TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 69: Dialogoplæg om stationsnær byudvikling i Østjylland, fra Midttrafik

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 69
Offentligt

2030

Vision for en sammenhængende

og bæredygtig mobilitet i Østjylland

SAMSPIL

Samspil 2030 er Letbanesamarbejdets visionsplan for udbygning af en højklasset

kollektiv infrastruktur og sikrer en sammenhængende og bæredygtig mobilitet

i Aarhusområdet og i det østjyske bybånd.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 69: Dialogoplæg om stationsnær byudvikling i Østjylland, fra Midttrafik

3 begrundelser

for Samspil 2030

Vækst i Aarhusområdet

Aarhusområdet er i vækst, og det sætter sit præg på regionen

på mange måder – ikke mindst på transportbilledet. God mobi-

litet er en vigtig forudsætning for væksten, men med væksten

følger risiko for øget trafik og trængsel, som kan begrænse

mobiliteten.

De 12 kommuner i den østjyske byregion, Business Region

Aarhus, er tilsammen det område uden for hovedstadsområ-

det, der bidrager mest til væksten i Danmark - en vækst, der

både sker i Aarhus og i de omkringliggende kommuner. Alene

i Aarhus Kommune ventes en befolkningstilvækst fra de

nuværende 349.000 indbyggere til 418.000 indbyggere

i 2045 - en vækst på over 20 % de kommende 25 år.

Stigende trafik og trængsel

Den store vækst i Østjylland medfører større transportbehov,

og med den nuværende fordeling af markedsandele inden for

transport vil det føre til et markant øget pres på vejnettet i

form af øget biltrafik. De sidste 10 år er det lykkedes at holde

biltrafikken i Aarhus Midtby omkring status quo, mens særligt

indfaldsvejene og ringforbindelserne har oplevet stor trafik-

vækst.

Prognoser peger på, at den samlede biltrafik vil vokse 20 %

frem til 2030 og 30-35 % frem mod 2050. Øget trængsel er

blandt de tydeligste konsekvenser af dette. Aarhus Kommune

har i dokumentet ”Mobilitet frem mod 2050” belyst konse-

kvenserne af trafikvæksten på indfalds- og ringvejene, og

resultatet er, at byen vil opleve markant forøgelse i trængsels-

problemerne de næste 15-20 år, hvor en stor del af vejene vil

opleve kritisk dårlig fremkommelighed.

Trængsel er et stort problem for bustrafikken, der bliver dyrere

og mindre konkurrencedygtig, når den forsinkes. Omvendt kan

kollektiv trafik være en del af løsningen på prognosens træng-

selsproblemer, hvis flere vælger bus og bane frem for bil. Det

kræver stærke, robuste korridorer med høj fremkommelighed

for den kollektive trafik, så den kan være konkurrencedygtig

over for biltrafikken.

Øget sammenhængskraft i den østjyske region

Mobiliteten i Aarhusområdet handler ikke blot om Aarhus

Kommune, men om de daglige rejse- og jobmuligheder for

indbyggere i hele Østjylland.

De 12 kommuner, der er en del af Business Region Aarhus,

udgør således et sammenhængende arbejdsmarked med

cirka en halv million arbejdspladser og omkring dobbelt

så mange indbyggere. Tal fra Danmarks Statistik viser, at

pendlingen på tværs af kommunegrænser er stigende, hvilket

skaber et øget pres på infrastrukturen og således gør det nød-

vendigt at investere i kollektive løsninger, der giver adgang til

og fra arbejdspladser, handelsmuligheder, erhvervsområder,

uddannelsesinstitutioner, kultur og forlystelser og kommer

hele den østjyske region til gavn.

BEFOLKNINGSTILVÆKST I REGION MIDTJYLLAND

Skive

Lemvig

Randers

Norddjurs

Syddjurs

Struer

Viborg

Holstebro

Herning

Ringkøbing

-Skjern

Favrskov

Silkeborg

Aarhus

Skanderborg

Ikast

-Brande

Horsens

Odder

Hedensted

> 15 %

< 9 % - 15 %

<0%-9%

Negativ befolkningstilvækst

Befolkningstilvækst i Region Midtjylland i perioden 2020-2045

(Kilde: Danmarks Statistik).

FORSINKELSER PÅ A-BUSSER I MYLDRETIDER I 2016

Rand

ersve

Gre

nåv

Ringvejen

Mü

Vib

org

Ringgaden

vej

Silkeborgvej

ANTALLET AF INDPENDLERE TIL AARHUS KOMMUNE FRA DE OMKRINGLIGGENDE KOMMUNER

rve

oto

Odder vej

2008

12.000

10.000

8.000

2017

Syd

30-39 % øget rejsetid

Over 50 % øget rejsetid

40-49 % øget rejsetid

6.000

4.000

2.000

Busserne bliver særligt forsinkede på ringforbindelserne og

indfaldsvejene inden for Ringvejen i Aarhus. Et konkret eksempel

findes på linje 6A, som er en højfrekvent linje med op til ti afgange

i timen i myldretiden, og som bl.a. kører på Ringvejen, hvor der er

meget trængsel. Linje 6A havde gennem en længere periode store

problemer med forsinkelser, og som konsekvens heraf blev den

køreplanlagte køretid udvidet med ca. 1.500 køreplantimer pr. år fra

2017 til 2018. I nøgletal svarer det til en merudgift på ca. 1,2 mio. kr.

om året. Hvis det modsat var muligt at reducere køretiden på linje

6A med 2 min. pr. afgang, svarende til ca. 5 % af det samlede antal

køreplantimer, ville det give en årlig driftsbesparelse på ca. 2,2 mio.

kr. beregnet i nøgletal (Kilde: Aarhus Kommune).

Skanderborg Favrskov

Syddjurs

Randers

Silkeborg

Horsens

Odder

Kilde: Danmarks Statistik (figur fra ”Mobilitet frem mod 2050, Investeringsbehov og handlingskatalog”

fra Aarhus Kommune).

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 69: Dialogoplæg om stationsnær byudvikling i Østjylland, fra Midttrafik

Tæt samspil

med nationale planer

I Samspil 2030 integreres de statslige planer for baneudbyg-

ning, planerne for nye højklassede bus- og letbaneetaper og

Letbanens etape 1 i et sammenhængende net, der sikrer en

god mobilitet i Østjylland (Aarhus, Favrskov, Norddjurs, Odder,

Randers, Silkeborg, Skanderborg og Syddjurs Kommuner) og

samtidig bidrager til at skabe fremdrift i den grønne omstilling.

I planen foreslås det at etablere trafikale knudepunkter,

hvor det er muligt at skifte mellem kollektiv og individuel

transport – både tog, letbane, busser, biler og cykler, bl.a.

med nye terminaler ved Hasselager og Brabrand, forbedrede

skiftemuligheder mellem regionaltog og letbane/højklasset

bus ved Hinnerup Station samt et Parker&Rejs-anlæg ved E45,

som vil give bilister en unik mulighed for at parkere direkte ved

motorvejen og fortsætte rejsen med Letbanen mod Aarhus og

Skejbyområdet, hvor der er et stort antal arbejdspladser, bl.a.

Aarhus Universitetshospital.

De statslige planer for baneudbygning med en timemodel for

rejser mellem de største byer i Danmark vil give et kraftigt løft

til den kollektive trafik mellem landsdelene og muliggør øget

togbetjening i Østjylland.

For at styrke landsdelstrafikken arbejder staten i relation til

Østjylland med to mulige planer. Det drejer sig dels om en plan

for etablering af en ny banestrækning mellem Hovedgård og

Hasselager og dels en fast Kattegatforbindelse, som også

kan få forbindelse til den eksisterende bane ved Hasselager.

Realiseres en af disse planer, vil der som en sideeffekt blive

frigivet kapacitet på den nuværende østjyske længdebane. Det

vil give mulighed for øget togbetjening i Østjylland i en form

for S-togslignende drift på den eksisterende banestrækning

mellem Aarhus og Skanderborg og videre sydpå mod Horsens.

Den nødvendige kapacitet kan alternativt tilvejebringes ved

udvidelse af kapaciteten på den eksisterende bane mellem

Skanderborg og Aarhus. I Samspil 2030 er der lagt op til,

at stationen i Stilling genåbnes, og at der etableres en ny

terminal samt et Parker&Rejs-anlæg i Hasselager, hvor tog og

letbane/BRT mødes. Denne terminal bliver et attraktivt om-

stigningspunkt for et stort antal rejser. Bilister vil herfra både

kunne tage tog mod København og Aarhus og ligeledes med

Letbane/BRT i retning mod Aarhus.

Staten har lavet forundersøgelser for en ny direkte regional-

bane på strækningen Aarhus-Galten-Silkeborg, som vil være

en stor forbedring af den kollektive trafik på tværs af Region

Midtjylland, særligt som dobbeltsporet bane. Det åbner mu-

lighed for at betjene bysamfund og forstadsområder mellem

Aarhus og Silkeborg med nærbanetrafik.

Banen kan evt. i første omgang etableres med en enkeltsporet

strækning mellem Galten/Låsby og Silkeborg.

I tilknytning til regionalbanen foreslås det, at Brabrand Station

genåbnes, og at der etableres en terminal, som kan sikre

sammenhæng mellem driften på regionalbanen, etape 2 til

Brabrand og busdriften i den vestlige del af Aarhusområdet.

I tilknytning hertil etableres et Parker&Rejs-anlæg.

Trafikale knudepunkter

Med etableringen af højklasset kollektiv infrastruktur følger

et behov for at sætte fokus på trafikale knudepunkter, hvorfra

der sikres god korrespondance mellem den kollektive trafik,

der benytter den højklassede infrastruktur, og andre trans-

portformer, så det bliver så optimalt som muligt at foretage et

skift. Knudepunkterne er et væsentligt bindeled for den sam-

lede mobilitet i Østjylland, og for at det bliver mere attraktivt at

skifte mellem forskellige transportformer på sin rejse.

I Samspil 2030 er der udpeget nye og eksisterende terminaler

og Parkér&Rejs-anlæg, som fungerer som større knude-

punkter. Men i og omkring Aarhus er der en række mindre

knudepunkter i form af stationer, mindre terminaler og stop-

pesteder, som ligeledes er vigtige omstigningssteder både nu

og med etableringen af mere højklasset kollektiv infrastruktur,

og som har brug for en væsentlig forskønnelse og opgradering.

Nogle kommuner er allerede i gang med dette, bl.a. i forbindel-

se med Letbanens etape 1, og der vil komme yderligere fokus

på dette med projekterne i Samspil 2030.

Samspil 2030 understøtter statens

planer for baneudbygning i Østjylland

og styrker en sammenhængende mobi-

litet mellem landsdelene, i det østjyske

bybånd og internt i Aarhusområdet.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 69: Dialogoplæg om stationsnær byudvikling i Østjylland, fra Midttrafik

Styrket regional mobilitet

BRT i Randers

Randers Kommune

BRT-tracé etableres som forløber

for letbane mellem Randers C og

Paderup mod syd.

En række konkrete projekter kan bidrage til at styrke den regionale

mobilitet og sammenhængskraft og dermed reducere trængsels-

problemerne, bl.a. på indfaldsvejene i Aarhus.

Etape 2 - Lisbjergskolen – Hinnerup

Letbanens etape 1 er bygget med en afgrening til Lisbjergskolen, der

sikrer, at banen kan videreføres mod Hinnerup som en del af etape

2. Strækningen vil betjene Aarhus Kommunes store fremtidige by-

udviklingsområder fra Lisbjerg mod E45 og knytter sig til et nyt stort

Parker&Rejs-anlæg ved E45. Samtidig betjenes Søften og Hinnerup,

hvor der bliver mulighed for skift til IC- og regionaltog. Denne etape

VVM-udredes nu, og som del af processen undersøges en trængselsfri

busløsning ved E45 og Hinnerup St. som et alternativ.

Regionalbane Aarhus – Galten – Silkeborg

En ny direkte jernbanestrækning Aarhus - Galten - Silkeborg vil næsten

halvere rejsetiden mellem Silkeborg og Aarhus og betyde, at Herning-

Aarhus kan køres på under en time. Dermed skabes et stærkt forbedret

transportalternativ til bilen for de mange rejsende i korridoren. Det vil

føre til en øget andel af rejser med kollektiv trafik og give mulighed for

en bæredygtig byudvikling i byfingeren langs banen. Samtidig vil banen

skabe bedre sammenhæng til Herning og Vestjylland.

Forbindelse til Hadsten og Randers

På sigt, i takt med realiseringen af den høje byvækstforventning i om-

rådet, kan en stærk, sammenhængende infrastruktur mellem Aarhus og

Hadsten/Randers blive vigtig. En BRT-korridor fra Randers C til Randers

Syd som forløber for en letbane kan være et godt først skridt til betje-

ning af de store erhvervs-, bolig- og udviklingsområder i Randers syd.

Styrket betjening af Djursland

Letbanestrækningen til Grenaa, som kom i drift i foråret 2019, udgør

en stærk rygrad i betjeningen af Djursland. Banen er dog enkeltsporet

og har få krydsningsmuligheder, hvilket gør det vanskeligt at styrke

betjeningsomfanget. Samtidig ligger særligt den sydlige del af

Djursland langt fra Letbanen.

Derfor indgår tiltag, der kan styrke driften på strækningen til Grenaa

i Samspil 2030, bl.a. med partielle dobbeltspor på banestrækningen

mellem Lystrup-Hornslet og nye krydsningsstationer. Samtidig skal der

sikres en solid buskorridor mellem den sydlige del af Djursland og Aar-

hus, hvor særligt fremkommeligheden på strækningen i Aarhus, som

også vil gavne en række øvrige regionale og bybuslinjer vil være i fokus.

I det videre arbejde vil det fortsat blive undersøgt, hvordan betjeningen

af Aarhus Lufthavn bedst muligt kan understøttes.

Letbanens 1. etape

Norddjurs Kommune

RANDERS

LANGÅ

Øget regionaltrafik

på Banedanmarks net

Den regionale betjening på

strækningerne Aarhus-Randers

og Aarhus-Skanderborg styrkes

med flere afgange og stop på nye

stationer herunder Laurbjerg.

E45

Styrket betjening af

Djursland - Letbanen

Infrastrukturen på strækningen

mod Grenaa forbedres, så styrket

betjening bliver mulig, bl.a. med

udvidelse til dobbeltspor, partielle

dobbeltspor eller etablering af

flere krydsningsstationer

Lystrup-Hornslet.

GRENAA

RYOMGÅRD

KOLIND

HADSTEN

TRUSTRUP

MØRKE

HORNSLET

Aarhus Lufthavn

Syddjurs Kommune

Silkeborg Kommune

Regionalbane Aarhus -

Galten - Silkeborg

Ny direkte jernbane mellem

Aarhus og Silkeborg med videre

forbindelse til Herning og Vest-

jylland etableres.

Etape 2 - Lisbjergskolen -

Hinnerup

Forbindelse mellem Skejby,

Søften og Hinnerup. Der etableres

Parkér&Rejs-anlæg ved E45.

Hinnerup Station bliver centralt

omstigningssted fra regional-

og fjerntog til letbane/BRT.

HINNERUP

SØFTEN

LISBJERG

SKØDSTRUP

LYSTRUP

E45

Aarhus Kommune

SKEJBY

Styrket betjening

af Djursland- Grenåvej

BRT-tracé etableres på den indre

del af Grenåvej for at sikre effektiv

busbetjening af Djursland og for de

øvrige regionale ruter og bybus-

linjer, der benytter strækningen.

SILKEBORG

AARHUS V

LÅSBY

GALTEN

BRABRAND

HARLEV

AARHUS

HASSELAGER

Skanderborg Kommune

TRANBJERG

MÅRSLET

BEDER

MALLING

Kapacitetsudvidelse

Aarhus - Odder

Kapaciteten på Odderbanen

forbedres.

Ny station

Ny station i Stilling.

SKANDERBORG

Nye udbygningsetaper inden 2030

Mulig udbygning efter 2030

ODDER

HOVEDGÅRD

E45

Eksisterende jernbane

Kattegatforbindelsen

Kapacitetsudvidelse Aarhus - Odder

Letbanestrækningen til Odder, som også er enkeltsporet, har tilsvaren-

de begrænsninger som strækningen til Grenaa. Derfor indgår det også

i Samspil 2030, at kapaciteten skal udvides, så antallet af afgange kan

øges, samtidig med at der kan opnås en forbedret driftsstabilitet.

Øget regionaltrafik på Banedanmarks net

Togtrafikken er en vigtig del af det samlede højklassede net i Aarhus-

området. Styrket regional togbetjening på Banedanmarks net - med

øget frekvens og flere stationer - kan være et vigtigt redskab i at styrke

den kollektive trafik regionalt. Konkret undersøges mulige driftsoplæg

med øget betjeningen på strækningerne Horsens - Skanderborg –

Aarhus og Aarhus – Randers, bl.a. med nye stationer i Brabrand,

Laurbjerg, Stilling og Hasselager.

Mulig ny hovedbane

Ny regionalbane

Kommunegrænse

Parker&Rejs-anlæg ved motorvejen

Terminal: Vigtigt omstigningssted for

både kollektiv og individuel transport

Odder Kommune

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 69: Dialogoplæg om stationsnær byudvikling i Østjylland, fra Midttrafik

SØFTEN

LYSTRUP

Letbanens 1. etape

Nye udbygningsetaper inden 2030

Mulig udbygning efter 2030

Eksisterende jernbane

Mulig ny hovedbane

Ny regionalbane

Kommunegrænse

Parker&Rejs-anlæg ved motorvejen

Styrket mobilitet i Aarhus

Et stærkt net, der binder Aarhus by sammen, er afgørende for,

at den kollektive trafik kan være et alternativ til biltrafikken.

Dette gælder både for de regionale rejsende, der ankommer

med bus, tog eller bil og skal med kollektiv trafik til deres

endemål i byen, og for de lokale rejsende internt i byen.

EGÅ

LISBJERG

E45

Terminal: Vigtigt omstigningssted for

både kollektiv og individuel transport

Afgrening Hasle - Skejby

Afgrening af letbane fra Hasle

Torv mod nord til Aarhus Univer-

sitetshospital i Skejby, hvor banen

kobles sammen med etape 1.

VEJLBY RISSKOV

Etape 2 - Aarhus Ø – Brabrand inkl. Brabrand St.

Projekter for højklassede tracéer mellem Aarhus Ø og Bra-

brand via Banegårdspladsen er sammen med projektet mellem

Lisbjerg-skolen og Hinnerup under afklaring. I den forbindelse

undersøges anlægs- og samfundsøkonomi, ligesom der gen-

nemføres miljøvurderinger (VVM). Hovedforslagene er letbane,

men det undersøges også om busbaserede løsninger kan være

en mulighed. Aarhus Byråd har desuden igangsat undersøgel-

se af et evt. fremrykket anlæg af letbanen på Aarhus Ø

Det højklassede tracé vil forbinde flere af byens store bolig-,

uddannelses- og kulturinstitutioner og er et centralt element

i omdannelsen af både Aarhus Ø, Aarhus H-området og Gel-

lerup, som skal transformeres fra udsat boligområde til en

attraktiv bydel. Tracéet ender ved en ny terminal i Brabrand

med mulighed for skift mellem letbane/BRT til tog, busser

og individuel transport.

Ringvejen i Aarhus

Ringvejen giver de rejsende mulighed for at komme hurtigt på

tværs af indfaldsvejene, når de har rejsemål i de ydre dele af

byen. Dette understøttes af en række stærke knudepunkter,

hvor Ringvejen møder øvrige kollektive korridorer. Omkring

Ringvejen ligger flere store rejsemål, bl.a. Aarhus Universitets-

hospital og en række store arbejdspladser. Samtidig betjenes

flere tætte beboelsesområder, herunder Gellerup, Viby og

Hasle. Ringvejen er i høj grad præget af trængsel i myldreti-

den, og en højklasset kollektiv løsning vil således styrke det

samlede kollektive net markant og give en konkurrencefordel

mod biltrafikken.

Aarhus H - Hasselager/Kolt

Et højklasset tracé mellem Banegårdspladsen ved Aarhus H og

Hasselager vil betjene nogle af de tættest befolkede områder

i Aarhus. Strækningen fra Banegårdspladsen frem til Marselis

Boulevard er kendetegnet ved tæt bebyggelse. Derudover lig-

ger et af de største trafikale knudepunkter i Aarhus, Viby Torv,

på strækningen. Korridoren knytter nettet i den kollektive

trafik sammen flere steder og betjener bl.a. en mulig terminal

i Hasselager, som kan give omstigning mellem letbane/BRT,

busser, tog og individuel transport. Udbygget som letbane

vil den give mulighed for, at letbanetog fra Odder også kan

benytte sporene på Skanderborgvej mod Aarhus.

Afgreninger fra Brabrandetapen

Der er belyst to afgreninger fra en mulig letbaneetape til

Brabrand. Det gælder en afgrening:

•

fra Hasle Torv mod nord til Aarhus Universitetshospital i

Skejby. Tracéet betjener tætte boligområder og knytter Vi-

borgvej sammen med universitetshospitalet, som betjenes

med en ekstra station ved den sydlige del.

fra Hasle Torv mod vest til Tilst. På denne strækning ligger

der tætte boligområder samt kommunens største kollegie,

Skjoldhøj.

TILST

AUH I SKEJBY

Afgrening Hasle - Tilst

Afgrening af letbane fra Hasle

Torv mod vest til Tilst.

•

HASLE

Etape 2 - Aarhus Ø - Brabrand

Forbindelse mellem Aarhus Ø,

Hasle og Brabrand. Strækningen

mellem Brabrand og Banegårds-

pladsen ved Aarhus H undersøges

både som letbane og BRT.

CHRISTIANSBJERG

AARHUS UNIVERSITET

AARHUS Ø

GELLERUP

ÅBYHØJ

Ringgaden i Aarhus

Ringgaden er en anden vigtig tværforbindelse i Aarhus, der

binder tætte bykvarterer sammen med flere store rejsemål,

bl.a. Aarhus Universitet. Et højklasset trængselsfrit tracé

langs Ringgaden sikrer høj regularitet ved at inddrage køre-

spor fra biltrafikken og giver dermed en konkurrencefordel

for valg af kollektiv trafik.

BRABRAND

Ny station i Brabrand

Der etableres en ny transitter-

minal med Parkér&Rejs-anlæg

i Brabrand, som bliver centralt

omstigningssted fra bil, regional-

og fjerntog til letbane/BRT.

Ringgaden i Aarhus

Højklasset tracé på Ringgaden i

Aarhus. Knudepunkter etableres

ved kryds med indfaldsvejene

og banestrækninger.

Ringvejen i Aarhus

Højklasset tracé på Ringvejen i

Aarhus. Knudepunkter etableres

ved kryds med indfaldsvejene

og banestrækninger.

VIBY

HOLME

HASSELAGER

Aarhus H - Hasselager/Kolt

Forbindelse mellem Aarhus C,

Viby og Hasselager. Der etableres

en transitterminal med Parkér&-

Rejs-anlæg i Hasselager, der

bliver centralt omstigningssted

fra bil, regonal- og fjerntog til

letbane/BRT.

Hovedg

årdforb

indelse

TRANBJERG

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 69: Dialogoplæg om stationsnær byudvikling i Østjylland, fra Midttrafik

Fra vision til virkelighed

Visionen Samspil 2030 sætter retningen for udviklingen af den

kollektive trafik i Aarhusområdet i de kommende mange år.

Denne retning er vigtig for at sikre, at den løbende udvikling

trækker i den rigtige retning.

Den samlede vision er omfattende, og for at sikre den bedst

mulige ressourceudnyttelse, skelnes der i Samspil 2030 mel-

lem projekter, der realistisk kan igangsættes inden 2030, og

projekter med længere perspektiv.

De første skridt er taget for to af projekterne. For etape 2,

Lisbjergskolen – Hinnerup og Aarhus Ø – Brabrand (herunder

Brabrand Station) er der sat gang i projektafklaring, plan-

lægning og miljøvurdering (VVM). Heri indgår en afdækning

af valget mellem letbane, BRT og bus i trængselsfrit tracé.

Undersøgelserne ventes færdige i 2021, Aarhus Byråd har

igangsat undersøgelse af et evt. fremrykket anlæg af letbanen

på Aarhus Ø. For en ny regionalbane Silkeborg – Aarhus har

staten gennemført en såkaldt fase 1-undersøgelse. Både

etape 2 og den nye regionalbane indgår i KKR Midtjylland og

Region Midtjyllands fælles indspil til statslige investeringer

i trafikal infrastruktur.

For de øvrige projekter, der kan være relevante at igangsætte

inden 2030, er der gennemført forundersøgelser, der bl.a.

skitserer fysiske løsninger og anlægsøkonomi.

ANLÆGSOVERSLAG I 2019-PRISNIVEAU

INKL. 50 % KORREKTIONSRESERVE

Længde (km)

Anlægs-

udgift

(mia. kr.)

Fase 2-undersøgelse, herunder VVM, igangsat

Etape 2 Lisbjergskolen - Hinnerup

Etape 2 Aarhus Ø - Brabrand,

ekskl. Brabrand St.

Fase 1-undersøgelse gennemført

Ny regionalbane Silkeborg - Aarhus

Forundersøgelse gennemført

BRT Randers C - Randers S

Letbane / BRT Ringvejen

Letbane / BRT

Aarhus H - Hasselager/Kolt

Letbane Hasle - Tilst

Letbane Hasle - Skejby

Letbane / BRT Ringgaden

BRT Grenåvej

* Anlægsoverslag i 2015-prisniveau.

** Anlægsoverslag i 2016-prisniveau.

4,8

9,2 / 10,0

11,5 / 11,3

3,0

4,7

6,1 / 6,1

6,6

0,3

0,9 / 0,5

1,2 / 0,5

0,4

0,6

0,9 / 0,1

0,2

29,0

2,0 - 3,7**

8,6

9,0

0,65 - 0,7*

1,24*

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 69: Dialogoplæg om stationsnær byudvikling i Østjylland, fra Midttrafik

Letbanesamarbejdet

Otte østjyske kommuner (Aarhus, Favrskov, Norddjurs, Odder, Randers, Silkeborg,

Skanderborg og Syddjurs Kommune), Region Midtjylland og Midttrafik samarbejder

om at etablere højklasset kollektiv infrastruktur i Østjylland.