TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 290
Offentligt

Øget kapacitet på

Motorring 3

Resumé af miljøkonsekvensvurdering

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

TITEL

Øget kapacitet på Motorring 3

Resumé af miljø

konsekvensvurderingen

DATO

August 2023

ISBN

(trykt version)

978-87-7595-058-4

ISBN

(digital version)

978-87-7595-054-6

Vejdirektoratet, 2023

Den politiske aftale

På den baggrund har Vejdirektoratet

gennemført en miljøkonsekvensvur

dering af et forslag om kapacitets

udvidelse, som tager udgangspunkt

i det forslag, der blev udarbejdet i

foråret 2021. Samtidig er mulighe

derne for støjreduktion også under

søgt. Det er resultatet af undersø

gelsen, der præsenteres her.

Den 28. juni 2021 blev der indgået et bredt politisk forlig

om ”Infrastrukturplan 2035”, som omfatter statens inve-

steringer og initiativer på transportområdet for perioden

2022–2035. Det fremgår af aftalen, at kapaciteten på

Motorring 3 skal øges.

Når undersøgelsen er afsluttet

med en høring, vil Vejdirektoratet

udarbejde en indstilling til trans

portministeren, som kan danne

grundlag for beslutning om projek

tets videre forløb.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

DeN PolitiSke AftAle

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Øget kapacitet

på Motorring 3

Vejdirektoratet har nu afsluttet miljøkonsekvensvurderingen

om øget kapacitet på Motorring 3, hvor der etableres et ekstra

kørespor ved blandt andet at inddrage det eksisterende nød-

spor til kørsel.

i denne folder kan du læse om resultatet af undersøgelsen og forslaget om øget

kapacitet på Motorring 3.

På

www.vd.dk/motorring3

kan du læse mere om projektet og

MkVundersøgelsen.

Her findes detaljerede kort med bl.a. støjudbredelsen fra motorvejen, de under

søgte miljøforhold, arealbehov og trafikale konsekvenser.

På hjemmesiden har du også mulighed for at sende dine bemærkninger og kom

mentarer til undersøgelsen i høringsperioden.

Hvad er en

miljøkonsekvensvurdering?

En miljøkonsekvensvurdering skal tilvejebringe

tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere

kan vurdere projektets virkninger på miljøet.

Undersøgelsen skal desuden sikre, at vejprojek-

tet bliver bedst muligt tilpasset omgivelserne,

og at miljøet ikke påvirkes unødvendigt.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Motorvejen i dag

Motorring 3 er en bynær motorvej, der samtidig er den centrale

ringforbindelse omkring København og er en af Danmarks mest

befærdede motorveje.

Motorvejsstrækningen er ca. 17 km lang, og der kører over 145.000 biler i døgnet.

Den nordlige del af Motorring 3 blev i perioden 2005–2011 udbygget til 6 spor, men

trafikanterne oplever igen omfattende trængselsproblemer i myldretiden.

Der er i dag en hastighedsgrænse på 110 km/t på Motorring 3 bortset fra en kort

strækning i den nordlige ende, hvor hastighedsbegrænsningen er 90 km/t.

Den undersøgte strækning starter ved lyngby omfartsvej i nord til sammenfletningen

med køge Bugt Motorvejen i syd. Herudover er der i projektet justering af frakørsels

rampen i nordgående retning ved Jægersborgvej.

Motorring 3 er central i forhold til trafikafviklingen i og omkring københavn. i dag

har størstedelen af strækningen 3 spor i hver retning samt et nødspor. i det foreslå

ede projekt vil størstedelen af strækningen i nordgående retning i fremtiden have 4

spor i hver retning og ikke noget nødspor.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Kapacitetsudvidelse

af motorvejen

Motorvejen udbygges med et ekstra spor primært ved at ind-

drage nødsporet. Køresporene bliver smallere og hastigheden

nedsættes til 90 km/t.

for at øge kapaciteten på Motorring 3 vil nødsporet på en stor del af stræknin

gen blive inddraget og ombygget til et kørespor. På enkelte kortere delstræknin

ger gennem motorvejskryds vil der fortsat kun være 3 spor i hver retning. På den

sydligste del af strækningen er der plads til at etablere et nyt ekstra kørespor.

Motorring 3 er en bynær motorvej med tæt beliggende fra og tilkørselsramper.

Motorvejen er i dag indrettet med tre spor og et nødspor i hver retning, som

vist på ovenstående figur. for at få plads til det ekstra kørespor i fremtiden

uden at skulle udvide vejen i bredden bliver vognbanerne smallere og samtidig

reduceres bredden af eksisterende kørespor.

På den sydligste del af motorvejsstrækningen mellem Holbækmotorvejen og

køge Bugt Motorvejen/Amagermotorvejen er der plads til at udvide vejarealet,

så der både kan etableres et ekstra spor samt nødspor. Der vil på denne stræk

ning skulle etableres ekstra belægning i begge sider af midterrabatten og ny

belægning for nye nødspor. Stiunderføringen af kilestienBrøndbystien under

Motorring 3 udvides mod øst for at få plads til det ekstra spor på motorvejen hen

over stien. Herudover uddybes de to eksisterende regnvandsbassiner.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

foreslåede principper for motorvejsstrækningen med øget kapacitet lige syd for Holbækmotorvejen

flere steder på strækningen foretages mindre justeringer ved rampe til og

frakørslerne for at tilpasse motorvejens ekstra kørespor. Herudover foreslås

frakørselsrampen til Jægersborgvej i nordgående retning udvidet til to spor på

en stor del af rampen, så der er plads til flere trafikanter op mod rampekryd

set, som vist på figuren herunder. Udvidelsen indebærer, at der etableres en

mindre støttevæg for at begrænse indgrebet i skråningen.

ekstra plads til trafikken på rampen ved Jægersborgvej

På langt det meste af strækningen har det nuværende nødspor en tilstrækkelig

bæreevne til permanent trafik. Nogle steder vil det dog være nødvendigt at

forstærke nødsporet.

Der er foreslået placeret mindre nødpladser flere steder på strækningen, hvor

der er fundet plads til det.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

kAPAcitetSUDViDelSe Af MotoRVeJeN

Trafikledelse, vejvisning og afmærkning

kapacitetsudvidelsen betyder også, at trafikledelse, vejvisning og afmærknin

gerne på vejen også skal tilpasses de nye forhold, og blandt andet på grund

af de trange geometriske forhold og dermed trafiksikkerheden, nedsættes

hastigheden til 90 km/t.

Trafikledelse

for at sikre bedst mulig trafiksikkerhed og fremkommelighed bliver trafikledel

sessystemet opgraderet, så regulering af hastighed og styring og brugen af de

forskellige kørespor kan anvises klart og entydigt.

Der vil derfor blive opstillet flere portaler til trafikledelse. Der vil blive opsat en

tavle over hver vognbane, der kan vise hastigheden eller angive om en vogn

bane er spærret.

Vejvisning

Vejvisningen vil ligeledes blive ændret som følge af kapacitetsudvidelsen. Her

vil der være fokus på, at det bliver enkelt og entydigt at navigere efter vejvisnin

gen på motorvejen. Vejvisningen skal undersøtte trafikanterne, således de ikke

kommer i tvivl om placering på motorvejen. Dette er ekstra vigtigt, når trafikan

terne i fremtiden har et ekstra kørespor at forholde sig til. Derfor har nogle af de

eksisterende portaler behov for at få forstærket fundamentet på grund af større

tavleoverflader.

eksisterende vejvisning

Ny vejvisning

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

kAPAcitetSUDViDelSe Af MotoRVeJeN

Afmærkning på vejen

Parallelsporsafmærkning

På en stor del af strækningen foreslås motorvejen afstribet så ydersporene er

parallelspor. Når køresporet er afmærket med parallelsporsafmærkning, kan sporet

blandt andet anvendes til at opnå en opdeling mellem regional og lokal trafik på

motorvejen. flere steder starter køresporet ved en tilkørselsrampe og slutter ved

næste frakørselsrampe. Samtidig betyder afmærkningen at unødvendige vognba

neskift for tung trafik til dette spor undgås. Dette vil reducere behovet for vognba

neskift og dermed øge fremkommeligheden og reducere risikoen for uheld.

forslag om afstribning på motorvejen så det nye kørespor bliver et parallelspor

Tilslutningsanlæg samt krydsende

veje og stier

Der er i dag syv tilslutningsanlæg samt fem motor

vejskryds på strækningen. Det er vurderet, at der for

nuværende, ikke er behov for at foretage justeringer i

rampekryds som følge af kapacitetsudvidelsen.

Alle krydsende veje og stier bevares, og der etableres

ikke nye tilslutningsanlæg i forbindelse med kapaci

tetsforøgelsen. Der er en enkelt stitunnel (kilestien

Brøndbystien under Motorring 3 i Brøndby kommune

og Hvidovre kommune), der skal forlænges for at

få plads til nødsporet på motorvejen hen over stien.

Dette indebærer også en lille justering af stiens for

løb, som skal ligge lidt lavere i terrænet end den gør i

dag på det sidste stykke hen mod stitunnelen.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

kAPAcitetSUDViDelSe Af MotoRVeJeN

Vand fra motorvejen

i den nordlige del at projektet sker der kun mindre

ændringer i de arealer, der er belagt med asfalt, så

det eksisterende afvandingssystem kan håndtere

afvandingen som i dag.

i den sydlige del af projektet, hvor motorvejen etab

leres med nye nødspor, kommer der mere asfalteret

areal og derfor en øget mængde af vejvand, som

skal afledes.

Der vil blive etableret kantopsamling af vejvandet

på denne del af motorvejsstrækningen, anlagt et nyt

grøftebassin samt uddybet to eksisterende regn

vandsbassiner. i regnvandsbassinerne opsamles

eventuelle skadelige stoffer, før vandet udledes.

Ved etablering af kantopsamling vil der ske en re

duktion af den nedsivning af vejvand, der sker langs

vejen i dag.

På figuren ses hvor de to eksisterende

regnvandsbassiner der skal uddybes

samt det nye grøftebassin er placeret.

De med blåt indrammede områder an

giver hvor der kommer mere asfalt areal

end der er i dag

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Anlæg af motorvejen

Af hensyn til trafikanter, naboer og tilstødende byområder, skal

anlægsarbejderne minimere gener i forbindelse med projektet.

Mens anlægsarbejderne står på, vil trafikken på den eksisterende motorvej så

vidt muligt blive opretholdt med samme antal kørespor på hverdage, som der er i

dag. fremkommeligheden, især i myldretiderne, vil således ikke forringes. en stor

del af anlægsarbejderne udføres derfor om natten eller i weekender.

Det forventes, at strækningen vil kunne inddeles i mindre deletaper, der kan

udføres over en samlet anlægsperiode på ca. tre år. Der vil ikke foregå noget

på hele strækningen på samme tid, og det forventes at deletaperne kan åbnes

med øget kapacitet løbende i perioden. forud for anlægsperioden skal projektet

detailprojekteres, og der skal gennemføres ekspropriationer af arbejdsarealer

samt udbud af anlægsprojektet. i forbindelse med detailprojekteringen lægges

en nærmere plan for gennemførelse af anlægsarbejdet, som tager hensyn til

trafikafviklingen i anlægsperioden.

en mulig udførelsestakt af anlægsarbej

derne er, at de første anlægsarbejder

omfatter udbygningen af trafikledelsessy

stemet med tilhørende vejvisningsprojekt.

Herefter kan de videre anlægsarbejder

gå i gang. til sidst udlægges nyt slidlag

inkl. udbedring af langsgående revner og

etablering af ny afmærkning.

Der er foretaget en overordnet vurdering

af, hvorledes anlægsarbejdet kan gen

nemføres for at begrænse de trafikale

gener undervejs. Herefter vil principperne

for en typisk anlægstakt blive beskrevet.

Den endelige anlægstidsplan fastlægges i

detailprojekteringen. Hastigheden på den

del af strækningen, hvor der er anlægsar

bejde, planlægges reduceret til 80 km/t.

På den sydligste strækning mellem

Holbækmotorvejen og køge Bugt

Motorvejen/Amagermotorvejen, hvor

der etableres både ekstra kørespor samt

nødspor kan anlægsarbejderne udføres

ved at køresporene indsnævres, og trafik

ken først rykkes tættere på midterrabat

ten. Herefter flyttes trafikken ud til siden

for at etablere ny midterrabat. figuren

viser trafikafviklingen, når der arbejdes i

hhv. ydersiderne og i midterrabatten.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

ANlæG Af MotoRVeJeN

takten for en mulig trafikafvikling for

vejarbejder i siderne og udlægning af ny

asfalt er vist her på siden. Dette princip

kan anvendes på den nordlige del af

Motorring 3, hvor vejen udvides ved at

inddrage nødsporet som ekstra spor.

i princippet fra Holbækmotorvejen og

mod nord. figuren viser trafikafviklingen

om natten, når der arbejdes i nødsporet

og om dagen, når der ikke foregår noget

vejarbejde.

På den sydligste strækning mellem

Holbækmotorvejen og køge Bugt

Motorvejen/Amagermotorvejen er der

en stitunnel (kilestien – Brøndbystien)

under Motorring 3, som skal forlænges

for at få plads til det ekstra spor på mo

torvejen. Når stitunnelen skal forlænges,

vil den være midlertidigt lukket i en peri

ode på 4-6 uger. Gående og cyklister vil

blive omdirigeret i denne periode, hvis

de skal krydse motorvejen. omkørslen

er på 3,7 km da nærmeste overgang er

stitunnelen ved Brøndby Stadion.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

ANlæG Af MotoRVeJeN

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Trafikken i dag

Motorring 3 er et bindeled mellem mange befærtede indfalds- og motorveje til

København, og der opleves idag store trængselsproblemer i myldretiden.

På store dele af Motorring 3 er der i dag trængsels

problemer og massive kødannelser i myldretidspe

rioderne, samt omfattende kødannelse ved trafik

ulykker og andre hændelser. Med den forventede

trafikvækst, vil Motorring 3 i stadigt stigende grad

fremstå som en trafikal flaskehals med stor trængsel

i både nordlig og sydlig retning. trafikberegninger

viser, at trafikken i 2035 vil stige med 20-25 % i for

hold til 2022, også hvis Motorring 3 ikke udbygges.

Motorring 3 udgør bindeleddet imellem

Amagermotorvejen i syd og Helsingørmotorvejen

i nord. Der er desuden tilslutninger til køge

Bugt Motorvejen, Holbækmotorvejen,

frederikssundmotorvejen og Hillerødmotorvejen,

som alle er markante indfaldsveje til hovedstadsom

rådet. God trafikafvikling på Motorring 3 er en afgø

rende forudsætning for den samlede trafikafvikling

på motorvejsnettet i hovedstadsområdet.

Der kører i dag ca. 108.000 køretøjer i døgnet på

hverdage nord for køge Bugt Motorvejen i den

sydlige ende af Motorring 3, og ca. 63.000 køretø

jer pr. hverdagsdøgn syd for Helsingørmotorvejen

i den nordlige ende af Motorring 3. Nord for

frederikssundmotorvejen cirka midtvejs på stræk

ningen er trafikken størst, med ca. 145.000 køretøjer.

Der er i dag en hastighedsgrænse på 110 km/t på

Motorring 3 bortset fra en kort strækning i den nordli

ge ende, hvor hastighedsbegrænsningen er 90 km/t.

i takt med at trafikken stiger, vokser varigheden af

myldretiderne, da trafikanterne begynder at køre

enten før eller efter den normale myldretid for at

undgå den værste trængsel. Myldretiderne har i dag

en varighed på 3-4 timer, som øges i takt med den

årlige trafikvækst. i både nord og sydgående ret

ning er der en markant stigning i rejsetiden omkring

myldretiden, hvor turen i nordlig retning tager op til

ca. 26 minutter, mod 12 minutter uden for myldreti

den. i sydlig retning tager turen op til ca. 34 minutter

i myldretiden, og 12 minutter uden for myldretiden.

Jyllingevej

Roskilde

vej

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

tRAfikkeN i DAG

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Trafikken i fremtiden

Forøgelse af kapaciteten på Motorring 3 vil medføre, at der kan afvikles mere trafik,

og kapacitetsproblemerne i myldretiden vil derfor blive reduceret.

kapaciteten på Motorring 3 er opbrugt i myld

retiderne. trafikken på motorvejen forventes at

fortsætte med at stige i de kommende år. Uden

kapacitetsforøgelse af Motorring 3 vil trafikken på

parallelvejene stige i disse tidsperioder i fremti

den. De allerede eksisterende fremkommeligheds

problemer med kødannelse på Motorring 3 samt

sivetrafik på alternative ruter forventes at stige

fremover i takt med stigning i trafikken.

Med kapacitetsforøgelsen kommer trafikken til at

flyde bedre i myldretiden, idet der kan afvikles

mere trafik, men da hastigheden også nedsættes

til 90 km/t vil der være flere trafikanter end i dag,

der vælger andre veje udenfor myldretiden. Det

samlede antal af personbilture som følge af pro

jektet forbliver stort set uændret.

i 2035 forventes der at ville køre op mod 176.000

køretøjer på motorvejen i døgnet på hverdage.

kapacitetsudvidelsen af Motorring 3 betyder, at

omkringliggende veje bliver aflastet i myldretiden

i mindre grad, fordi der er plads til mere trafik på

motorvejen. Udenfor myldretiderne vil trafikken

dog falde pga. hastighedsreduktionen til 90 km/t.

Hastighedsreduktionen giver længere rejsetider

på Motorring 3. Nogle trafikanter vil derfor fravæl

ge Motorring 3 og skifte til en anden rute, som er

hurtigere og/eller kortere. På de mindre lokalveje vil

trafikken forblive uændret. Samlet set vil trafikken

på Motorring 3 forblive stort set uændret i forhold til

fremtidsscenarie uden udbygning.

Hastighedsnedsættelser på bynære motorvejsstræk

ninger eller trafiktunge kommuneveje kan påvirke

trafikken på Motorring 3 og omvendt. Der anvendes

trafikprognoser udarbejdet via trafikmodeller for at

vurdere fremtidige trafikvækst. Modellen beregner

trafikken i hovedstadsområdet for en gennemsnitlig

hverdag opdelt på transportmidler og efter turformål.

Prognoserne beregnes med trafikmodellen ud fra

generelle vækstforudsætninger, der er baseret på en

række grundlæggende forudsætninger om økono

misk vækst, befolknings og arbejdspladsudvikling og

adfærd. Prognoserne og dermed trafikberegningerne

er derfor behæftet med væsentlig usikkerhed.

Øget kapacitet

Jyllingevej

Roskildev

Den øgede kapacitet på Motorring 3 med et eks

tra gennemgående spor i hver retning vil medføre

en betydelig forbedring af fremkommeligheden på

Motorring 3 som helhed. Samtidig vil der også ske en

stor trafikvækst i myldretiderne. Den største vækst

opstår umiddelbart efter kapacitetsforøgelsen, hvilket

skyldes, at der i dag er flere trafikanter, som ønsker at

køre på Motorring 3, end der er plads til. Herefter vil

der fortsat være en årlig trafikvækst, ligesom på det

øvrige motorvejsnet omkring københavn. De trafikale

gener for trafikken på Motorring 3 vil derfor vokse

år for år, men vil være væsentligt mindre, end hvis

projektet ikke gennemføres.

På sigt forventes der fortsat at være nedsat frem

kommelighed visse steder. figuren viser de steder,

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

tRAfikkeN i fReMtiDeN

E 20

E 47

Der vil fortsat være nedsat fremkommelighed nogle steder på strækningen efter projektets

gennemførelse. fremkommeligheden vil dog være bedre på de viste strækninger, end den

fremkommelighed der opleves i dag

hvor der forventes nedsat fremkommelighed efter

projektets gennemførelse.

På grund af den lavere tilladte hastighed, vil kapa

citetsforøgelsen af motorvejen medføre ændrede

rejsehastigheder ikke bare i myldretidsperioderne,

hvor rejsetiden forkortes de fleste steder, men også

uden for myldretiden, hvor rejsetiden vil forøges.

Varigheden af myldretiderne forventes generelt at

blive lidt kortere i fremtidsscenarierne end i basissi

tuationen. Der kan afvikles væsentligt mere trafik i

spidstimerne, og trafikanterne er derfor ikke nødt til

at køre lidt tidligere eller lidt senere end de normale

myldretider.

Risikoen for personskadeulykker øges ved bortfald

af nødspor, ved flere og smallere spor samt smallere

kantbane. Den foreslåede kapacitetsudvidelse på

Motorring 3 samt hastighedsnedsættelse til 90 km/t

forventes at medføre ca. 2 ekstra personskadeulyk

ker per år på strækningen. Beregningerne bygger på

politiregistrerede ulykker i 5årsperioden 2015-2019.

At indføre en lavere hastighedsgrænse kompen

serer derfor i nogen grad for denne forringelse af

trafiksikkerheden. Herudover foretages en udbyg

ning af trafikledelsessystemet og en forbedring

af afmærkningen på strækningen. På nuværende

tidspunkt er der ikke erfaringsgrundlag til at kvantifi

cere effekten af disse tiltag på antallet af uheld, men

dette vurderes yderligere at bidrage til forbedring af

trafiksikkerheden.

Antallet af materielskadeulykker er ofte stort ved

store trafikmængder. Dette gælder især for de min

dre materielskader. en udbygning medfører mindre

kø, og da en stor del af ulykkerne på motorvejen er

materielskadeulykker i myldretiderne, så forventes

der et fald i denne type ulykker.

Trafiksikkerhed

Det er forbundet med stor usikkerhed at estimere

projektets kvantitative effekt på trafiksikkerheden.

Sammenhæng mellem vejens udformning, trafik

mængder og hastigheder i det fremtidige scenario

er meget kompleks. Man kan dog regne på nogle af

parametrene og give en kvalitativ vurdering af, hvilke

ændringer der har en positiv effekt på trafiksikker

heden og hvilke ændringer der har en negativ effekt.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Støj

Der i dag mange tusinde støjbelastede boliger omkring Motorring 3 og mange af de

nærmeste boliger er stærkt støjbelastede dvs. med støjniveauer over 68 dB - også

på strækninger hvor der allerede er opsat støjafskærmning.

Som en del af undersøgelsen er de eksisterende støjforhold belyst. Støjbelastningen fra Motorring 3 er be

regnet, og det er undersøgt hvilke støjmæssige konsekvenser der vurderes at være som følge af den øgede

kapacitet på motorvejen.

trafikken på Motorring 3 vil ikke stige som følge

af, at motorvejen udbygges, men trafikken stiger

som følge af den generelle forventning til stigning i

trafikken i de kommende år. Samtidig forudsætter

projektet, at hastigheden nedsættes af trafiksikker

hedsmæssige årsager. Samlet set vurderes støjpå

virkningen ikke at øges.

På kortet kan du se støjbelastede boliger i 2035,

kort fra Miljøkonsekvensvurdering af øget kapacitet

på Motorring 3.

Fre

erik

ssu

ndm

oto

rve

jen

ille

rø

lsi

oto

ør

På

www.vd.dk/motorring3

kan du læse mere om

støjberegninger og de støjmæssige konsekvenser. Her

findes også et digitalt kort, hvor du kan zoome ind på

din ejendom og få information om støjforholdene.

i tabellen herunder er der opgjort antal støjbela

stede boliger i forskellige beregningssituationer.

indenfor det undersøgte område langs Motorring 3

er antallet af støjbelastede boliger opgjort til i alt ca.

29.000, og heraf er der ca. 3600 stærkt støjbelaste

de boliger med støjniveauer l

den

over 68 dB.

Holbækmotorvejen

Køge B

ugt Mot

orvejen

Beregning af antal støjbelastede boliger, beregnet med støjniveau på facade(L

den

i dB)

Beregningssituation

Referencesituation (uændret vej i 2025)

Med projektets gennemførelse i 2025,

hastighedsgrænse 90 km/t

Med projektets gennemførelse i 2035,

hastighedsgrænse 90 km/t

Med projektets gennemførelse i 2035,

hastighedsgrænse, 90 km/t, Atk*

Med projektets gennemførelse i 2035,

hastighedsgrænse, 80 km/t, Atk*

58-63 dB

16810

15332

16446

15230

14225

63-68 dB

8616

7705

8478

7288

6121

68-73 dB

2892

2686

2943

2746

2576

>73 dB

689

628

710

651

590

>58dB

29007

26351

28577

25915

23512

Støjbelastningstal

5708

5189

5700

5158

4680

*Atk står for Automatisk trafikkontrol. Som en del af infrastrukturplan 2035 er aftalt et forsøg med støjstærekasser på Motorring 3. Denne beregningssituation vurderer

effekten af et sådant forsøg.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

StØJ

Muligheder for reduktion af støj

Projektet vil i sig selv ikke medføre øget støjpåvirkning af vejens naboer, men der

er undersøgt en række mulige støjreducerende tilvalg, som kan forbedre støjfor

holdene i forhold til idag.

Tilvalg - Støjskærm nord og syd for Park Allé øst for Motorring 3

Der er foretaget en vurdering af miljøkonsekvenserne ved etablering af en 9 m

støjskærm øst for motorvejen fra stiunderføring syd for Park Allé til Roskildevej

er undersøgt.

Skærmens virkning er størst

i området lige bag skærmen,

og virkningen aftager med

øget afstand. Ved etablering

af en 9 m høj støjskærm, vil

672 boliger kunne opnå en

hørbar reduktion på 3-6 dB

og 488 boliger en markant

reduktion på over 6 dB

Tilvalg - Støjreduktion Jægerhaven

Det er vurderet at etablering af støjskærme langs ramperne ved Jægersborgvej

ikke kan give tilfredsstillende effekt. for at forbedre såvel det indendørs og

udendørs lydmiljø ved boligforeningen e/f Jægerhaven foreslås derfor i stedet

en tilskudsordning til støjreducerende tiltag. Det foreslås at tilbyde tilskud til fa

cadeisolering samt til etablering af lokale støjskærme til afskærmning af dele af

boligområdets primære udendørs opholdsarealer. Der vil i så fald skulle udarbej

des et særskilt administrationsgrundlag for tilskudsordningen, der nærmere skal

fastlægge procedure for tildeling og størrelse af tilskud til henholdsvis lejligheder

og boligforening.

Tilvalg - Forbedret lydisolering af boliger (facadeisolering)

i situationer, hvor etablering af støjskærme ikke vil have tilstrækkelig virkning

eller vil have uforholdsmæssigt store økonomiske omkostninger, kan støjisole

ring af boliger være et alternativ. i de tilfælde, hvor vejstøjen ved en boligfacade

overstiger 63 dB som følge af det nye vejanlæg, foreslås at tilbyde boligejere

tilskud til støjisolering efter Vejdirektoratets retningslinjer. Støjisolering af boliger

omfatter typisk forbedring eller udskiftning af vinduer med henblik på at dæmpe

det indendørs støjniveau, der hidrører fra det nye vejanlæg.

lydisolering omfatter typisk udskiftning af vinduer og forbedring af facaden for

at reducere det indendørs støjniveau.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

StØJ

Undersøgelser om generel

støjreduktion

i forbindelse med miljøkonsekvensvurdering for øget

kapacitet på Motorring 3 er der ligeledes udført sup

plerende støjberegninger og vurdering af effekten

af en mere omfattende støjafskærmning. formålet

har været at belyse mulighederne for generelt at

forbedre støjforholdene langs Motorring 3 ved, på

et overordnet niveau, at skitsere forskellige typer af

støjreducerende løsninger samt omkostningerne til

støjreducerende foranstaltninger i forhold til den op

nåede støjreduktion ved vejens naboer. Der er udført

beregning og vurdering af en række forskellige typer

af støjskærme og højder i et udvalgt delområde om

kring motorvejen.

Det skal understreges, at der ikke er gennemført

tekniske eller miljømæssige vurderinger af tiltagene

der gør, at der kan træffes en endelig beslutning om

tiltagene. før dette kan ske, skal der gennemføres

yderligere tekniske og miljømæssige analyser.

Resultatet af disse undersøgelser fremgår af notatet

”Undersøgelser af muligheder for støjreducerende

foranstaltninger”.

Følgende støjreducerende tiltag er undersøgt:

• Hastighedsreduktion til 90 km/t inkl. automatisk

trafikkontrol

• Hastighedsreduktion til 80 km/t inkl. automatisk

trafikkontrol

• etablering af støjdæmpende drænasfalt

• 8 m høje støjskærme langs motorvejens yderrabat

• 4 m høje støjskærme i motorvejens midterrabat

• 9 m høje støjskærme med 5 m udkragning ind over

motorvejen, langs motorvejen yderrabat

• 9 m høje støjskærme med 5 m udkragning placeret

langs motorvejens yder og midterrabat

• let overdækning af motorvejen

De ovenstående tiltag er undersøgt på et overord

net niveau med hensyn til støjreducerende effekter,

anlægsøkonomi og koncept for udformning. Der vil

skulle gennemføres yderligere undersøgelser, før der

kan tages beslutning om at implementere løsninger

ne langs Motorring 3.

De fleste af løsningsforslagene er meget dyre løs

ninger, og er samtidig anlægsteknisk komplicerede.

Dette betyder at såfremt de skal implementeres, bør

dette ske samtidig med dette forslag om øget kapa

citet, idet senere etablering vil indebære væsentlige

gener for trafikanter og naboer langs motorvejen.

Det vil ikke være muligt at opretholde trafikken i 4

spor såfremt tiltagene skulle blive iværksat efter

at den øgede kapacitet med ekstra kørespor er

etableret.

På

www.vd.dk/motorring3

kan du læse mere om

undersøgelserne om mulighederne for støjreduktion.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

StØJ

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Miljø

Øget kapacitet på Motorring 3 vil kun påvirke miljøet i begrænset omfang, da der i

forvejen er en motorvej i dag.

forslaget om kapacitetsforøgelse på Motorring 3 vil

medføre forskellige påvirkninger af miljøet, dog vil

de overordnet set være begrænsede. Dette skyldes

at der i forvejen er en motorvej, som påvirker om

givelserne, og som udgør en eksisterende barriere.

Væsentlige påvirkninger såsom påvirkning af fugle

og padder afværges ved at tilpasse tidsplanen, så

der ikke er ynglende fugle eller padder, når anlægs

arbejdet igangsættes.

vandhuller, skal uddybes. Der inddrages ikke som

følge af udvidelsen af Motorring 3 beskyttet natur,

men to af vejens eksisterende regnvandsbassiner,

som er kortlagt som beskyttede søer, skal oprenses

og uddybes. uddybes. i den forbindelse vil alle plan

ter i regnvandsbassinerne blive fjernet, og dermed

vil dyrelivet også forsvinde. Når anlægsarbejderne

med regnvandsbassinerne er afsluttet, vil planter og

dyreliv langsomt genindfinde sig igen.

området er vurderet ikke egnet for bilag iVarter.

Der er registreret forekomst af øvrige fredede pad

der i form af lille vandsalamander og skrubtudse.

Uddybning og oprensning bør derfor ske uden for

paddernes aktive periode (martsoktober) eller ske

med brug af paddehegn, som er opsat inden denne

periode og som forhindrer vandring af padder til

områderne. Vandhullerne kan således ikke benyttes

til yngel i ét år.

Mennesker og samfund

kapacitetsforøgelsen medfører bedre fremkomme

lighed til gavn for mennesker og samfund. Der vil ge

nerelt ikke ske store arealinddragelser til vejprojektet

og ingen permanente arealinddragelser, da der

overvejende inddrages smalle arbejdsarealer langs

med den eksisterende vej.

langs Motorring 3 er der flere beskyttede for

tidsminder (gravhøje, fæstningsanlæg samt selve

Vestvolden). Vestvolden er desuden fredet, men

påvirkes ikke direkte. Der sker arbejder med to

regnvandsbassiner og etableres et nyt grøftebassin

indenfor beskyttelseszonen.

indenfor beskyttelseslinjerne bliver der opsat større

skilte på eksisterende portaler, der bliver opsat nye

skilte samt fjernet eksisterende skilte.

De rekreative interesser langs Motorring 3, der

berøres direkte af projektet, består af Vestvolden,

den grønne kile mellem Holbækmotorvejen og køge

Bugt Motorvejen, samt rekreative stier der krydser

motorvejen. fordi der er en del støjbelastning, har

disse arealer ikke den store rekreative værdi i forve

jen. Påvirkning af rekreative interesser forekommer

udelukkende i anlægsfasen.

Vand og jord

Som følge af vejudvidelsen i den sydlige ende sker

der forbedringer i håndteringen af vejvandet, idet

fremtidig afvanding vil blive opsamlet ved kantop

samling. Modsat i dag hvor der ikke er kantopsam

ling. Derudover etableres der nyt grøftebassin og

uddybning af to eksisterende regnvandsbassiner der

sikrer, at rester af benzin, olie og andre miljøfremme

de stoffer fra bilerne bliver bundfældet og skilt fra,

før vandet ledes videre til en recipient. Samtidig sik

res det, at der sker en neddrosling af vandflow inden

udledning til recipient. Grundvandet vil dermed blive

skånet for nedsivning af vejvand.

Der vil være behov for håndtering af op til ca. 25.000

m³ jord, som vil være enten lettere forurenet eller

forurenet. Jorden vil så vidt muligt indgå som pro

jektjord i anlægget, men hvis der viser sig at være

forekomst af kraftigt forurenet jord vil den i stedet

blive kørt til godkendt modtager.

Ved henstilling af maskinel er der en risiko for spild

fra disse. Med korrekt indretning vurderes anlægsar

bejdet ikke at påvirke grundvandsforekomsterne.

Natur

kapacitetsforøgelsen på Motorring 3 påvirker få

steder naturen ved at inddrage smalle arealer langs

vejen, hvor der i dag er beplantning. Herudover på

virkes naturen ved at to regnvandsbassiner, som er

beskyttede efter § 3 og i dag fremstår som tilgroede

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

MilJØ

Der vil som følge af et øget vejareal, hvorpå der kan

falde regnvand, skulle håndteres mere overflade

vand fremover, men systemet af bassiner, rør og

grøfter m.m. er netop projekteret for at håndtere

dette forhold. omdannelsen af de eksisterende

regnvandsbassiner i den sydlige del af projektet vil

reducere udledningen af både næringsstoffer og

miljøfarlige forurenende stoffer, hvilket er gavnligt

for de modtagende vandområder, som vejen i sidste

ende afvander til.

Luft og klima

Uanset om projektet gennemføres eller ej vil tra

fikken stige i fremtiden. Det vil give en forskel i

co₂udledningen og dermed klimapåvirkningen.

Reduktion af den tilladte hastighed fra 110 km/t til 90

km/t vil medføre en reduktion af udledte partikler og

drivhusgasser per køretøj, set i forhold til nuværende

forhold. en øget trafik på vejstrækningen vurderes

ikke at ville medføre overskridelser af eU´s græn

seværdier for luftforurening på baggrund af oven

nævnte, samt at udledningerne med tiden forventes

at aftage i takt med en omlægning af bilflåden til

mere vedvarende energiformer.

Den samlede udledning af drivhusgasser beregnet

i co₂ækvivalenter fra anlægsprojektet er cirka

21.000 ton. klimapåvirkningen vurderes at være mo

derat gennem de ca. tre år anlægsarbejdet står på.

Den samlede udledning af co₂ækvivalenter fra

vedligehold af hele Motorring 3 (indeholdende både

udledning fra eksisterende vejanlæg samt den øge

de kapacitet) er beregnet til cirka 432 ton årligt.

Den mindre køkørsel i myldretiden og lavere ha

stigheder uden for myldretiden, vurderes samlet at

reducere co₂ udledningen på Motorring 3.

klimapåvirkningen forårsages hovedsagligt af udled

ning af co₂, der er en drivhusgas.

Under anlægsfasen vil der ske co2udledning, fra

produktion og transport af materialer, der indgår i

den nye vej, transport af affald og jord, samt ud

ledning fra entreprenørmaskiner til anlægsarbejdet.

i anlægsfasen forventes desuden en midlertidig

påvirkning af luftkvaliteten i arbejdsområdet og

langs de primære trafikkorridorer fra lastbiltrafik

ken. Påvirkningen på luftkvaliteten vurderes at være

beskeden set i forhold til den nuværende trafik på

motorvejsstrækningen.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Arealbehov til

motorvejen

Her kan du læse om arealbehovet til den nye vej.

kapacitetsforøgelsen af Motorring 3 holder sig bortset fra få midlertidi

ge arbejdsarealer inden for Vejdirektorats egne arealer. Der vil dog blive

behov for mere areal til arbejdsarealer i mindre omfang, som skal bru

ges midlertidigt i anlægsfasen. Størstedelen af projektet og anlægsar

bejderne kan foregå på Vejdirektoratets egne arealer. i forbindelse med

anlægsprojektets gennemførelse kan der også blive pålagt servitutter,

byggelinjer og ske en ændring i adgangsforhold. forventningen er dog,

at der ikke vil ske ændringer af eksisterende servitutter, byggelinjer og

adgangsforhold.

Arealerne og andre rettigheder erhverves gennem ekspropriation af en

uvildig kommission – ekspropriationskommission.

Antal ejendomme eller hektar (ha)

ingen permanente arealer

Midlertidige arbejdsarealer

Matrikler berørt af de midlertidige ekspropriationer

i forskelligt omfang

ca. 8,5 ha

ca. 25

Projektforslag

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Økonomi

I den økonomiske analyse undersøges der priser og budget

samt samfundsøkonomi, som opgør så mange omkostninger og

effekter knyttet til projektet som muligt – i kroner og øre.

Anlægsøkonomi

Der er gennemført anlægsøkonomiske beregninger i henhold til statens retnings

linjer i ”Ny Anlægsbudgettering”. enhedspriser og kilometerpriser er gennemgå

et, og der er foretaget en sammenligning med nyligt gennemførte sammenligne

lige projekter. Der er ligeledes gennemført risikoanalyse, hvor usikkerheder og

risici, som kan påvirke forslagets budget eller tidsplan er identificeret og vur

deret. i aftalen om infrastrukturplan 2035 blev afsat 351 mio. kr. (ffl-23 indeks

125,86).

Forslag om øget kapacitet på Motorring 3

Samlet anlægsbudget

344 mio. kr.

Samlet anlægsbudget for Øget kapacitet på Motorring 3 inkl. reserver (ffl-23 indeks 125,86)

Mulige tilvalg

Anlægsbudgetter for de mulige tilvalg for at reducere støjen, der er foreslået,

fremgår af nedenstående tabel.

Støjskærm nord og syd for Park

Allé på Østsiden af Motorring 3

Anlægsbudget

89 mio. kr.

Støjreduktion ved Jægerhaven

20 mio. kr.*

Forbedret lydisolering af boliger

langs Motorring 3

125 mio. kr.*

Samlet anlægsbudget for mulige tilvalg for Øget kapacitet på Motorring 3 inkl. reserver (ffl-23 indeks 125,86)

* tiltag foreslås gennemført ved en tilskudsordning der kan søges efter nærmere retningslinjer jf. nærmere

fastsat administrationsgrundlag

Ekstern kvalitetssikring

Der pågår udførelse af ekstern kvalitetssik-

ring af materialet for miljøkonsekvensvur-

deringen, herunder af tekniske-, trafikale-,

støj- og miljømæssige forhold samt af an-

lægsoverslag og risikoanalyse.

Såfremt der i forbindelse med den eksterne

kvalitetssikring findes forhold der bør juste-

res, vil disse justeringer blive indarbejdet i

projektet, inden der træffes beslutning om

det videre forløb på baggrund af miljøkon-

sekvensvurderingen.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

ØkoNoMi

Samfundsøkonomi

Der er gennemført en samfundsøkonomisk analyse af det foreslåede projekt. et

projekt vurderes som rentabelt, hvis det har en positiv nettonutidsværdi og en

intern rente, der er højere end omkring 3,2 pct.

i den samfundsøkonomiske analyse opgøres så mange omkostninger og effekter

knyttet til projektet som muligt – i kroner og øre, så effekterne bliver sammenlig

nelige. i beregningerne indgår blandt andet brugereffekter i form af rejsetidsgevin

ster, anlægsomkostninger og gener i anlægsperioden. Derudover beregnes effek

ter af ændringer i uheld, støj og emissioner. De samfundsøkonomiske beregninger

er foretaget med transportministeriets samfundsøkonomiske værktøj teresa.

et projekt vurderes som rentabelt, hvis det har en positiv nettonutidsværdi og en

intern rente, der er højere end den såkaldte diskonteringsrente, som er 3,5 % de

første 35 år, og derefter 2,5 %. et projekt er rentabelt, hvis nutidsværdien er po

sitiv. Det betyder, at summen af alle fremtidige omkostninger – både til anlæg og

drift, men også omkostninger ift. støj, miljø mv. – opvejes af de positive gevinster

samfundet vinder ved vejprojektet.

Den samfundsøkonomiske analyse viser, at kapacitetsudvidelsen på Motorring

3 samt hastighedsnedsættelse til 90 km/t med de givne forudsætninger ikke vil

være rentabel. Beregningerne viser, at projektet vil give et samfundsøkonomisk

tab på ca. 2.800 mio. kr. med lav co2pris og 2.700 mio. kr. med høj co2pris.

Det markante tab skyldes, at trafikanterne samlet set får et tidstab, som bidra

ger med et samfundsøkonomisk tab på ca. 1.900 mio. kr.

På projektets hjemmeside er de nærmere forudsætninger og resultater beregnin

gerne gennemgået i det tekniske baggrundsnotat om samfundsøkonomi.

Resultat af samfundsøkonomisk beregning

Nettonutidsværdi 2023

Mio. Kr.

Anlægsomkostninger

Drifts og vedligeholdelseseffekter

Brugereffekter

Gener i anlægsperioden

eksterne effekter

Øvrige konsekvenser

i alt nettonutidsværdi (NNV)

intern rente

Lav CO2-pris

-347

-162

-1.874

-154

288

-534

-2.783

kan ikke beregnes/negativ

Høj CO2-pris

-347

-162

-1.874

-154

365

-538

-2.710

kan ikke beregnes/negativ

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Den videre proces

Miljøkonsekvensvurderingen er offentliggjort og her kan du se

miljøkonsekvensvurderings faser og den videre proces.

Forår 2022

Indledende idé-fase:

• Borgermøde

• Indkaldelse af forslag og idéer

Idéfase/indledende høring

i forbindelse med den indledende høring afholdt

Vejdirektoratet to borgermøder og modtog i alt 142 idéer

og forslag som alle er behandlet.

MKV-undersøgelsen

Høring

Forår 2022 - forår 2023

Arbejdet med undersøgelser,

kortlægning, berregninger og

vurderinger gennemføres

MkVundersøgelsen er nu afsluttet.

MkVundersøgelsen er nu offentliggjort, og du har

mulighed for at sende et høringssvar på

www.vd.dk/

motorring3.

Der afholdes borgermøder, hvor Vejdirektoratet vil præ

sentere resultatet af miljøkonsekvensvurderingen.

Indstilling og politisk beslutning

Medio 2023

Offentligørelse af

undersøgelsens resulatet

Afsluttende høringsperiode:

• Borgermøde

• Mulighed for at indsende

høringssvar

Når den offentlige høring er afsluttet, behandler

Vejdirektoratet høringssvarene. Herefter udarbejdes en

indstilling til transportministeren med henblik på en poli

tisk drøftelse og stillingtagen. indstillingen udarbejdes på

baggrund af den gennemførte miljøkonsekvensvurdering

og høringssvarene.

Projektet herunder finansieringen er vedtaget i aftalen om

infrastrukturplan 2035. Når indstillingen er udarbejdet, for

ventes projektet gennemført via en anlægslov. Når anlægs

loven er vedtaget, og der er bevilget penge, kan projektet

gennemføres på ca. tre år.

Ultimo 2023

Vejdirektoratets høringsnotat

og indstilling(anbefaling) frem-

sendes til Transportministeren

Læs mere online

På www.vd.dk/motorring-3 kan du læse mere

om projektet og undersøgelsen.

Du finder mere detaljerede kort med blandt

andet støjudbredelsen fra motorvejen, de un-

dersøgte miljøforhold, arealbehov og trafikale

konsekvenser.

På hjemmesiden har du også mulighed for at

sende dine bemærkninger og kommentarer.

Politisk beslutning

om projektet

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 290: Orientering om høring af MKV'er for Motorring 3 og Amagermotorvejen

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet har kontorer i

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet er en styrelse under Transportministeriet