Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 71
Offentligt
2654704_0001.png
TRM Anders Robodo Petersen ([email protected])
Dansk Arbejdsgiverforening ([email protected])
SV: Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm
E-mailtitel:
SV: Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm (Id nr.: 131620)
23-08-2022 13:15
Sendt:
Til:
Fra:
Titel:
Kære Anders Robodo Petersen
Ovennævnte falder uden for DA’s virkefelt, og vi ønsker ikke at afgive bemærkninger.
Med venlig hilsen
Hjørdis de Stricker
Chefsekretær
Fra:
TRM Anders Robodo Petersen <[email protected]>
Sendt:
22. august 2022 23:07
Til:
[email protected]; [email protected]; [email protected]; Arbejderbevægelsens Erhvervsråd <[email protected]>; arc@a-
r-c.dk; [email protected]; SBF - Info <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; BRS <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; Cyklist forbundet
<[email protected]>; [email protected]; Danmarks Naturfredningsforening <[email protected]>; Dansk
Arbejdsgiverforening <[email protected]>; Dansk Byggeri <[email protected]>; Cyklist forbundet
<[email protected]>; Dansk Erhverv <[email protected]>; [email protected];
[email protected]; Dansk Industri <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Dansk Metal
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; '[email protected]' <[email protected]>; Danmarks
Sportsfiskerforbund -post <[email protected]>; Dansk Transport og Logistik <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; Danske Arkitektvirksomheder <[email protected]>; Danske Havne
<[email protected]>; '[email protected]' <[email protected]>; Danske Regioner
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Det Økologiske Råd og Selskab <[email protected]>; [email protected]; Dansk Industri <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; Energistyrelsen <[email protected]>; Erhvervsstyrelsen - Hovedpostkasse
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Forbrugerrådet Tænk <[email protected]>; Forenede
Danske Motorejere <[email protected]>; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Friluftsrådet <[email protected]>; GST - Geodatastyrelsens hovedpostkasse
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; HK Trafik og jernbane <[email protected]>; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Håndværksrådet <[email protected]>; [email protected]; '[email protected]' <[email protected]>;
[email protected]; Henriette Kjær <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Kommunernes
Landsforening <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Økonomiforvaltningen <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Landbrug & Førevarer <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Metroselskabet
<[email protected]>; Miljøstyrelsen Organisation og jura <[email protected]>; Movia <[email protected]>; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Realdania <[email protected]>; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Rigsrevisionen - Info <[email protected]>; [email protected]; Kjeld Allan Larsen
<[email protected]>; Rådet for Sikker Trafik <[email protected]>; [email protected]; Airo Bjarking
<[email protected]>; [email protected]; SLKS hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; Vejdirektoratet -
Hovedpostkasse <[email protected]>; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Inger Hutters <[email protected]>; [email protected]
Emne:
Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0002.png
Lynetteholm (Id nr.: 131620)
Til rette vedkommende
Se vedhæftet Transportministeriets høring.
Grundet miljøvurderingen + bilags omfang er det ikke vedlagt denne mail.
Materialet kan findes på høringsportalen via dette link:
https://hoeringsportalen.dk/Hearing/Details/66698
Med venlig hilsen
Anders Petersen
Chefkonsulent
Transportministeriet
Ministry of Transport
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
Telefon +45 2069 7995
[email protected]
www.trm.dk
For nærmere om ministeriets behandling af personoplysninger henvises til ministeriets hjemmeside:
https://www.trm.dk/da/ministeriet/databeskyttelsesforordningen
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0003.png
TRM Anders Robodo Petersen ([email protected])
Mia Plougmann Mønsted ([email protected])
Dansk Arbejdsgiverforening ([email protected])
SV: Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder
Lynetteholm
E-mailtitel:
SV: Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder
Lynetteholm (Id nr.: 170824)
19-12-2022 10:56
Sendt:
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
Kære Anders Robodo Petersen
Ovennævnte falder uden for DA’s virkefelt, og vi ønsker ikke at afgive bemærkninger.
Med venlig hilsen
Jeanet Danneberg Jepsen
Ledelsessekretær
Vester Voldgade 113
1552 København V
Direkte +45 33 38 92 76
Mobil
+45 29 20 02 76
Mail
[email protected]
Web
da.dk
Denne mail er tilsigtet en bestemt modtager og kan indeholde fortrolige oplysninger. Er du ikke den rette modtager, beder vi dig om at orientere os ved at besvare denne mail
og derefter slette den. Det er ikke tilladt at beholde, kopiere, videresende eller bruge oplysninger fra denne mail, hvis du ikke er den rette modtager.
Fra:
TRM Anders Robodo Petersen <[email protected]>
Sendt:
19. december 2022 10:41
Til:
[email protected]; [email protected]; [email protected]; Arbejderbevægelsens Erhvervsråd <[email protected]>; arc@a-
r-c.dk; [email protected]; SBF - Info <[email protected]>; [email protected]; '[email protected]' <[email protected]>; BRS
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; Cyklist forbundet
<[email protected]>; [email protected]; Danmarks Naturfredningsforening <[email protected]>; Dansk
Arbejdsgiverforening <[email protected]>; Dansk Byggeri <[email protected]>; Cyklist forbundet
<[email protected]>; Dansk Erhverv <[email protected]>; [email protected];
[email protected]; Dansk Industri <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Dansk Metal
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; '[email protected]' <[email protected]>; Danmarks
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
Sportsfiskerforbund -post <[email protected]>; Dansk Transport og Logistik <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; Danske Arkitektvirksomheder <[email protected]>; Danske Havne
<[email protected]>; '[email protected]' <[email protected]>; Danske Regioner
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Det Økologiske Råd og Selskab <[email protected]>; [email protected]; Dansk Industri <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; Energistyrelsen <[email protected]>; Erhvervsstyrelsen - Hovedpostkasse
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Forbrugerrådet Tænk <[email protected]>; Forenede
Danske Motorejere <[email protected]>; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Friluftsrådet <[email protected]>; GST - Geodatastyrelsens hovedpostkasse
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; HK Trafik og jernbane <[email protected]>; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Håndværksrådet <[email protected]>; [email protected]; '[email protected]' <[email protected]>;
[email protected]; Henriette Kjær <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Kommunernes
Landsforening <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Økonomiforvaltningen <[email protected]>; [email protected]; Søren Madsen,
Formand KMK 1923 <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected]; Landbrug &
Førevarer <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Metroselskabet <[email protected]>; Miljøstyrelsen
Organisation og jura <[email protected]>; Movia <[email protected]>; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; Realdania
<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Rigsrevisionen - Info <[email protected]>; [email protected]; Kjeld Allan Larsen <[email protected]>; Rådet
for Sikker Trafik <[email protected]>; [email protected]; Airo Bjarking <[email protected]>; SLKS
hovedpostkasse <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; Vejdirektoratet - Hovedpostkasse <[email protected]>; [email protected];
[email protected]; [email protected]; Inger Hutters <[email protected]>;
[email protected]
Emne:
Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder Lynetteholm
(Id nr.: 170824)
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0005.png
CM-X-3P-E123-304-0089/MABP
Transportministeriet
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27F
1220 København K
Brevet er fremsendt pr. mail til
[email protected]
og
[email protected]
Att.: Anders Petersen
Metroselskabets bemærkninger til høring over strategisk miljøvurdering af plan
for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm
Ministeriets sagsnr.: 2021-1110
Metroselskabet har den 22. august 2022 modtaget anmodning om udtalelse i
forbindelse med høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og
infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm.
Planen omfatter byudvikling i Østhavnen på Lynetteholm, Refshaleøen, Quintus og
Kløverparken, etablering af Østlig Ringvej, etablering af en ny metrolinje, etablering
af cykelinfrastruktur samt etablering af supplerende vejanlæg.
Metroselskabet har gransket det fremsendte materiale og har ingen bemærkninger
hertil.
Hvis ministeriet har eventuelle spørgsmål til ovenstående, kan der rettes
henvendelse til Metroselskabet, Eksterne Byprojekter på mailadressen
[email protected].
Metroselskabet I/S
Metrovej 5
DK-2300 København S
m.dk
T
E
+45 3311 1700
[email protected]
2023-01-09
Med venlig hilsen
Matilde Basse Poniewozik
Eksterne Byprojekter
1/1
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0006.png
TRM Anders Robodo Petersen ([email protected]), Transportministeriet ([email protected])
ERST - Høringer ([email protected])
Erhvervsstyrelsens høringssvar vedr. høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur
til Østhavnen, herunder Lynetteholm (ERST Sagsnr: 2022 - 13594)
Sendt:
29-09-2022 15:31
Til:
Fra:
Titel:
Kære modtager i Transportministeriet
Erhvervsstyrelsen har modtaget høring vedr. høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og
infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm
Fasttracksvar vedrørende høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til
Østhavnen, herunder Lynetteholm
Erhvervsstyrelsens Område for Bedre Regulering (OBR) har modtaget miljøvurderingen i høring.
OBR vurderer, at miljøvurderingen ikke er erhvervsrettet og derfor ikke skal forelægges OBR, jf. Vejledning om
erhvervsøkonomiske konsekvensvurderinger.
OBR har på den baggrund ingen bemærkninger til miljøvurderingen.
Såfremt Transportministeriet ikke er enig i denne vurdering, bedes I vende tilbage med henblik på, at OBR dels
vurderer de administrative konsekvenser af miljøvurderingen og dels afgiver bemærkninger til jeres vurdering af
efterlevelsen af principperne for agil erhvervsrettet regulering.
Kontaktperson vedrørende ovenstående bemærkninger:
Ulrik Bjerring Larsen
Student
Tlf. direkte: 35 29 14 58
E-post:
[email protected]
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0007.png
Transportministeriet ([email protected])
TRM Anders Robodo Petersen ([email protected])
Rigsrevisionen ([email protected])
SV: Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm
E-mailtitel:
SV: Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm (Id nr.: 131620)
24-08-2022 10:57
Sendt:
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
Transportministeriet har den 22. august 2022 sendt strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen
i høring.
Ministeriernes forpligtelse til at høre Rigsrevisionen er fastlagt af rigsrevisorloven, §§ 7 og 10 (Lovbekendtgørelse nr. 101 af
19/01/2012) og angår revisions- og/eller regnskabsforhold, der kan have betydning for Rigsrevisionens opgaver.
Vi har gennemgået miljøvurderingen og kan konstatere, at den ikke omhandler revisions- eller regnskabsforhold i staten eller
andre offentlige virksomheder, der revideres af Rigsrevisionen.
Vi har derfor ikke behandlet henvendelsen yderligere.
Med venlig hilsen
Mette E. Matthiasen
Specialkonsulent
Logo Rigsrevisionen
Landgreven 4
DK-1301 København K
Tlf. +45 33 92 84 00
Dir.+45 33 92 85 73
[email protected]
www.rigsrevisionen.dk
Læs om Rigsrevisionens behandling af personoplysninger
her
Fra:
TRM Anders Robodo Petersen <[email protected]>
Sendt:
22. august 2022 23:07
Til:
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Arbejderbevægelsens Erhvervsråd
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
SBF - Info <[email protected]>;
[email protected];
[email protected];
BRS <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected];
Cyklist forbundet <[email protected]>;
[email protected];
Danmarks
Naturfredningsforening <[email protected]>; Dansk Arbejdsgiverforening <[email protected]>; Dansk Byggeri
<[email protected]>; Cyklist forbundet <[email protected]>; Dansk Erhverv
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Dansk Industri
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Dansk Metal <[email protected]>;
[email protected];
[email protected];
'[email protected]' <[email protected]>; Danmarks Sportsfiskerforbund -post
<[email protected]>; Dansk Transport og Logistik <[email protected]>;
[email protected];
[email protected];
Danske Arkitektvirksomheder <[email protected]>; Danske Havne
<[email protected]>; '[email protected]' <[email protected]>; Danske Regioner
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected];
Det Økologiske Råd og Selskab
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0008.png
<[email protected]>;
[email protected];
Dansk Industri <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Energistyrelsen <[email protected]>; Erhvervsstyrelsen - Hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Forbrugerrådet Tænk <[email protected]>; Forenede Danske
Motorejere <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected];
Friluftsrådet <[email protected]>; GST - Geodatastyrelsens
hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected];
HK Trafik og jernbane <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Håndværksrådet <[email protected]>;
[email protected];
'[email protected]' <[email protected]>;
[email protected];
Henriette Kjær
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Kommunernes Landsforening <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Økonomiforvaltningen
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Landbrug & Førevarer <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Metroselskabet <[email protected]>;
Miljøstyrelsen Organisation og jura <[email protected]>; Movia <[email protected]>;
[email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected];
Realdania <[email protected]>;
[email protected];
[email protected]; [email protected];
Rigsrevisionen <[email protected]>;
[email protected];
Kjeld Allan Larsen <[email protected]>; Rådet for Sikker Trafik
<[email protected]>;
[email protected];
Airo Bjarking <[email protected]>;
[email protected];
SLKS hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Vejdirektoratet -
Hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected];
Inger Hutters <[email protected]>;
[email protected]
Emne:
Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm (Id nr.: 131620)
Til rette vedkommende
Se vedhæftet Transportministeriets høring.
Grundet miljøvurderingen + bilags omfang er det ikke vedlagt denne mail.
Materialet kan findes på høringsportalen via dette link:
https://hoeringsportalen.dk/Hearing/Details/66698
Med venlig hilsen
Anders Petersen
Chefkonsulent
Transportministeriet
Ministry of Transport
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
Telefon +45 2069 7995
[email protected]
www.trm.dk
For nærmere om ministeriets behandling af personoplysninger henvises til ministeriets hjemmeside:
https://www.trm.dk/da/ministeriet/databeskyttelsesforordningen
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0009.png
Transportministeriet ([email protected]), TRM Anders Robodo Petersen ([email protected])
Rigsrevisionen ([email protected])
Høringssvar vedr. tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder
Lynetteholm
E-mailtitel:
Høringssvar vedr. tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder
Lynetteholm (Id nr.: 170824)
20-12-2022 11:41
Sendt:
Til:
Fra:
Titel:
Transportministeriet har den 19. december 2022 sendt tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen i
høring.
Ministeriernes forpligtelse til at høre Rigsrevisionen er fastlagt af rigsrevisorloven, §§ 7 og 10 (Lovbekendtgørelse nr. 101 af
19/01/2012) og angår revisions- og/eller regnskabsforhold, der kan have betydning for Rigsrevisionens opgaver.
Vi har gennemgået tillægget og kan konstatere, at det ikke omhandler revisions- eller regnskabsforhold i staten eller andre
offentlige virksomheder, der revideres af Rigsrevisionen.
Vi har derfor ikke behandlet henvendelsen yderligere.
Med venlig hilsen
Mette E. Matthiasen
Specialkonsulent
Logo Rigsrevisionen
Landgreven 4
DK-1301 København K
Tlf. +45 33 92 84 00
Dir.+45 33 92 85 73
[email protected]
www.rigsrevisionen.dk
Læs om Rigsrevisionens behandling af personoplysninger
her
Fra:
TRM Anders Robodo Petersen <[email protected]>
Sendt:
19. december 2022 10:38
Til:
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Arbejderbevægelsens Erhvervsråd <[email protected]>;
arc@a-
r-c.dk; [email protected];
SBF - Info <[email protected]>;
[email protected];
'[email protected]' <[email protected]>; BRS
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Cyklist forbundet
<[email protected]>;
[email protected];
Danmarks Naturfredningsforening <[email protected]>; Dansk
Arbejdsgiverforening <[email protected]>; Dansk Byggeri <[email protected]>; Cyklist forbundet
<[email protected]>; Dansk Erhverv <[email protected]>;
[email protected];
[email protected];
Dansk Industri <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Dansk Metal
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
'[email protected]' <[email protected]>; Danmarks
Sportsfiskerforbund -post <[email protected]>; Dansk Transport og Logistik <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Danske Arkitektvirksomheder <[email protected]>; Danske Havne
<[email protected]>; '[email protected]' <[email protected]>; Danske Regioner
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected];
Det Økologiske Råd og Selskab <[email protected]>;
[email protected];
Dansk Industri <[email protected]>;
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0010.png
[email protected]; [email protected];
Energistyrelsen <[email protected]>; Erhvervsstyrelsen - Hovedpostkasse
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Forbrugerrådet Tænk <[email protected]>; Forenede
Danske Motorejere <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected];
Friluftsrådet <[email protected]>; GST - Geodatastyrelsens hovedpostkasse
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected];
HK Trafik og jernbane <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected];
Håndværksrådet <[email protected]>;
[email protected];
'[email protected]' <[email protected]>;
[email protected];
Henriette Kjær <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Kommunernes
Landsforening <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected];
Økonomiforvaltningen <[email protected]>;
[email protected];
Søren Madsen,
Formand KMK 1923 <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Landbrug &
Førevarer <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Metroselskabet <[email protected]>; Miljøstyrelsen
Organisation og jura <[email protected]>; Movia <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Realdania
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Rigsrevisionen <[email protected]>;
[email protected];
Kjeld Allan Larsen <[email protected]>; Rådet for
Sikker Trafik <[email protected]>;
[email protected];
Airo Bjarking <[email protected]>; SLKS hovedpostkasse
<[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Vejdirektoratet - Hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected];
Inger Hutters <[email protected]>;
[email protected]
Emne:
Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder Lynetteholm
(Id nr.: 170824)
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0011.png
Transportministeriet
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
Att. Anders Petersen
Roskilde d. 30. august 2022
Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infra-
struktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm (Id nr.: 131620)
Vikingeskibsmuseet har modtaget ovennævnte høringssag.
Vikingeskibsmuseet skal i den anledning udtale, at der ikke er bemærkninger
til den strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til
Østhavnen, herunder Lynetteholm.
Ansøger bør dog være opmærksom på Museumslovens § 29h stk.1, ifølge
hvilken fund af spor af fortidsminder eller vrag gjort under anlægsarbejde
straks skal anmeldes til Slots- og Kulturstyrelsen og arbejdet standes.
side 1/1
Vikingeskibsmuseet
Vindeboder 12
4000 Roskilde
Telefon: 46 30 02 00
Med venlig hilsen
Klara Fiedler
Fax: 46 30 02 01
[email protected]
www.vikingeskibsmuseet.dk
Klara Fiedler
Museumsinspektør
Mobiltelefon: 51 20 45 32
[email protected]
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0012.png
Transportministeriet ([email protected]), TRM Anders Robodo Petersen ([email protected])
Pia Saxild ([email protected])
Lars Wiinblad ([email protected])
Høring over strategisk miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm
E-mailtitel:
Høring over strategisk miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm (Id nr.: 131620)
10-01-2023 12:54
Sendt:
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
Til rette vedkommende.
Forbrugerrådet Tænk vurderer, at denne konkrete høring ligger uden for vores for tiden prioriterede arbejdsområder
og vil derfor undlade at forholde os hertil. Forbrugerrådet Tænk kan således ikke tages til indtægt for at støtte
forslaget eller for at gøre det modsatte. For en god ordens skyld skal det understreges, at Forbrugerrådet Tænk
stadig er interesseret i at modtage høringer indenfor området.
Med venlig hilsen
Lars Wiinblad
PROJEKTCHEF, PASSAGERPULSEN
T 7741 7754 | M 2623 3623
W
passagerpulsen.taenk.dk
Ryesgade 3A, 2. th. | 2200 Kbh. N
Passagerpulsen er din stemme i den kollektive transport. Vi er en del af Forbrugerrådet Tænk,
og arbejder for at skabe de bedste rammer for brugerne af bus, tog og metro.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0013.png
Til:
Fra:
Titel:
E-mailtitel:
Sendt:
TRM Anders Robodo Petersen ([email protected])
Lars Kjærsgaard Bendtsen ([email protected])
SV: Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder Lynetteholm
SV: Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder Lynetteholm (Id nr.: 170824)
11-01-2023 09:53
Hej Anders
Fiskeristyrelsen har ingen kommentarer til sagen.
Venlig hilsen
Lars Kjærsgaard Bendtsen
Overfiskerikontrollør | Regional Kontrol
+45 72 18 56 17 | +45 33 44 36 70 | [email protected]
Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri
Fiskeristyrelsen | Frejasvej 1 | 4100 Ringsted | Tlf. +45 72 18 56 00 | [email protected] | https://url12.mailanyone.net/scanner?m=1pFWsl-0006IB-
6E&d=4%7Cmail%2F90%2F1673427000%2F1pFWsl-0006IB-
6E%7Cin12l%7C57e1b682%7C21152947%7C8367277%7C63BE795BE07F1DF0CBBC3BC999C985BA&o=k.wwrisewfsyisneletrkd.&s=OohRd6HKd_oGqmsSoSZrP5AIG7o
På Fiskeristyrelsen.dk kan du læse om, hvordan vi behandler dine personoplysninger.
Fra:
Stig Prussing <[email protected]>
Sendt:
19. december 2022 12:41
Til:
Lars Kjærsgaard Bendtsen <[email protected]>
Cc:
Fiskeriinspektorat ØST (FST) <[email protected]>
Emne:
Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder Lynetteholm (Id nr.: 170824)
Hej Lars / Øst
Til videre foranstaltning.
(Vi har set materialet igennem her i FFK, og har ingen bemærkninger i forhold til ændringen).
Venlig hilsen
Stig Prüssing
Overfiskerikontrollør | Fiskerikontrolkontoret
+45 72 18 58 73 | +45 33 44 37 80 |
[email protected]
Ministeriet for Fødevarer, Landbrug og Fiskeri
Fiskeristyrelsen
| Nyropsgade 30 | 1780 København V | Tlf. +45 72 18 56 00 |
[email protected]
|
www.fiskeristyrelsen.dk
På Fiskeristyrelsen.dk kan du læse om, hvordan vi behandler dine
personoplysninger.
Fra:
Mail (FST) <[email protected]>
Sendt:
19. december 2022 10:47
Til:
Stig Prussing <[email protected]>
Emne:
FRA HOVEDMAILEN - Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder Lynetteholm (Id nr.: 170824)
Fra:
TRM Anders Robodo Petersen <[email protected]>
Sendt:
19. december 2022 10:38
Til:
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Arbejderbevægelsens Erhvervsråd <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
SBF - Info
<[email protected]>;
[email protected];
'[email protected]' <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Bolig- og Planstyrelsens hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Cyklist forbundet
<[email protected]>; epost <[email protected]>; Danmarks Naturfredningsforening <[email protected]>; Dansk Arbejdsgiverforening <[email protected]>; Dansk Byggeri
<[email protected]>; Cyklist forbundet <[email protected]>; Dansk Erhverv (høring) <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Dansk Metal <[email protected]>;
[email protected];
[email protected];
Danmarks Fiskeriforening (mail) <[email protected]>; Danmarks Sportsfiskerforbund -post <[email protected]>; Dansk Transport og
Logistik (DTL) <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Danske Arkitektvirksomheder <[email protected]>; Danske Havne og Foreningen for Danske
Privathavne <[email protected]>; Danske Rederier <[email protected]>; Danske Regioner <[email protected]>;
[email protected];
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Det Økologiske Råd og Selskab <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected]; [email protected];
Energistyrelsens officielle postkasse <[email protected]>; Erhvervsstyrelsen <[email protected]>; Mail (FST)
<[email protected]>;
[email protected];
Forbrugerrådet <[email protected]>; Forenede Danske Motorejere <[email protected]>;
[email protected];
[email protected]; [email protected];
Friluftsrådet <[email protected]>; GST - Geodatastyrelsens hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
HK Trafik og jernbane <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Håndværksrådet <[email protected]>;
[email protected];
'[email protected]' <[email protected]>;
[email protected];
Henriette Kjær <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Kommunernes Landsforening <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
Økonomiforvaltningen <[email protected]>;
[email protected];
Søren Madsen, Formand KMK 1923 <[email protected]>;
[email protected];
$Kystdirektoratet (kdi) <[email protected]>;
[email protected];
Landbrug & Førevarer <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
Metroselskabet <[email protected]>; MST Miljøstyrelsens hovedpostkasse
<[email protected]>; Movia <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];
[email protected];
Realdania <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; [email protected];
Rigsrevisionen - Info <[email protected]>;
[email protected];
Kjeld Allan Larsen <[email protected]>; Rådet for Sikker Trafik <[email protected]>;
[email protected];
Airo Bjarking <[email protected]>; SLKS hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected]; [email protected]; ssf@sundby-
sejlforening.dk;
Søfartsstyrelsen Hovedpostkasse <[email protected]>; ts Info <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected];
Vejdirektoratet - Hovedpostkasse <[email protected]>;
[email protected]; [email protected];
[email protected];
Inger Hutters <[email protected]>;
[email protected]
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
Emne:
Høring over tillæg til den strategiske miljøvurdering af plan for udvikling af Østhavnen, herunder Lynetteholm (Id nr.: 170824)
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0015.png
HØRINGSSVAR
Kontor/afdeling
PSK/HEAS
Dato
10. januar 2023
J nr.
2022 - 2637
DMI’s høringssvar på den strategisk miljøvurdering
af plan for byudvikling og infrastruktur i Østhavnen
Til Transportministeriet
DMI takker for muligheden for at afgive høringssvar på den strategiske miljøvurdering af
planen for byudvikling og infrastruktur i Østhavnen, herunder Lynetteholmen (herefter
kaldet miljørapporten).
DMI har ikke nogen specifikke kommentarer til høringsmaterialet, men vil på baggrund
af materialet gøre opmærksom på, hvordan DMI som klimavidenskabelig rådgiver og
civil oceanografisk myndighed kan stille sine data, viden og rådgivning til rådighed i
forbindelse med større infrastrukturprojekter, som den videre projektering af Østhavnen:
-
DMI stiller opdaterede klimafremskrivninger og vandstandsprognoser til
rådighed, fx i DMI’s Klimaatlas. Der ydes også rådgivning herom af Nationalt
Center for Klimaforskning (NKCF) ved DMI. Det gælder eksempelvis i
forbindelse med klimatilpasning af Østhavnen, hvor der i forundersøgelsen af
stormflodsplanen er afsat midler til at DMI kan bidrage til analysen om
sikringsniveauer. DMI har tidligere været i dialog med Københavns Kommune
om deres klimatilpasningsindsatser.
DMI har frisat sine data, som kan tilgås på:
https://www.dmi.dk/frie-data/.
Det
inkluderer data om vandstand, bølger, strøm og temperatur mv., og DMI yder
også rådgivning om adgang og brug af disse data.
I forhold til forestående miljøkonsekvensvurdering af Østlig Ringvej ift.
potentielle gennemstrømningsproblematikker kan DMI bidrage med
kvalitetssikring af modelberegninger af gennemstrømningsforhold.
-
-
I er velkommen til at tage kontakt til leder for ’Hav og Radar’, Morten Andreas Dahl
Larsen,
[email protected]
og afdelingschef for Vejrforskningsafdelingen, Kristine Skovgaard
Madsen,
[email protected]
i forhold til oceanografiske aspekter samt leder for
’Rigsfællesskabets klima’ Rasmus Anker Pedersen,
[email protected]
i forbindelse med
klimatilpasningsaspekter.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0016.png
Til:
Fra:
Titel:
Sendt:
Transportministeriet ([email protected]), TRM Anders Robodo Petersen ([email protected])
David Einhorn ([email protected])
Høringsvar Lynetteholm metrobetjening
23-08-2022 14:22
Metro er som bekendt både eftertragtet og kan langt fra finansieres af passagerindtægter. Jeg tror jeg har en OK idé til hvordan man kan give Frederikssundsvej metro, og give god offentlig betjening til Tingbjerg og andre
ikke banebetjente områder, uden at skulle bygge helt derud, som er meget dyrt i forhold til passagergrundlaget og det manglende bebygbare jordareal der kan finansiere metro.
Jeg tager udgangspunkt i "planudkast af 29-06-2022" figur 2.1. Her ses en metrolinie der passerer De Gamles By. Jeg vil foreslå at man benytter den store græsplæne ved De Gamles Bys Kirke til at bygge et
afgreningskammer. Der er ca 70x70x90m i en trekant. Herfra er der ca 1400m til Nørrebro St og i alt ca 2700m i direkte linie til et stort trekantet område placeret mellem Hulgårdsvej/Frederikssundsvej/Borups Allé. Herfra
er der hurtig motorvejsadgang såvel som adgang til ring 2 samt Frederikssundsvej. Denne centrale placering gør det til et indlysende sted at placere en større station med skift imellem bus og metro. Det er ikke noget vi har
prøvet før i Danmark i denne skala, men er velkendt i udlandet for at øge området der dækkes af metro, hvor densiteten ikke rækker til direkte metrobetjening.
Med selve metroen når man lige at dække Bellahøj og store dele af Nordvest med metro. Bedre dækning af Nordvest/Bispebjerg kunne overvejes ved at bugte linien nordpå og placere en station f.eks. ved
Dorteavej/Frederiksborgvej, hvor der endnu ikke er byudviklet.
For selve trekanten hvor bus til metro forbindelsen placeres kunne man, hvis ambitionerne er til det, bygge meget højt med butikker, boliger og erhverv for man er lige ved metroen. Det kan hjælpe til med finansieringen.
Under alle omstændigheder vil det gøre bussen væsentligt mere attraktiv, at man kan skifte bekvemt til metronetværket uden at skulle over den snævre indre Frederikssundsvej hvor hastigheden er lav og trafikken kan gå helt
i stå. Tingbjerg vil helt kunne undgå Frederikssundsvej med en direkte bus ad motorvejen. Det samme gælder Gladsaxe Kommunes TV-Byen og Høje Gladsaxe. Helt godt vil det kræve noget businfrastruktur med ITS og
mindre ændringer i udformningen af vejene, så det føles hurtigt og sikkert. Med hurtigbus ville man også kunne forbinde metronetværket ad motorvejen med letbanen på ring 3, erhvervskvarterene langs motorvejen i retning
af Bagsværd og Farum, samt det meste af vejen til Herlev Hospital.
Ved at tænke busserne ind i planlægningen fra start får man meget mere for anlægskronerne i metroen. Hvis man tænker en situation med en ny ringmetro og et afgreningskammer der kan benyttes fra syd såvel som fra nord,
vil store dele af den nordvestlige omegn få adgang til metronetværket med blot ét skift. F.eks. Lynetteholm til Herlev Hospital med blot ét skift. Selv mere komplekse forbindelser som f.eks. fra industrikvarteret i Bagsværd
hvor bl.a. Novo Nordisk har hovedkvarter, ville man kunne tage til Kastrup lufthavn med blot to skift (Forum), med langt det meste af rejsen i metro. Via Nørrebro St og ringbanen får man f.eks. adgang til København Syd
(Ny Ellebjerg) og landstrafikken med to skift fra busoplandet. Bispebjerg Hospital vil også få bedre adgang til metroen men effekten er mindre indlysende.
Jeg håber det kan bruges til noget.
Mvh.
David Einhorn
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0017.png
TRM Anders Robodo Petersen ([email protected])
[email protected] ([email protected])
Kjeld Allan Larsen ([email protected])
Re: Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm
E-mailtitel:
Re: Høring over strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder
Lynetteholm (Id nr.: 131620)
04-09-2022 17:15
Sendt:
Til:
Cc:
Fra:
Titel:
hej Anders
Jeg har nu skimmet rapporten Strategisk miljøvurdering vedrørende Østhavnen, specielt afsnittene om
transport og klimakonsekvenser.
I den forbindelse er der opstået en række spørgsmål, som jeg ønsker at få besvaret.
jeg skal gøre opmærksom på, at jeg i forbindelse med høringen om Østlig Ringvej for et par år siden
velvilligt fik tilsendt en række materialer fra Vejdirektoratet. Jeg blev gjort opmærksom på.disse materialer i
løbet af høringsprocessen
I den centrale Tabel 5.6.1 er som kilder nævnt 2020a, 2020b og 2020c, men referencerne ses ikke i
litteraturlisten. Hvor kan jeg finde disse kilder?
I 2020 fik jeg jeg tilsendt flere exelark med beregningsresultater via OTM 7.1. Er det mon de samme exelark,
som der refereres til her?
I de tilsendte exelark fik vi oplyst basis beregninger for 2015, 2035 og 2050. Interessant var det at få oplyst, at
beregningerne for basis 2035 og 2050 baserede sig på basis 2015, hvilket afslørede at de tal for reduktion af
trafikken på centrale dele i København beror på de - mere eller mindre realistiske fremskrivninger- ud fra
2015, men at der sammenlignet med udgangspunktet basis 2015 (situationen i dag) vil ske en trafikstigning,
eksempelvis over Knippelsbro fra 23.472 i 2015 til 28.533 i 2035. Man må jo sige, at det for den læge læser
er umuligt at blive bibragt denne information.
Så mit spørgsmål er:
er der foretaget nye trafikberegninger og på et senere basisgrundlag, eksempelvis 2019, dvs. før corona
nedlukningen?
Og såfremt det er tilfældet vil jeg meget gerne have tilsendt de nye beregninger.
Det undrer mig, at der i den strategiske miljøvurdering kun bringes ét kort over ændrede
trafikstrømme, nemlig for situationen uden brugerbetaling og uden trafiksanering. Det er jo den mest gunstige
situation for at få fyldt en havnetunnel op med det ønskede antal biler, men den læge læser har ingen chance
for at tolke kortet rigtigt uden fornødne informationer. Og konsekvensen er jo, at de mange københavnere,
som ønsker en trafiksanering i den nære fremtid, kan se i vejviseren efter sådanne tiltag.
Jeg har et enkelt spørgsmål vedrørende 0-alternativet:.
På s. 65 står der, at "En bosætning i Østhavnen fremfor i områder, hvor der er er en høj grad af
bilafhængighed, forventes at føre til en reduktion i CO2-udledning fra persontransport". Denne passus
problematiseres godt nok ikke, idet udsagnet vil afhænge af, om de beboere som bosætter sig i Østhavnen
også får arbejde samme sted, og at arbejdskraft fra omegnskommuner ikke pendler frem og tilbage til
Lynetteholm i et eller andet omfang..
Jeg kan jo håbe på, at mine sidste spørgsmål bliver besvaret i den rapport, som jeg har anmodet om at få
tilsendt, men som ikke er afsluttet endnu(!), nemlig "Samfundsøkonomiske effekter ved udvikling af
Østhavnen". Hvornår vil denne centrale rapport være tilgængelig?
mvh
Kjeld
næstformand Rådet for bæredygtig trafik
medlem af Indre By Lokaludvalg
Kjeld A. Larsen
Kochsvej 16, 1.
1812 Frederiksberg C,
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0018.png
tlf: 38606619
Den man. 22. aug. 2022 kl. 23.07 skrev TRM Anders Robodo Petersen <[email protected]>:
Til rette vedkommende
Se vedhæftet Transportministeriets høring.
Grundet miljøvurderingen + bilags omfang er det ikke vedlagt denne mail.
Materialet kan findes på høringsportalen via dette link:
https://hoeringsportalen.dk/Hearing/Details/66698
Med venlig hilsen
Anders Petersen
Chefkonsulent
Transportministeriet
Ministry of Transport
Vej- og Brokontoret
Frederiksholms Kanal 27 F
DK-1220 København K
Telefon +45 2069 7995
[email protected]
www.trm.dk
For nærmere om ministeriets behandling af personoplysninger henvises til ministeriets hjemmeside:
https://www.trm.dk/da/ministeriet/databeskyttelsesforordningen
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0019.png
Transportministeriet ([email protected])
Alex Thomas Hartmann Bernhard ([email protected])
Høringssvar til "Høring over strategisk miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen,
herunder Lynetteholm"
Sendt:
02-12-2022 19:27
Til:
Fra:
Titel:
Til Transportministeriet
Hermed høringssvar til "Høring over strategisk miljøvurdering (SMV) af plan for
byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm"
København mangler i den grad tilgængelige ikke-private bådpladser. De eksisterende
bådpladser er enten ubetalelige eller kræver årtiers opskrivning på venteliste.
Desuden har havnen ikke en eneste rampe til isætning af båd på trailer, hvilket ellers
kunne hjælpe dem uden en bådplads. Det er en skam at havnelivet på den måde er
begrænset til de få heldige.
Derfor herfra et forslag om, at offentlige bådpladser og en offentlig trailerrampe bliver
tænkt med i projektet.
Mvh. Thomas
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0020.png
Sekretariatet for Amager Øst Lokaludvalg
Økonomiforvaltningen
Transportministeriet
Høringssvar vedr. SMV for udvikling af Østhavnen, her-
under Lynetteholm
Københavnerinddragelse
Lokaludvalget havde i forbindelse med SMV for Lynetteholmen indbudt
til borgermøde og ca. 60 borgere mødte op. Lokaludvalget havde bedt
om oplæg og spørgsmål i forhold til projektets betydning for Amager
Øst. På borgermødet kom der spørgsmål og input vedr.: Trafikprogno-
ser, grøn transport, udførelse af Østlig Ringvej, tvangsrute for farlig tra-
fik, skybrudshåndtering, rensningsanlæg, stormflodssikring, vandgen-
nemstrømning i Kongedybet, den demokratiske proces, befolknings-
prognoser, bebyggelsesprocenter, 0-scenariet og økonomien i projek-
tet.
Høringssvaret er bl.a. baseret på input fra dette borgermøde. Vi har føl-
gende opfordringer/bekymringer, som vi håber, der vil blive taget
højde for:
Trafikpåvirkning
Østlig Ringvej vil betyde mindre gennemkørende trafik i Indre By men
byudvikling på Lynetteholmen, Refshaleøen og Kløverparken, samt Øst-
lig ringvej med en evt. afkørsel på Prøvestenen vil betyde mere trafik i
Nordøstamager, hvilket vil få stor indflydelse på hele miljøet i området.
Inden beslutning om evt. gennemførelse af ’Planen’ er det vigtigt med
en grundig analyse og etablering af en overordnet trafikplan og anlæg
af nye gennemkørende veje på Nordøstamager.
Analysen skal tillige indeholde en grundig undersøgelse samt løsning
på, hvor og hvordan der kan etableres sikre cykelveje fra Nordøstama-
ger til centrum.
Lokaludvalget ønsker at der gennemføres en grundig trafikanalyse af
konsekvenserne for hele Østamager med og uden gennemførelse af
’Planen’, med og uden afkørsel fra Østlig ringvej på Prøvestenen, samt
16. december 2022
Sagsnummer
2022-0349780
Dokumentnummer
2022-0349780-1
Sekretariatet for Amager Øst
Lokaludvalg
Jemtelandsgade 3
2300 København S
www.amageroestlokaludvalg.kk.dk
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0021.png
Sekretariatet for Amager Øst Lokaludvalg
2/3
for forskellige scenarier for byudvikling af de nye områder, herunder
bl.a. mulighederne for (delvis) bilfri by i de nye områder.
Anlægsfasen
Der er bekymring for i hvilken grad anlægsfasen af både Metro, Østlig
Ringvej og Lynetteholmen vil påvirke miljøet og livet på Amager. Det
gælder især trafikpåvirkning og påvirkninger i havet ved Amager
Strand, herunder både miljøpåvirkning og påvirkning af det rekreative
område Amager Strandpark.
Der bor mange borgere tæt ved Amager Strand, og der er mange kø-
benhavnere, der benytter Amager Strand dagligt til sport og rekreative
aktiviteter på/i vandet og på land. Det er derfor meget vigtigt at der ta-
ges mest muligt hensyn til borgernes brug af strandparken. Lokaludval-
get ønsker grundige analyser af, hvilke konsekvenser anlægsfasen af
Østlig Ringvej og anlæggelsen af Lynetteholmen får for badeliv og an-
dre aktiviteter på land og til vands.
Vi opfordrer til, at gravearbejde og procedurer, der vil påvirke mulighe-
den for at bade og dyrke vandsport, primært foregår om vinteren og be-
grænses mest muligt, da der også bør tages hensyn til de mange vinter-
badere, herunder vinterbadeforeningen ”Det kolde Gys” med 6000
medlemmer, på badeanstalten Helgoland.
Derudover ønskes en analyse af konsekvenserne af anlægsfasen af Øst-
lig Ringvej og anlæggelsen af Lynetteholmen for vandmiljø, det marine
dyreliv og den fredede kystnære natur i Strandparken.
Prøvestenen
Det er vigtigt for det rekreative naturområde på Prøvestenen Syd og for
den kommende lystbådehavn og evt. husbåde, at både Metroens vedli-
geholdelsescenter samt evt. opkørsel fra Østlig Ringvej placeres nord
for volden på Prøvestenen og dermed uden for det grønne rekreative
område. Adgangsveje til Prøvestenen bør forbedres med en bro til cyk-
lister og fodgængere, som gerne vil over til det rekreative naturområde
på Prøvestenen Syd.
Klimapåvirkning
Vi står i en galoperende klimakrise og udsigten til at igangsætte et hi-
storisk stort infrastrukturprojekt stiller store krav til grundige analyser og
overvejelser. Det bør undersøges, hvorledes ’Planen’ og delelementerne
i planen kan gennemføres med så lille et klimaaftryk som muligt, eller al-
lerhelst gennemføres med positiv gevinst for klimaet.
Lokaludvalget savner en analyse af sammenhængen mellem ’Planen’ og
muligheden for at leve op til klimamålsætningerne.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0022.png
Sekretariatet for Amager Øst Lokaludvalg
3/3
Demokrati og borgerinddragelse
Projektet som er i høring, vil få meget stor betydning for mange bor-
gere i København og i særdeleshed på Amager. Det er derfor meget
vigtigt at københavnerne inddrages løbende og meget i processen, så
københavnerne kan komme med ideer og visioner til vores fælles frem-
tidige by.
Venlig hilsen
Susanne Møller
Forperson for Amager Øst Lokaludvalg
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0023.png
Dato: 03-11-2022
Brøndby Kommunes bemærkninger til strategisk miljøvurdering af plan for
byudvikling og infrastruktur til Østhavnen
De projekter, der skal gennemføres for at realisere en fortsat udbygning på det nordøstlige
Amager og ikke mindst ny byudvikling på ”Lynetteholm” vil få natur- og miljømæssige
konsekvenser for de tilstødende dele af hovedstaden, herunder Brøndby Kommune. Derfor
fremsender jeg hermed Brøndby Kommunens bemærkninger til det høringsmateriale, der er
blevet udsendt i forbindelse med Transportministeriets strategiske miljøvurdering af planerne.
Brøndby Kommune ser det som positivt, at der tilsyneladende ikke skal klappes i forbindelse med
anlæggelse af nye metrolinjer og/eller en østlig omfartsvej. Vi har i længere tid udtrykt vores
bekymring for vandmiljøet og livet i Køge Bugt. Derfor er det glædeligt, at de nye projekter ikke
forudsætter klapning, da det vil skåne havmiljøet. Hvad angår råstofforbruget finder vi det
ligeledes positivt, at råstofgravning vil finde sted på land, og at man derfor undgår at suge
materiale op fra Køge Bugt.
Trafikanalyser og Motorring 3
I analyserne af de trafikale konsekvenser af en østlig omfartsvej vurderes det, at
trafikbelastningen på Motorring 3 vil falde en smule. Brøndby Kommune vil derfor gerne spørge til
i hvilken grad, denne analyse er taget med i betragtningerne for projektet om kapacitetsudvidelse
af Motorring 3? For de igangværende planer om at udbygge eksisterende Motorring 3 har netop
som udgangspunkt, at trafikken her forventes at stige. Brøndby Kommune vil derfor også gerne
have oplyst, om trafikanalyserne for en østlig omfartsvej er koordineret med trafikanalyserne for
en fremtidig E47 (Motorring 3).
BIOFOS renseanlæg Lynetten
I miljøvurderingen har Transportministeriet valgt at udelade forholdene vedrørende BIOFOS’
renseanlæg – Lynetten. Til trods for, at miljøvurderingen selv henleder opmærksomheden på, at
situationen omkring renseanlægget Lynetten stadig er usikker, og derfor ikke er med i
betragtningerne, finder Brøndby Kommune det grundlæggende problematisk, at dette er udeladt.
Det skyldes ikke mindst, at et byudviklingsprojekt af en kaliber som Lynetteholm ikke må undlade
en så væsentlig faktor som renseanlægget – heller ikke selv om det kan være svært at foretage
en vurdering af forholdene. Derudover beskriver projektet, at den østlige omfartsvej kommer til at
krydse udløbsledningerne fra to af BIOFOS’ anlæg; Renseanlæg Lynetten og Renseanlæg
Damhusåen. Da udløbsledningerne fra Renseanlæg Lynetten endvidere er påvirket af
etableringen af Lynetteholm, skal Brøndby Kommune opfordre til, at der sker en koordinering af
projekterne, så eventuelle omlægninger og forlængelser af udløbsledningerne foretaget af
hensyn til Lynetteholm ikke skal ændres igen af hensyn til en ny østlig omfartsvej.
Sags nr.: S2022-40995
Dok.nr.: D2022-209529
BORGMESTEREN
BRØNDBY RÅDHUS
Park Allé 160, 2605 Brøndby
Tlf: 4328 2828
Mail: [email protected]
www.brondby.dk
Rådhuset er åbent: Mandag til onsdag kl. 9-13. torsdag kl. 13-17.30, fredag kl. 9-12
Telefonerne er åbne: Mandag til onsdag kl. 9-14.30, torsdag kl. 9-17.30, fredag kl. 9-12
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
Påvirkning af havmiljøet
Brøndby Kommune vil gerne fremhæve, at projekterne for infrastruktur til Østhavnen og
Lynetteholm i lang tid fremover kan få konsekvenser for planerne om at udlægge en ny marin
nationalpark i Øresund. De eksisterende arealer med ålegræs, der fjernes, når
infrastrukturanlæggene etableres, er op mod 40 år om at blive genetableret. Miljøvurderingen
nævner også, at de berørte områder vil blive mindre velegnede som opvækstplads for fiskeyngel,
indtil bundfaunaen er genetableret. Desuden vil de midlertidige påvirkninger af ålegræs og
tangbevoksninger også forringe levemulighederne for de fiskearter, der er tilknyttet disse
habitater, indtil habitaterne er genetablerede. Den potentielle påvirkning på fiskebestandene i
området er vurderet som ”ubetydelig” på grund af dens midlertidige karakter, relativt begrænsede
område og bundfaunaens evne til at regenerere. Brøndby Kommune mener
ikke,
at en
påvirkning, der kan vare op til 40 år, vil være ubetydelig.
Byudviklingens kumulative effekter
Den strategiske miljøvurdering af alene den østlige omfartsvej, ny metro mm, viser meget tydeligt
behovet for ikke at se på de enkelte delprojekter for sig, men vurdere deres påvirkninger samlet.
En samlet miljøvurdering af hele byudviklingsprojektet for ”Lynetteholm”, ”Østhavnen” og
dertilhørende infrastruktur, er afgørende for at give den nødvendige indsigt i anlæggenes reelle
natur- og miljømæssige påvirkninger, så der på et oplyst grundlag kan tages beslutninger om den
videre udvikling af hele den østlige del af København.
CO2-neutralitet
Slutteligt bemærker vi, at den ellers omfattende strategiske miljøvurdering ikke nævner
Københavns Kommunes ambitioner og planer om at blive CO2-neutral. Den kommer heller ikke
ind på, i hvilken grad planerne for byudvikling og infrastruktur vil påvirke arbejdet med at reducere
hovedstadens CO2-udledning.
Venlig hilsen
Kent Max Magelund
Borgmester
Side 2 af 2
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0025.png
Økonomiforvaltningen
Til Transportministeriet
Københavns Kommunes høringssvar til strategisk mil-
jøvurdering for byudvikling og infrastruktur til Østhav-
nen, herunder Lynetteholm
Københavns Kommune sender hermed høringssvar til Transportmini-
steriets høring om strategisk miljøvurdering af plan for byudvikling og
infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, som offentliggjort
den 22. august 2022 samt tillæg offentliggjort den 5. december 2022.
Borgerrepræsentationen har godkendt dette høringssvar på sit møde
den 15. december 2022.
Københavns Kommune vil gerne kvittere for den omfattende indsats for
at belyse de sandsynlige miljømæssige virkninger af de projekter, der
indgår i en mulig udvikling af Østhavnen, og af overordnet infrastruktur.
Samarbejdet mellem staten og Københavns Kommune om udviklingen
af Østhavnen, herunder Lynetteholm, tog sit udgangspunkt i en række
forskellige behov:
- Påbegyndelse af stormflodssikring af København fra nord
- Nyttiggørelse af det løbende overskud af jord
- Mulighed for nye byområder med langsigtet plads til boliger og
arbejdspladser
- Etablering af en infrastruktur til betjening disse byområder og
aflastning af metronettet og vejtrafikken i København.
Indfrielsen af de første to målsætninger er på vej med etableringen af
Lynetteholm. Københavns Kommune ønsker at udvikle hele Østhavnen
til en levende og blandet bydel med god adgang til kollektiv trafik, en
sammenhængende cykelinfrastruktur og en vejbetjening, der leder
gennemkørende trafik udenom byen. Derudover henviser kommunen
til sit høringssvar til anlægsloven for Lynetteholm, hvori det fremgår, at
kommunen ønsker at styrke natur- og biodiversitet i området, hvor Ly-
netteholm anlægges. Det sker både i forhold til udformningen af det
kommende kystlandskab og eksempelvis ved etablering af varierede
bundforhold med sten og sand som en del af kystlandskabet, der kan
understøtte flora og fauna, som kan styrke den marine natur, hvor der er
fortrængt natur, efter Lynetteholm anlægges. I forhold til vandkvalitet
har kommunen fortsat et ønske om, at der løbende ses på, om der kan
anvendes nyere og bedre teknologier eller tiltag, der kan rense vandet
fra jordmodtagelsen yderligere, inden det udledes i Øresund.
Med den strategiske miljøvurdering ses ovennævnte projekter i deres
helhed og i sammenhæng med andre anlæg og projekter, der kan be-
røre de samme områder. Dette samlede billede og de høringssvar, der
16-12-2022
Sagsnummer i F2
2022 - 16843
Dokumentnummer i F2
2187245
Sagsnummer eDoc
2022-0347206
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2/8
kommer fra offentligheden, er værdifuldt for det videre arbejde hos alle
involverede parter.
En vurdering af projekter, der ikke er nærmere planlagt, og hvis realise-
ring vil forløbe over lang tid, må nødvendigvis være overordnet. Vurde-
ringerne bidrager med tværgående viden og vurderinger til grundlaget
for den mere dybtgående miljøvurdering, der for metro og for Østlig
Ringvej er umiddelbart forstående og for de øvrige projekter vil komme
over en længere årrække. Kommunen har noteret sig, at der i Transport-
ministeriet er igangsat et arbejde med en samlet stormflodssikring af
hovedstaden. Miljøkonsekvenserne heraf vil blive belyst, når planen fo-
religger.
Københavns Kommune har som konsekvens af det overordnede niveau
primært bemærkninger, der har fokus på den fremadrettede indsats for
at løse udfordringer, begrænse negative påvirkninger og få det bedst
mulige samlede udbytte af de mange projekter, der knytter sig til byud-
vikling og infrastruktur.
Bemærkningerne er fordelt på følgende overskrifter:
•
Miljøpåvirkninger generelt
•
Klimapåvirkninger
•
Målsætninger for natur og miljø
•
Havmiljø og vandkvalitet, herunder badevand
•
Sejlads og rekreation
•
Overordnet vejbetjening
–
Østlig Ringvej
•
Metrobetjening af byen
•
Lokal cykel- og vejinfrastruktur
•
Samspil mellem infrastrukturprojekter
•
Arealhensyn på Prøvestenen
•
Fremtidig byudvikling
•
Regulering som udfordring for bymæssig sammenhæng.
Miljøpåvirkninger generelt
Den strategiske miljøvurdering favner meget bredt i forhold til påvirk-
ninger af miljø og natur. I nedenstående afsnit med bemærkninger har
kommunen særligt fokuseret på udvalgte dele, herunder især miljøfor-
hold og natur i havet inklusive benyttelsen som badevand.
Indledningsvis skal det dog understreges, at der er skabt et godt over-
blik over miljøpåvirkninger som helhed og en indikation af, hvilke emner
der i særlig grad skal være opmærksomhed på frem over. Det vil kom-
munen gøre brug af i de dele af planlægningen og myndighedsarbej-
det, der er forbundet hermed.
Vurderingerne viser et samlet billede af forholdsvis få væsentlige og va-
rige påvirkninger. Eksempelvis vurderes en sænketunnel under hav-
overfladen inklusive tilslutningsanlæg ikke at have betydning for vand-
gennemstrømning i området. Ligeledes vil etableringen af en forbedret
lokal vej- og stiinfrastruktur kunne ske uden nævneværdig påvirkning af
natur, om end med virkninger for kulturarv.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
3/8
Nogle naturelementer som beskyttede arter og deres levesteder er for-
anderlige over tid. Der er i den strategiske miljøvurdering redegjort for
tilstanden i dag, men Københavns Kommune er enig i, at mulige påvirk-
ninger og foranstaltninger til at undgå dem bedst vil kunne undersøges
tættere på realisering af de enkelte anlæg.
Overordnet finder Københavns Kommune, at det skal noteres, at den
strategiske miljøvurdering vurderer, at det er bæredygtigt at bygge bo-
liger centralt, så mennesker kan bo tæt og have mulighed for at bruge
bæredygtige transportmidler.
Klimapåvirkninger
Der er i den strategiske miljøvurdering foretaget overordnede vurderin-
ger af klimapåvirkninger, som vil blive konkretiseret i miljøvurderin-
gerne af infrastrukturanlæggene. En voksende befolkning i hovedstads-
området og deraf følgende behov for infrastruktur vil medføre anlægs-
investeringer med en afledt klimapåvirkning.
Københavns Kommune ser potentiale i korte transportveje for over-
skudsjord, brug af materiel med en lav CO
2
-udledning inklusive sø-
transport mv. til infrastrukturanlæggene. Dette kan eventuelt suppleres
med en delvis anvendelse af genbrugsmaterialer i beton- og metalkon-
struktioner mv., i det omfang sikkerhedskrav tillader det. Kommunen
medvirker gerne til at afsøge løsninger sammen med de selskaber, der
skal etablere metro og Østlig Ringvej.
Det er vigtigt for Københavns Kommune, at alle muligheder for at redu-
cere klimapåvirkninger afsøges, men det må ikke blive på bekostning af
anlæggenes funktion i driftsfasen, da en CO
2
-besparelse på kort sigt så
kan få negative konsekvenser for potentialet for bæredygtig transport
mv. i anlæggenes lange levetid.
For så vidt angår byudviklingens klimapåvirkning vil kommunen have
stort fokus på, at planlægning af bebyggelse, regulering af materiale-
valg, forsyning og andre relevante faktorer mv. bidrager til at begrænse
CO
2
-udledningen.
Målsætninger for natur og miljø
Det er væsentligt for Københavns Kommune, at projekterne i den strate-
giske miljøvurdering hverken sammen eller hver for sig er til hinder for
at opfylde de målsætninger for vand-, miljø- og naturkvalitet, der er, el-
ler bliver fastlagt, i kommunale og statslige planer, strategier mv. Det
gælder f.eks. de statslige vandplaner og den nye kommunale biodiversi-
tetsstrategi. En sikring af dette vil være en vigtig del af den vurdering,
tilpasning og om nødvendigt udvikling af kompenserende indsatser,
som projekterne hver især vil blive genstand for i de kommende miljø-
vurderinger.
Havmiljø og vandkvalitet, herunder badevand
I den strategiske miljøvurdering er beskrevet en række påvirkninger af
miljø og natur i havet samt af badevand. De knytter sig primært til an-
lægsfasen for Østlig Ringvej. Det er væsentligt for Københavns Kom-
mune, at der i etableringen af infrastruktur til Østhavnen, herunder Ly-
netteholm, benyttes de relevante virkemidler for at mindske
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
4/8
påvirkningen af havmiljø, vandkvalitet og badevand. Påvirkningerne er
midlertidige, men det er vigtigt at søge at gøre perioder med påvirknin-
ger så korte som muligt. Samtidig skal anlægsarbejdet understøtte en
hurtig regeneration af havmiljøet, herunder levesteder for dyr og plan-
ter i havet, i takt med færdiggørelsen af anlæggene. Der skal også være
fokus på strømforhold, så stillestående vand og deraf følgende gener
(tang-/algeophobning, lugt) undgås, da det vil påvirke de rekreative
kvaliteter på Øresundskysten.
Sejlads og rekreation
Både erhvervsmæssig og rekreativ sejlads vil kunne blive påvirket, dels
midlertidigt i anlægsfasen for flere projekter, dels varigt ved etablering
af cykelforbindelser, ved valg af metro på højbane og eventuelt i sam-
spil med en fremtidig stormflodsport i Kronløbet. De midlertidige kon-
sekvenser for den erhvervsmæssige sejlads ved anlæg af Østlig Ringvej,
synes umiddelbart af et omfang, der kan håndteres, og der vil være fo-
kus på dette såvel som på virkningerne for rekreativ sejlads i vurderin-
gen af Østlig Ringvej.
Kommunen finder adgangen til byens havne meget væsentlig og vil
gerne medvirke til, at de konkrete varige virkninger af nye anlæg følges i
en dialog med de berørte brugere og begrænses så meget som muligt.
Hertil hører også, at kommunen gerne vil medvirke til at afsøge og un-
derstøtte nye muligheder for rekreativ sejlads og faciliteter som led i by-
udviklingen.
Overordnet vejbetjening
–
Østlig Ringvej
Indledningsvis kan der henvises til det høringssvar til idefasehøring om
miljøkonsekvensvurdering af Østlig Ringvej, som kommunen har sendt
til Sund & Bælt (høringssvaret er vedlagt som bilag).
Københavns Kommune lægger vægt på, at Østlig Ringvej vil reducere
den gennemkørende og unødvendige trafik i byen. Den strategiske mil-
jøvurdering underbygger, at det har stor betydning, at alle tilslutnings-
anlæg etableres, og at der ikke sker en etapedeling, da dette vil have ne-
gative trafikale konsekvenser for såvel bestående som nye bydele. Det er
væsentligt at se vejtrafikken som et samlet hele og sikre, at trafikken le-
des ad veje, der er egnet til at afvikle den.
Det er også vigtigt, at tilslutningsanlæggenes placering og udformning
tilpasses en række hensyn. Det gælder i forhold til at minimere gener
(støj, luftpåvirkning) og sikre en god lokal trafikafvikling Byudvikling skal
prioriteres, særligt i områder nær metrostationer. Områder med sær-
lige bymæssige eller rekreative kvaliteter skal holdes fri af tilslutningsan-
læg, og tilslutningsanlæg må ikke afskære adgange til disse områder.
Den strategiske miljøvurdering peger på, at en etablering af Østlig Ring-
vej som sænketunnel kan have betydelige miljømæssige fordele. Men
der skal være særligt fokus på de udfordringer, der knytter sig til at etab-
lere anlægget i havet. En sænketunnel vil påvirke havbund, vandmiljø
mv., og her er det afgørende, at påvirkningerne bliver så begrænsede
og kortvarige som muligt, og at der efterfølgende sikres en effektiv re-
og eventuel nyetablering af levesteder på havbunden. Se endvidere
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
5/8
samlede bemærkninger vedrørende havmiljø, vandkvalitet og bade-
vand ovenfor.
Metrobetjening af byen
Den strategiske miljøvurdering underbygger, at det vil være en fordel
for byen som helhed at arbejde videre med en metrolinjeføring, der lø-
ser de fremtidige kapacitetsproblemer i havnesnittet. Københavns
Kommune ser her M5 Øst som det rigtige valg og er tilfreds med, at
Transportministeriet har valgt at supplere den offentliggjorte strategi-
ske miljøvurdering med et tillæg, der bl.a. belyser en sydligere linjefø-
ring på Amager (via Islands Brygge til Lergravsparken), der vil kunne
give ny betjening af flere eksisterende bydele og skabe bedre skiftemu-
ligheder, hvilket øger robustheden i systemet. Anlægsfasen for en me-
tro vil have mærkbare miljøvirkninger, som modsvares af de størst mu-
lige fordele ved anlægget i drift.
I første omgang arbejdes der videre med en miljøkonsekvensvurdering
af etaper af en M5 (jf. den gennemførte idefasehøring). Københavns
Kommune ønsker på sigt, at en M5 Øst videreføres til bl.a. Rigshospita-
let, og derved også forbindes yderligere med det bestående metronet,
således som det også er belyst i den strategiske miljøvurdering.
Den strategiske miljøvurdering vurderer både en tunnelløsning og en
højbane gennem de bestående dele af Østhavnen. En højbane vil have
varige virkninger for sine omgivelser og påvirke både eksisterende for-
hold i lystbådehavnen og bebyggelsen Margretheholm og mulighe-
derne for ny byudvikling. Københavns Kommune finder det væsentligt
at vurdere valget af højbane eller tunnelløsning for metroen ud fra en
helhedsbetragtning af alle konsekvenser for eksisterende aktiviteter og
for fremtidig byudvikling, når metroen skal realiseres i dette område.
Lokal cykel- og vejinfrastruktur
Allerede i dag oplever bløde trafikanter problemer med trafiksikkerhed
på Refshalevej syd for Refshaleøen. En stor begrænsning for sikring af
trafiksikkerheden på Refshalevej er den fortidsmindebeskyttelse, der
gælder for Christianshavns Vold, herunder Quinti Lynette Batteri. Den
har indtil videre afskåret kommunen fra at sikre ordentlige forhold for
de bløde trafikanter og rimelig kapacitet, herunder for den kollektive
trafik (to busser kan ikke passere hinanden).
Den strategiske miljøvurdering skitserer flere muligheder til en fremti-
dig vejbetjening af Refshaleøen og Lynetteholm, der kan forbedre både
kapacitet og sikkerhed. Som det fremgår af den strategiske miljøvurde-
ring (baseret på data fra forundersøgelse af Østlig Ringvej) vil trafikken
stige markant selv med en begrænset byudvikling inden Østlig Ringvej.
Også på lang sigt med den fulde udbygning af Østlig Ringvej vil de for-
ventede trafikmængder, som følge af områdets udvikling, væsentligt
overstige, hvad de eksisterende vejforbindelser i området kan håndtere.
Københavns Kommune ønsker derfor, at det samtidig med miljøkonse-
kvensvurderingen af Østlig Ringvej bliver undersøgt, hvad de trafikale
effekter vil være i lokalområdet og mellem Refshaleøen/Østhavnen og
det øvrige Amager. Der er behov for at undersøge, hvilke ændringer der
er nødvendige, for at området kan håndtere den forventede trafik, både
på kort og længere sigt.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
6/8
Københavns Kommune ønsker, at der skabes det fornødne grundlag for
at forbedre den eksisterende, utilstrækkelige vejforbindelse med sikker-
hedsmæssigt forsvarlig plads til cyklister og gående samt kapacitet til
lokaltrafikken, herunder busbetjening. Københavns Kommune ser dette
som den rigtige løsning for at tilgodese navnlig de bløde trafikanter, der
må forventes at benytte denne forbindelse i stadig større antal. En så-
dan forbedring vil kræve, at den eksisterende fortidsmindebeskyttelse
kan tilpasses, så der bliver mere plads.
I den strategiske miljøvurdering lægges til grund, at området og forbin-
delserne til og fra Østhavnen skal udbygges med cykelinfrastruktur af
høj kvalitet. For så vidt angår denne øvrige cykelinfrastruktur peger den
strategiske miljøvurdering kun på væsentlige påvirkninger, hvor der skal
skabes forbindelser over vand. Københavns Kommune har med en for-
analyse af en broforbindelse over den nordlige del af Inderhavnen taget
hul på at belyse denne mulighed og de udfordringer, som den rummer
i forhold til at forbinde Østhavnen med Indre By. Dette arbejde vil fort-
sætte samtidig med, at cykelinfrastruktur skal analyseres og udvikles
med forbindelser til Amager og Christianshavn.
Samspil mellem infrastrukturprojekter
Den strategiske miljøvurdering tydeliggør de udfordringer, som en
samtidig realisering af flere store infrastrukturanlæg samt andre projek-
ter kan give. Det gælder både den konkrete fysiske plads til anlæggene,
byggepladser, adgangsveje, og i forhold til råstoffer, transportkapacitet
etc.
Københavns Kommune finder, at der også er behov for at understrege,
at der er store fordele for både den eksisterende by og nye byudvik-
lingsområder ved at sikre infrastruktur til alle mobilitetsformer på én
gang og dermed undgå en meget langstrakt eller etapeopdelt anlægs-
periode.
Etableringen af Østlig Ringvej som en sænketunnel med fabrikation af
elementer udenfor anlægsområdet og transport ad søvejen snarere end
gennem byen betyder også en væsentlig aflastning for omgivelserne.
Københavns Kommune finder derfor, at fordelene ved samtidig udfø-
relse af infrastrukturen opvejer udfordringerne.
Det vil kræve en særlig koordineret indsats at planlægge, miljøvurdere
og anlægge to store projekter på en gang. Det er positivt, at de involve-
rede selskaber og myndigheder for metro og Østlig Ringvej har været
inddraget i den strategiske miljøvurdering og også i denne sammen-
hæng har fået indsigt i de samlede udfordringer.
Københavns Kommune ser som myndighed for miljøkonsekvensvurde-
ring af metro og som berørt myndighed i øvrigt frem til at medvirke til
en tæt koordinering af de store projekter. De konkrete udfordringer,
som samtidigt råstofbehov mv., vil være en yderligere tilskyndelse til
ressourcebevidsthed og til at søge fælles løsninger.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
7/8
Arealhensyn på Prøvestenen
Københavns Kommune finder det meget væsentligt, at Østlig Ringvejs
tilslutningsanlæg ved Prøvestenen etableres, derved sikres den størst
mulige aflastning af byen for biltrafik, en god betjening af både Østhav-
nen og eksisterende byområder på Amager samt en reduktion af lokale
trafik på det nordøstlige Amager. Kommunen vurderer også, at place-
ringen af kontrol- og vedligeholdelsescentret for metrolinjen bedst kan
placeres her, hvor omgivelserne ikke har en miljøfølsom anvendelse.
Københavns Kommune anerkender dog også fuldt ud, at Prøvestenen
udfylder en meget væsentlig rolle som modtagehavn for hovedstads-
områdets forsyning med såvel energi som en række råstoffer, og at om-
rådet derudover i fremtiden har betydning for en bæredygtig omstilling
på såvel energi- som råstofområdet. Det er derfor afgørende at se på
gode helhedsløsninger, der er integrerede og pladsmæssigt optime-
rede.
Etableringen af tilslutningsanlægget til Østlig Ringvej ventes at skulle
ske i form af en mindre udvidelse af Prøvestenen. Det er vurderingen, at
dette på grund af strømforholdene kan ske uden negative konsekvenser
for vandbevægelserne i Øresund. Københavns Kommune finder det
vigtigt, at der opretholdes eller tilvejebringes arealer til de samfunds-
mæssigt vigtige funktioner, som området rummer.
Det er også vigtigt, at der i fremtiden er tilstrækkelige arealer til rekrea-
tion i tilknytning til vandet på den sydlige del af Prøvestenen, der er for-
beredt til en anvendelse som lystbådehavn mm. Kommunen vil opfor-
dre til, at det undgås, at udformningen af opfyldning til tilslutningsan-
lægget til Østlig Ringvej medfører stillestående vand, tangophobning
mv., der gør disse rekreative arealer mindre attraktive.
Fremtidig byudvikling
Det er vigtigt for Københavns Kommune at understrege, at den be-
skrevne og illustrerede byudvikling og byomdannelse er en foreløbig
skitse, der alene hviler på de foreløbige forudsætninger om bebyggel-
sens omfang (beboere/arbejdspladser), der er anvendt i analyser mv. i
det hidtidige arbejde med Østhavnen og Lynetteholm. Den strategiske
miljøvurdering tager til efterretning og baserer sig på, at der bl.a. ikke er
taget stilling til fremtiden for rensningsanlægget, idet denne beslutning
ligger hos Biofos.
Miljøvurderingens konklusion om, at byudviklingen vil være en væsent-
lig visuel påvirkning af områderne, hviler på et foreløbigt grundlag og
kan således ikke tage højde for byudviklingens faktiske karakter, der vil
afhænge af den fremtidige planlægning.
Københavns Kommune ser frem til en grundig og bredt inddragende
proces, der kan sikre, at byudviklingen bliver en positiv forandring båret
af høj kvalitet, hensyn til miljø- og klimapåvirkninger, udnyttelse af eksi-
sterende potentialer mv. Vurderingen af miljøpåvirkninger i den strate-
giske miljøvurdering kan bidrage til at kvalificere denne proces.
Regulering som udfordring for bymæssig sammenhæng
Den overordnede skitsering af byudvikling har ikke kunnet tage højde
for den omfattende og komplicerede regulering, der i dag er gældende
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
8/8
på kryds og tværs af områderne i Østhavnen. Det gælder bl.a. arealer
omfattet af beskyttelseslinjer omkring fortidsminder eller med be-
grænsninger på grund af beregningsregler for f.eks. lugt og støj.
For at kunne opnå den ovenfor beskrevne sammenhængende byudvik-
ling af høj kvalitet ser Københavns Kommune behov for, at staten med-
virker til en nytænkning af regler og deres anvendelse. Der må tages
højde for, at f.eks. lugtgener kan reduceres over tid, at støjregulering
bør tage udgangspunkt i den reelle støj (og ikke i ikke-udnyttede ram-
mer i ældre tilladelser), og at fortidsminder kan indgå i og give kvalitet
til en bymæssig sammenhæng, hvis man anlægger helhedsvurderinger
på byudvikling og kulturarv i stedet for at anvende afstandsbestemmel-
ser for fortidsminder restriktivt.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0033.png
20. december 2022
J.nr. 2022-0373808
Transportministeriet
[email protected]; [email protected]
Høringssvar, strategisk miljøvurdering af udvikling af Østhavnen
Transportministeriet har sendt den strategiske miljøvurdering af udvikling af Østhavnen i
høring med en frist den 9. januar 2023. Christianshavns Lokaludvalg takker for
muligheden for at give sine synspunkter til kende og fremsender hermed sit høringssvar.
Indledende bemærkninger ................................................................................................... 1
Planen .................................................................................................................................. 3
Den strategiske miljøvurderings hovedresultater ................................................................ 3
Lokaludvalgets bemærkninger ............................................................................................ 4
1) Der bør snarest rådes bod på fraværet af en analyse af en stormflodsport.......... 5
2) Tiltag til at reducere trafikken i centrum og på Christianshavn må besluttes ..... 5
3) Sivetrafik via ØRs lynetteholmtilslutning til og fra centrum må undgås ............ 6
4) Beboerne i Østhavnen må have bedre alternativer til bilen ................................ 6
5) Østhavnen skal være åben, blå og med plads til rekreative arealer .................... 7
6) Almene boliger må prioriteres højt i udviklingen af Østhavnen ......................... 7
7) Ulemperne af Planen for byens beboere burde have været værdisat .................. 8
8) Nulscenariet kunne være formuleret mere positivt ............................................. 8
9) Jordtransporten gennem byen skal nedbringes ................................................... 9
10) Staten må bidrage til østhavnsudbygningens finansiering .................................. 9
Lokaludvalgets konklusioner .............................................................................................. 9
Indledende bemærkninger
Christianshavns Lokaludvalg påskønner, at myndighederne er fremsynede og fremlægger
planer for langsigtet byudvikling. Det gælder ikke mindst i en situation, hvor
befolkningsprognoser i henhold til den strategiske miljøvurdering for Østhavnen (SMV)
peger på, at der kommer 300.000 flere borgere på Sjælland frem til 2070, hvoraf en stor
del skønnes at bosætte sig i København
1
.
Lokaludvalget lægger vægt på, at byudvikling af Østhavnen sker på baggrund af
gennemarbejdede analyser, at sådanne analyser og deres forudsætninger er offentligt
tilgængelige og at planlægning og gennemførelse af byudvikling sker med henblik på at
fremme menneskers trivsel og uden en negativ påvirkning af natur, klima og miljø.
1
Jf. https://www.trm.dk/media/ldbhqp0d/miljoevurdering-a.pdf
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0034.png
2/11
De kommende års byudvikling i København må være socialt, økonomisk og
miljømæssigt bæredygtig. Der må tilvejebringes boliger og arbejdspladser i et antal og i
en balance, så boligprisudviklingen er acceptabel. Byens udfordringer ved stormflod må
håndteres. Og der må skabes klima- og miljørigtige løsninger på byens betydelige
trafikale udfordringer, bl.a. på Christianshavn.
I det følgende findes en sammenfatning af hovedresultater af den strategiske
miljøvurdering, som Lokaludvalget hæfter sig ved, efterfulgt af Lokaludvalgets
bemærkninger og konklusioner. Sidstnævnte er sammenfattet i nedenstående boks.
Christianshavns Lokaludvalgs holdning til SMV’en i få ord
Christianshavns Lokaludvalg ønsker at bevare eksisterende miljøer, fremme en
begrønning og undgå en fortætning af Københavns tætby og særligt af Christianshavn.
Vi ser nye boliger og erhvervsbyggerier i Østhavnen som et alternativ til en sådan
fortætning og ønsker et sådant byudviklingsmønster afspejlet i kommende
kommuneplaner. Lokaludvalget lægger vægt på at få løst metroens
kapacitetsproblemer, forbedre metrobetjeningen af den eksisterende by og reducere
byens gennemkørende biltrafik.
Med dette udgangspunkt, idet vi fremhæver usikkerheden i SMVens beregninger, og
under en række væsentlige forudsætninger, anser Lokaludvalget det samlet for
fornuftigt at gennemføre en byudvikling af Østhavnen.
De forudsætninger, som Lokaludvalget lægger til grund for sin samlede vurdering, er:
a) Miljøvurdering og anlæg af en stormflodsport i Kronløbet må ske straks.
b) Tiltag til dæmpning af trafikken gennem centrum må udvikles forud for og
besluttes som del af en eventuel beslutning om Østlig Ringvej.
Gennemkørselsproblemet er undervurderet i SMVen.
c) Det må forhindres, f.eks. med trafikøer, at en Østlig Ringvejs
Lynetteholmtilslutning bliver terminal for sivetrafik til og fra centrum via
Knippelsbro og Langebro. Særligt må der ske en beskyttelse af det nordlige
Christianshavn.
d) Der må hurtigt rettes op på, at cykelforbindelsen fra Lynetteholm/Refshaleøen til
centrum er utilstrækkelig og – forekommer det - utilstrækkeligt gennemtænkt.
e) Der må forud for en beslutning fremlægges alternativer for Østhavnens
bebyggelsestæthed og prioritering af grønne og blå områder, så borgerne får indsigt
og valgmulighed.
f) Andelen af almene boliger må maksimeres af hensyn til boligpriserne og en
balanceret befolkningssammensætning.
g) Den ensidige fokusering på en fortætning af Københavns Kommune, bl.a. med
østhavnsudbygningen, bør erstattes af en ”både-og”-udvikling, hvor der parallelt
byudvikles stationsnært i regionens fingre.
h) I relation til anlæg af Lynetteholm anser Lokaludvalget transport af al ny jord med
lastbil over bl.a. Knippelsbro for unødigt hensynsløs over for Christianshavn.
Lokaludvalget ønsker beslutningen ændret.
Med sigte på at opnå en mere balanceret byudvikling i regionen opfordrer
Lokaludvalget til en bedre koordinering af byudviklingen i hovedstadsregionen, f.eks.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0035.png
3/11
gennem etablering af en organisatorisk enhed med dette formål og med deltagelse af
relevante myndigheder.
Planen
Den strategiske miljøvurdering for Østhavnen vedrører et sæt af projekter betegnet
”Planen”. Planen omfatter byudviklingen af Lynetteholm, Refshaleøen, Qvintus og
Kløverparken med boliger til 66.000 beboere og 54.000 nye arbejdspladser. Endvidere et
sæt af infrastrukturinvesteringer: en ringmetro M5, en Østlig Ringvej (ØR), en nord-
sydgående lokalvej i tre varianter samt cykelinfrastruktur på området og på tværs af
havnesnittet.
For sættet af projekter – Planen – er gennemført en samfundsøkonomisk vurdering,
herunder en miljøvurdering, i relation til trafikbelastning, CO
2
-udledning, osv., både i
anlægsfasen og når Planen er gennemført og ”i drift”.
Planen er sammenholdt med et nulscenarie. Nulscenariet er ikke en situation, hvor der
ikke etableres flere boliger og arbejdspladser. Det anses nemlig for givet, at der vil være
behov for boliger og arbejdspladser til 300.000 flere borgere på Sjælland frem til 2070. I
Planen forudsættes 180.000 af disse at bosætte sig i Københavns Kommune (KK),
svarende til en forøgelse med 28 pct. af KKs indbyggerantal. I nulscenariet, hvor
Østhavnen ikke udbygges, er boliger og arbejdspladser til de 66.000 nye borgere placeret
andetsteds og fortrinsvis i den øvrige del af KK og i den øvrige hovedstadsregion.
Investeringer i infrastruktur – metro, veje, osv. – gennemføres ikke i nulscenariet. I stedet
antages udviklingen at ske inden for nuværende rammer.
Lynetteholmhalvøen er under anlæg på baggrund af anlægsloven fra juni 2021.
Perimeteren forventes færdig i løbet af 2023. I nulscenariet er det derfor antaget, at
opfyldningen med overskudsjord færdiggøres og at halvøen henligger ubebygget, f.eks.
som urørt natur. Anlægget af Lynetteholm indgår altså ikke som en del af den strategiske
miljøvurdering.
Planen omfatter ikke en færdiggørelse af klimasikringen af København i form af
etableringen af en stormflodsport i Kronløbet, altså en klimasikring ”mod nord”. De
kumulative miljøvirkninger på Planen af installeringen af en port anses dog for indregnet.
Betydningen for Østhavnen af en opretholdelse eller en flytning af Biofos-
rensningsanlægget på Refshaleøen er berørt. De kumulative miljøvirkninger af en
flytning er indregnet. Da en flytning ikke er en forudsætning for udvikling af Østhavnen,
indgår en flytning herunder omkostningerne herved ikke i Planen.
Den strategiske miljøvurderings hovedresultater
Den strategiske miljøvurdering peger på, at gennemførelsen af Planen kun har få
virkninger på natur og omgivelser og at der findes kendte afværgeforanstaltninger. Den
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0036.png
4/11
mest markante indvirkning, som ikke kan afværges, er den visuelle virkning af nyt
byggeri i horisonten øst for byen. Hertil kommer den varige påvirkning af
Margretheholm Havn, som følger, hvis Refshalevej permanent erstattes eller suppleres af
en nærtrafikvej hen over havnen (f.eks. den nyetablerede jordtransportvej), og hvis M5-
metroen etableres som en højbane over havnen.
Analysen når det resultat, at der er en betydelig samfundsøkonomisk gevinst ved at
gennemføre en tæt byudvikling som i Planen frem for en mere spredt byudvikling som i
nulscenariet. De samlede samfundsøkonomiske fordele skønnes til 50 mia.kr. og
udgifterne til 35 mia.kr. svarende til en nettogevinst på 15 mia.kr.
2
Hovedbidragene på
gevinstsiden er værdien af grundsalg og trafikanternes tidsgevinster.
Der er forholdsvis få klimavirkninger af den store infrastruktur- og byudvikling. Det er
der to hovedårsager til: 1) borgerne i Planen forventes at bo på færre kvadratmeter og
dermed med en mindre CO
2
-belastning til boligernes anlæg og opvarmning, fordi de i
højere grad end i nulscenariet bor i etageejendomme og, 2) som beboere i en tætby ventes
borgerne at have mindre bilrådighed, i højere grad at bruge kollektiv transport og at
pendle kortere afstande end i nulscenariet.
Udviklingen i boligpriserne er undersøgt. Resultatet er, at der skønnes en mindre
prisstigning i det centrale København på 3-4 pct. i 2050-70 relativt til nulscenariet
3
. Målt
i forhold til en situation, hvor de nye boliger (og de nye arbejdspladser) ikke etableres,
hverken i Østhavnen eller i regionen som helhed som i nulscenariet, skønnes en
prisstigning på 8-9 pct.
Planens indvirkning på biltrafikken, herunder etableringen af Østlig Ringvej, er særskilt
belyst. Der er samlet set en svag stigning i trafikken i KK fremkaldt af den nye vej. Når
der ses bort ØR, er der imidlertid et fald i KK, særligt i havnesnittet, herunder over
Knippelsbro og Langebro.
SMVen indeholder ikke overvejelser om Planens finansiering.
Lokaludvalgets bemærkninger
Christianshavns Lokaludvalg anerkender værdien af at gennemføre en analyse af, om der
skal foretages en fortætning af Københavns Kommune (KK) gennem udbygningen af
Østhavnen med tilhørende trafikinfrastruktur eller, om man skal stræbe efter en mere
spredt byudvikling i hovedstadsområdet.
2
3
Transportministeriet, KK, mv.: Samfundsøkonomiske effekter ved udvikling af Østhavnen, 09/2022.
Transportministeriet har oplyst, at boligprisudviklingen et resultat af modsatrettede effekter. For det
første en negativ påvirkning fra opførelsen af flere boliger, idet et øget udbud af boliger får boligprisen til
at falde. For det andet en positiv udvikling fra tilkomsten af flere arbejdspladser. Samlingen af mange
arbejdspladser på et lille areal får produktiviteten til at stige (”byeffekten”). Det øger
betalingsdygtigheden hos arbejdstagerne og får boligpriser til at stige.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
5/11
Lokaludvalget er generelt positiv over for, 1) at Planen skaber bo-, beskæftigelses- og
mobilitetsmuligheder for en del af den forventede befolkningstilvækst, 2) at en ny
metroring vil afhjælpe det forventede kapacitetsproblem i havnesnittet og forbedre
metrobetjeningen i den eksisterende by, herunder på Christianshavn, og 3) at der med
Østlig Ringvej skabes mulighed for at aflaste centrum, herunder Christianshavn, for
biltrafik.
Lokaludvalget finder imidlertid, at ulemperne ved Planen undervurderes, og omvendt, at
de overvurderes ved nulscenariet, jf. det følgende.
Lokaludvalget finder også, at der er lagt for lidt vægt på usikkerhederne i analysen. Et
eksempel er antagelsen om, at yderligere 180.000 borgere vil ønske at bosætte sig i KK
frem til 2070. Udsvingene i KKs befolkningstal i de seneste 50 år peger på stor
usikkerhed om udviklingen på lang sigt.
1) Der bør snarest rådes bod på fraværet af en analyse af en stormflodsport
Lokaludvalget konstaterer, at etableringen af en stormflodsport (”dokport”) i Kronløbet
ikke er en del af Planen og derfor ikke indgår i miljøvurderingen.
I maj 2022 besluttede partierne bag lynetteholmloven, at undersøgelserne af en
stormflodsport skulle fremrykkes. Porten er en nødvendig del af klimasikringen mod
nord af København. I lyset af, at en klimasikring var et af de fire oprindelige formål med
Lynetteholm, er Lokaludvalget uforstående over for, at det ikke er muligt at forholde sig
til portprojektet som led i SMVen.
Lokaludvalget lægger afgørende vægt på, at der hurtigst muligt sker fremskridt i arbejdet
med en stormflodsport. Det indebærer, at der må gennemføres VVM-høring og anlæg af
porten, så den kan ibrugtages straks efter, at Lynetteholms nordvestlige perimeter er klar.
2) Tiltag til at reducere trafikken i centrum og på Christianshavn må besluttes
Virkningerne af Østlig Ringvej (og M5) på biltrafikken er beregnet med udgangspunkt i
en antagelse om konstant bilrådighed i den periode, som beregningerne vedrører.
Bilrådigheden i Østhavnen antages at udvikle sig som i brokvartererne.
I perioden 2018-2022 steg bilrådigheden i KK og regionen uden for KK med henholdsvis
1,5 og 2,5 pct. årligt. SMVen indeholder ikke overvejelser om, hvordan denne trend skal
ændres, og Borgerrepræsentationen har endnu ikke vedtaget initiativer, der kan
sandsynliggøre, at den skulle indtræffe.
Hvis bilrådigheden og dermed antallet af kørte kilometer i bil bliver større end antaget,
kan det forventes, at kapacitetsloftet i ØR overskrides og at bilisterne som supplement til
ØR bruger ruten gennem centrum til transit. I givet fald vil det centrale formål med ØR
om at reducere trafikken gennem centrum kun i ringe grad eller slet ikke kunne opfyldes.
Lokaludvalget finder det afgørende, at det bliver en integreret del af analysen af ØR,
senest i forbindelse med miljøkonsekvensvurderingen af ringvejen, udtrykkeligt at belyse
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0038.png
6/11
de tiltag, der vil være nødvendige for gennemgribende at reducere trafikken i centrum og
på Christianshavn på alle tider af døgnet. Lokaludvalget finder derfor behov for, at der
regnes på virkningerne af fysiske trafikdæmpende foranstaltninger (vejindsnævringer,
vejlukninger, etc.), som indgik i ØR-beregningerne i 2020.
Endvidere finder Lokaludvalget, at KK må færdiggøre og med staten og kommunerne
drøfte sit forslag til et kørselsafgiftssystem for hovedstaden. En kørselsafgift vil have god
sammenhæng med, at en stor del af de samfundsøkonomiske gevinster ved Planen er
tidsbesparelser for bilister.
Lokaludvalget ønsker, at beslutning om sådanne tiltag bliver en integreret del af en
eventuel beslutning om en Østlig Ringvej. Lokaludvalget henholder sig i den forbindelse
til den politiske aftale i KK om trafiksanering i relation til Østlig Ringvej
4
.
3) Sivetrafik via ØRs lynetteholmtilslutning til og fra centrum må undgås
Et særligt problem, som berører det nordlige Christianshavn, er vejforbindelserne til
nærtrafik mellem Østlig Ringvejs tilslutningsanlæg på Lynetteholm og tilkoblingerne til
vejnettet mod syd ved Prags Boulevard-Vermlandsgade-Torvegade. Alle
trafikmodelberegninger viser en meget betydelig gennemkørende trafik på denne
strækning, hvis der ikke træffes modforholdsregler.
Lokaludvalget finder som en selvfølge, at en beslutning om anlæg af ØR også må
indebære etableringen af et tilslutningsanlæg ved Prøvestenen. Den varige forbindelse fra
ØR til Københavns centrum sydfra bør gå via dette anlæg og Prags Boulevard, så til- og
frakørsel til ØR over jorden gøres kortest muligt. Vejnettet nord for Prags Boulevard bør
indrettes med dette sigte.
Lokaludvalget finder, at kun de to østligste af de tre varianter af nærtrafikvejen forbi
Margretheholm bør komme på tale, mens den tredje, Refshalevej-linjeføringen, er uegnet
og bør udelukkes. Allerede nu bør området ved bebyggelsen Udsigten og det nordlige
Christianshavn beskyttes mod gennemkørende trafik med trafikøer. En sådan beskyttelse
vil blive yderligere vigtig, hvis det skulle blive besluttet at åbne 1. etape af ØR for
almindelige trafik med lynetteholmtilslutningen som den sydligste terminal, altså før
prøvestenstilslutningens færdiggørelse.
4) Beboerne i Østhavnen må have bedre alternativer til bilen
Østhavnen indgår i den samfundsøkonomiske beregning som om den kan sammenlignes
med et brokvarter, måske Nørrebro. Der antages således en lav bilrådighed svarende til i
brokvartererne.
Østhavnen kan imidlertid ikke sammenlignes med brokvartererne i trafikal henseende.
Snarere som en ny Nordhavn eller endog en ny Ørestad Syd. Der er dårlig
cykelforbindelse til bycenteret. Der er en begrænset kollektiv transportdækning med en
4
I tillægsaftalen om Lynetteholm til KK-budgetaftalen 2021
hedder det: ”Parterne noterer sig, at Østlig
Ringvej reducerer trafikken i den eksisterende by og er enige om at flytte yderligere trafik ud i Østlig
Ringvej, herunder særligt tung trafik, ved hjælp af trafiksanering”.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
7/11
enkelt nord-sydgående metroforbindelse med lang rejsetid til det øvrige banenet.
Omvendt vil en Østlig Ringvej give let biladgang til Østhavnen.
Cykelforbindelserne på tværs af havnen er da også forudsat udbygget. Men udbygningen
er vanskelig. Broer kan skæmme havnerummet og genere skibstrafikken. Tunneller
skaber hældninger på cykelstien, kræver foranstaltninger mod utryghed og er i øvrigt
bekostelige.
Derfor er der et særligt et behov for at arbejde med cykelbetjeningen af det nye
byudviklingsområde, så man ikke får endnu en kilde til for meget biltrafik i tætbyen.
Havnebussernes fremtidige rolle bør også belyses. Lokaludvalget ønsker, at dette arbejde
fremmes.
5) Østhavnen skal være åben, blå og med plads til rekreative arealer
Planen er afgrænset, så den omfatter etableringen af boliger til 66.000 beboere og 54.000
arbejdspladser i østhavnsområdet. Der er ikke redegjort for, hvordan disse tal er
fremkommet og for den bebyggelsestæthed, det indebærer.
Lokaludvalget ønsker en grøn, blå og åben by. Gerne med fortættede områder. Men med
plads til de faciliteter til sport og rekreation, som man har ”glemt” i flere andre
byudviklingsområder. Lokaludvalget ønsker at fremhæve kystlinjens ”fligede” karakter
og de kanal- og bugtmiljøer, som eksisterer andre steder i havneområdet. Lokaludvalget
lægger vægt på, at disse elementer også kommer til at indgå i byudvikling af Østhavnen.
Behovet for at anlægge byggepladsdæmninger mv. anerkendes, men anlæggene må
modificeres eller fjernes efter brug, så området egner sig til byliv og ikke permanent vil
fremstå som en byggeplads.
I den sammenhæng finder Lokaludvalget, at der må foretages en gennembrydning fra
Margretheholm Havn til Krudtløbsgraven og sikring af denne med en stormflodsport.
Margretheholm Havns rekreative værdi kan og bør udvikles.
Lokaludvalget er opmærksom på, at disse landskabselementer kan være fordyrende, men
påpeger, at de omvendt også forøger værdien af området som bolig- og erhvervsareal.
Lokaludvalget ønsker, at beslutningen om tæthedsgrad, mv., i en ny Østhavn bliver en
del af den offentlige debat. Lokaludvalget foreslår, at der i det videre arbejde fremlægges
forskellige scenarier af tæthed, mv., og at borgernes synspunkter inddrages ved
kommende beslutninger.
6) Almene boliger må prioriteres højt i udviklingen af Østhavnen
Østhavnsudbygningens dæmpende virkning på boligprisniveauet i det centrale
København er i henhold til SMVen på 3-4 pct. frem til 2050-70. Den må skønnes at være
inden for usikkerheden i beregningerne. Mulighederne for at begrænse
boligprisudviklingen gennem merbyggeri er altså meget begrænset. I lyset heraf er
almene boliger den eneste garanti for prismæssigt overkommelige bomuligheder.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
8/11
Lokaludvalget ønsker diversificerede boligmiljøer med fællesskab og en bydel for alle
københavnere. Det øger betydningen af almene boliger som led i østhavnsudviklingen.
Kommunen har aftalt med staten, at op til 40 pct. af boligerne på By og Havns arealer
kan etableres som almene. For øvrige byudviklingsområder kan andelen være 25 pct.
Lokaludvalget ønsker, at de lovgivningsmæssige rammer for en høj almen andel udnyttes
fuldt ud i Østhavnen.
Lokaludvalget noterer sig i øvrigt SMVens resultat, at det ikke er afgørende for
boligprisudviklingen i KK, at nye boliger bygges i KK, f.eks. i Østhavnen, frem for mere
spredt i regionen som i nulscenariet. Flere boliger i omegnen vil altså også bidrage til
dæmpede boligpriser i KK.
7) Ulemperne af Planen for byens beboere burde have været værdisat
Lokaludvalget finder det påfaldende, at der ikke gøres forsøg på at vurdere de
samfundsøkonomiske fordele og ulemper for de nuværende og fremtidige beboere i den
eksisterende by af tilkomsten af mange nye beboere, arbejdspladser, osv., i Østhavnen.
Mange effekter kunne og burde værdisættes. Det gælder f.eks. tabet af udsyn fra byen
mod øst, tabet af 2,8 km
2
jomfruelig natur på Lynetteholm, tabet af de rekreative områder
syd herfor, tabet af miljøet på Refshaleøen samt tabet ved muligheden for øget trængsel i
Københavns centrum, fordi flere skal deles om faciliteterne, f.eks. gaderum
(parkeringspladser!) og kulturelle institutioner. Fraværet af en værdisætning af disse
effekter medfører, at østhavnsudbygningen fremstår for positivt.
Lokaludvalget erkender, at beregninger af sådanne værditab er komplekse og erkender
også, at der kan være positive effekter af en større og mere broget by. Fraværet af et
forsøg på en værdisætning er dog en alvorlig mangel.
8) Nulscenariet kunne være formuleret mere positivt
Lokaludvalget anerkender, at nulscenariet er en skitse og at det på nogle punkter (f.eks.
fraværet af udgifter til ny trafikinfrastruktur) er tegnet positivt. Overordnet er det dog
Lokaludvalgets opfattelse, at der kunne formuleres et alternativ til Østhavnen, som tog
sig langt bedre ud end nulscenariet. F.eks. ville klimabelastningen fra både trafik og
boligbenyttelse og trængselsbelastningen fra biltrafik kunne reduceres, hvis nye boliger
anlagdes stationsnært i etageejendomme og fik en mindre størrelse.
Gennemførelsen af et sådant alternativt scenarie forudsætter mange kommuners
medvirken. Lokaludvalget bemærker dog også, at der mange steder netop planlægges i
den retning, fordi også omegnskommunerne har klima højt på dagsordenen (jf. f.eks.
udbygningsplanerne langs den nye letbane i Ring 3).
Fraværet af en værdisætning af en række ulemper ved Planen (pkt. 7) og mulighederne
for at formulere et mere positivt nulscenarie (dette pkt.) peger i forening på, at
nulscenariet er relativt mere fordelagtigt, end SMVen lægger op til.
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
9/11
9) Jordtransporten gennem byen skal nedbringes
Lokaludvalget ønsker at benytte denne SMV-høring til endnu engang at gøre
opmærksom på, at beslutningen om at transportere al nyopgravet jord til brug for anlæg
af Lynetteholm gennem centrum er uacceptabel. Lokaludvalget har spurgt utallige gange,
men ikke fået nogen begrundelse for, hvorfor jord fra den nordlige del af København
ikke kan udskibes fra Nordhavnen, hvilket ville spare ca. 1 mio. lastvognskilometer
gennem byen om året.
Beslutningen er et eksempel på, at et folketings- og borgerrepræsentationsflertal
unødvendigt skaber vrede om Lynetteholm. Lokaludvalget vil virke for at få omgjort den,
indtil det er sket.
10) Staten må bidrage til østhavnsudbygningens finansiering
Den strategiske miljøvurdering fokuserer på den samfundsøkonomiske vurdering af
Planen og alternativer hertil, men finansiering af østhavnsudbygningen er ikke behandlet.
Det ligger klart, at der er et væsentligt udækket finansieringsbehov. Metroring og Østlig
Ringvej er projekter, som skønnes til i alt 40-50 mia.kr. Der er også udgifter til
nærtrafikinfrastruktur og øvrig byggemodning, mv. Heroverfor står, at byggeretten på
Lynetteholm, som udgør langt størstedelen af det offentligt ejede areal i Østhavnen, blev
anslået til ca. 17 mia.kr. i 2020. Mindre indtægtsposter er f.eks. indtægter fra metrodrift
og indtægter fra eventuelle kørselsafgifter.
I lyset heraf finder Lokaludvalget, at staten må tegne sig for et væsentligt bidrag og langt
mere end sin andel af værdien af Lynetteholm. Staten må ikke blot stå for den fulde
finansiering af Østlig Ringvej, men også for en væsentlig del af finansieringen af
metroringen. Det svarer til, hvordan trafikinfrastrukturinvesteringer håndteres i det øvrige
land. Øvrige grundejere i Østhavnen må også inddrages i maksimalt omfang.
Lokaludvalgets konklusioner
Christianshavns Lokaludvalg er positiv over for, at der tænkes langsigtet om udviklingen
af København. Lokaludvalget ser den strategiske miljøvurdering som et udtryk herfor.
Lokaludvalget er uforstående over for, at spørgsmålet om en miljøvurdering af en
stormflodsport i Kronløbet ikke indgår i SMVen i betragtning af, at klimasikring er et af
Lynetteholms formål. Lokaludvalget ønsker processen fremskyndet, så stormflodsporten
kan ibrugtages hurtigst muligt.
Lokaludvalget anerkender, at der er behov for at forberede sig på en stor
befolkningstilvækst på Sjælland, og at det vil være fornuftigt at skabe plads til en del af
denne tilvækst i Østhavnen.
Lokaludvalgets holdning til østhavnsudviklingen afspejler et ønske om at bevare gamle
bymiljøer og skabe plads til mere grønt i den eksisterende tætby frem for at fortætte
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
10/11
denne del af byen. En byudvikling på delvis nyt land i Østhavnen kan og bør erstatte en
sådan fortætning. Lokaludvalget lægger især vægt på at undgå yderligere fortætning af
Københavns tætby og særligt Christianshavn. Disse sammenhænge bør afspejles i de
kommende tiårs kommuneplaner.
Lokaludvalget er kritisk over for, at der ikke i SMVen er overvejelser om
bebyggelsestæthed i den nye Østhavn. Lokaludvalget anser det endvidere for vigtigt, at
der sikres plads til natur, kanalmiljøer og faciliteter til rekreation og sport. I næste fase
må der efter Lokaludvalgets opfattelse gives offentligheden mulighed for at tage stilling
til forskellige grader af tæthed, ligesom prioriteringen af de øvrige nævnte formål bør
drøftes offentligt. Lovgivningens muligheder for at bygge almene boliger må udnyttes
fuldt ud, så Østhavnen får en bred befolkningssammensætning.
Christianshavns Lokaludvalg er positiv over for planerne om en ny metroring M5, som
udover at betjene Østhavnen kan afhjælpe kapacitetsproblemerne i havnesnittet og
forbedre metrobetjeningen i byen som helhed. Lokaludvalget lægger vægt på, at
lokalvejnettet på Lynetteholm og Refshaleøen indrettes med trafikøer eller lignende, så
det nordlige Christianshavn beskyttes mod mertrafik. Ligeledes må der ske en
opprioritering af arbejdet med cykelinfrastruktur, så der hurtigt fremlægges
løsningsforslag især på de vanskelige forbindelser på tværs af havnen.
Forudsat, at det væsentlige formål med Østlig Ringvej om at begrænse biltrafikken i
centrum realiseres, kan Lokaludvalget tilslutte sig anlægget af en sådan ringvej, der leder
gennemkørende trafik øst om byen. I SMVen undervurderes udfordringen med at
begrænse trafikken gennem centrum på grund af urealistiske antagelser. Lokaludvalget
ønsker, at der hurtigt fremlægges en plan for en fysisk og/eller kørselsafgiftsbaseret
trafikbegrænsning i centrum. En sådan plans realisering må være en integreret del af en
eventuel beslutning om ringvejen, jf. også KK-budgetaftalen herom.
Det opstillede nulscenarium med boligudbygning i regionen er urealistisk negativt i
henseende til klima- og trafikeffekter. Mulighederne for en fornuftig, stationsnær
byudvikling langs regionens fingre er bedre, end man lægger til grund. Kollektive
trafikanlæg, f.eks. letbaner og BTR-buslinjer, kan understøtte en sådan udvikling.
Omvendt undervurderes ulemperne ved en kraftig byfortætning af Københavns
Kommune. I henseende til trængsels- og støjgener, i henseende til træk på fælles
ressourcer som byrum og bynatur, i henseende til tab af udkig til havet ved bebyggelsen
af Lynetteholm, osv.
Hertil kommer, at man udmærket, som beregningerne viser, kan dæmpe boligpriserne i
København også ved at bygge i omegnen af København. Boligmarkederne hænger
sammen.
Samlet set finder Christianshavns Lokaludvalg, at en fremtidig befolkningstilvækst på
Sjælland ikke skal håndteres med et ”enten-eller”: Enten byudvikling fokuseret i
Københavns Kommune, som Planen lægger op til, eller byudvikling stationsnært, men
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
11/11
fordelt i regionen. Lokaludvalget går ind for et ”både-og”. Herunder at en væsentlig del
af byudviklingen lægges uden for kommunen.
I den forbindelse opfordrer Lokaludvalget til, at staten og Københavns Kommune sætter
sig i spidsen for et samarbejde med omegnskommunerne om en samordnet planlægning
for hovedstadsregionen. En sådan planlægning kan f.eks. varetages af en organisatorisk
enhed, som med inddragelse af relevante myndigheder beskæftiger sig med regionens
sammenflettede udfordringer, hvad angår byudvikling, infrastrukturudbygning, fordeling
af bosætning for den forventede demografiske udvikling, forøgede trafikmængder og
trængsel, klima- og miljøpåvirkning m.v.
---
Christianshavns Lokaludvalg takker for muligheden for at afgive dette høringssvar og
lægger vægt på, at der i det videre arbejde med opfølgning på den strategiske
miljøvurdering tages højde for Lokaludvalgets kommentarer.
Med venlig hilsen,
Asbjørn Kaasgaard,
Christianshavns Lokaludvalg
Kopi sendt til Københavns Borgerrepræsentation
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0044.png
Høringssvar.
Høringssvar
Transportministeriet
Departementet
Att. Anders Petersen
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Center for Plan, Teknik og
Erhverv
2791 Dragør
Tlf.: 32 89 01 00
www.dragoer.dk
Høring over strategisk miljøvurdering (SMV) af plan for by-
udvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynette-
holm
Dragør Kommune har den 22. august 2022 modtaget anmodning
om udtalelse til Transportministeriets strategiske miljøvurdering af plan
for udvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholmen,
med svarfrist den 9. januar 2023.
Dragør Kommune anerkender miljøvurderingens konklusioner om, at
etableringen af et veludviklet transportsystem kan få en positiv effekt
ved, at en ny Østlig Ringvej vil aflaste trafikudviklingen på Øresunds- og
Amagermotorvejen.
Dragør Kommune er samtidigt opmærksom på påvirkningen af Øresund
og Køge Bugt ved eventuelle afledte effekter fra udvikling af Østhavnen,
fx fra eventuel klapning af materiale og midlertidig påvirkning af havmil-
jøet under anlægsfasen af Østlig Ringvej samt af en eventuel placering
af BIOFOS i Hvidovre kommune.
På den baggrund ser Dragør Kommune frem til en udvidelse af infra-
strukturen i og omkring København.
19. december 2022
Jr.nr. 22/7878
Ref. cecilo
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0045.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0046.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0047.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0048.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0049.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0050.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0051.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0052.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0053.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0054.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0055.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0056.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0057.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0058.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0059.png
 TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 71: Kopi til orientering af høringssvar om den strategiske miljøvurdering (SMV) af plan for byudvikling og infrastruktur til Østhavnen, herunder Lynetteholm, fra transportministeren
2654704_0060.png