at Københavns Kommune i stedet bør udarbejde en helhedsorienteret trafikplan

for Amager i samarbejde med Tårnby Kommune og Transportministeriet.

Sund & Bælts bemærkninger:

Folketinget har med aftalen om Infrastrukturplan 2035 besluttet en række infra-

strukturprojekter på Amager, som bl.a. har til formål at styrke erhverv, nye bo-

ligområder, vejinfrastrukturen og den kollektive transport. Projekterne koordine-

res allerede tæt mellem Sund & Bælt, Vejdirektoratet, Københavns Kommune,

Tårnby Kommune og Transportministeriet og som en del af miljøkonsekvensvur-

deringen af de enkelte projekter, vil det blive vurderet hvordan projekterne ind-

byrdes kan påvirke hinanden. På denne baggrund fastholdes tidsplanen for pro-

jektet og ønsket om en helhedsorienteret trafikplan vurderes imødekommet i

miljøkonsekvensvurderingen.

6.2

GENHUSNING

Det foreslås, at der tilbydes berørte borgere omkring motorvejen mulighed for

midlertidige foranstaltninger, som for eksempel genhusning, under anlægsfa-

sen.

Sund & Bælts bemærkninger:

Støj-, støv- og vibrationsgener fra projektets anlægsfase vil blive vurderet i mil-

jøkonsekvensrapporten. Hvis det vurderes, at generne overskrider den naboret-

lige tålegrænse, vil de relevante naboer blive tilbudt genhusning i henhold til lov-

givningen. Der vil imidlertid ikke blive fastsat særskilte genhusningsregler for

projektet.

6.3

OFFENTLIGGØRELSE AF DATA

Det anbefales, at støjberegninger og trafiktællinger offentliggøres tydeligt på

projektets hjemmeside og løbende opdateres, så borgerne kan følge udviklingen.

Sund & Bælts bemærkninger:

Resultater af beregninger vil fremgå af miljøkonsekvensvurderingen, som vil of-

fentliggøres i forbindelse med høringsperioden.

6.4

MILJØKONSEKVENSRAPPORTENS OMFANG

Der spørges til, om der udarbejdes en fælles miljøkonsekvensvurderings-, pro-

jekterings- og udførelsesplan for: Amagermotorvejsudvidelsen, overdækning af

Øresundsmotorvejen, Østlig Ringvej, udvidelsen af Københavns Lufthavns Sta-

tion og udvidelsen af Øresundsmotorvejen. Hvis en sådan fælles plan laves,

spørges til, om Sund & Bælt vil fastholde nuværende tidsplan for miljøkonse-

kvensvurdering, projektering, udbud og udførelse af dette projekt.

HØRINGSNOTAT

Sund & Bælts bemærkninger:

Der forventes i nogen grad tidsmæssigt sammenfald mellem anlægsarbejderne

på Øresundsmotorvejens udvidelse, Amagermotorvejens udvidelse og udvidelse

af Københavns Lufthavn Station, hvorfor disse projekter vil blive koordineret tæt

af hensyn til trafikanter og projekternes naboer. Der er ikke praksis for at udar-

bejde fælles miljøkonsekvensvurderinger for selvstændige projekter. Der er der-

imod krav om, at der i miljøkonsekvensvurderingen for hvert enkelt projekt, ta-

ges stilling til de kumulative påvirkninger fra andre projekter. Det vil sige, hvor-

ledes projekterne indbyrdes kan påvirke hinanden, og om projekterne samlet set

vurderes at give anledning til en større eller anderledes miljøpåvirkning, end når

projekterne vurderes hver for sig. På denne baggrund fastholdes tidsplanen for

projektet.

HØRINGSNOTAT