ELEV
N
EJE
RV
O
Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
OT
TRU Alm.del
ND
Bilag 303
-
M
NYE
LA
Offentligt
RS
DJ
U
LYSTRUP
SVEJ
RANDER
klasset kollektiv tra k
LISBJERG
eborg og Aarhus
ne
GRUNDLAG FOR DOBBELTSPOR OG
FLERE STATIONER PÅ SILKEBORGBANEN
SABRO
SKEJBY
EGÅ
VEJLBY
mmuneplan
Nye beregninger viser op til fire gange så mange passagerer end hidtil antaget i det
vestlige Aarhus.
råder langs Silkeborgbane
En mere ambitiøs løsning bør derfor indgå i Banedanmarks kommende
fase 2-undersøgelse og miljøkonsekvensvurdering af en ny Silkeborgbane:
TILST
Dobbeltspor og stop ved Harlev/Framlev, Brabrand og Åbyhøj.
OR
VIB
GVEJ
RISSKOV
E45
HASLE
CHRISTIANSBJERG
AARHUS Ø
BRABRAND
VEJ
SILKEBORG
GELLERUP
HE
EJEN
TORV
MO
ING
RN
HARLEV
HARLEV
FREMLEV ST
BRABRAND ST
ÅBYHØJ ST
AARHUS H
letbane etape 1
fremtidig udbygning af højklasset kollektiv tra k
i Aarhus (BRT og letbane)
statens tognet
Eksisterende skinn
Langå, Randers, A
arhus,
ng/Gødstrup
GENVEJEN
STAVTRUP
US
SY
AARH
EJ
ORV
D
MOT
EN
VIBY
fremtidig bane mellem Silkeborg og Aarhus
stationer på ny Silkeborgbane
besluttede byudviklingsområder langs Silkeborgbane
udpegede vækstakser i kommuneplan
SABRO
VIRKELIGHEDEN HAR ÆNDRET SIG
3-4 gange højere passagertal
Eksisterende skinnekorridor mod
Horsens, Vejle, Kolding, Fyn og
Sjælland
KOLT
IN
GV
EJ
S
HASSELAGER
SKÅDE
GEVINSTER
Nye stationer gør toget til reelt alternativ til bilen
Ny attraktiv skinnekorridor mellem Aarhus,
Silkeborg og længere vest mod Herning/Gødstrup
R
YD
HØJBJERG
EJEN
TORV
MO
ING
RN
HARLEV
HE
HARLEV
FREMLEV ST
TRANBJERG
GENVEJE
MÅRSLET
(Modelberegninger 2023, Teknik og Miljø, Aarhus Kommune)
En dobbeltsporet Silkeborgbane med flere
stationer har over dobbelt så store rejsetidsgevinster
En fossilbil udleder i gennemsnit ca. 140 g. CO2 pr.
BEDER
kilometer. De nyeste modelberegninger viser et større
passagergrundlag end hidtil antaget. Hvis alle passagerer i
stedet kørte i fossilbiler på strækningen, vil det svare til en
årlig udledning på 18.500 tons CO2.
Potentiale for større besparelse i CO2
J
som en enkeltsporet med et stop i Galten. Det svarer til en
MALLING
SOLBJERG
besparelse på 128 mio. kr. om året for en dobbeltsporet bane
Styrker det samlede mobilitetssystem i Aarhus
imod 59 mio. kr. for en enkeltsporet bane
En ny Silkeborgbane med dobbeltspor og flere stationer vil
(Modelberegninger 2023, Teknik og Miljø, Aarhus Kommune)
sammen med den kommende letbane etape 2 og BRT på
Ringvejen danne et stærkt netværk af transportmuligheder
Det giver en væsentligt bedre samfunds-
for aarhusianerne, som gør det enkelt at skifte undervejs.
økonomisk vurdering
end dén foretaget i 2016.
En fremtidssikring af hele mobilitetssystemet understøtter
Derfor bør Banedanmark arbejde videre med en
stationsnær byudvikling og grøn omstilling i hele
dobbeltsporet løsning og flere stationer i næste
Østjylland.
fase af projektet.
Baggrundsviden
Eksisterende skinnekorridor
Teknik og Miljø har lavet nye trafikmodelberegninger i Vejdirektoratets Grønne mobilitetsmodel. I forhold til eksisterende modelberegninger udført i 2016 af
Trafikstyrelsen, indeholder den nye model opdaterede byudviklingsdata og forventning til byvækst på tværs af Aarhus, Skanderborg og Silkeborg Kommuner.
mod Odder
Timemodellen, som var en del af den oprindelige beregning fra 2016, indgår ikke længere, da den ikke længere har politisk opbakning. Sidstnævnte forårsager
et overordnet passagerdyk på hele jernbanenettet i Danmark – på trods af dét viser de nye beregninger stadig markant forbedrede
passagertal for nye stationer mellem Silkeborg og Aarhus.
ODDE
RVEJ
GI
B
Eksisterende skinnekorridor mod
Horsens, Vejle, Kolding, Fyn og
Sjælland
ER
E
GV
RIN