TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 78: Materiale til brug for foretræde 7/2-23 vedrørende grøn omstilling af transportsektoren, fra Concito

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 78
Offentligt

Center for Regional

Udvikling

Til:

Folketingets Transportudvalg

Journal-nr.: 23009460

Ref.: Lucas Perkild,

[email protected],

tlf. 6047 8553

Dato: 8. februar 2023

Elbilers klimapåvirkning

Klimarådet, som er Statens uvildige klimarådgiver, lavede i 2018 en

sammenligning

mellem elbiler, plug-in-hybrider, effektive dieselbiler samt gennemsnitlige nye fossilbi-

lers CO

e-udledninger

pr. kørt km over en strækning på 200.000 km, som viste, at elbi-

ler, der bruger dansk strøm, udleder mindre end halvdelen af en gennemsnitlig ny fos-

silbil, og ca. halvdelen af effektive dieselbiler:

Dog er der sket en masse på området siden Klimarådets rapport, hvorfor Region

Hovedstadens elbilsekretariat, Copenhagen Electric, har undersøgt udviklingen

siden 2018, og opdateret tallene. Copenhagen Electric har under udarbejdelsen

af beregningerne fået sparring og hjælp fra Klimarådets sekretariat omkring op-

datering af det oprindelige kildemateriale.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 78: Materiale til brug for foretræde 7/2-23 vedrørende grøn omstilling af transportsektoren, fra Concito

Vi har brugt de samme kilder, som Klimarådet anvendte i deres rapport, blot fra

nyere udgivelser med opdateret data.

Elbiler

Batteriproduktion

Siden 2016 er udledningen fra batteriproduktionen faldet fra 150 kg CO

e pr kWh

til

61 kg CO

e pr kWh.

Udledningen er dermed mindsket med 59,3%. Elbilens bat-

teriudledning mindskes derfor fra 30g CO2e per km i Klimarådets rapport til

12,2g CO2e per km. Ønsker du at læse nærmere om produktionen af elbilbatte-

rier kan du besøge

elbilviden.dk.

Da klimarådet lavede deres rapport, var elbilernes batterier generelt mindre.

Deres tal er derfor baseret på, at elbilerne har en batterikapacitet på 40 kWh.

Hvis man tager udgangspunkt i de tre mest solgte elbiler, inden for J-segmentet

fra 2021 [Bilag 1], som var det mest solgte bilsegment det år, har elbilerne nu

gennemsnitligt en batterikapacitet på 77 kWh [Bilag 5]. På grund af den øgede

batterikapacitet skal udledningen hæves fra 12,2g CO

e per km til 23,5g CO

per km.

Elmiks

Udover batteriproduktionens udledning er faldet, spiller elmikset også en væ-

sentlig rolle. Elmikset fra 2017, som Klimarådets rapport tog udgangspunkt i,

udledte 213g CO2e per kWh. I 2020 var tallet faldet til

117g CO2e per kWh,

hvilket svarer til et fald på 45 procent over en treårig periode. Klimarådets rap-

port tager udgangspunkt i en levetid for bilerne på 200.000 km, hvilket tager

cirka 12 år for den gennemsnitlige danske bilist at køre. Tages der udgangs-

punkt i elmiksets gennemsnitlige udledning fra

2019-2030,

udleder elmikset

58,6g CO2 per kWh.

De tre mest solgte elbiler fra J-segmentet i 2021 har et gennemsnitligt reelt for-

brug på 19,2 kWh per 100 km [Bilag 5]. Med en udledning fra elmikset på 58,6g

CO2e per kWh, vil elbilerne dermed udlede 11,2g CO2e per km.

Fra produktionen af elektricitet til at kunne køre på el, er der et overord-

net

transmissionstab på 23 procent.

Tillægges transmissionstabet, vil elbilerne

reelt udlede 14,6g CO2e per km.

Elproduktionens udledning falder dermed fra 35g CO2e per km til 14,6g CO2e

per km. Dette giver elbilerne en samlet udledning på 38,1g CO2e per km.

Medregnes udledningen fra karosseriproduktionen har elbilerne sænket deres

CO2e udledning per km fra 90 til 63,1g CO2e per km, svarende til 30 procent.

Side 2

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 78: Materiale til brug for foretræde 7/2-23 vedrørende grøn omstilling af transportsektoren, fra Concito

Dette er på trods af, at batterierne er blevet 1,9 gange større siden Klimarådets

rapport.

Bilag:

Bilag 1

Bilag 5

Side 3

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 78: Materiale til brug for foretræde 7/2-23 vedrørende grøn omstilling af transportsektoren, fra Concito

Fossilbiler

Ifølge

Danmarks Statistik

udleder nye benzinbiler i Danmark i 2021 155,3g CO

per km (WLTP), og nye dieselbiler udleder 171,7g CO

e per km (WLTP) fra ud-

stødningsrøret.

Benzinbilernes brændstofproduktion har en

Well-to-Tank (WTT)-udledning på

593g CO

e per liter.

Tages der udgangspunkt i de tre mest solgte benzinbiler fra

J-segmentet i 2021 [1], har benzinbilerne et gennemsnitligt reelt forbrug på 7,3

l per 100km [2]. Benzinbilernes WTT-udledning er dermed 4,3kg CO

e per 100

km svarende til 43,3g per km. Tillægges udledningen fra udstødningen, bliver

benzinbilernes totale udledning 198,6g CO

e per km (ekskl. karosseriproduk-

tion).

Dieselbilernes brændstofproduktion har en

WTT-udledning på 610g CO

e per

liter.

Tages der udgangspunkt i de tre mest solgte dieselbiler fra J-segmentet i

2021 [3], har dieselbilerne et gennemsnitligt reelt forbrug på 6,3 l per 100km

[2]. Dieselbilernes WTT-udledning er dermed 3,8kg CO

e per 100 km svarende

til 38,2g CO

e per km. Tillægges udledningen fra udstødningen bliver dieselbiler-

nes totale udledning 210g CO

e per km (ekskl. karosseriproduktion).

For at finde udledningen, skal der tages udgangspunkt i bilernes reelforbrug, og

ikke det forbrug som bilproducenterne oplyser. ICCT (The International Council

on Clean Transportation) har lavet en

analyse,

der viser at fossilbiler I gennem-

snit bruger 14% mere brændstof end hvad de er opgivet til at bruge. Derfor skal

realitetsfaktoren på de 14% tillægges fossilbilernes brændstofforbrug. Dette er

der dog taget højde for i denne undersøgelse, da ovenstående forbrugstal, alle-

rede tager udgangspunkt i de pågældende bilers reelforbrug. Derfor tillægges de

14% ikke i ovenstående beregninger.

Kilder:

Bilag 3

Bilag 5

Bilag 4

Side 4

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 78: Materiale til brug for foretræde 7/2-23 vedrørende grøn omstilling af transportsektoren, fra Concito

Sammenligning af el- og fossilbiler

Medregnes

karosseriproduktionens udledning på 25g CO

e per km

for alle biltyper, vil

benzinbilen have en sammenlagt udledning på 223,6g CO

e per km, dieselbilen en ud-

ledning på 235g CO

e per km, og elbiler en udledning på 63,1g CO

e per km. Benzinbi-

len vil dermed have en merudledning per km på 354 procent i forhold til elbiler, og die-

selbiler vil have en merudledning på 372 procent over en distance på 200.000 km.

Sammenlignes bilernes udledning med Klimarådets rapport fra 2018, som ba-

serer sig på data fra 2016, ses det at differencen mellem el- og fossilbilernes

udledning øges, til elbilens fordel. Dog kan der ikke laves en en-til-en sammen-

ligning, da denne rapport tager udgangspunkt i batterier der er 1,9 gange større

end dem fra Klimarådets rapport, og at der generelt sammenlignes med biler fra

J-klassen til A- og B-klassen.

Det skal pointeres, at ovenstående tilgang er foretaget på baggrund af Klimarå-

dets anbefalinger, da J-segmentet var det mest solgte segment i 2021, og tal-

lene derfor vil være mere repræsentative for de biler som kører på vejene.

Hvor langt skal du køre i din elbil før den har tjent sig hjem kli-

mamæssigt?

Batteriudledning for elbiler er 61kg CO

e per kWh. Ganges dette med batteri-

størrelsen på den gennemsnitlige elbil i 2021 på 77 kWh, giver det altså batteri-

produktionen en samlet udledning på 4.697kg CO

e. Elmikset vil over en 12årig

periode have en udledning på 58,6g CO

e per kWh, og den gennemsnitlige elbil i

2021 har et reelt kørselsforbrug på 19,2 kWh per 100 km, hvorfor elbilers ud-

ledning relateret til forbrug, lyder på 14,6g CO

e per km.

Side 5

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 78: Materiale til brug for foretræde 7/2-23 vedrørende grøn omstilling af transportsektoren, fra Concito

Benzinbilernes forbrugsudledning er 198,6g CO

e per km, hvilket er en merud-

ledning i forhold til elbiler på 184g CO

e per km. Dieselbilernes forbrugsudled-

ning er 210g CO

e per km, hvilket er en merudledning i forhold til elbiler på

195,4g CO

e per km.

Sammenlignes elbilen med benzinbilen, skal elbilen køre 25.529 km for at ud-

ligne merudledningen fra batteriproduktionen. Sammenlignes elbilen med die-

selbilen, skal elbilen køre 24.042 km for at udligne merudledningen fra batteri-

produktionen.

Den gennemsnitlige danske bilist kører i gennemsnit 45 km om dagen,

hvilket

svarer til 16.436 km om året. Den gennemsnitlige dansker skal derfor køre i en

elbil i 1,55 år, for at have gjort op for merudledningen fra batteriproduktionen,

når den sammenlignes med benzinbiler, og 1,46 år for dieselbiler. Al kørsel her-

udover vil bidrage med en klimamæssig gevinst til elbilen.

Værktøj til sammenligning mellem el- og fossilbiler

Du kan også sammenligne biler, efter eget valg, og se hvor langt elbilen skal

køre for at udligne merudledningen relateret til produktionen af elbilbatterierne,

ved at anvende Copenhagen Electrics værktøj. Værktøjet kan også bruges til at

se, hvor mange kg CO2 du vil spare klimaet for, ved at vælge en elbil på bag-

grund af dit kørselsforbrug.

Bemærk at værktøjet repræsenterer et øjebliksbillede fra 2022. I værktøjet er

der også et dataark, hvor kilderne bag de forskellige værdier, som værktøjet an-

vender oplistes.

Sammenligning af biltypers CO2-udledning.xlsx

Link til Region Hs hjemmeside med ovenstående info:

https://www.regionh.dk/til-fagfolk/trafik/Groenne-koeretoejer/Sider/Elbilers-

klimapaavirkning.aspx

Side 6