TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 210: Halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet samt Banedanmarks anlægsplan for 2023, fra transportministeren

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 210
Offentligt

Banedanmarks Anlægsplan

April 2023

Rapport - April 2023

Indhold

1.1

1.2

1.3

1.4

1.5

3.1

3.2

3.3

3.4

4.1

4.2

4.3

4.4

4.5

4.6

4.7

Introduktion til Banedanmarks Anlægsplan ................................ 3

Ændringslog ............................................................................................................ 4

Færdiggjorte projekter det seneste år.......................................................... 5

Koordinering med Trafikplan ........................................................................... 5

Generelle koordineringshensyn ...................................................................... 6

Kort om udrulning af nyt signalsystem og elektrificering .................... 7

Overblik over ibrugtagningsår ....................................................... 9

Vest for Lillebælt ............................................................................. 11

Fredericia-Aarhus ................................................................................................ 12

Aarhus-Aalborg Lufthavn ................................................................................ 14

Lindholm-Hjørring .............................................................................................. 14

Øvrige strækninger Jylland ............................................................................. 15

Øst for Lillebælt .............................................................................. 17

Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing F.................................................... 18

Roskilde-Kalundborg ......................................................................................... 20

København-Roskilde .......................................................................................... 21

Roskilde-Korsør ................................................................................................... 22

Korsør-Odense ..................................................................................................... 23

Øvrige strækninger Sjælland og Fyn........................................................... 24

S-banen................................................................................................................... 26

1 Introduktion til Banedanmarks

Anlægsplan

Banedanmarks Anlægsplan indeholder centrale infrastrukturprojekter, der

udføres på den danske jernbane til og med 2035. Alle projekter, der er

politisk besluttet, og hvor der er afsat finansiering enten via aftale af 28. juni

2021 om Infrastrukturplan 2035, via finansloven, via anlægslov eller via et

aktstykke, indgår i anlægsplanen. Endvidere fremgår planlagte, større spor-

og kørestrømsfornyelsesprojekter til og med 2027. For projekter mellem

2030 og 2035 er de angivne årstal de forventede udførelsestidspunkter.

Formålet med Banedanmarks Anlægsplan er at give et overblik over de

centrale infrastrukturprojekter og sikre en sammenhængende

langtidsplanlægning på baggrund af politiske beslutninger.

Signalprogrammet indledte i efteråret 2022 forhandlinger med leverandøren

om en justering af planen for Østdanmark. Genplanlægningen går

langsommere end aftalt, og det er Banedanmarks vurdering, at de

leverancer, som allerede er aftalt med leverandøren, er så udfordret, at der vil

komme forsinkelser i udrulningsplanen. Da genplanlægningen stadig pågår,

og en ny udrulningsplan derfor endnu ikke er forhandlet og konsolideret

med leverandøren, kan det på nuværende tidspunkt ikke præcist vurderes,

hvor omfangsrige forsinkelserne er.

Denne version af anlægsplanen viser derfor den seneste anlægsplans

forventede udrulning af nye signaler i Østdanmark. Udrulningsplanen i

Vestdanmark følger de forudsatte tidspunkter i anlægsplanen og er derfor

ikke justeret. Der er for nuværende ikke indgået aftaler med

Signalprogrammets leverandører om arbejder, der ikke er omfattet af

udrulningsplanerne. Det vil sige, at de ændringer, som skal implementeres

på strækninger, hvor ERTMS er udrullet, ikke er en del af Signalprogrammets

planlægning på nuværende tidspunkt. Dog er der med leverandøren i

Vestdanmark aftalt et koncept, hvor der er reserveret kapacitet frem til

udgangen af 2025 til implementering af en vis mængde ændringer.

Idet Banedanmarks Anlægsplan er udarbejdet med hensyn til blandt andet

togmaterielsituationen, forventede større fornyelsesprojekter, intern

planlægningshorisont, trafikale hensyn samt markedskapacitet, er det

vanskeligt at ændre på ét element i planen uden at skulle gentænke planen

på ny. Ved beslutning af nye projekter vil Banedanmark således skulle

sammentænke projekterne med de allerede igangværende projekter.

1.1 Ændringslog

Banedanmark offentliggjorde seneste opdatering af anlægsplanen i marts

2023. Det er planen, at Banedanmarks Anlægsplan fremadrettet kommer en

gang om året, og at dette vil være sammen med Transportministeriets

Anlægsstatus i foråret.

De væsentligste ændringer siden marts 2023 er beskrevet nedenfor. Såfremt

der er angivet parentes omkring et stationsnavn, betyder det, at denne

station ikke er omfattet af den pågældende udrulning eller fornyelse:

1.1.1 Fjernbanen



Som følge af den øgede bevilling til fornyelse i Infrastrukturplan

2035 udvides omfanget af fornyelsen mellem (Høje Taastrup) og

(Roskilde), samt tidspunktet for fornyelsen til at omfatte både 2025

og 2026.

Sporfornyelsen mellem Roskilde og Ringsted udføres i 2022-2024.

Sporfornyelsesprojektet mellem (Struer) og Thisted er ændret fra

2027 til tidligst udførelse i 2028. Det præcise udførelsestidspunkt

undersøges fortsat.

Anlæg af ladeinfrastruktur til batteritog på Skjern Station og

Holstebro Station er ændret fra 2024 til 2025. Anlægget og

sporfornyelsen mellem Skjern og Holstebro er klar til ibrugtagning

med nyt batterimateriel fra medio 2025.

Banedanmark skal anlægge en ny perron på Herning Messecenter

Station. Projektet er under genplanlægning og udførelsesår er endnu

ukendt.



1.1.2 S-banen



Kørestrømsfornyelsen (Østerport)-Holte er udskudt, og

Banedanmark er i gang med at genplanlægge projektet. Dog

udtages fornyelsen af køreledningsanlægget på Svanemøllen Station

fra projektet og udføres i 2024, forud for kørestrømsfornyelsen

mellem (Svanemøllen) og Farum i 2025 og 2026.

Sporfornyelsen mellem (Valby) og (Svanemøllen) er udskudt og

udføres nu samtidigt med etableringen af projektet med Vendespor

ved Carlsberg Station i 2028.

Udførelsen af omstilling til ny radiofrekvens på S-banen sættes i

bero, mens det undersøges hvorvidt der findes billigere og bedre

løsninger.



1.2 Færdiggjorte projekter det seneste år



På strækningen (Aarhus)-(Langå) er der i 2022 gennemført

sporfornyelse og hastighedsopgradering forud for udrulning af nyt

signalsystem.

På S-banen er det nye signalsystem (CBTC) ultimo september 2022

ibrugtaget på hele nettet. En række restarbejder udføres i 2023.

I 2022 blev der udført sporfornyelse på Oddesundbroen og på Struer

Station.

På strækningen (København)-Køge-(Ringsted) blev ERTMS

ibrugtaget i april 2023.

På strækningen mellem (Næstved) og Vordingborg blev

elektrificering ibrugtaget i april 2023.

Sporfornyelse på den sidste del af strækningen (København H)-(Høje

Taastrup) blev gennemført i 2022.

Ny S-togsstation ved Favrholm, som blandt andet skal betjene det

kommende Nyt Hospital Nordsjælland, er delvist anlagt i 2022. De

resterende arbejder udføres i 2023, hvor stationen også ibrugtages

med nyt signalsystem.

Fornyelsen af Slagelse Station blev færdig for de passagervendte

aktiviteter i 2021 og funktionalitet fra medio 2022.



1.3 Koordinering med Trafikplan

DSB, Banedanmark, Trafikstyrelsen og Transportministeriets departement har

i fællesskab opstillet en konkret plan for, hvornår der er mulighed for at

ibrugtage strækninger med nyt signalsystem, som sikrer en acceptabel

opretholdelse af passagerbetjeningen.

Trafikplanen sigter på, at strategien for udrulning af nyt signalsystem kan

gennemføres både anlægsmæssigt og trafikalt så der - med få afgrænsede

undtagelser - sikres tilstrækkeligt med siddepladser gennem hele

udrulningsperioden til alle passagerer og med begrænsede omlægninger af

betjeningen. Banedanmarks Anlægsplan skal ses i sammenhæng med denne

reviderede Trafikplan.

Det nye signalsystem på fjernbanen (ERTMS) udrulles med færrest mulige

forstyrrelser i trafikken ved at ibrugtage det nye signalsystem i takt med, at

der er tilstrækkeligt togmateriel, der kan køre på det nye signalsystem, og

indfasningen af nyt el-materiel. Af DSB's eksisterende materielflåde

forudsættes i denne udrulningsstrategi IC3, IR4 og ABs udstyret med nyt

signaludstyr. Hertil kommer, at DSB’s nye el-lokomotiver er leveret med nyt

signaludstyr, ligesom IC5 bliver leveret med nyt signaludstyr.

1.4 Generelle koordineringshensyn

Banedanmarks planlægning af infrastrukturprojekter i anlægsplanen sker

med baggrund i nogle overordnede principper og hensyn for koordinering af

anlægsarbejderne.



Teknisk-økonomisk optimal planlægning

Anlægsarbejderne med fornyelses- og hastighedsopgradering, nyt

signalsystem og elektrificeringsprojekterne er planlagt dels ud fra

strategien for udrulning af Signalprogrammet, dels ud fra hensynet

til den hensigtsmæssige rækkefølge af projekterne på

jernbanenettet. F.eks. planlægges hastighedsopgraderinger udført

samtidig med sporfornyelsesprojekter.

Endvidere er koordineringen af kommende større jernbaneaktiviteter

sket ud fra et hensyn til den samlede forventede markedskapacitet

samt til et jævnt forløb i udrulning af Signalprogrammet og

Elektrificeringsprogrammet.



Forhold mellem nyt signalsystem og opsætning af kørestrøm

For at sikre en forholdsvis jævn udrulningstakt for leverandøren af

elektrificeringen har Banedanmark identificeret en teknisk løsning,

der kan sikre opsætning af kørestrømsanlægget forud for

ibrugtagning af nyt signalanlæg, uden påkrævet ibrugtagning af

elektrificeringen, da ibrugtagning af el-anlægget skal afvente

Signalprogrammets udrulning. Det understøtter ibrugtagningen af

DSB’s nye el-tog (IC5) til Aarhus og Aalborg ultimo 2026 og en stabil

udrulning af Signalprogrammet.



Hastighedsopgraderinger

Anlægsplanen indikerer hvilket år en given hastighedsopgradering

kan udføres, og ikke hvornår den ibrugtages. Nyt signalsystem er

som udgangspunkt en forudsætning for ibrugtagning af en

hastighedsopgradering, hvorfor ibrugtagningen af

hastighedsopgraderingen typisk først sker med ibrugtagning af det

nye signalsystem.

1.5 Kort om udrulning af nyt signalsystem og

elektrificering

I nærværende afsnit introduceres de væsentligste ændringer og tilhørende

risici ved udrulningen af nyt signalsystem, samt en model for en mere jævn

udrulningstakt for elektrificering af den danske jernbane.

1.5.1 Udrulning af nyt signalsystem

Udrulningsplanen for nyt signalsystem følger den strategi, som

forligskredsen bag Signalprogrammet bakkede op om med aftale af 15.

november 2017. Det vil sige, at planen fortsat er tilrettelagt med henblik på

at udruste blandt andet hovedstrækninger i Jylland med nyt signalsystem

(ERTMS) forud for ibrugtagning af elektrificering, så immunisering undgås.

I anlægsplanen er der mange infrastrukturprojekter og samtidige arbejder,

der skal koordineres, herunder Signalprogrammet,

Elektrificeringsprogrammet og nye projekter besluttet med Infrastrukturplan

2035. For at give et indblik i, hvornår Banedanmark forventer at være på de

enkelte udrulningsstrækninger, viser planen hvornår sporgrundlaget for

udrulningen låses, hvornår designfasen løber og afslutningsvist selve

installationen og testen inden ibrugtagningen.

Banedanmarks leverandør i Østdanmark, Alstom, har været udfordret med

en række leverancer og meddeler nu om forsinkelser i større eller mindre

omfang på de kommende tre udrulninger: (Roskilde)-Kalundborg,

(København)-(Peberholmen) og (Odense)-Svendborg. Derfor er det

nødvendigt at genplanlægge den samlede udrulning. Banedanmark har dog

sikret, at der er en buffer i tidsplanen med Alstom ift. den samlede udrulning

af det oprindelige scope for Signalprogrammet, som er planlagt afsluttet i

2030. Samtidig skal udrulningsplanen for Østdanmark afstemmes med

ibrugtagningen af Storstrømsbroen, Femern Bælt-forbindelsen, projekterne i

øst fra Infrastrukturaftalen 2035 samt ny jernbane over Vestfyn, såfremt der

indgås aftale med Alstom herom. Mange indikatorer peger på en begrænset

kapacitet hos Alstom.

Det nye signalsystem på den nye jernbane (København)-(Ringsted) er

ibrugtaget i april 2023. Ift. den næstkommende udrulning i Østdanmark på

strækningen (Roskilde)-Kalundborg er der risiko for forsinkelse ud over 2024.

Grundet risikoen forberedes en mulig immunisering af strækningen

(Roskilde)-(Holbæk), således at strækningen kan ibrugtages med el-drift

ultimo 2024 som planlagt og uafhængigt af, hvornår det nye signal-system

udrulles og ibrugtages. Banedanmark udarbejder et beslutningsoplæg om

evt. at igangsætte udførelse af immuniseringen.

1.5.2 Elektrificering

Banedanmarks Anlægsplan bygger på forudsætningen om, at

ibrugtagningen af nyt signalsystem som udgangspunkt er gennemført før

ibrugtagning af kørestrøm, da de nuværende sikringsanlæg ikke kan ”tåle”

den elektriske støj fra et kørestrømsanlæg.

Udrulningsplanen for det nye signalsystem har medført, at Banedanmark

installerer kørestrøm, selvom nyt signalsystem ikke er udrullet.

Elektrificeringen kan dog fortsat først ibrugtages efter ibrugtagning af nyt

signalsystem eller ved eventuel immunisering af strækningen.

Formålet med denne model er at give leverandøren af

Elektrificeringsprogrammet mulighed for en mere jævn produktionstakt og

derigennem minimere risikoen for ekstra krav som følge af en markant

ændret udrulningsplan.

Der er indgået aftale om udrulningsplan for elektrificering i marts 2021 for

strækningen (Fredericia)-(Aarhus), (Aarhus)-Aalborg-Aalborg lufthavn og

Vordingborg–Nykøbing Falster (ekskl. Storstrømsbroen). Endelig

ibrugtagning på strækningen Fredericia-Aalborg sker ultimo 2026.

2 Overblik over ibrugtagningsår

Banedanmarks Anlægsplan præsenteres ud fra en geografisk inddeling i

henholdsvis øst og vest for Lillebælt. En samlet oversigt over

jernbaneprojekter samt ibrugtagningsår fremgår af Figur 1, mens

ibrugtagningsår for nyt signalsystem fremgår af Figur 2. Ibrugtagningsåret er

det kalenderår, hvor anlægget ibrugtages.

Figur 1: Jernbaneprojekter og ibrugtagningsår

* Dobbeltspor og elektrificering er klar senest ved åbningen af Femern Bælt-forbindelsen i 2029.

** Der arbejdes på nyt udførelsesår for perronforlængelser på Haslev Station.

*** På strækningen Roskilde-Holbæk er elektrificeringsanlægget etableret, men tages først i brug i

2024. Tilsvarende etableres elektrificeringsanlægget på strækningen Fredericia-Aarhus, så det er

klar i 2024 og på strækningen Aarhus-Aalborg/Aalborg Lufthavn, så det er klar i 2025, men begge

strækninger ibrugtages først med elektrificeringen af Aarhus H ultimo 2026.

**** Stilling Station er udskudt og kan tidligst anlægges i 2025.

***** Sporfornyelse mellem Struer og Thisted udføres tidligst i 2028. Endeligt udførelsestidspunkt

undersøges fortsat.

****** Ny perron på Herning Messecenter er under genplanlægning og udførelsesår er ukendt.

Figur 2: Udrulningen af nyt signalsystem og ibrugtagningsår

De grå strækninger er strækninger, hvor det nye signalsystem er ibrugtaget.

* Mulig forsinkelse i udrulning af nyt signalsystem på strækningen.

** Forventet forsinkelse i udrulning af nyt signalsystem på strækningen.

3 Vest for Lillebælt

I nærværende kapitel præsenteres besluttede og finansierede projekter vest

for Lillebælt.

Figur 3 nedenfor viser ibrugtagningstidspunkterne for nyt signalsystem samt

elektrificeringen i Jylland. De grønne klodser indikerer det tidsrum, hvor

Signalprogrammet forventes at udføre installation og test på den enkelte

strækning. På de enkelte strækningsoversigter vises de enkelte faser.

Elektrificeringen består af mange forskellige aktiviteter, hvor de orange

klodser angiver etablering af fundamenter, opsætning af master og køretråd.

Ud over disse aktiviteter udføres forberedende arbejder i form af

sporsænkninger og brohævninger. Disse aktiviteter koordineres som

udgangspunkt med sporfornyelse og indgår derfor ikke i figuren.

Figur 3: Udrulning af nyt signalsystem og elektrificering i Vest frem til 2030

Figur 4 viser mere detaljeret de forudsatte aktiviteter på strækningen

Fredericia-Frederikshavn.

Figur 4: Aktiviteter Fredericia-Frederikshavn

1) Sporfornyelse 2) Sporfornyelse & hastighedsopgradering 3) Dobbeltspor Hjørring 4) Perronforlængelser Horsens Station 5)

Tilslutning af Ny bane Aarhus-Silkeborg (udføres 2029-2032) 6) Perronprojekt Brønderslev Station 7) Forventet Brabrand

Station

* Ifm. fremtidssikringen af Aarhus H ibrugtages ERTMS delvist primo 2026 og fuld køreplan kan afvikles fra ultimo 2026 (K27).

De sidste arbejder forventes at blive færdiggjort i 1. halvår af 2027.

Stilling Station kan tidligst anlægges i 2025.

3.1 Fredericia-Aarhus

3.1.1 Eksisterende signalanlæg

For at sikre IC4-togenes adgang til værkstedet i Aarhus er det nødvendigt at

benytte det eksisterende sikringsanlæg så længe som muligt. Efter

ibrugtagningen af nye signaler skal IC4-togene trækkes til værkstedet, indtil

de bliver udfaset.

3.1.2 Nyt signalsystem

På strækningen (Fredericia)-Aarhus ibrugtages nyt signalsystem primo 2026.

Den detaljerede planlægning af udrulningen på strækningen pågår i tæt

samarbejde med Elektrificeringsprogrammet. På Aarhus H ibrugtages det

nye signalsystem i starten af 2026.

3.1.3 Elektrificering

Elektrificeringen mellem (Fredericia) og Aarhus ibrugtages ultimo 2026 (K27).

Anlægsarbejdet udføres i 2022-2024 med undtagelse af Aarhus H, hvor

anlægsarbejderne udføres 2024-2026. Elektrificeringen sker i tæt samarbejde

med såvel Signalprogrammet som øvrige arbejder på strækningen, hvor for

eksempel testen af kørestrømsanlægget skal koordineres.

Forberedende arbejder består af sporsænkninger og broarbejder for at skabe

den nødvendige frihøjde til elektrificeringen. Disse arbejder er koordineret

med de øvrige aktiviteter på jernbanen og udføres i perioden 2020 til ultimo

2023.

3.1.4 Sporfornyelse

Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemføres

sporfornyelse på strækningen Fredericia-(Vejle) i 2023 forud for udrulning af

nyt signalsystem. Sporfornyelsesprojektet koordineres med øvrige projekter

på banen, herunder forberedende arbejder til elektrificering.

3.1.5 Fremtidssikring af Aarhus H

Fremtidssikring af Aarhus H vil ske fra 2025 til 1. halvår 2027. Projektet

koordineres med Signalprogrammet og Elektrificeringsprogrammet med

henblik på ibrugtagning af IC5 i K27. Signalprogrammet ibrugtages delvist

på Aarhus H primo 2026. Stationen vil kunne trafikeres med de forudsatte el-

tog i køreplanen fra ultimo 2026, og det resterende arbejde på perronspor 2

og 3 vil blive ibrugtaget i påsken 2027.

3.1.6 Anlæg af Stilling Station

Banedanmark modtog ikke bud fra entreprenører der overholdt

konditionerne, hvorfor etablering af Stilling Station tidligst kan udføres i

2025.

3.1.7 Perronforlængelser på Horsens Station

Banedanmark forlænger perronerne på Horsens Station i 2030 således, at

stationen er indrettet til IC5.

3.1.8 Anlæg af Brabrand Station

Brabrand Station ventes anlagt med henblik på ibrugtagning i 2033.

3.2 Aarhus-Aalborg Lufthavn

3.2.1 Nyt signalsystem

Nyt signalsystem ibrugtages i 2. halvår 2024. Det nye signalsystem udrulles

nordfra og ned mod Aarhus.

3.2.2 Elektrificering

Elektrificeringen mellem Aarhus og Aalborg-Aalborg Lufthavn ibrugtages

ultimo 2026 (K27). Forberedende arbejder på Aalborg Station udføres

sammen med planlagt sporfornyelse i 2024, mens forberedende arbejder til

elektrificering på strækningen (Aarhus)-(Aalborg) udføres i 2024.

3.2.3 Sporfornyelse

Sporfornyelse på Aalborg Station udføres sammen med

hastighedsopgradering og forberedende arbejder i 2024.

Spor- og perronfornyelse på Langå Station udføres sammen med

hastighedsopgradering i 2024.

Restarbejder fra Hobro-Aalborg sporfornyelsen udføres i 2024. Arbejderne

udføres således samtidigt med udrulningen af nyt signalsystem på

strækningen.

3.2.4 Hastighedsopgradering

På Aarhus H gennemføres hastighedsopgradering sammen med

sporfornyelse og forberedende arbejder til elektrificering med henblik på

etapevis ibrugtagning af stationen i 2026 og 2027 med fuld køreplan ultimo

2026 (K27).

På Langå Station gennemføres hastighedsopgradering og sporfornyelse med

henblik på ibrugtagning sammen med nyt signalsystem ultimo 2024 (K25).

På Aalborg Station gennemføres hastighedsopgraderingen sammen med

sporfornyelse og forberedende arbejder til elektrificering.

Hastighedsopgraderingen på strækningen Hobro-Aalborg inklusive Aalborg

Station ibrugtages sammen med nyt signalsystem ultimo 2024 (K25).

3.3 Lindholm-Hjørring

3.3.1 Kapacitetsudvidelse

Projektet omfatter et dobbeltspor fra Lindholm Station til der, hvor den nye

bane til Aalborg Lufthavn afgrener ud mod lufthavnen samt et dobbeltspor

syd for Hjørring Station. Dobbeltsporet ved Lindholm åbnede i konventionel

sikringsteknologi i 2020 parallelt med ibrugtagningen af den nye jernbane til

Aalborg Lufthavn. Dobbeltsporet syd for Hjørring er planlagt til udførelse i

2025.

3.3.2 Ny perron på Brønderslev Station

Banedanmark ombygger perronerne på Brønderslev Station i 2025 således,

at perronerne får standardhøjde og det dermed vil være muligt med

niveaufri ind- og udstigning.

3.4 Øvrige strækninger Jylland

Figur 5: Aktiviteter øvrige strækninger vest for Lillebælt

1) Sporfornyelse *Fredericia station **Præcist udførelsestidspunkt undersøges stadig 2) Ladeinfrastruktur Skjern-Holstebro

3) Overkørsel ved Silkeborg 4) Ny bane Aarhus-Silkeborg 5) Dobbeltspor Tinglev-Padborg

Den øvrige udrulning af batteritog ventes i perioden 2028-2030.

3.4.1 Nyt signalsystem

Udrulningen af nyt signalsystem følger strategien fra november 2017 med

første ibrugtagning i Nordvestjylland og med efterfølgende udrulning af nyt

signalsystem i henholdsvis Midt-, Vest- og Sønderjylland. Når nyt

signalsystem er udrullet på strækningen (Esbjerg)-(Holstebro) og (Herning)-

(Skjern), udrulles nyt signalsystem på strækningen (Aarhus)-Aalborg og

efterfølgende (Lunderskov)-Esbjerg og (Bramming)-Tønder. (Fredericia)-

Aarhus ibrugtages primo 2026, inden den sidste sydjyske strækning

ibrugtages i 2027.

3.4.2 Sporfornyelse

Sporfornyelse af Fredericia Station udføres i 2023. Mellem Fredericia og

Padborg udføres sporfornyelse i 2024. Banedanmark udfører ligeledes et

sporfornyelsesprojekt mellem Skjern og Holstebro med udførelse i 2025. På

Thistedbanen planlægges der sporfornyelse til udførelse tidligst i 2028. Der

pågår fortsat analyse af det præcise udførelsestidspunkt.

3.4.3 Modernisering af kørestrøm

Transformerstationen i Fredericia forventes opgraderet i 2023 med henblik

på at skaffe tilstrækkelig strømkapacitet til de mange nye el-tog.

3.4.4 Ladeinfrastruktur

De første ladeanlæg til batteritog anlægges i 2025 på Skjern Station og

Holstebro Station. Disse ibrugtages i medio 2025. Ladeinfrastruktur på de

resterende strækninger ventes for størstedelen etableret omkring 2030. De

resterende strækninger er Struer-Thisted, Struer-Langå, Struer-Holstebro-

Herning-Vejle, Skjern-Varde-Esbjerg, Skjern-Herning-Skanderborg,

Bramming-Tønder, Lindholm-Frederikshavn samt Odense-Svendborg i

Østdanmark. Den præcise rækkefølge og udrulningsplan mellem de enkelte

strækninger vil blive undersøgt nærmere.

3.4.5 Ny perron på Herning Messecenter Station

Banedanmark anlægger en ny perron på Herning Messecenter Station.

Projektet er under genplanlægning og udførelsesår er endnu ukendt.

3.4.6 Ny jernbane Aarhus-Silkeborg

Banedanmark anlægger en ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg og

opgraderer overkørsel 56 i Silkeborg med forventet åbning ultimo 2032

(K33). Den endelige linjeføring og konsolidering af tidsplan afklares i den

igangværende fase 2-undersøgelse.

3.4.7 Dobbeltspor Tinglev-Padborg

Banedanmark anlægger dobbeltspor mellem Tinglev og Padborg forventeligt

mellem 2034 og 2035. Den endelige tidsplan afklares i arbejdet med et

opdateret beslutningsgrundlag.

4 Øst for Lillebælt

I nærværende kapitel præsenteres besluttede og finansierede projekter øst

for Lillebælt.

Figur 6 nedenfor viser ibrugtagningstidspunkterne for nyt signalsystem samt

elektrificeringen øst for Lillebælt. De grønne klodser indikerer det tidsrum,

hvor Signalprogrammet forventes at udføre installation og test på den

enkelte strækning i større eller mindre omfang. På de enkelte

strækningsoversigter vises de enkelte faser.

Elektrificeringen består af mange forskellige aktiviteter, hvor de orange

klodser angiver etablering af fundamenter, opsætning af master samt

opsætning af køretråd. Ud over disse aktiviteter udføres forberedende

arbejder i form af sporsænkninger og broarbejder. Disse aktiviteter

koordineres som udgangspunkt med sporfornyelse og indgår derfor ikke i

figuren.

Figur 6: Udrulning af nyt signalsystem og elektrificering i Øst frem til 2030

* Banedanmark planlægger efter at ibrugtage kørestrøm (Vordingborg)-Nykøbing F samtidigt med en

ibrugtagning af jernbaneforbindelsen over ny Storstrømsbro. Det sker forventeligt 2. kvartal 2027 under

forudsætning af, at Banedanmark kan igangsætte elektrificering og udrulning af nye signaler på broen

minimum 15 måneder før.

** Det bemærkes, at udrulningen af el på strækningen (Roskilde)-Holbæk først ibrugtages ultimo 2024.

4.1 Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing F

Figur 7: Aktiviteter Køge-Næstved & Ringsted-Nykøbing F

1) Anlæggelse af Storstrømsbroen. 2) Anlæggelse af fase 2 i Ringsted-Femern Banen.

* Kan ibrugtages under forudsætning af, at Banedanmark kan igangsætte arbejderne på broen minimum 15 måneder før.

Banedanmark forventer at kunne igangsætte de jernbanerelaterede arbejder primo 2026, hvorefter togtrafikken kan åbne 2.

kvartal 2027.

4.1.1 Nyt signalsystem

På strækningen mellem (Ringsted) og Næstved (til Mogenstrup) koordineres

installation og ibrugtagning af nyt signalsystem med installationen mellem

Roskilde og Ringsted. Der udestår en afklaring af, hvornår nyt signalsystem

kan ibrugtages mellem Roskilde og Ringsted (og videre til Korsør) henset til

såvel sporfornyelsesprojekter, som projektet om kapacitetsudvidelse og

hastighedsopgradering ved Ringsted. Ibrugtagningen mellem (Ringsted) og

Næstved afventer denne afklaring.

4.1.2 Elektrificering

På strækningen Køge-Næstved og Ringsted-Vordingborg er elektrificeringen

ibrugtaget.

På strækningen (Vordingborg)-Nykøbing F. afventer ibrugtagning af

elektrificering, at Storstrømsbroen anlægges. Færdiggørelsestidspunktet for

Storstrømsbroen er usikkert, men forventes aktuelt at være 2. kvartal 2027.

Det er under forudsætning af, at Banedanmark kan igangsætte arbejdet med

elektrificering og udrulning af signaler på broen senest 15 måneder før.

Elektrificering mellem (Nykøbing Falster) og syd for Holeby bliver

koordineret med den forudgående anlæggelse af dobbeltspor jf. afsnit 4.1.5.

4.1.3 Perronforlængelse på Haslev Station

Perronforlængelserne er udskudt som følge af manglende kapacitet hos

leverandøren af det nye signalsystem. Der pågår planlægning af nyt

udførelsesår.

4.1.4 DSB’s nye værksted i Næstved

Tilslutningssporet til DSB’s nye værksted i Næstved udføres tidligst i 2024.

Selve værkstedet ventes DSB at ibrugtage i 2026. Der er ikke indgået aftale

med Signalprogrammets leverandør om dette, og det er derfor med

forbehold for, at der er tilstrækkelig kapacitet hos leverandøren til at

implementere denne ændring.

4.1.5 Ringsted-Femern Banen

Dobbeltspor fra Nykøbing Falster til Holeby, som er fase 2 af Ringsted-

Femern Banen, er igangsat, så strækningen bliver klar til installation af

ERTMS og kørestrøm. Banen forventes ibrugtaget senest ved åbningen af

Femern Bælt-forbindelsen medio 2029.

4.2 Roskilde-Kalundborg

Elektrificeringen af strækningen Roskilde-Kalundborg er genplanlagt i

henhold til den politiske aftale fra maj 2020. Det betyder, at

kørestrømsanlægget på strækningen (Roskilde)-(Holbæk) planlægges

ibrugtaget ultimo 2024 samtidig med det nye signalsystem.

Udrulningen for elektrificeringen på strækningen mellem Holbæk og

Kalundborg er ikke forhandlet med leverandøren, men forventes udført og

klar til ibrugtagning i 2027.

Nyt signalsystem planlægges ibrugtaget mellem (Roskilde) og Kalundborg

ultimo 2024. Leverandøren har meldt om forsinkelser i udrulningen på

strækningen. Der pågår fortsat mitigering af forsinkelsen, men Banedanmark

forventer ikke, at det vil lykkes helt at mitigere den udmeldte forsinkelse.

Planen indgår derfor i den igangværende genplanlægning. Der forberedes

en mulig immunisering af strækningen, således at strækningen kan

ibrugtages med el-drift ultimo 2024 som planlagt uafhængigt af, hvornår det

nye signalsystem udrulles og ibrugtages.

Figur 8: Aktiviteter Roskilde-Kalundborg

Udrulningsplanen for de næstkommende udrulninger i Østdanmark genplanlægges med

leverandøren. For nuværende er udrulningsplanen udfordret, hvilket vil medføre forsinkelser.

Omfanget, og dermed udrulningstidspunktet, er endnu ukendt.

4.2.1 Nyt signalsystem

Signalprogrammets leverandør arbejder på signallayoutet.

Installationsarbejdet vil efter planen blive afsluttet i 2023 med efterfølgende

test og ibrugtagning ultimo 2024. Imidlertid melder leverandøren om

forsinkelser i arbejdet. Banedanmark forbereder en mulig immunisering af

strækningen, såfremt udrulningen af Signalprogrammet forsinkes. Herved

sikres ibrugtagningen af kørestrøm mellem (Roskilde) og (Holbæk) jf.

nedenstående afsnit.

4.2.2 Elektrificering

Strækningen (Roskilde)-(Holbæk) blev elektrificeret i 2021 og ibrugtages

efter udrulningen af Signalprogrammet i 2024.

Mellem Holbæk og Kalundborg forventes elektrificeringen udført til ultimo

2027 for at sikre en jævn udrulningstakt i Elektrificeringsprogrammet.

På delstrækningen Holbæk-Kalundborg udføres de forberedende arbejder i

form af sporsænkninger, broarbejder og øvrigt forberedende arbejder i

perioden 2022-2026.

4.3

København-Roskilde

Figur 9: Aktiviteter Hovedstrækningen Sjælland og Fyn

1) Sporfornyelse 2) Sporfornyelse og hastighedsopgradering 3) Kapacitetsudvidelse og

hastighedsopgradering ved Ringsted 4) Udbygning af Glostrup Station 5) Forenkling af København H 6)

Forventet udførelse af næste generations S-tog til Roskilde

4.3.1 Nyt signalsystem

Det nye signalsystem planlægges ibrugtaget medio 2028 på strækningen

(København)-(Roskilde) og ultimo 2030 på København H. Dog er

strækningen en del af genplanlægningen og kan derfor ende med et andet

ibrugtagningsår.

4.3.2 Sporfornyelse

Banedanmark udfører sporfornyelse mellem (Høje Taastrup) og (Roskilde)

med udførelse i 2025-2026.

4.3.3 Tilslutning til DSB’s nye værksted i København

I forbindelse med indsættelse af IC5 skal nye værksteder til elektrisk

togmateriel opføres. Banedanmarks tilslutningsspor til værkstedet er klar i

2023, og DSB forventes at ibrugtage det nye værksted ved årsskiftet

2025/2026.

4.3.4 Udbygning af Glostrup Station

I 2031-2032 anlægger Banedanmark to ø-perroner ved fjernbanen på

Glostrup Station. Projektet muliggør skiftemuligheder mellem regionaltog, S-

tog og Hovedstadens Letbane.

4.3.5 Forenkling af København H

Banedanmark undersøger en forenkling af Københavns Hovedbanegård. Der

udestår politisk beslutning om såvel projektindhold som tidspunkt.

Anlægsplanen indeholder en mulig udførelse i 2028-2030. Anlægget skal

koordineres med udrulningen af nye signaler på Københavns

Hovedbanegård. Projektet tænkes i koordination med projekter på S-banens

linjer i det centrale København og Høje Taastrup-linjen.

4.3.6 Næste generations S-tog til Roskilde

Banedanmark skal undersøge en forlængelse af S-tog fra Høje Taastrup til

Roskilde i forbindelse med udrulningen af næste generations S-tog. Den

forventede udførelse er i 2033-2034.

4.4 Roskilde-Korsør

4.4.1 Nyt signalsystem

Det nye signalsystem planlægges ibrugtaget primo 2029 på strækningen

Roskilde-(Korsør). Ibrugtagningen skal imidlertid koordineres med såvel

sporfornyelsesprojekter, som projektet om kapacitetsudvidelse og

hastighedsopgradering ved Ringsted. Således indgår

ibrugtagningstidspunktet i den samlede genplanlægning af

Signalprogrammets udrulningsplan i Østdanmark.

4.4.2 Sporfornyelse

Der udføres sporfornyelse mellem (Roskilde) og (Ringsted) i 2022-2024 og

sporfornyelse mellem (Ringsted)-(Slagelse) over tre år i 2024-2026.

Derudover udføres der sporfornyelse mellem (Slagelse)-(Korsør) i 2023-2024.

Denne sporfornyelse er forudsætning for den øgede hastighed på

strækningen (Ringsted)-(Odense). Projekterne koordineres indbyrdes i

forhold til spærringer af hensyn til både landsdelstrafikken og godstrafikken,

hvor der ikke er omkørselsmuligheder mellem Ringsted og Padborg.

Sporfornyelsesarbejderne gennemføres sammen med

hastighedsopgradering af strækningen (Ringsted)-(Korsør) og forud for

udrulning af nyt signalsystem.

4.4.3 Hastighedsopgradering

Hastighedsopgraderingen op til 200 km/t mellem (Ringsted) og (Slagelse)

udføres sammen med planlagt sporfornyelse forud for udrulning af nyt

signalsystem. Hastighedsopgraderingen kan først ibrugtages med det nye

signalsystem på strækningen Roskilde-(Korsør). Ibrugtagningstidspunktet for

ERTMS er under endelig afklaring.

4.4.4 Kapacitetsudvidelse og hastighedsopgradering ved

Ringsted

Banedanmark undersøger frem mod 2024 en kapacitetsudvidelse og

hastighedsopgradering ved Ringsted. Der planlægges efter, at projektet

anlægges i perioden 2027-2030, men den endelige tidsplan for projektet

samt udrulning af ERTMS afklares med udarbejdelsen af den igangværende

fase 2-undersøgelse.

4.5 Korsør-Odense

4.5.1 Nyt signalsystem

Det nye signalsystem planlægges ibrugtaget ultimo 2027 på strækningen

Korsør-Lillebælt. Dog er strækningen en del af genplanlægningen og kan

derfor ende med et andet ibrugtagningsår.

4.5.2 Sporfornyelse

Som led i arbejdet med at forny og vedligeholde jernbanen gennemføres

sporfornyelse på strækningen mellem (Nyborg)-(Odense) i 2023. Arbejderne

gennemføres sammen med hastighedsopgradering.

Sund og Bælt udfører sporfornyelse på strækningen mellem Korsør og

Nyborg i 2023.

4.5.3 Hastighedsopgradering

Hastighedsopgraderingen på op til 200 km/t mellem (Nyborg)-(Odense)

udføres sammen med planlagt sporfornyelse forud for installation af nyt

signalsystem. Hastighedsopgraderingen kan dog først ibrugtages med det

nye signalsystem.

Yderligere udfører Sund og Bælt hastighedsopgradering på strækningen

mellem Korsør og Nyborg planlagt til udførelse i 2023.

4.5.4 Modernisering af kørestrøm

Transformerstationerne i Roskilde, Slagelse og Marslev opgraderes, og der er

etableret en ny transformerstation i København ved H.C. Ørstedværket med

henblik på at skaffe tilstrækkelig strømkapacitet til de mange nye el-tog.

Der er endvidere etableret en fordelingsstation på Vestfyn ved Gelsted, som

skal forsyne den eksisterende samt kommende elektrificerede jernbane over

Vestfyn og blandt andet aflaste øvrige fordelingsstationer. Fordelingsstation

ibrugtages i 2023 og vil endvidere kunne opretholde forsyningen til den

elektriske togdrift, hvis fordelingsstationerne i Fredericia og Marslev tages

midlertidigt ud af drift i forbindelse med modernisering.

4.6 Øvrige strækninger Sjælland og Fyn

Figur 10: Aktiviteter øvrige strækninger øst for Storebælt

1) Ny jernbane over Vestfyn 2) Øresundsperroner og gangtunnel på Ny Ellebjerg Station (kommende København Syd)

3) Udvidelse af Københavns Lufthavn Station

Udrulningsplanen for de næstkommende udrulninger i Østdanmark genplanlægges med leverandøren. For

nuværende er udrulningsplanen udfordret, hvilket vil medføre forsinkelser. Omfanget, og dermed

udrulningstidspunktet, er endnu ukendt.

Etablering af ladeinfrastruktur på Svendborgbanen ventes i perioden 2028-2030.

4.6.1 Nyt signalsystem

Ibrugtagning af nyt signalsystem på strækningen (København H) -

(Peberholm) er planlagt til ultimo 2025. Planen er meget udfordret, og

Banedanmark vurderer, at det ikke længere er realistisk at mitigere de

opståede forsinkelser og sikre ibrugtagning inden for anlægsplanens

rammer. Strækningen indgår i den igangværende genplanlægning.

På strækningen Østerport-Helsingør (Kystbanen) planlægges signalsystemet

ibrugtaget ultimo 2028. Dog er strækningen en del af genplanlægningen og

kan derfor ende med et andet ibrugtagningsår.

Udrulningen af nyt signalsystem på strækningen (Odense)-Svendborg

forventes ibrugtaget ultimo 2025. Planen er meget udfordret, og

Banedanmark vurderer, at det ikke længere er realistisk at mitigere de

opståede forsinkelser og sikre ibrugtagning inden for anlægsplanens

rammer. Strækningen indgår i den igangværende genplanlægning.

4.6.2 Ny jernbane over Vestfyn

Anlægstidspunktet er fremrykket i forbindelse med Infrastrukturplan 2035

med projektstart i 2022. Projektet er forankret hos Vejdirektoratet. Det er

forventningen, at den nye jernbane åbner ultimo 2028 (K29). Der er endnu

ikke indgået aftale med en leverandør om nyt signalsystem på den nye

strækning.

4.6.3 Øresundsperroner og gangtunnel på Ny Ellebjerg

Station (kommende København Syd)

I perioden 2023-2025 etablerer Metroselskabet i samarbejde med

Banedanmark perroner på Øresundssporene og en gangtunnel på Ny

Ellebjerg Station (kommende København Syd), således at projektet er klar

samtidig med åbningen af Metroens Sydhavnslinje.

4.6.4 Udvidelse af Københavns Lufthavn Station

Sund & Bælt anlægger perroner ved de nuværende godsspor og etablerer

retningsdrift på Københavns Lufthavn Station. Projektet er under

genplanlægning, hvorfor udførelsesår endnu er ukendt.

4.6.5 Vendespor ved Københavns Lufthavn Station og

Overhalingsspor ved Kalvebod

Projekterne undersøges aktuelt af Sund & Bælt og vil herefter blive

indplaceret i anlægsplanen.

4.7 S-banen

DSB planlægger

Fremtidens S-bane med automatiske S-tog.

Første kørsel

med passagerer planlægges på Ringbanen mellem Ny Ellebjerg Station

(kommende København Syd) og Hellerup Station ultimo 2029. Der pågår

undersøgelser og planlægning af DSB’s projekter, som er en forudsætning

for Fremtidens S-bane.

Figur 11: Aktiviteter S-banen

1) Sporfornyelse 2) Kørestrømsfornyelse *Svanemøllen Station ** (Svanemøllen)-Farum 3) Tilbageflytning af

ringbaneperroner på Ny Ellebjerg Station (kommende København Syd) 4) Flytning af Herlev Station 5) Opgradering af

Hillerød Station 6) Anlæg af vendespor ved Carlsberg Station 7) Ombygning af Nordhavn Station og 8) Forventet udførelse

af næste generations S-tog til Roskilde.

4.7.1 Ændring af radiofrekvens på S-banen

Der er i anlægsplanen indarbejdet en omlægning af radiofrekvensen på S-

banen. Projektet er oprindeligt forudsat til udførelse i perioden 2023-2025.

Den indledende projektafdækning har vist, at de tekniske løsninger ikke er

attraktive, og at projektet er dyrere end forventet. Banedanmark afklarer

derfor i 2023 om der kan findes en bedre og billigere løsning.

4.7.2 Kørestrømsfornyelse

Fornyelsen af køreledningsanlæg på delstrækningen Østerport-(Holte) er

udskudt, og Banedanmark er i gang med genplanlægningen af projektet.

Køreledningsanlægget på Svanemøllen Station fornys i 2024 forud for

fornyelsen af køreledningsanlæg på Farumbanen mellem (Svanemøllen) og

Farum i 2025 til 2026.

4.7.3 Sporfornyelse

Banedanmark fornyer sporene mellem (Svanemøllen) og (Hillerød) i 2025 og

på Hillerød Station i 2026-2027. Arbejdet koordineres med opgraderingen af

Hillerød Station.

På strækningen mellem Valby og Høje Taastrup planlægger Banedanmark

sporfornyelse i 2027.

Sporfornyelse mellem (Valby) og (Svanemøllen) er udskudt og udføres

samtidigt med anlæg af vendespor ved Carlsberg Station i 2028.

4.7.4 Anlæg af Favrholm Station

I 2022-2023 anlægges en ny station ved Favrholm, som blandt andet skal

betjene det kommende Nyt Hospital Nordsjælland. Stationen ibrugtages

med nyt signalsystem i 2023.

4.7.5 Tilbageflytning af ringbaneperroner på Ny Ellebjerg

Station (kommende København Syd)

I forbindelse med Metroens udvidelse med Sydhavnslinjen blev perronerne

på Ringbanen midlertidig flyttet. Banedanmark flytter perronerne tilbage i

2023.

4.7.6 Flytning af Herlev Station

Banedanmark flytter perronerne på Herlev Station i 2026 således, at

skiftemulighederne mellem S-toget og Hovedstadens Letbane optimeres.

4.7.7 Anlæg af vendespor ved Carlsberg Station

Banedanmark anlægger vendespor ved Carlsberg Station. Projektet udføres i

2028.

4.7.8 Ombygning af Nordhavn Station

Banedanmark undersøger ombygning af Nordhavn Station for at optimere

skiftemulighederne mellem S-tog og Metroen. Banedanmark forventer at

anlægge projektet i 2031.

4.7.9 Opgradering af Hillerød Station

Der gennemføres en opgradering af Hillerød Station i 2026-2027, så det

bliver muligt at forlænge Lokalbanens nordlige linjer fra Helsingør, Gilleleje

og Tisvildeleje til den nye Favrholm Station ved det kommende Nyt Hospital

Nordsjælland syd for Hillerød. Projektet sammentænkes med fornyelsen af S-

banen på Hillerød Station.

4.7.10 Næste generations S-tog til Roskilde

Banedanmark skal undersøge en forlængelse af S-tog fra Høje Taastrup til

Roskilde i forbindelse med udrulningen af næste generations S-tog. Den

forventede udførelse er i 2033-2034.

4.7.11 Hastighedsopgradering på S-banen

Projektet omfatter fjernelse af ”knaster” på S-banen med henblik på at øge

hastigheden op til 120 km/t. Delprojekterne udføres i perioden 2026-2035 i

takt med, at Banedanmark samtidig gennemfører fornyelse af de respektive

strækninger. Det undersøges aktuelt, hvorvidt knasterne på Nordbanen kan

indarbejdes i fornyelsen mellem (Svanemøllen) og Hillerød Station.