TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 232: Henvendelse af 26/6-24 fra DI om grøn omstilling af transporten

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 232
Offentligt

GRØN OMSTILLING

AF TRANSPORTEN

Advisory Board for Grøn Mobilitets anbefalinger,

RESUMÉ

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 232: Henvendelse af 26/6-24 fra DI om grøn omstilling af transporten

GRØN OMSTILLING AF TRANSPORTEN

ANBEFALINGER DER VIRKER

Udvalgte anbefalinger der omstiller transporten

•

Rygvind til grønne køretøjer:

Fastfrys afgifterne på person-

og varebiler frem til 2030

•

Mindre spild og energieffektiv godstransport:

Indfør roadpricing

og frem mere grøn transport

•

Hurtig indfasning af grønne drivmidler:

Afgiftsfritag grønne

brændstoffer og etablér drivmiddelinfrastruktur

•

Flere grønne muligheder for den enkelte:

Investér i kollektiv trafik

Gevinster

Reducerer CO₂ alle år fra i dag til 2045

Reducerer 42 mio. ton CO₂ i hele perioden,

svarende til Danmarks CO

-emissioner i 2023

Beholder danske arbejdspladser

Opretholder konkurrenceevne og arbejdspladser

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 232: Henvendelse af 26/6-24 fra DI om grøn omstilling af transporten

GRØN OMSTILLING AF TRANSPORTEN

OMSTILLING KRÆVER SAMARBEJDE

Den grønne omstilling kommer til at stille markante krav til både po-

litikere og virksomheder. Ikke mindst på transportområdet, som står

overfor tre væsentlige udfordringer:

•

Klimaudfordringen:

Danmarks udledning af drivhusgasser skal

nedbringes med 70% i 2030, og samfundet skal være klimaneutralt

senest i 2030. Transportsektoren forventes at stå for 35% af CO₂-

emissionerne i 2035, hvilket bl.a. skyldes, at omstillingen af trans-

porten er mere udfordret end de øvrige sektorer.

•

Ressourceudfordringen:

Transporten står overfor at omstille til et

mere effektivt ressourceforbrug, herunder skal det sikres, at forbru-

get af fossile drivmidler reduceres og ressourcerne, som vindenergi

og biobrændstoffer, benyttes bedst muligt i samfundet som helhed.

•

Mobilitetsudfordringen:

Danmarks overordnede transportinfra-

struktur er sårbar og trængslen på vejene stigende. Effektiv trans-

port af varer og personer er forudsætningen for dansk konkurren-

cekraft, arbejdspladser og velfærd. Det er afgørende, at den grønne

omstilling af transporten gennemføres på en måde, der sikrer en

robust og effektiv mobilitet i samfundet som helhed.

DI’s medlemmer er optaget af den grønne dagsorden og efterspørger

en styrket politisk indsats inden for grøn transport. Det gælder ikke

mindst DI Transports medlemmer, som er i gang med at omstille

transportsektoren til grønne drivmidler, som el og biobrændstoffer, og

fremme energieffektive transportløsninger.

DI har derfor nedsat et Advisory Board for grøn mobilitet, hvor virksom-

heder fra hele værdikæden inden for grøn transport har været samlet

om at udarbejde anbefalinger, der kan sikre fremtidens grønne mobi-

litet. Anbefalingerne skal bidrage til, at den grønne omstilling af trans-

porten gennemføres på en måde, der opretholder en effektiv mobilitet i

samfundet og styrker danske virksomheder.

Regeringen og Folketinget bør sætte som mål, at transportsektoren

skal være CO₂-neutral i 2045, samtidigt med at regeringen lever op til

Klimalovens guidende principper, herunder at sikre høj mobilitet, øko-

nomisk vækst og dansk konkurrencekraft.

Virksomhederne er klar. Advisory Boardets 24 anbefalin-

ger får os et langt stykke af vejen. Nu er det politikernes

tur til at få os det sidste stykke. For ægte grøn forandring

bør ske fra Danmark.

Kilde: Klimastatus og -fremskrivning 2023; BCG-analyse

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 232: Henvendelse af 26/6-24 fra DI om grøn omstilling af transporten

GRØN OMSTILLING AF TRANSPORTEN

DI’S MEDLEMMER HAR LØSNINGEN

Den grønne omstilling af transportsektoren er i gang. EU-regulering

sikrer et stop af salg af fossile person- og varebiler fra 2035, ligesom

det danske fortrængningskrav øges over de næste år og reducerer ud-

ledningerne fra benzin og diesel.

Med de nuværende tiltag og den teknologiske udvikling forventes ud-

ledningerne at falde fra 12,4 mio. ton CO

i 2022 til 10,2 mio. ton CO

i 2030 og 8,1 mio. ton CO₂ i 2035. Det efterlader en væsentlig manko,

hvis transportsektoren skal give et stort bidrag til de nationale målsæt-

ninger. På den længere bane er der bedre nyheder. Boston Consulting

Group (BCG) har for DI fremskrevet CO₂-udledningerne frem til 2045,

hvor Danmark skal være nulemissions samfund. Ifølge denne fremskriv-

ning forventes udledningerne fra transportsektoren at falde yderligere til

2,2 mio. ton CO

i 2045.

Men DI’s medlemmer vil mere. DI’s Advisory Board har samlet 24

anbefalinger i 4 temaer, der reducerer mankoen til

8,1 mio. ton CO₂

i 2030

1,2 mio. ton CO₂ i 2045.

Ikke mindst reducerer anbefalin-

gerne de akkumulerede udledninger i hele perioden 2023 – 2045 fra

178 mio. ton CO₂ til 136 mio. ton CO₂.

Det koster staten 28,7 mia.

kr. i perioden 2024 – 2030. En væsentlig del af omkostningerne består

i, at staten ikke længere får indtægter fra afgifterne på benzin og diesel,

der i dag leverer ca. 17 mia. kr. årligt til statskassen. Det er indtægter,

der under alle omstændigheder vil blive mindre, når transportens CO₂-

udledning reduceres, fordi vi bruger mindre benzin og diesel.

Kilde: Klimastatus og -fremskrivning 2023; BCG-analyse

For at reducere CO₂ yderligere skal der gennemføres tiltag allerede i

dag, og samtidig skal vi lægge sporene til fremtiden, herunder:

•

Nok grøn energi:

Der skal etableres tilstrækkelig grøn energi til at

dække fremtidens behov. De bæredygtige brændstoffer skal over-

holde EU’s bæredygtighedsdirektiv og levere de CO₂-redukioner,

som forventes.

•

En samlet grøn mobilitetsstrategi:

En mobilitetsstrategi skal

skabe bedre sammenhæng mellem de mange forskellige trans-

portformer for at kunne reducere både klimaeffekter og ressour-

ceforbrug. Desuden skal havnenes og luftfartens rolle indtænkes i

fremtidens omstilling.

•

Luftfarten bliver grøn:

Politisk er det hensigten, at al indenrigsluft-

fart er grøn fra 2030, hvilket er inkluderet i baseline frem mod 2045.

Indenrigsluftfart kan dermed blive et grønt alternativ til benzin- og

dieselbilen på nogle rejser.

•

Søfarten og forsvaret står overfor en stor udfordring:

De tekni-

ske udfordring ved omstilling af højfrekvente hurtigfærger og forsva-

rets fartøjer kræver en teknisk analyse, som der ikke er set på i dette

arbejde.

•

Sæt politisk mål om nulemissioner i transporten i 2045:

Målet

skal være rettesnor for de politiske tiltag, som skal sikre, at også

transportsektoren når i nul.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 232: Henvendelse af 26/6-24 fra DI om grøn omstilling af transporten

GRØN OMSTILLING AF TRANSPORTEN

4 TEMAER OG 24 ANBEFALINGER

Som regeringen bør gennemføre, der vil accelerere grøn transport

Rygvind til grønne køretøjer

• Fastfrys afgiftsrabat for elektriske per-

son- og varebiler på 2023-niveau

• Afsæt 2 mia. kr. til et fast tilskud på 50%

af merpris til køb af grønne lastbiler

• Tillad 100% straks-afskrivning af udgifter

til grønne lastbiler

• Indfør krav om grønne offentlige trans-

portindkøb fra 2024

• Tillad distribution i ydertimerne for støj-

svage køretøjer

• Sanering af transport- og køretøjsregler

for elektriske køretøjer, herunder tillade

aerodynamiske fronter for grønne lastbi-

ler og sikre at B-kørekort gælder for alle

elektriske køretøjer op til 4.250 kg

Hurtig indfasning af grønne

drivmidler

•

Afgiftsfritag grønne brændstoffer,

herunder biogas

Opret pulje på 0,1 mia. kr. årligt i perio-

den 2023 – 2030 til etablering af lade-

standere hos virksomheder

Opret pulje på 0,1 mia. kr. årligt i pe-

rioden 2023 – 2030 til lynladere langs

motorveje

Tillad 100% straksafskrivning af stik-

ledninger og tilslutningsbidrag

Tillad frontloading af investeringer

i ladeinfrastruktur

Fjern koncessionsregler på ladestandere

Mindre spild og energieffektiv

godstransport

• Reducer broafgifter for godstog til

samme niveau som passagertog, under

hensyntagen til de faste forbindelsers

økonomi

• Genindfør miljøtilskudsordningen

på banegodsområdet

• Elektrificer banen inkl. sidebaner til

persontransport

• Sikre gode internationale godsforbin-

delser

• Fremskynd øgede vægt og dimensione-

ringskrav

• Øg dieselafgiften og udskyd kilometer

afgiften for lastbiler

• UIndfør generel roadpricing på alle

køretøjer

Flere grønne muligheder

for den enkelte

• Styrk den kollektive transport med

gennemsnitligt 0,5 mia. kr. årligt i

2024 – 2030

• Fremryk udmøntning af cykelpulje

• Indfør cykelvenlig skattelovgivning

• Gør det muligt at tilbyde gratis og skat-

tefri opladning af elcykler og elbiler på

arbejdspladser

• Gør det attraktivt at vælge delebil og

samkørsel

•

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 232: Henvendelse af 26/6-24 fra DI om grøn omstilling af transporten

GRØN OMSTILLING AF TRANSPORTEN

REDUCERER MANKOEN I ALLE ÅR

Transportsektorens udledninger per transporttype angivet i mio. ton CO

Det bør være et politisk mål, at få nulemissioner i

transportsektoren senest i 2045. Det kræver flere

tiltag end de, som Advisory Boardet anbefaler.

Personbiler

Varebiler

Energistyrelsens klimastatus og -fremskrivning 2023

Frozen policy fremskrivning

82% reduktion i t. 1990

Lastbiler

Busser

Motorcykler og knallerter

Grænsehandel

Advisory Boardets anbefalinger reducerer transpor-

tens akkumulerede udledninger med 42 mio. ton i

perioden 2023 – 2045. Herunder reduceres udled-

ningerne i alle årene 2030 – 2045 med 20 – 30%.

Mankoen, der efterlades efter Advisory Boardet

anbefalinger forventes at være 1,2 mio ton CO₂ i

2045. Denne består primært af CO₂-udledninger

inden for indenrigssøfart og forsvaret.

For at nå i mål med nulemissioner i 2045 skal de

sidste 1,2 mio. ton CO₂ adresseres politisk.

Indenrigs søfart

Indenrigs lu tfart

Banetransport

, med DI-initiativer

Øvrige transport

2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037 2038 2039 2040 2041 2042 2043 2044 2045

Kilde: Klimastatus og -fremskrivning 2023; BCG-analyse

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 232: Henvendelse af 26/6-24 fra DI om grøn omstilling af transporten

GRØN OMSTILLING AF TRANSPORTEN

ADVISORY BOARD MEDLEMMER

Formand Marianne Dahl,

Managing director & Partner

Annemarie Rasmussen,

direktør

Atli Einarsson,

Managing Director

Casper Kirketerp-Møller,

CEO

Christian Lind,

adm. direktør

Claus Madsen,

Managing Director

Dorethe Nielsen,

Vice President

Holger Ross Lauritsen,

Managing Director, Owner

Jacob Himmelstrup,

adm. direktør

Jan Breinholt,

CSCO

Jens Visholm,

kommerciel direktør

Jørn Skov,

adm. direktør

Lars Bonderup Bjørn,

adm. direktør

Boston Consulting Group

Via Biler Gruppen A/S

DHL Express Denmark A/S

Clever A/S

Hessel Solutions og Hessel HiRE

Hitachi Energy Denmark A/S

Novo Nordisk A/S

VM Tarm A/S

Regaco A/S

Stark Danmark A/S

DSB

Danske Fragtmænd A/S

EWII A/S

Marcel Wolff Matern,

salgsdirektør

Maria Katja Jensen,

Chef for Planlægning og Systemudvikling

Michael Lamberth,

CCO Chief Commercial Officer

Michael Rasmussen,

Salgschef

Morten Bo Christiansen,

Senior Vice President, Head of Energy Transition

Niels Haack Josefsen,

Head of Direct Operations

Niels Vrist Bertelsen,

CEO

Ole Mortensen,

Director Group Procurement Logistic

Oliver Gesche,

Chief Financial Officer

Peter Jonsson,

CEO

Peter Kjær Jensen,

CEO

Peter Therkelsen,

adm. direktør

Sebastian Sigvaldason,

Director, Logistics

Volvo Danmark A/S

Evida Service A/S

OK. A.M.B.A.

Scania Danmark A/S

A.P. Møller - Mærsk

DB Schenker

Nic. Christiansen Gruppen

Danish Crown

DB Cargo Scandinavia A/S

E.ON

PostNord Danmark

H.P. Therkelsen

Carlsberg Group