TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 210: Halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet samt Banedanmarks anlægsplan for 2023, fra transportministeren

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 210
Offentligt

Status for anlægs- og

byggeprojekter – 1. 2023

Brodrager på Storstrømsbroen

kilde: Vejdirektoratet

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 210: Halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet samt Banedanmarks anlægsplan for 2023, fra transportministeren TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 210: Halvårlig status for igangværende anlægs- og byggeprojekter under Transportministeriet samt Banedanmarks anlægsplan for 2023, fra transportministeren

Status for anlægs- og byggeprojekter

1. 2023

Udgivet af:

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal 27F

1220 København K

Udarbejdet af:

Transportministeriet

Denne publikation er omfattet af Creative Commons-licensen ”CC BY-NC-ND

Kreditering-ikke kommerciel - ingen afledninger”.

https://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/4.0/legalcode

Klik e ller t ryk her for at skrive te kst.

Indhold

Indledning ............................................................................................................................9

1.1

Læsevejledning............................................................................................................9

Jernbaner ............................................................................................................................ 11

2.1

Større jernbaneprojekter .......................................................................................... 12

Signalprogrammet .................................................................................................... 13

Hastighedsopgradering Ringsted-Odense ............................................................... 14

Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm) ........................................................ 15

Elektrificering af Fredericia-Aarhus ........................................................................ 16

Elektrificering af Roskilde-Kalundborg ................................................................... 17

Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Dobbeltspor ved Lindholm og Hjørring) 18

Hastighedsopgradering Aarhus-Langå .................................................................... 19

Modernisering af kørestrøm (Elektrificering Kørestrøm) ..................................... 20

Stilling Station.......................................................................................................... 20

Fremtidssikring af Aarhus H .................................................................................... 21

Flytning af Herlev Station ........................................................................................ 21

Vendespor ved Carlsberg Station ............................................................................ 22

Opgradering af Hillerød Station .............................................................................. 22

6 GHz-frekvensbånd på S-banen ............................................................................ 23

Hastighedsopgradering af S-banen ......................................................................... 23

2.1.1

2.1.2

Anlægsprojekter på baneområdet udført af Vejdirektoratet ...................... 24

Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber.................................25

Ny bane over Vestfyn ............................................................................................... 24

Udvidelse af Københavns Lufthavns Station ...........................................................25

Øresundsperroner på Ny Ellebjerg Station............................................................. 26

Forskønnelse af Nørreport Station ......................................................................... 26

Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade .........................27

2.2

Større fornyelsesprojekter ....................................................................................... 28

Sporfornyelse Slagelse-Korsør ................................................................................ 29

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted ............................................................................ 29

Sporfornyelse Hobro-Aalborg ................................................................................. 30

FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro ..................................................... 30

Sporfornyelse Nyborg-Odense ................................................................................. 31

Ballastfornyelse Fredericia-Vejle ............................................................................ 32

Sporfornyelse Fredericia Station ............................................................................. 32

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse ............................................................................. 33

2.3

2.4

2.5

Åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste Anlægsstatus .. 34

Fornyelse og vedligehold ..........................................................................................35

Igangværende undersøgelser på baneområdet ....................................................... 36

Veje...................................................................................................................................... 37

3.1

Større vejprojekter under gennemførelse ............................................................... 38

Storstrømsbroen ...................................................................................................... 39

Udbygning af Rute 11 gennem Ribe ........................................................................ 39

Nordhavnstunnel ..................................................................................................... 40

Kalundborgmotorvejens 3. etape ............................................................................ 40

Udbygning af E45/E20 Nord om Kolding ............................................................... 41

Udbygning af E45, Vejle (Hornstrup) – Skanderborg S ......................................... 41

Udbygning af E45, Aarhus S – Aarhus N ................................................................ 42

Ombygning af tilslutningsanlæg på E45 Aarhus N – Randers N........................... 42

Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej .................................. 43

Opgradering til 2+1 vej mellem Ålbæk og Skagen .................................................. 43

3.2

3.3

3.4

3.5

Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet .................................................... 44

Renovering af Sallingsundbroen ............................................................................. 44

Åbnede vejprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste Anlægsstatus ......45

Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende

vedligeholdelse..................................................................................................45

Igangværende undersøgelser på vejområdet .......................................................... 46

Letbaner ............................................................................................................................. 48

Odense Letbane ................................................................................................................. 48

Letbane på Ring 3 .............................................................................................................. 49

Femern Bælt ...................................................................................................................... 50

Kyst til kyst-forbindelse .................................................................................................... 50

Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen ......................................... 51

Metroen...............................................................................................................................52

M4 Sydhavnsmetroen ........................................................................................................52

DSB .....................................................................................................................................53

7.1

Indkøb af materiel.....................................................................................................53

Indkøb af nye eltog ...................................................................................................53

Indkøb af nye vogne ..................................................................................................53

7.2

Anlæg af værksteder .................................................................................................54

Anlæg af værksted ved Godsbanegården i København ...........................................54

Anlæg af værksted ved Årslev, Århus .......................................................................54

Anlæg af værksted ved Næstved ............................................................................... 55

Puljeprojekter på transportområdet ..................................................................................56

8.1

8.2

8.3

Status for puljer ........................................................................................................56

Etablering af ladeinfrastruktur langs statsvejnettet ............................................... 58

Status for større puljeprojekter ................................................................................59

Bygninger ........................................................................................................................... 60

9.1

Større igangværende byggeprojekter ...................................................................... 62

9.1.1

Projekter ved Bygningsstyrelsen ................................................................. 64

Danmarks Tekniske Universitet .................................................................. 64

Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel ..................................65

Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet ..................................65

Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup ...................................................................... 66

Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø,

Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København ....................................................... 66

Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense .........................................................67

SDU Mærsk Mc-Kinney Møller Institut (MMMI) –

Udvidelse af det eksisterende MMMI ..........................................................67

Modernisering af Amagerfælledvej 56, Domstolsstyrelsen ................................... 68

9.1.2

Projekter under lukning med mindre udeståender eller tvister ................ 69

Laboratoriegenopretning på Panum, Københavns Universitet ............................. 69

Copenhagen Plant Science Center 1, Københavns Universitet .............................. 69

Ombygning af Østre Skole i Holbæk ....................................................................... 69

9.1.3

Projekter ved vejdirektoratet ....................................................................... 70

Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet .................................................... 70

Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet ............................ 71

Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Syddansk Universitet ................. 71

9.1.4

9.2

Afsluttede projekter siden seneste Anlægsstatus.........................................72

Status på UNILAB-midlerne .................................................................................... 73

10. Bilag ....................................................................................................................................74

10.1 Bilag 1: EU-støtte ......................................................................................................74

10.2 Bilag 2: Igangværende større anlægsprojekter på vejområdet ...............................76

10.3 Bilag 3: Igangværende projekter på baneområdet .................................................. 77

10.4 Bilag 4: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen ......................78

10.5 Bilag 5: Aktstykkegodkendte byggeprojekter ..........................................................79

10.6 Bilag 6: Status for træk på den centrale anlægsreserve.......................................... 82

Klik e ller t ryk her for at skrive te kst.

1. Indledning

Status for anlægs- og byggeprojekter, herefter Anlægsstatus, giver en halvårlig orientering til Folke-

tingets Finansudvalg og Folketingets Transportudvalg om status og udvikling i bygge- og anlægs-

projekter under Transportministeriet.

Forbruget for igangværende projekter er i denne publikation opgjort per 1. januar 2023 medmindre

andet angives. De tekstmæssige beskrivelser af status for udførelsen i de enkelte projekter er ligele-

des opdateret per 1. marts 2023, medmindre andet er angivet. De projekter, der omtales i Anlægs-

status, er på forskellige stadier på vej mod færdiggørelse. Der redegøres i omtalen af hvert enkelt

projekt for dets formål og status. Som en del af status indgår en gennemgang af den aktuelle øko-

nomiske situation i 2023-priser, medmindre andet er angivet. Orienteringen for seneste Anlægs-

status – 2. halvår 2022 – blev fremsendt til Folketinget den 30. januar 2023.

Anlægsstatus omfatter alle større projekter og puljer på Transportministeriets område, som er ble-

vet tildelt bevilling af Folketinget.

1.1

Læsevejledning

Der er i Anlægsstatus fokus på udviklingen i Transportministeriets bygge- og anlægsportefølje si-

den seneste Anlægsstatus. Der er således indsat nye afsnit, hvori afsluttede projekter og undersø-

gelser siden seneste Anlægsstatus fremgår. Disse vil udgå i næste Anlægsstatus. Tidligere versioner

af Anlægsstatus kan tilgås på

Transportministeriets hjemmeside.

Tabeller med projektbeskrivelser indeholder følgende oplysninger:

Hjemmelsgrundlag:

Lovgivningen som hjemler gennemførslen af projektet og afholdelse af udgif-

ter hertil.

Godkendt totalbudget (Central reserve):

Det første tal anført angiver projektets politisk godkendte

totaludgift i mio. kr. og 2023-priser. Tallet i parentes angiver den ikke-disponerede centrale an-

lægsreserve. Den centrale anlægsreserve kan disponeres efter aftale med Finansministeriet og ud-

gør 20% af basisoverslaget for baneprojekter samt større bro- og tunnelprojekter og 5% for vejpro-

jekter. Projektreserven kan derimod disponeres af anlægsmyndigheden, og udgør altid 10% af pro-

jektet.

Forbrug per 1/1 2023:

Projektets forbrug per 1. januar 2023 opgøres i mio. kr. i løbende priser.

Påbegyndelsesår:

Påbegyndelsesåret angiver, hvilket år projektet fik godkendt sin totaludgift, og

anlægget kunne påbegyndes.

Oprindeligt/ nuværende åbningsår:

Første årstal i cellen angiver åbningsåret, som det blev forud-

sat ved det oprindelige hjemmelsgrundlag. Andet årstal angiver, hvad det nuværende forventede

åbningsår er.

Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus:

I cellen angives der med Ja/Nej, om der er sket

væsentlige tidsmæssige eller økonomiske ændringer siden seneste Anlægsstatus. I de tilfælde, hvor

der er tale om et nyt projekt, er dette også angivet. Fordyrelser, som fører til overskridelse af fore-

læggelsesgrænsen, træk på den centrale anlægsreserve, forsinkelser med ændring af åbningsåret til

følge og/eller ændringer af projektets overordnede formål, betragtes som væsentlige ændringer.

Væsentlige ændringer uddybes under Økonomi / Aktuel status for projektet. De steder, hvor der

forventes en væsentlig ændring i fremtiden, men hvor økonomi og/eller tidsplan fortsat er under

konsolidering, angives der et ’Nej’ i cellen. Først når konsolideringen har materialiseret sig i en væ-

sentlig ændring, angives der et ’Ja’ i cellen.

Økonomi / Aktuel status for projekt:

I de to celler beskrives de væsentligste projektspecifikke og

økonomiske oplysninger for projektet med fokus på udviklingen siden seneste Anlægsstatus, her-

under eventuelle væsentlige ændringer.

Boks 1 | Markedssituationen for bygge- og anlægsprojekter – herunder påvirkningen af krigen Ukraine og

COVID-19

Som følge af krigen i Ukraine samt den økonomiske situation er prisstigningerne og leveranceproblemerne i Bygge- og

anlægsbranchen blevet betragteligt forværret. Dette rammer Transportministeriets bygge- og anlægsprojekter. I forlæn-

gelse heraf er byggeriet endvidere udfordret af stor efterspørgsel på teknisk rådgivning og bistand hvilket i nogle tilfælde

giver kvalitetsudfordringer.

Flere anlægsmyndigheder har som følge af krigen i Ukraine modtaget varslinger fra entreprenører angående leverance-

svigt og ekstraordinære prisstigninger. Det afspejler sig ydermere i, at enhedspriserne i de bud, der kommer, er markant

over de erfaringsbaserede budgetter, ligesom der generelt ses færre bydere.

Transportministeriet er opmærksom på markedssituationen og vil - sammen med anlægsmyndighederne og selskaberne

- monitorere udviklingen tæt, ligesom transportministeren løbende vil inddrage forligskredsen bag aftalen om Infra-

strukturplan 2035 med henblik på at orientere om markedssituationen og betydningen for de aftalte projekter.

For nuværende videreføres undersøgelser og projektering som forudsat, og der vil blive taget stilling til de enkelte projek-

ter, når der er overblik over pris og materialesituation for dem. Herudover indgår også hensyn til nødvendigheden af

projektudførslen – f.eks. indhentning af efterslæb og elektrificering af jernbanestrækninger forud for ibrugtagning af el-

tog.

2. Jernbaner

Dette kapitel indeholder en oversigt over alle igangværende større anlægs- og fornyelsesprojekter

på baneområdet.

I afsnit 2.1 gives en status for større anlægsprojekter under gennemførelse på baneområdet. I afsnit

2.2 gives en status for de større fornyelsesprojekter under gennemførelse og i afsnit 2.3 gives en

status for åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste Anlægsstatus. I afsnit 2.4

gives en samlet status for fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet og af afsnit 2.5 gives en

status på igangværende undersøgelser på baneområdet. Af kapitel 5 fremgår status for det danske

landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen. For oversigter over puljeprojekter se kapitel

Det bemærkes indledningsvist, at en række projekter beskrevet i dette kapitel er gensidigt af-

hængige – enten af tekniske, tidsmæssige eller andre grunde. Særligt er en række projekter af-

hængige af Signalprogrammets udrulning på fjernbanen.

Boks 2 | Markedssituationen på baneområdet

Banedanmark oplevede allerede inden krigen i Ukraine en markant stigning i enhedspriserne på jernbaneprojekter. Dette

skal dels ses i sammenhæng med de generelle prisstigninger på materialer, dels en meget stor efterspørgsel på jernbane-

ydelser i Danmark og i Nordeuropa. Følgevirkninger af krigen i Ukraine på priser og tilgængelighed har øget udfordrin-

gen markant. Således oplever Banedanmark markante udfordringer med leverancer samt pres for kompensation for pris-

stigninger ud over det kontraktuelt fastsatte. Det er fortsat en udfordring for Banedanmark, at der kun modtages få eller

ingen tilbud, der lever op til betingelserne i Banedanmarks udbud, hvilket har resulteret i en række genudbud af projek-

ter. Endvidere har manglende bud resulteret i, at Banedanmark, senest i forbindelse med sporentreprisen for Roskilde-

Ringsted, har ændret udbudsstrategi til udbud i fagentrepriser, som afviger fra det oprindelige udbudsmateriale. Ba-

nedanmark vil afsøge, hvorvidt udenlandske bydere kan tiltrækkes, fx via udførselstidspunkter afvigende fra de vanlige

sommerperioder, samt gennem udarbejdelse af udbudsmateriale på engelsk. Førstnævnte kræver imidlertid ændrede

spærringsmønstre og dialog med jernbanevirksomhederne herom, eftersom totalspærringer evt. vil skulle ligge uden for

de gængse sommerferieperioder.

Markedet for baneentreprenørydelser er domineret af en mindre gruppe af forholdsvis store virksomheder. Banedan-

mark arbejder med en række tiltag for at forbedre konkurrencesituationen. F.eks. opdeles udbud i henholdsvis frie stræk-

ningsarbejder, som kan løses ved brug af større sporombygningsmaskiner for at tiltrække internationale entreprenører

og fx stationsprojekter, som gennemføres ved brug af mindre maskiner og manuelle arbejder, jf. afsnittet ovenfor. Ba-

nedanmark outsourcer ligeledes en lang række vedligeholdelsesopgaver, som er attraktive for entreprenører, der udfører

anlægsprojekter på jernbanen. Dermed bliver det mere attraktivt for større internationale aktører at etablere sig på det

danske marked, fordi det via vedligeholdelsesopgaverne er muligt at opnå en sikker produktion hele året.

Markedet for teknisk rådgivning og bistand er også domineret af en mindre gruppe af forholdsvist store virksomheder.

Banedanmark oplever meget stor travlhed hos rådgiverne, hvilket i nogle tilfælde giver kvalitetsudfordringer.

Med Banedanmarks tiltag over de seneste år er der sikret et fungerende marked for validatorer af sikringsanlæg. Det har

skabt betydeligt større forsyningssikkerhed end tidligere. Den øgede kapacitet er skabt ved at øge tilgængeligheden af og

produktiviteten blandt validatorerne samt ved restrukturerede planlægningsprocesser.

2.1

Projekt

Større jernbaneprojekter

Total-

udgift

Overholdelse

af totaludgift

Projekt-

bevilling

Overholdelse af

projekt

bevilling

Væsentlig

ændring

Disponeret

projekt-

reserve

100%

Åbningsår

Tabel 2.1. Økonomioversigt over større anlægsprojekter på baneområdet under gennemførelse

(mio. kr., 2023-priser)

Signalprogrammet

Hastighedsopgradering

Ringsted-Odense

Elektrificering af Aarhus

- Aalborg (Lindholm)

Elektrificering Frederi-

cia-Aarhus

Elektrificering Roskilde-

Kalundborg

Kapacitetsudvidelse Aal-

borg-Hjørring (Dobbelt-

spor ved Lindholm og

Hjørring)

Hastighedsopgradering

Aarhus-Langå

Modernisering af køre-

strøm (Elektrificering

Kørestrøm)

Stilling Station

Fremtidssikring af Aar-

hus H

Flytning af Herlev Sta-

tion

Vendespor ved Carlsberg

Opgradering af Hillerød

Station

6 GHz-frekvensbånd på

S-banen

Hastighedsopgradering

af S-banen

Ny bane over Vestfyn

20.774,4

Nej

2022/2030

542,5

2.857,8

2.558,1

1.240,3

458,4

2.435,4

2.166,5

1.166,4

Nej

100%

2027/2029

2026

2024/2027

125,7

100%

2020/2025

606,3

544,9

Nej

100%

2022

850,6

20,8

1.045,7

200,2

178,4

361,5

108,3

357,1

5.227,8

Nej

752,9

17,0

927,1

169,4

151,7

305,9

108,3

302,3

4.407,2

Nej

(nyt pro-

jekt)

Nej

81%

2023

2025

2026/2027

2026

2028

2027

under

afklaring

2035

2028

Anm: "Totaludgift" angiver den samlede bevilling til projektet inklusive central anlægsreserve samt modtaget TEN-støtte. "Projektbevil-

ling" svarer til den afsatte bevilling på Banedanmarks egen konto (dermed inklusive projektreserve men eksklusiv central anlægsre-

serve). "Disponeret projektreserve" angiver andelen af projektreserven (10 pct.-reserven), som der pt. er disponeret over. Det er bereg-

net med udgangspunkt i projekternes oprindelige projektreserve. ”Åbningsår” er som hovedregel året for ibrugtagning af den nye infra-

struktur/funktionalitet og ikke nødvendigvis året for arbejdernes færdiggørelse.

1) Projektet har et træk på den centrale reserve, jf. tabel 10.6.

2) Dog udføres hastighedsopgraderingen på Langå Station i 2024.

3) Kolonnen vedrørende om der har været Væsentlige ændringer siden

seneste

Anlægsstatus Væsentlige ændringer indbefatter blandt

andet forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives det nærmere, hvad der menes med væsentlige ændringer.

4) Omkostninger er endnu ikke afholdt, men er reserveret på projektreserverne for at kunne realisere det samlede overslag for projektet.

Signalprogrammet

Signalprogrammets formål er at etablere et nyt signalsystem på både fjernbanen og S-banen. På fjernbanen forventes

dette at ske inden udgangen af 2030, mens det på S-banen blev planmæssigt ibrugtaget i 2022.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

20.774,4 (0,0)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

13.539,5

S-bane: Kon-

trakter ind-

gået 2011

Fjernbane og

Onboard:

Kontrakter

indgået 2012

S-bane: 2018/

2022

Fjernbane:

2021/2030

Væsentlige æn-

dringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 194 af 27. marts 2008

Akt. 154 af 18. juni 2009

Akt. 95 af 11. februar 2010

Akt. 69 af 3. juni 2010

Akt. 148 af 19. maj 2011

Akt. 147 af 8. december 2011

Finansloven for 2019

Økonomi:

Med akt. 148 af 10. maj 2011 (tidligere fortrolig akt. J) og akt. 147 af 30. november 2011 (tidligere fortrolige akt. E) fik

Banedanmark bevilling til at indgå kontrakt og afholde øvrige udgifter frem til henholdsvis S- og Fjernbane-projektets

projektafslutning. Med Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med

finansloven for 2013 blev bevillingen reduceret med 4,9 mia. kr. (2012-priser) i forhold til det oprindelige ankerbudget

fra 2009. Besparelserne blev gennemført som følge af Signalprogrammets indgåede kontrakter for de nye signalsyste-

mer (jf. to førstnævnte aktstykker) samt en budgetanalyse af Signalprogrammets udgifter til styring, projektering og

tilsyn af projektet. På finansloven for 2017 blev Signalprogrammet rebudgetteret, og projektets centrale anlægsreserve

blev tilført projektbevillingen.

Programmets fulde projektbevilling forventes anvendt. Det vurderes fortsat muligt at gennemføre programmet inden

for den eksisterende projektbevilling. Det skal dog bemærkes, at reserven er markant lavere end det normale niveau for

programmer i en tilsvarende fase.

Aktuel status for projekt:

I Signalprogrammet er fokus på følgende store milepæle i 2023: Ibrugtagning af (København)-(Ringsted) i april samt

strækningen (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) i maj/juni. Derudover leveres de sidste leverancer på S-banen i

maj, og Communication Based Train Control (CBTC) udrulningsprojektet forventes nedlukket ved udgangen af året.

Signalprogrammet følger det forudsatte i Anlægs- og Trafikplanen, men udrulningen i Østdanmark er udfordret, hvor-

for en genplanlægning pågår. Tilsvarende har den lange proces for opnåelse af godkendelser af tog betydet, at fremdrif-

ten med ombordudrustning af tog har været udfordret, hvorfor udrustningsplanen er blevet genbesøgt med henblik på

at understøtte udrulningen af Signalprogrammet samt de behov, der er fremsat i Trafikplanen.

Hastighedsopgradering Ringsted-Odense

Med en opgradering af den maksimale hastighed til 200 km/t kan rejsetiden for lyntogene mellem Ringsted og Odense

reduceres med ca. 5 minutter. Projektet udføres samtidig med sporfornyelsesprojekter på de to delstrækninger. Der rap-

porteres særskilt på sporfornyelsesprojekterne vedrørende Nyborg-Odense og Ringsted-Slagelse under afsnit 2.2.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

542,5 (84,1)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

62,7

2019

Nyborg-

Odense:

2024/2027

Ringsted

Korsør:

2024/2029

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Projektet har behov for at trække på central reserve blandt andet som følge af projektændringer i løbet af detailprojekte-

ringen. Det præcise behov er under konsolidering. Da der er tale om en fælles entreprise med Sporfornyelse af Nyborg-

Odense, jf. afsnit 2.2., gør samme forhold omkring merudgifter sig gældende for dette projekt.

Aktuel status for projekt:

Åbningsårene oven for angiver, hvornår hastigheden kan sættes op til 200 km/t i forbindelse med udrulningen af de nye

signaler på delstrækningerne.

De forberedende arbejder for projektet er gået i gang og er planlagt til at forløbe over hele foråret og sommeren i 2023.

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 141 af 16. maj 2019

Elektrificering af Aarhus-Aalborg (Lindholm)

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslutning om elek-

trificering af strækningen Fredericia-Aalborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på strækningen.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

2.857,8 (422,5)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

1.103,8

2017

2025/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej*

Hjemmelsgrundlag

Akt. 50 af 30. november

2018 (tidligere fortrolig akt.

X af 29. juni 2017)

Lov om tillægsbevilling for

2022

Økonomi:

Projektet blev i 2018 tildelt 4,0 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering af en

programfaseanalyse af en immunisering af strækningen.

Banedanmark har anmodet om yderligere træk på den centrale reserve, men anmodningen er endnu ikke færdigbe-

handlet. Anmodningen skyldes merudgifter til forberedende arbejder og elektrificeringsentreprisen som følge af blandt

andet ændrede tidsplaner og ændrede udførelsesforhold, hvortil kommer forøgede udgifter til projektorganisation samt

stigende råvarepriser og priser generelt. Dertil kommer forøgede udgifter til projektorganisation. Endelig er der opstået

nye udgifter til støjkompensation.

I forlængelse af anlægsloven for ombygning af Aarhus H, jf. dette projekts beskrivelse nedenfor, er der foretaget en

overførsel af bevilling for 105,4 mio. kr. (heraf 16,2 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt til projektet

Fremtidssikring Aarhus H som følge af overførsel af aktiviteter mellem de to projekter.

Aktuel status for projekt:

Design af kørestrømsanlægget på strækningen pågår og forventes afsluttet i 2. halvår 2023. Prøvesugninger ift. maste-

placering startede i februar 2023.

Forud for etablering af køreledningsanlæg pågår de forberedende arbejder til elektrificeringen, hvor 10 bropakker

blandt andet skal udføres. Af disse er to bropakker i projekteringsfasen, nul er i udførelsesfase, mens otte er i afslut-

ningsfasen.

*Overførslen af bevilling til projektet Fremtidssikring Aarhus H er ikke defineret som en væsentlig ændring, da det ikke

har betydning for gennemførslen af projektet.

Elektrificering af Fredericia-Aarhus

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslutning om elek-

trificering af strækningen Fredericia-Aalborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på strækningen.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

2.558,1 (391,5)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

1.347,7

2018

2024/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej*

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2018 og se-

nere finanslove

Lov om tillægsbevilling for

2022

Økonomi:

Projektet blev i 2018 tildelt 9,1 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering af en

programfaseanalyse af en immunisering af strækningen.

Banedanmark har anmodet om yderligere træk på den centrale reserve, men anmodningen er endnu ikke færdigbe-

handlet. Anmodningen skyldes blandt andet merudgifter til nødvendige ændringer i kontrakten med leverandøren på

selve elektrificeringen grundet ændrede tidsplaner – herunder som følge af Signalprogrammets ændrede udrulnings-

plan fra 2017, som blandt andet medfører behov for at omprojektere og flytte master med henblik på at sikre signalsyn-

lighed. Hertil kommer markante prisstigninger, som medfører prisregulering for indkøb af jern- og betondele. For de

forberedende arbejder, primært broarbejder, betyder prisudviklingen meromkostninger på dels indgåede kontrakter,

dels at de senest udbudte bropakker er blevet markant dyrere end budgetteret. Dertil kommer forøgede udgifter til pro-

jektorganisation.

I forlængelse af anlægsloven for Fremtidssikring Aarhus H (jf. dette projekts beskrivelse nedenfor) er der foretaget en

overførsel af bevilling for 268,8 mio. kr. (heraf 41,3 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt til projektet

Fremtidssikring Aarhus H som følge af overførsel af aktiviteter mellem de to projekter.

Aktuel status for projekt:

Arbejdet med etablering af fundamenter, master og træk af køretråd startede i foråret 2022 og pågår frem til 2024.

Forud for etablering af køreledningsanlæg pågår de forberedende arbejder til elektrificeringen, hvor 18 broprakker

blandt andet skal udføres. Af disse er to i projekteringsfasen, otte er i udførelsesfasen, og otte er i afslutningsfasen.

*Overførslen af bevilling til projektet Fremtidssikring Aarhus H er ikke defineret som en væsentlig ændring, da overførs-

len ikke har konsekvenser for gennemførslen af projektet.

Elektrificering af Roskilde-Kalundborg

Med Aftale om en moderne jernbane – udmøntning af Togfonden DK af 14. januar 2014 er der truffet beslutning om elek-

trificering af strækningen Roskilde-Kalundborg, så der kan køre klimavenlige el-tog på strækningen.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

1.240,3 (73,9)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Roskilde-Hol-

bæk:

2021/2024

Holbæk-Ka-

lundborg:

2021/2027

Økonomi:

Projektet blev i 2018 tilført i alt 112,7 mio. kr. (2018-priser) fra den centrale anlægsreserve med henblik på finansiering

af udgifter til immunisering af delstrækningen Roskilde-Holbæk i lyset af Signalprogrammets ændrede udrulningsplan.

I juni 2020 besluttede forligskredsen, at strækningen ikke immuniseres. Det blev i 2022 godkendt, at de midler, der

tidligere er blevet tilført fra den centrale reserve til immuniseringen, fastholdes i projektet til dækning af merudgifter

som følge af etapeopdelingen af den fulde strækning Roskilde-Kalundborg i to udførelsesmæssigt separate delstræknin-

ger (Roskilde-Holbæk og Holbæk-Kalundborg). Meromkostningerne vedrører aftale med entreprenør om en revideret

udrulningsplan på kørestrømsentreprisen, replanlægning af de forberedende arbejder til elektrificeringen og tværgå-

ende styringsomkostninger.

Desuden fastholdes de tidligere tilførte midler fra den centrale reserve til dækning af

even-

tuelle yderligere merudgifter, der måtte opstå i projektet, så det i lighed med tilsvarende projekter har en passende pro-

jektreserve.

Aktuel status for projekt:

Ibrugtagning af el-tog på delstrækningen Roskilde-Holbæk afventer nu udrulning af Signalprogrammet, så der kan køre

el-tog på strækningen til køreplanen for 2025. Banedanmark har konstateret, at der er en reel risiko for, at ibrugtagnin-

gen af et nyt signalsystem på strækningen Roskilde-Holbæk-Kalundborg i 2024 bliver forsinket. Banedanmark har der-

for igangsat forberedelse (projektering og validering) til immunisering af strækningen, således at strækningen kan

ibrugtages med el-drift ultimo 2024 som planlagt uafhængigt af, hvornår det nye signalsystem udrulles og ibrugtages.

Banedanmark udarbejder frem mod efteråret 2023 et beslutningsoplæg om evt. at igangsætte udførelse af immuniserin-

gen. De forberedende aktiviteter inden da finansieres af projektet Elektrificering Roskilde-Kalundborg.

På den resterende del af strækningen fra Holbæk til Kalundborg er de hidtidige forberedende arbejder (sporsænkninger

og broarbejder) gennemført som planlagt. Af de to bropakker, der er på strækningen, er den ene færdigudført med en-

kelte mangler, mens broerne i den resterende bropakke forventes udført i 2024.

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2023

sesår

Finansloven for 2018 og se-

nere finanslove

675,8

2018

Kapacitetsudvidelse Aalborg-Hjørring (Dobbeltspor ved Lindholm og Hjør-

ring)

Projektet omfatter et dobbeltspor nord for Lindholm og syd for Hjørring. Kapacitetsudvidelserne er nødvendige for at

opnå tilstrækkelig robusthed og punktlighed i trafikafviklingen.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

125,7 (0,0)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Lindholm:

2020/2020

Hjørring:

2020/2025

Økonomi:

Projektet fik med akt. 6 af 11. oktober 2018 tilført dets bidrag til den centrale anlægsreserve på 14,3 mio. kr. (2018-pri-

ser) samt tilført yderligere 19,9 mio. kr. (2018-priser) som følge af projektændringer i forlængelse af Signalprogrammets

ændrede udrulningsstrategi.

Aktuel status for projekt:

Anlægsarbejderne i Lindholm er afsluttet og taget i brug den 21. september 2020. For så vidt angår arbejderne i Hjør-

ring sker der detailprojektering, ekspropriation og ledningsomlægning i 2022/2024. Hjørring er planlagt til udførelse i

2025 og ikke som tidligere planlagt 2024. Det skyldes hensynet til trafikbetjeningen af Nordjylland og kapaciteten på

entreprenørmarkedet.

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2023

sesår

50,7

2017

Akt. 51 af 12. oktober 2017

Akt. 6 af 11. oktober 2018

Hastighedsopgradering Aarhus-Langå

Formålet er at opnå en højere hastighed på 180 km/t. Derfor er det blandt andet nødvendigt at udrette kurver på stræk-

ningen og nedlægge tre overkørsler samt etablere tre vejbroer som erstatning. Hastighedsopgraderingen udføres sammen

med sporfornyelse af strækningen. Hastigheden på strækningen kan dog først hæves efter udrulningen af det nye signal-

system på strækningen, som forventes at ske ultimo 2024.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

606,3 (61,4)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

408,0

2018

2021/2022

Visse delakti-

viteter er ud-

skudt til 2024

(Langå Sta-

tion)

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej*

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2018 og ef-

terfølgende finanslove

Lov om tillægsbevilling for

2022

Økonomi:

Projektet blev i 2021 tilført 33,4 mio. kr. (2021-priser) af dets eget bidrag til den centrale reserve. Det skyldtes især en

konstatering af store mængder blød bund under og ved siden af banen, hvilket medfører et større behov for blødbunds-

udskiftning og ekstra fundering end oprindeligt forudsat. Dertil kom en række andre forhold, herunder ændrede behov

for kurveudretning på grund af sideværts acceleration, nye krav vedrørende dæmningsstabilitet samt opjusterede tvær-

gående omkostninger.

I forlængelse af anlægsloven for Fremtidssikring Aarhus H (jf. dette projekts beskrivelse nedenfor) er der en overførsel

af bevilling for 22,1 mio. kr. (heraf 5,1 mio. kr. central reserve) i 2022-priser fra dette projekt til projektet Fremtidssik-

ring Aarhus H, idet hastighedsopgraderingen på selve Aarhus H ikke længere er en del af projektet Hastighedsopgrade-

ring Aarhus-Langå, men i stedet gennemføres i regi af projektet Fremtidssikring Aarhus H.

Aktuel status for projekt:

Strækningen mellem Aarhus (ekskl. selve Aarhus H) og Langå blev udført planmæssigt fra april til september 2022, og

efterfølgende vejbroer er nu også afsluttede.

Arbejderne i 2022 omfattede ikke selve Langå Station. Arbejdet på Langå Station er planlagt til udførelse sammen med

Signalprogrammet i andet halvår 2024. Der er indgået rådgivningskontrakt vedrørende arbejderne på Langå Station.

Hastigheden gennem Langå Station hæves til 160 km/t efter projektets afslutning. Ved strækningshastigheder over 160

km/t foretages der resonansmåling inden hastigheden kan hæves yderligere. I pågældende projekt med blød bund fore-

tages denne 6-12 måneder efter projektets afslutning. Hastigheden hæves til 180 km/t, såfremt resonansmåling tillader

dette.

*Overførslen af bevilling til projektet Fremtidssikring Aarhus H er ikke defineret som en væsentlig ændring, da overførslen ikke har kon-

sekvenser for gennemførslen af projektet.

Modernisering af kørestrøm (Elektrificering Kørestrøm)

Med aftale om udmøntning af Togfonden fra 2014 afsatte forligskredsen (S, RV, SF, EL og DF) midler til at sikre tilstræk-

kelig kørestrøm på de eksisterende elektrificerede strækninger i forbindelse med, at forligskredsen traf beslutning om at

elektrificere yderligere dele af statsbanenettet.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

850,6 (97,7)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2023/2023

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2023

sesår

420,6

2018

Finanslovene for 2007,

2018 og 2020

Akt. 227 af 18. juni 2020

Økonomi:

Jf. akt. 227 af 18. juni 2020 er der overført 14,8 mio. kr. (2020-priser) fra projektets centrale anlægsreserve i forbin-

delse med projektudvidelsen med en fordelingsstation ved Gelsted.

Aktuel status for projekt:

Ny fordelingsstation i Gelsted er etableret og afventer ibrugtagning, der forventes i 1. halvår 2023. Arbejdet med at

bygge nye fordelingsstationer i Marslev og Slagelse pågår, og fordelingsstationerne forventes ibrugtaget i hhv. 1. og 2.

halvår 2023. Den fulde ibrugtagning af den opgraderede fordelingsstation i Fredericia forventes i 2. halvår 2023.

Stilling Station

Forligskredsen bag aftalen om Bedre og billigere Kollektiv Trafik har besluttet, at der skal anlægges et trinbræt i Stilling

cirka fire kilometer nord for Skanderborg.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

20,8 (3,3)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

6,0

2019

2022/2025

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 88 af 28. februar 2019

Økonomi:

Projektets økonomi skal revideres i lyset af blandt andet den udskudte udførelse fra 2022 til tidligst 2025 (jf. ”Aktuel

status for projektet” nedenfor) og prisudviklingen i den nuværende markedssituation.

Aktuel status for projekt:

Projektet har været planlagt til udførelse i 2022 og blev sendt i udbud i 2021.

Banedanmark modtog ikke bud fra entre-

prenører der overholdt konditionerne, hvorfor etablering af Stilling Station tidligst kan udføres i 2025.

Banedanmark udarbejder et opdateret beslutningsgrundlag for projektet, der beskriver risici ved at åbne stationen i

forbindelse med ibrugtagningen af nyt signalsystem i 2025 sammenlignet med at vente til efter, det nye signalsystem er

udrullet på strækningen. Beslutningsgrundlaget vil endvidere forholde sig til følgende andre forhold:

1. En revurdering af enhedspriserne i lyset af markedsudviklingen i de seneste år.

2. Potentiale for øvrige optimeringer/omkostningsreduktioner i projektet.

Fremtidssikring af Aarhus H

Der gennemføres jf. Aftale om en Infrastrukturplan 2035 en fremtidssikring af Aarhus Hovedbanegård, som blandt andet

omfatter en forlængelse af perroner og øget kapacitet vest for stationen. Dette vil sikre, at Aarhus Hovedbanegård har

den nødvendige kapacitet til at afvikle den fremtidige togtrafik, herunder gøre stationen klar til at modtage DSB’s nye

elektriske tog. Hertil kommer anlæg af et nyt såkaldt ”hollandsk kryds” i perronspor 7, som skaber øget kapacitet og flek-

sibilitet i afviklingen af togtrafikken. Projektet udfører derudover bl.a. forberedende arbejder til elektrificeringen af selve

Aarhus H og en fornyelse af sporene på stationen.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

1.045,7 (118,6)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

41,0

2022

2026/2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej*

Hjemmelsgrundlag

Lov nr. 565 af 10/05/2022

og Lov om tillægsbevilling

for 2022

Økonomi:

Projektet integrerer en række eksisterende og nye bevillinger, så der nu er ét samlet projekt for Aarhus H. Bevillingsæn-

dringerne er implementeret med tillægsbevillingsloven for 2022 og finansloven for 2023. Dette er sket i forlængelse af

den vedtagne anlægslov for det samlede Aarhus H-projekt, jf. ”Hjemmelsgrundlag” i tabellen ovenfor.

Aktuel status for projekt:

Aarhus H projektet er ved at udarbejde en programfaserapport, som forventes endeligt afsluttet snarest. De fleste kon-

trakter på forundersøgelser er indgået, og der gennemføres geotekniske boringer, opmålinger og besigtigelser.

*Bevillingsændringerne er ikke defineret som en væsentlig ændring, da overførslen ikke har konsekvenser for gennem-

førslen af projektet.

Flytning af Herlev Station

Ved at forskyde S-togsperronen mod vest til en ny placering tæt på letbanestationen og Herlev bymidte kan der skabes

større sammenhæng mellem S-togsnettet og Hovedstadens Letbane, og passagerpotentialet for S-togstationen vil blive

fordoblet.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

200,2 (30,8)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2026/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2023

sesår

0,0

2022

Finansloven for 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Projektet er planlagt til udførsel i 2026. Projektet er pt. under opstart.

Vendespor ved Carlsberg Station

Med anlæg af et vendespor i området øst for Carlsberg Station bliver det muligt at indsætte tre ekstra tog per time per

retning på Frederikssundsbanen. Derved kan alle stationer på Frederikssundsstrækningen som minimum blive betjent

hvert 10. minut, og samtidig vil et vendespor understøtte en robust trafikafvikling, som mindsker risikoen for forsinkelser

og aflysninger.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

178,4 (26,7)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

0,0

2022

2026/2028

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Projektet forventes opstartet i løbet af 2. halvår 2023 eller i 2024.

Opgradering af Hillerød Station

Der gennemføres en opgradering af Hillerød Station, så det bliver muligt at forlænge Lokalbanens nordlige linjer fra Hel-

singør, Gilleleje og Tisvildeleje fra Hillerød til den nye station Favrholm ved det kommende Nyt Hospital Nordsjælland.

Samtidig vil opgraderingen give mulighed for direkte samdrift mellem Frederiksværkbanen og de nordlige baner.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

361,5 (55,6)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

0,0

2022

2026/2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Projektet er på nuværende tidspunkt i projekteringsfasen. Udbuddet på Hillerød Station blev annulleret, da Hillerød

Kommune ikke kunne indsamle de nødvendige økonomiske midler til den cykel- og gangbro, som kommunen ønskede.

Projektet er nu blevet genudbudt uden den udvidede cykel- og gangbro. Den mindskede kompleksitet i opgaven, ved

unddragelsen af den udvidede cykelbro, gør, at projektet stadig følger den samme tidsplan med tilbudsfrist den 28.april

og forventet kontraktindgåelse og opstart den 15. maj.

6 GHz-frekvensbånd på S-banen

S-banens nye signalsystem benytter en del af 6 GHz-frekvensbåndet til signalstyring, men må som følge af ny EU-regule-

ring flytte til et andet frekvensbånd. Projektet ændrer derfor CBTC-systemets frekvensbånd til ITS-bybanebåndet, så der

ikke er overlap mellem de nye 6 GHz-WiFi-signaler og CBTC-systemet.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

108,3 (0,0)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

0,0

2022

2025/under

afklaring

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Bevilling til projektet er givet med finansloven for 2022. Der blev i forbindelse med Infrastrukturplan 2035 afsat en

ramme på 100 mio. kr. (2022-priser), som dog var estimeret med store forbehold, og som ikke indeholdt central re-

serve. Projektets samlede pris afhænger af den løsning, der vælges for projektet, jf. nedenfor.

Aktuel status for projekt:

Projektet er fortsat under afklaring. Der er identificeret flere mulige løsninger, som er ved at blive afdækket, både i sam-

arbejde med leverandøren samt ekstern rådgiver. Dette kan betyde, at forbrugsafløbet forskydes.

Hastighedsopgradering af S-banen

Projektet gennemfører en lang række mindre hastighedsopgraderinger fordelt på hele S-banen. Konkret fjernes en række

”knaster”, som er sporstykker med lokale hastighedsnedsættelser.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

357,1 (54,8)

Oprindeligt/

Forbrug per Påbegyndel-

nuværende

01.01.2023

sesår

åbningsår

0,0

2022

2035/2035

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Finansloven for 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projekt:

Udbedring af den første lokale knast ved Hellerup Station blev igangsat ultimo 2022. Delprojektet projekteres og udfø-

res i sammenhæng med et kommende sporfornyelsesprojekt på strækningen Svanemøllen-Hillerød. Detailprojekterin-

gen er i gang og forventes afsluttet i foråret 2024. Entreprenørudbuddet forventes gennemført medio 2024. Udførsel er

planlagt til primo-medio 2025.

De øvrige knaster i projektet forventes udbedret i årene frem til 2035.

2.1.1

Anlægsprojekter på baneområdet udført af Vejdirektoratet

Ny bane over Vestfyn

Vejdirektoratet skal i samarbejde med Banedanmark anlægge en ny elektrificeret dobbeltsporet

højhastighedsjernbane over Vestfyn. Jernbaneforbindelsen bliver ca. 35 km lang og løber fra

Odense V til Kauslunde øst for Middelfart.

Godkendt

Hjemmelsgrundlag

totalbudget

(Central

reserve)

Lov 1424 af 17. december

2019

Akt. 227 af 18. juni 2020

Akt. 364 af 17. september

2021

Økonomi:

Projektbevillingen på 4.407,2 mio. kr. vurderes fortsat at være presset, hvilket primært kan henføres til markant højere

udgifter til gasledningsomlægningen end forudsat. Desuden forventes de banetekniske installationer (primært elektrifi-

cerings- og signaldelene) at blive dyrere end forudsat. Modsat er der identificeret mulighed for billiggørelse af de an-

lægstekniske arbejder, men det vurderes fortsat, at det i fremtiden kan blive nødvendigt at trække på projektets bidrag

til den centrale reserve. Totaludgiften forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Før de banetekniske anlægsaktiviteter kan igangsættes, skal den eksisterende naturgastransmissionsledning på stræk-

ningen omlægges. Kontrakten for omlægningen blev tildelt i december 2022, og gasrørsleverancen blev modtaget i fe-

bruar 2023. Omlægningen forestås af Energinet.

Vejdirektoratet har forud for projektets opstart forlodsovertaget ejendomme på anlægsstrækningen for ca. 100 mio. kr.. Udgifterne

hertil er ikke blevet overført til projektet i projektets første år på finansloven, men vil blive overført til projektet i 2023. Folketingets

Finansudvalg er orienteret herom.

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2023

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

5.227,8 (820,6)

72,3

2021

2028/2028

Nej

2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber

Tabel 2.1.2 Anlægsprojekter på baneområdet udført af selskaber (mio. kr., 2023-priser)

Projekt

Udvidelse af Køben-

havns Lufthavns

Station

Øresundsperroner

på Ny Ellebjerg Sta-

tion

Forskønnelse af

Nørreport Station

Totalud- Projektbe-

gift

villing

Overholdelse af

Forbrug per

projektbevil-

01.01.23

ling

103,5

Disponeret

projektreserve

Oprinde-

ligt/nuvæ-

rende åb-

ningsår

2025/2026

Væsentlig

ændring

649,7

550,8

9,7

454,71

369,2

55,2

0,0

2025/2025

Nej

25,2

0,3

0,0

2025/2025

Nej

Modernisering af

København H og

området ved Re-

ventlowsgade

216,8

0,0

2027/2027

Nej

Udvidelse af Københavns Lufthavns Station

Det overordnede formål er at øge kapaciteten på Øresundsbanen ved at fjerne en flaskehals i det eksisterende sporlayout.

Projektet forbereder Øresundsbanen til, at Femern Bælt forbindelsen åbner, hvormed der forventes en øget godstrans-

port, herunder en stigning i antallet af godstog til og fra Sverige.

Projektet udføres af Sund & Bælt Holding A/S.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

649,7 (98,9)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2025/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

103,5

Påbegyn-

delsesår

2019

Lov nr. 588 af 24. juni 2005

om Sund & Bælt Holding

A/S

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet er i gang med replanlægning af udførelsesfasen efter afslag på dispensation for støjende arbejder i Tårnby

Kommune. Det forventede åbningsår er derfor udskudt til 2026.

Øresundsperroner på Ny Ellebjerg Station

Jf. Aftale om Infrastrukturplan 2035 gennemføres der anlæg af Øresundsperroner og en gangtunnel på Ny Ellebjerg Sta-

tion (kommende København Syd), som dermed bliver et stort knudepunkt for den kollektive transport i Hovedstaden.

Projektet udføres af Metroselskabet.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

454,7 (85,5)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2025/2025

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

55,2

Påbegyn-

delsesår

2023

Finansloven 2022

Økonomi:

Projektbevillingen forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet er udbudt, og der er skrevet kontrakt med tre entrepriser. Den sidste store entreprise forventes indgået maj

2023. De forberedende arbejder starter i påsken 2023.

Forskønnelse af Nørreport Station

Forskønnelse af perroner, perronvægge, trapper og belysning samt forenklet og forbedret renhold med fjernelse af lugt-

gener og graffiti skal gøre stationen til et mere trygt og behageligt sted. Projektet udføres af DSB.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

25,2 (0,0)

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2025/2025

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

0,3

Påbegyn-

delsesår

2023

Finansloven for 2022

Økonomi:

Totaludgiften forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Udførelsen af projektet forventes påbegyndt i 2023.

Modernisering af København H og området ved Reventlowsgade

Projektet omfatter en ombygning af hallen på Hovedbanegården og området ved Reventlowsgade. Projektet udføres af

DSB.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

216,8 (0,0)

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2027/2027

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

0,0

Påbegyn-

delsesår

2023

Finansloven for 2022

Økonomi:

Totaludgiften forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Rådgivning med planlægning og detailprojektering er i gang. Entrepriseopgaven forventes udsendt i EU-udbud ultimo

2023 med prækvalifikation til entreprenører.

2.2

Projekt

Større fornyelsesprojekter

Totaludgift

[fortroligt]

939,2

904,5

74,0

Overholdelse af

totaludgift

Forbrug per

01.01.23

40,9

343,9

351,6

74,4

Væsentlige

ændringer

Nej

Åbningsår

2024

Tabel 2.2 Økonomioversigt over større fornyelsesprojekter på baneområdet (mio. kr., 2023-priser)

Sporfornyelse Slagelse-Korsør

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted

Sporfornyelse Hobro-Aalborg

FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-

Holstebro

Ny Svanemøllen omformerstation

Sporfornyelse Nyborg-Odense

Ballastfornyelse Fredericia-Vejle

Sporfornyelse Fredericia station

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse

Nej

Berosat

93,9

398,7

106,1

127,9

[fortroligt]

35,2

34,1

12,8

23,5

32,4

Nej

2024

2023

2026

Anm.: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inklusive reserve) på seneste finanslov. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvor-

vidt anlægsmyndigheden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. "Åbningsår" angiver, hvornår arbejderne i al væsentlighed

er gennemført, og almindelig drift påbegyndt, idet der dog kan udestå mindre mangelarbejder.

Sporfornyelse Slagelse-Korsør

Projektets overordnede formål er fornyelse af strækningen, som sikrer en stabil drift uden hastighedsnedsættelser og øget

vedligehold.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

(fortroligt)

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2022/2024

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

40,9

Påbegyn-

delsesår

2021

Akt. 252 af 3. juni 2021

Akt. O af 23. februar 2023

Økonomi:

Med fortroligt akt. O af 23. februar 2023 er projektets bevilgede totaludgift øget i lyset af især udbudsresultatet for pro-

jektets tre entrepriser. For den ene entreprise kom der ingen tilbud, og i lyset af markedssituationen holdes projektets

nye bevilgede totaludgift fortroligt, indtil der er indgået kontrakt på denne sidste entreprise.

Aktuel status for projektet:

Projektet var i efteråret 2022 i entreprenørudbud, hvor der for den ene af tre entrepriser ikke kom nogen bud. Banedan-

mark arbejder nu på en replanlægning af projektet, hvor der er indgået kontrakt med entreprenørerne for 2023-delene

af projektet og udarbejdelse af nyt udbudsmateriale. Der er fornyet udbudsmateriale under udarbejdelse til udsendelse

til entreprenører for 2024-delen af projektet.

Sporfornyelse Roskilde-Ringsted

Projektets overordnede formål er at sikre, at strækningen funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever op til

nuværende standarder uden forøgede vedligeholdelsesomkostninger.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

939,2

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2023/2025

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

343,9

Påbegyn-

delsesår

2021

Akt. 253 af 3. juni 2021

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Dele af arbejderne planlagt udført i sommeren 2022 blev indstillet grundet forsinkelser i projektet, som skyldtes mang-

lende fremdrift fra entreprenørens side. Disse arbejder er udskudt til udførelse i hhv. 2023, for så vidt angår afvan-

dingsarbejder samt sporskifter, og i 2024/25 for så vidt angår sporarbejderne. Der kommer en ny entreprenør på jord-

og afvandingsarbejder, og disse arbejder bliver udført i 2023. Der er lavet en aftale for indbygning af seks sporskifter i

sommeren 2023. Resten af sporombygningen er planlagt til udførsel i efteråret 2024 og påsken 2025. Merudgifter til de

udskudte og re-planlagte arbejder og til forliget forventes at kunne holdes inden for den bevilgede udgift.

Sporfornyelse Hobro-Aalborg

Sporfornyelse af strækningen Hobro-Aalborg skal sikre, at den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafikalt lever op

til nutidig standard.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

904,5

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2020 og

2022/2020 og

2024*

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

351,6

Påbegyn-

delsesår

2020

Akt. 92 af 30. januar 2020

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Projektet har gennemført sporombygningen på den fri strækning mellem Hobro og Aalborg. Næste aktivitet vil være

fornyelse af Aalborg station. Der udsendes entreprenørudbud vedrørende Aalborg station i 2023.

Sporombygningen af Aalborg station udføres i 2024 i samme spærringer som en række øvrige grænsefladeprojekter

(Vesterbro nord for stationen, Mundelstrup, Langå og Skørping stationer, samt en del brorenoveringer på strækningen

Hobro-Aalborg). Åbningen efter afslutning af projektet i 2024 vil ske i ERTMS-teknologi fra Lindholm til stationsgræn-

sen i Aarhus.

* Arbejderne i 2024 vedrører Aalborg station.

FTN Fiberkabelinfrastruktur Skjern-Holstebro

Projektet har til formål at nedgrave en ny fiberkabelinfrastruktur, som skal understøtte Signalprogrammet samt Ba-

nedanmarks operationelle it- systemer.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

74,0

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2021/2021

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

74,4

Påbegyn-

delsesår

2020

Akt. 208 af 18. juni 2020

Økonomi:

Banedanmark har – som redegjort for i Anlægsstatus for 1. halvår 2022 – været nødt til at sætte projektet i bero og in-

stallere midlertidig fiber grundet væsentlige merudgifter konstateret i løbet af sensommeren 2021. Den efterfølgende

gennemgang af projektets økonomi har vist, at projektet ikke kan færdiggøres inden for den bevilgede totaludgift.

Aktuel status for projektet:

Projektet er åbnet/ibrugtaget i 2021, dog med anvendelsen af en midlertidig fiber på de udestående dele af strækningen.

Der skulle som led i projektet etableres ca. 73 km fiberkabelinfrastruktur på strækningen Skjern-Holstebro, og der ude-

står etablering af fiberkabelinfrastruktur på ca. 21 km af strækningen. Det er under nærmere afklaring, hvordan den

resterende fiberkabelinfrastruktur bedst etableres på strækningen i lyset af de konstaterede forsinkelser og merudgifter.

Når dette er afklaret, vil en revideret plan for projektets udførelse, herunder totaludgiften, skulle forelægges Finansud-

valget. Der arbejdes på at undersøge muligheden for at udføre de resterende arbejder sammen med sporfornyelsen i

2025.

Ny Svanemøllen omformerstation

Der gennemføres en fornyelse af omformerstationen ved Svanemøllen Station på S-banen i København med henblik på at

fremtidssikre driften for S-banen i den centrale del af København. Fornyelsen består af anlæg af en ny omformerstation

til erstatning for den nuværende omformerstation, som senere nedrives, når den nye omformerstation er i drift.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

93,9

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2023/2024

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

35,2

Påbegyn-

delsesår

2021

Akt. 65 af 2. december 2021

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Udførelsen af totalentreprisen er opstartet som planlagt i juni 2022. Fundament og nye fødemaster er etableret, og ar-

bejdet med etablering af spuns langs banen og nyt kabelrørsanlæg er igangsat.

Åbningsår er ændret til 2024, da der er opstået forsinkelser som følge af, at der ikke er tildelt byggetilladelse til bygge-

projektet som forventet, samt at detaildesign og projektering af støttevæg skal henholdsvis redesignes og omprojekte-

res. Ændringen af åbningsåret har ikke betydning for projektets formål, da den eksisterende omformerstation kan

håndtere driften, indtil den nye omformerstation er taget i brug i 2024.

Sporfornyelse Nyborg-Odense

Der gennemføres en sporfornyelse af strækningen Nyborg-Odense, så den funktionsmæssigt, sikkerhedsmæssigt og trafi-

kalt lever op til nuværende standarder for jernbanen. Projektet omfatter blandt andet skinne- og svelleudveksling, bal-

lastrensning og bundudskiftning på strækningen.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

398,7

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2023/2023

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

34,1

Påbegyn-

delsesår

2022

Akt. 191 af 3. februar 2022

Økonomi:

Projektet forventes at overskride projektbevillingen som følge af bl.a. projektændringer i løbet af detailprojekteringen,

hvilket vil blive forelagt Finansudvalget til godkendelse, såfremt overskridelsen overstiger 10 pct. Projektets økonomi er

pt. under konsolidering. Da der er tale om en fælles entreprise med delstrækningen Nyborg-Odense under Hastigheds-

opgradering Ringsted-Odense, jf. afsnittet for dette projekt, gør samme forhold omkring merudgifter sig gældende for

dette projekt.

Aktuel status for projektet:

Detailprojekteringen blev afsluttet i september 2022 som planlagt, og projektet er planmæssigt skiftet til udførelsesfa-

sen. Projektet har inddraget entreprenøren tidligt med henblik på at kunne indarbejde eventuelle forbedringsforslag fra

entreprenøren tidligt. Banedanmark har forhandlet med entreprenøren om prisen på opgaven set i lyset af bl.a. projekt-

ændringer i løbet af detailprojekteringen og i forhold til prisregulering. De forberedende arbejder er igangsat og er plan-

lagt til at forløbe hele foråret og sommeren i 2023 sammen med en hastighedsopgradering af strækningen som led i an-

lægsprojektet Hastighedsopgradering Ringsted-Odense.

Ballastfornyelse Fredericia-Vejle

Projektet omfatter fornyelse af ballasten i det ene spor på dele af strækningen Fredericia-Vejle (ekskl. begge stationer)

med henblik på en levetidsforlængelse af anlægget, så behovet for fornyelse og vedligehold reduceres.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

106,1

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2023/2023

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

12,8

Påbegyn-

delsesår

2022

Akt. 269 af 2. juni 2022

Økonomi:

Den oprindelige bevilling er kun ændret som følge af prisopregning.

Aktuel status for projektet:

Projektet var i genudbud i marts 2023, hvorefter der blev indgået kontrakt med hovedentreprenøren. Projektet ventes

fortsat udført og ibrugtaget i 2023.

Sporfornyelse Fredericia Station

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

127,9

Oprindeligt/

Forbrug per

Påbegyndelsesår nuværende

01.01.2023

åbningsår

23,5

2023

2023 / 2023

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nyt projekt

Akt. 61 af 9. februar 2023

Økonomi:

Projektet blev igangsat med aktstykke 61 af 9. februar 2023.

Aktuel status for projektet:

Kontrakten med den vindende hovedentreprenør blev indgået den 28. februar, og selve

sporfornyelsen f

orventes opstartet

medio juli 2023. Den endelige ibrugtagning af Fredericia Station er planlagt til den 10. september 2023.

Sporfornyelse Ringsted-Slagelse

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

(fortroligt)

Oprindeligt/

Forbrug per

Påbegyndelsesår nuværende

01.01.2023

åbningsår

32,4

2023

2026 / 2026

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nyt projekt

Akt. S af 13. april

2023.04.14

Økonomi:

Projektet blev igangsat med fortroligt akt. S af 13. april 2023. Aktstykket og projektets totaludgift holdes af hensyn til

markedssituationen fortroligt indtil efter kontraktindgåelse med entreprenør.

Aktuel status for projektet:

Projektet er i detailprojekteringsfase, og det forventes, at materiale fra rådgivere modtages d. 6. juni 2023, og at entre-

prenørudbud sendes d. 13. juni 2023.

Det forventes, at kontraktindgåelse med entreprenøren sker ultimo 2023, og at mobilisering bliver igangsat primo

2024. Udførsel starter forventeligt i april 2024.

2.3

Åbnede baneprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste

Anlægsstatus

Projekt

Ibrugtagningsår

2022

Totalbudget

535,4

Overholdelse af

bevilling

Tabel 2.3 Åbnede eller ibrugtagne projekter på baneområdet

Sporfornyelse København-Høje Taastrup

Aktuel status for projektet:

Projektet har ibrugtaget fire etaper i første udførelsesår i 2021, mens de sidste fire etaper er gennemført i 2022. Status

er p.t., at der kun udestår restarbejder.

Projekt

Sporfornyelse af Slagelse Station og dele af

strækningen mellem Fjenneslev og Forlev

Aktuel status for projektet:

Sporinfrastrukturen på Slagelse Station er i anden halvdel af 2021 blevet fornyet og idriftsat som planlagt. Fuld sik-

ringsteknisk ibrugtagning af Slagelse Station er sket d. 5. juni 2022 som planlagt.

Projekt

Sporfornyelse ved Struer Station

Aktuel status for projektet:

Sporet er idriftsat som planlagt d. 8. august 2022.

Projekt

Brofornyelse København-Høje Taastrup

Aktuel status for projektet:

Broarbejderne er afsluttet, og der udestår enkelte restarbejder forud for aflevering af projektet, som forventes udført i

2023.

Projekt

Sporfornyelse Aarhus-Langå

Aktuel status for projektet:

Banedanmark udførte i 2022 sporfornyelse af den dobbeltsporede strækning Aarhus-Langå, eksklusiv begge disse stati-

oner, på i alt ca. 42,7 km per spor. I alt blev der udskiftet ca. 171 km skinner (ca. 85,5 km spor), ca. 138.000 sveller, 11

sporskifter (samt fornyet og genindbygget fire sporskifter), ca. 85 km ballastrensning (heraf ca. 13,7 km med ny under-

ballast), samt afvanding med ca. 10 km dræn og 25 km grøfter.

Udførelsen forløb planmæssigt. Samtidigt med sporfornyelsen blev der udført hastighedsopgradering af Aarhus-Langå.

Ibrugtagningsår

2022

Totalbudget

673,2

Overholdelse af

bevilling

Ibrugtagningsår

2022

Totalbudget

72,9

Overholdelse af

bevilling

Ibrugtagningsår

2022

Totalbudget

144,1

Overholdelse af

bevilling

Ibrugtagningsår

2022

Totalbudget

636,7

Overholdelse af

bevilling

2.4

Fornyelse og vedligehold

2022

2023

2024

2025

2026

2027-

2035

34.585,1

Total

Tabel 2.4 Fornyelse og vedligeholdelse af jernbanen (mio. kr., løbende priser)

Bevilling (netto)

Forbrug

Merforbrug

3.127,5

3.175,2

(47,6)

3.191,1

3.436,0

4.048,5

3.702,0

52.342,0

Note: Bevilling er netto-tal mellem udgiftsbevillingen og indtægtsbevillingen. Forbrug er ligeledes nettotal (udgifter fra-

trukket indtægter). Sumafvigelser skyldes afrundinger.

Der er med Aftale mellem regeringen, Venstre, Dansk Folkeparti, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Enhedslisten,

Det Konservative Folkeparti, Nye Borgerlige, Liberal Alliance, Alternativet og Kristendemokraterne om Infrastrukturplan

2035 af juni 2021 afsat yderligere 12,6 mia. kr. (2022-pl) i perioden 2022-2035 til en øget fornyelses- og vedligeholdel-

sesindsats. Denne merbevilling er afspejlet i finansloven for 2023, og nettobevillingen for 2023-2026 i ovenstående tabel

viser bevillingsafløbet på § 28.63.05. Banedanmark – fornyelse og vedligeholdelse af jernbanenettet på finansloven for

2023.

2.5

Igangværende undersøgelser på baneområdet

Hjemmels-

grundlag

FL22

Tabel 2.5 | Igangværende undersøgelser på baneområdet

Undersøgelse

Kapacitetsudvidelse og hastighedsopgradering ved Ring-

sted (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Ny jernbane mellem Aarhus og Silkeborg og opgradering

af overkørsel 56 i Silkeborg (beslutningsgrundlag NAB

fase 2)

Forenkling af Københavns Hovedbanegård (ideoplæg)

Metrodrift på Kystbanen (strategisk analyse)

Ladeinfrastruktur til batteritog i Holstebro og Skjern (be-

slutningsgrundlag NAB fase 2)

Ladeinfrastruktur til batteritog på statslige baner (strate-

gisk analyse)

Vigespor på Svendborgbanen (strategisk analyse)

Vendespor ved Københavns Lufthavn Station

(beslut-

ningsgrundlag NAB fase 2)

Overhalingsspor ved Kalvebod

(beslutningsgrundlag NAB

fase 2)

Igangsættelsesår

Færdiggørelsesår

2021

2024

FL22

2022

2025

FL22

2021

2022

2023

FL22

2022

2023

FL22

2022

2023

3. Veje

Afsnit 3.1 giver en status for igangværende større anlægsprojekter under gennemførelse. Afsnit 3.2

giver en status for større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet. Af afsnit 3.3 fremgår en status

for projekter der er færdiggjort siden sidste Anlægsstatus. Afsnit 3.4 giver en status for efterslæbs-

nedbringelse på den kapitalbevarende vedligeholdelse mv. Af afsnit 3.5 fremgår en status for un-

dersøgelser på vejområdet.

Boks 3 | Markedssituationen på vejområdet

Vejdirektoratet har i andet halvår 2022 gennemført 20 udbud, hvilket er over niveauet for de sidste 5 år. I dette halvår

har den samlede tilbudssum for de 20 entrepriser udgjort 174,8 mio. kr. De vindende tilbudssummer på de tre største

udbud, som alle var støjskærme, udgjorde tilsammen 35 pct. af den samlede volumen. Budinteressen på de 20 udbud lå

på mellem 1 (3 projekter havde kun én bydende) og 13 tilbud, med et gennemsnit på 3,7 bydende på tværs af entreprise-

størrelser. Dette svarer til gennemsnittet pr. halvår for de seneste 5 år. Budinteressen på de udbudte entrepriser vurderes

derfor fortsat at være tilfredsstillende.

Til og med 2021 havde de vindende tilbudspriser i de 5 forgangne år gennemsnitligt ligget under Vejdirektoratets egne

overslag. Det ændrede sig i 1. halvår 2022, hvor usikkerhederne i markedet og stigende materialepriser medførte, at en

række tilbud lå væsentligt over Vejdirektoratets overslag, hvilket medførte flere annullerede udbud. Efter at Vejdirektora-

tet derefter blev nødt til at korrigere overslagene til et marked med højere materialepriser, blev kun 2 udbud annulleret i

2. halvår 2022 med henvisning til for høje tilbudspriser.

Det generelt forhøjede prisniveau vurderes ligesom for første halvår 2022 at skyldes prisstigninger for specifikke materi-

aler, særligt jern, stål, beton, aluminium, oliebaserede produkter og energi. På igangværende entrepriser er Vejdirektora-

tet blevet mødt med flere krav om godtgørelse for ekstraordinære prisstigninger end normalt. Argumenterne herfor er de

samme som for de højere tilbudspriser, nemlig stigende materialepriser. Tidsperspektivet for denne markedssituation er

selvsagt ukendt på nuværende tidspunkt.

3.1

Projekt

Større vejprojekter under gennemførelse

Total-

udgift

Overholdelse

af totaludgift

Projekt-

bevilling

Overholdelse af

projekt

bevilling

Væsentlig

ændring

Disponeret

projekt-

reserve

Åbningsår

Tabel 3.1 | Økonomioversigt over større anlægsprojekter på vejområdet under gennemførelse (mio.

kr., 2023-priser)

Storstrømsbroen

Udbygning af Rute 11

gennem Ribe (Ribe Om-

fartsvej)

Nordhavnstunnel

Kalundborgmotorvejens

3. etape

Udbygning af E45/E20

Nord om Kolding

Udbygning af E45, Vejle

(Hornstrup) - Skander-

borg S

Udbygning af E45, Aar-

hus S - Aarhus N

Ombygning af tilslut-

ningsanlæg på E45 Aar-

hus N - Randers N

Udvidelse af Hillerød-

motorvejens forlængelse

til motorvej

Opgradering til 2+1 vej

mellem Ålbæk og Ska-

gen

4.700,0

205,5

3.945,4

Nej

75%

2025 (vej),

2027 (bane)

3.956,1

2.096,7

631,6

170,7

3.956,1

2.005,4

604,3

Nej

60%

71%

2023

2027

2028

3.887,8

3.718,5

Nej

11%

2027

2.345,7

2.243,3

Nej

2027

255,5

244,6

Nej

44%

2025

977,3

934,7

Nej

91%

2027

245,3

234,6

Nej

11%

2026

Anm: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inklusive projekt- og central anlægsreserve) på seneste finanslov. ”Projektbevilling”

svarer til den afsatte bevilling på Vejdirektoratets egen konto (dermed inklusive projektreserve men ekskl. central anlægsreserve). "Di-

sponeret projektreserve" angiver andelen af projektreserven inklusive efterkalkulationsbidraget, som der p.t. er disponeret over. ”Åb-

ningsår” er som udgangspunkt året for ibrugtagning af den nye infrastruktur og ikke nødvendigvis året for anlægsarbejdernes færdiggø-

relse. 1) Anlægsprojektet Nordhavntunnel udføres af Vejdirektoratet for Københavns Kommune. Kommunen kompenserer Vejdirektora-

tets udgifter til projektet. Vejdirektoratet disponerer over projektets ankerbudget, hvilket i dette behandles som projektets projektbevil-

ling - til trods for at der ikke er tale om bevilling i gængs forstand. Københavns Kommune disponerer over projekts K2B-reserve/cen-

trale reserve. 2) Kolonnen vedrørende om der har været Væsentlige ændringer siden seneste Anlægsstatus. Væsentlige ændringer indbe-

fatter blandt andet forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives det nærmere, hvad der menes med væsentlige æn-

dringer.

Storstrømsbroen

Anlæg af en ny kombineret vej- og dobbeltsporet jernbanebro over Storstrømmen skal sikre den

fremtidige kapacitet i denne centrale jernbanekorridor til Europa.

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

4.700,0

(754,6)

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2022 (vej) 2023 (bane)/

2025 (vej) 2027 (bane)

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Lov 737 af 1. juni 2015

2.047,5

2018

Økonomi:

Projektet fik i 2022 godkendt et træk på hele projektets bidrag til den centrale anlægsreserve. Den centrale reserve vil

blive udmøntet som en tillægsbevilling i 2023.

For at sikre projektets fremdrift har Vejdirektoratet og entreprenøren indgået en aftale om en likviditetsbro. Dette inde-

bærer, at Vejdirektoratet stiller likviditet til rådighed over for entreprenøren frem til projektets afslutning. Likviditeten

ydes i rater efter en række aftalte milepæle, der afhænger af entreprenørens fremdrift.

Inkl. den centrale reserve udgør totaludgiften 4.700,0 mio. kr. Totaludgiften forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Per 1. marts 2023 er 10 præfabrikerede brodragere færdigstøbte, mens de følgende 3 pågår i serieproduktion. Den første

præfabrikerede brodrager blev sejlet ud og monteret i december 2022. Der er placeret 23 ud af samlet 40 præfabrike-

rede fundamenter på havbunden. Betonarbejderne i den centrale pylon pågår, og er pr. marts 2023 i en højde på 13 me-

ter over havet. Ved broens sydlige brofæste ved Orehoved er de 2 første bropiller og brovederlaget færdigt.

Det er fortsat Vejdirektoratets vurdering, at vejforbindelsen kan åbne ultimo 2025, og at jernbaneforbindelsen tidligst

vil kunne ibrugtages i 1. kvartal 2027.

Udbygning af Rute 11 gennem Ribe

Projektet skal afhjælpe fremkommelighedsproblemer på den mest belastede strækning på rute 11

gennem Ribe by. Projektet indebærer en udbygning af en strækning på den eksisterende rute 11 til

to spor i hver retning. Renovering af den eksisterende bro over Ribe å er sat i bero.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

205,5 (34,8)

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2020/2023

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 24 af 1. december

2016

140,4

2019

Økonomi:

Projektbevillingen på 170,7 mio.kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Forligskredsen bag Infrastrukturplan 2035 har indtil videre besluttet at sætte renoveringen af den eksisterende bro i

bero. Det gøres med henblik på, at man lokalt kan komme længere med konkretiseringen af de planer for området, der

arbejdes med. Når der fra lokal side foreligger en sådan afklaring, vil det være op til forligskredsen bag infrastrukturaf-

talen at beslutte den videre proces for projektet. Selve vejudbygningsarbejdet inklusive jernbanekrydsningen blev af-

sluttet i december 2020 med udlægning af slidlag i juni 2021.

Nordhavnstunnel

Der etablereres en tunnel under Svanemøllebugten som vil forbedre tilgængeligheden for trafikken

til og fra Nordhavn. Tunnelen anlægges af Vejdirektoratet for Københavns Kommune. Yderligere

forberedes Nordhavnstunnelen til videreførelse af en ny Østlig Ringvej.

Godkendt

totalbudget

(Central re-

serve)

3.956,1 (300,0)

Forbrug per

01.01.2023

489,0

Påbegyn-

delsesår

2020

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2027/2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Lov 57 af 19. december 2020

Akt. nr. 55 af 25. november

2021

Økonomi:

Projektets totaludgift på 3.956,1 mio. kr. forventes overholdt. Københavns Kommune finansierer udgifterne til anlægget

af selve Nordhavnstunnelen (70 pct.)

og disponerer over den

centrale reserve. Projektet finansieres endeligt af Udvik-

lingsselskabet By & Havn I/S. Dog forudsættes udgifterne til en mindre forlængelse samt forberedelsen af /tilkoblingen

til Østlig Ringvej (30 pct.) finansieret af selskabet Lynetteholm I/S.

Aktuel status for projekt:

Totalentreprisen for tunnelen samt hovedentreprisen for mekaniske og elektriske installationer (SCADA) forløber begge

planmæssigt. Der pågår design af tunnel samt forberedende anlægsarbejder.

Kalundborgmotorvejens 3. etape

Projektet er i Infrastrukturplan 2035 udlagt som en opgradering og udbygning af den eksisterende

landevej mellem Knabstrup og Svebølle til motorvej, og anlæg af ca. 9 km ny motorvej mellem Sve-

bølle og Kalundborg.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

2.096,7 (91,3)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2028/2028

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyn-

delsesår

Afventer anlægslov

22,4

2022

Økonomi:

Projektøkonomien er baseret på et anlægsoverslag på baggrund af den tidligere gennemførte miljøkonsekvensvurdering

fra 2012. Opdateringen af miljøkonsekvensvurdering har vist, at det oprindelige projekt ikke kan gennemføres inden for

totaludgiften.

Aktuel status for projekt:

Opdateringen af den miljøkonsekvensvurdering fra 2012 er gennemført og sendt i høring.

Udbygning af E45/E20 Nord om Kolding

For at afhjælpe trængsel udvides den 7 km lange motorvejsstrækning nord om Kolding til hhv. 6 og

8 spor. Som led i projektet flyttes den eksisterende støjafskærmning, og ca. 1 km eksisterende støj-

vold forhøjes.

Hjemmelsgrundlag

Afventer anlægslov

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

631,6 (27,3)

Forbrug per

01.01.2023

0,0

Påbegyn-

delsesår

2022

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2028/2028

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Økonomi:

Projektøkonomien er baseret på et anlægsoverslag på baggrund af den tidligere gennemførte miljøkonsekvensvurdering

fra 2012. Opdatering af miljøkonsekvensvurdering er afsluttet i 2023, og der pågår aktuelt afsluttende offentlig høring.

Opdateringen viste, at det oprindelige projekt ikke kan gennemføres inden for bevillingen, men via besparelser og til-

pasninger er der udarbejdet et projekt inden for den afsatte bevilling.

Aktuel status for projekt:

Opdateringen af den miljøkonsekvensvurdering fra 2012 er gennemført og sendt i høring.

Udbygning af E45, Vejle (Hornstrup) – Skanderborg S

For at afhjælpe trængsel udvides den 38 km lange motorvejsstrækning mellem Vejle og Skander-

borg S fra 4 til 6 spor. Som led i projektet etableres der ca. 5,8 km støjskærm og ca. 1,8 km støjvold.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

3.887,8 (169,3)

Oprindeligt/

Forbrug per

Påbegyndelsesår nuværende

01.01.2023

åbningsår

67,4

2022

2027/2027

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Anlægslov 148 af 19. maj

2022

Økonomi:

Projektbevillingen på 3.718,5 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

De første anlægsarbejder er opstartet. Besigtigelsesforretninger, geotekniske boringer samt arkæologiske undersøgelser

pågår. Ekspropriationsforretninger er under forberedelse.

Udbygning af E45, Aarhus S – Aarhus N

For at afhjælpe trængsel udvides den 16 km lange motorvejsstrækning mellem Aarhus S og Aarhus

N fra 4 til 6 spor. Som led i projektet opsættes ca. 5 km støjskærm og der etableres ca. 3,5 km støj-

volde.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

2.345,7 (102,4)

Forbrug per

01.01.2023

40,8

Påbegyndel-

sesår

2022

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2027/2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Anlægslov 148 af 19. maj

2022

Økonomi:

Projektbevillingen på 2.243,3 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Anlægsarbejderne forventes påbegyndt i 1. halvår 2023. Besigtigelsesforretninger er afholdt, og ekspropriationsforret-

ninger er under forberedelse.

Ombygning af tilslutningsanlæg på E45 Aarhus N – Randers N

For at afhjælpe nuværende og fremtidige trængselsproblemer i forbindelse med de tre tilslutnings-

anlæg på E45 Nordjyske Motorvej ved Randers ombygges og kapacitetsudvides tilslutningsanlæg-

gene.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

255,5 (10,9)

Forbrug per

01.01.2023

14,1

Påbegyndel-

sesår

2022

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2025/2025

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Vejloven nr. 1520 af 27.

dec. 2014

Økonomi:

Der er under detailprojekteringen konstateret en række potentielle meromkostninger. Der arbejdes aktuelt med at di-

mensionere projektet, således at projektbevilling på 244,6 mio. kr. kan overholdes.

Aktuel status for projekt:

Anlægsarbejderne forventes påbegyndt i 2024. Besigtigelsesforretning er planlagt, og ekspropriationsforretning er un-

der forberedelse. Geotekniske boringer pågår.

Udvidelse af Hillerødmotorvejens forlængelse til motorvej

For at afhjælpe trængsel udvides den eksisterende 13 km lange motortrafikvej til en 4-sporet mo-

torvej. I projektet indgår etablering af ca. 5 km støjskærm og forhøjelse af ca. 1 km støjvold.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

977,3 (42,6)

Forbrug per

01.01.2023

18,7

Påbegyndel-

sesår

2022

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2027/2027

Væsentlige

ændringer

siden seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Anlægslov 148 af 19. maj

2022

Økonomi:

Der er under detailprojekteringen konstateret en række meromkostninger. Der arbejdes aktuelt med at undersøge disse

meromkostninger nærmere og finde eventuelle besparelser for at overholde projektbevillingen på 934,7 mio. kr. Måtte

dette ikke lykkes, kan der i fremtiden blive behov for at trække på projektets bidrag til den centrale reserve. Totaludgif-

ten på 977,3 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Anlægsarbejderne forventes påbegyndt i 2024 med enkelte fremskudte arbejder i efteråret 2023. Geotekniske boringer

pågår. Besigtigelsesforretninger planlægges.

Opgradering til 2+1 vej mellem Ålbæk og Skagen

Med projektet anlægges sammenlagt ca. 11 km 2+1 vej fordelt på to strækninger, således at hele

Rute 40 mellem Ålbæk og Skagen fremadrettet vil være 2+1 vej. Som led i projektet forlænges den

eksisterende dobbeltrettede cykelsti, ligesom der etableres ca. 1,4 km støjskærm.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

245,3 (10,7)

Forbrug per

01.01.2023

1,5

Påbegyndel-

sesår

2022

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2026/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Anlægslov 148 af 19. maj

2022

Økonomi:

Projektbevillingen på 234,6 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Som tidligere rapporteret er der ved miljøkonsekvensvurderingen for udbygningen af strækningen konstateret påvirk-

ning på prioriterede naturtyper i Natura 2000 området, hvorfor EU-Kommissionens stillingtagen er påkrævet. Konse-

kvensvurderingen er fremsendt til EU-Kommissionen den 8. august 2022. Projektet afventer udtalelsen fra Kommissio-

nen, før detailprojekteringen igangsættes.

3.2

Større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet

For mere information om projekterne henvises der til Vejdirektoratets hjemmeside, politiske afta-

ler og aktstykker. Der afsættes ikke central anlægsreserve til vedligeholdelsesprojekter.

Tabel 3.2 | Økonomioversigt over større vedligeholdelsesprojekter på vejområdet (mio. kr., 2023-

priser)

Projekt

Totalud-

gift

144,1

Overholdelse af

totaludgift

Nej

Forbrug

per

01.01.23

103,0

Afslutningsår

Væsentlige

ændringer

Nej

Renovering af Sallingsundbroen

2023

Anm: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inklusive reserve) på seneste finanslov. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndig-

heden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. "Åbningsår" angiver, hvornår arbejderne i al væsentlighed er gennemført, og almindelig drift

påbegyndt, idet der dog kan udestå mindre mangelarbejder.

Renovering af Sallingsundbroen

Formålet med projektet er omisolering af Sallingsundbroen. Broen har en alder, hvor der vurderes behov for større vedli-

geholdsarbejder for at sikre bygværkets fortsatte trafiksikkerhed og funktion. Projektet omfatter også nye autoværn og

vindskærme.

Godkendt

totalbudget

154,1

Forbrug per

01.01.2023

103,0

Væsentlige

Oprindeligt/

Påbegyndel-

ændringer siden

nuværende

sesår

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2020

2022/2023

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 266 af 21. november

2019

Økonomi:

Grundet ekstraordinære prisstigninger de seneste år forventes projektets aktstykkebevilling på 154,1 mio. kr. fortsat

ikke overholdt. Projektets samlede økonomi forventes at udgøre 154,3 mio. kr. Forelæggelsesgrænsen forventes ikke

overskredet. Fordyrelsen på 0,2 mio. kr. finansieres af den eksisterende bevilling på finanslovskontoen.

Aktuel status for projektet:

Vedligeholdelsesarbejdet pågår i den sydvestlig side af broen. Dette er tredje og sidste etape af projektet. Arbejdet

forventes færdigt i november 2023.

3.3

Åbnede vejprojekter med mindre færdiggørelse siden seneste

Anlægsstatus

Ibrugtagningsår

2022

Tabel 3.3 | Åbnede/ibrugtagne projekter siden sidste Anlægsstatus

Projekt

Udvidelse af Vestfynske Motorvej

Totalbudget

(heraf central reserve)

2.133,4 (426,4)

Overholdelse af

bevilling

Motorvejen åbnede med tre spor i hver retning mellem Nørre Aaby og Aarup den 21. oktober 2022. Udrulning af slidlag og øvrige rest-

arbejder vil pågå i 2023. Anlægsprojektet har gennem anlægsperioden foreløbigt tilbageført 558,3 mio. kr. til statskassen som sikre

besparelser.

Forstærkning af Langelandsbroen

2022

66,5 (0)

Arbejdet var i hovedtræk færdigt i juli 2022, med mindre færdiggørelsesarbejder i august/september 2022. Vedligeholdelsesprojektet

blev gennemført med et samlet forbrug på 31,6 mio. kr.

Anm: ”Totaludgift” svarer til den samlede bevilling (inklusive reserve) på seneste finanslov. ”Overholdelse af totaludgift” angiver, hvorvidt anlægsmyndig-

heden forventer, at totaludgiften for projektet overholdes. "Åbningsår" angiver, hvornår arbejderne i al væsentlighed er gennemført, og almindelig drift

påbegyndt, idet der dog kan udestå mindre mangelarbejder.

3.4

Vedligeholdelsesmæssig balance og behov for kapitalbevarende

vedligeholdelse

Kapitalbevarende vedligeholdelse omfatter vedligeholdelse af statens veje for så vidt angår belæg-

ninger, broer og andre bygværker, samt øvrige mindre aktiver, så det er muligt at bevare vejnettets

kapitalværdi.

Tabel 3.4 | Fornyelse og vedligehold (mio. kr., løbende priser)

2023

Bevilling

Prognose, Behov

Difference

851,7

1.039,2

-187,5

2024

1.329,7

1.085,6

244,1

2025

748,3

1.062,0

-313,7

2026

1.109,0

1.298,2

-189,2

Total

4.038,7

4.485,0

-446,3

Fremgangsmåden ved kapitalbevarende vedligeholdelse er, at aktiverne som udgangspunkt repare-

res på det totaløkonomisk optimale tidspunkt baseret på løbende vurderinger af aktivernes til-

stand. I den endelige behovsprioritering tages der bl.a. højde for vedligeholdelsesprojekternes

eventuelle sammenfald med anlægsprojekter.

Med finansloven for 2023 reduceres kontoen med 350,0 mio. kr. i 2023 og opjusteres tilsvarende

med 350,0 mio. kr. i 2024, jf. Aftale mellem den daværende socialdemokratiske regering og Ven-

stre, Socialistisk Folkeparti, Radikale Venstre, Enhedslisten, Det Konservative Folkeparti, Dan-

marksdemokraterne, Alternativet og Moderaterne om vinterhjælp af september 2022.

Det prognosticerede behov for den kapitalbevarende vedligeholdelse, for så vidt angår belægninger,

broer og andre bygværker samt øvrige mindre aktiver viser, at behovet i 2023 er større end bevil-

lingen. Det betyder, at der ved udgangen af året forventes et vedligeholdelsesmæssigt efterslæb.

3.5

Igangværende undersøgelser på vejområdet

Igangsættelsesår

2022

Tabel 3.5.1. Igangværende undersøgelser på vejområdet

Undersøgelse

Øget kapacitet og støjreduktion på Motorring 3 (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Udvidelse af E45-E20 ved Kolding (opdatering af beslutningsgrundlag NAB fase

Kalundborgmotorvejens 3. etape (opdatering af beslutningsgrundlag NAB fase 2)

E20 Syd om Odense (opdatering af beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Udvidelse af Amagermotorvejen (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Opgradering af Rute 26, Søbyvad-E45 syd om Lading Sø (beslutningsgrundlag

NAB fase 2)

Udbygning af Rute 34 og 26, Haderup-Skive N (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Udbygning af Rute 9 på Lolland (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Tunnel under Marselis Boulevard (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Udvidelse af Hillerødmotorvejen, Ring 4 til Farum (beslutningsgrundlag NAB fase

Ny Midtjysk motorvej (Løvel-Klode Mølle) (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Kapacitetsudvidelser på Vejlefjordbroen (forundersøgelse)

Delvis nedrivning af Bispeengbuen (forundersøgelse)

Opgradering af Rute 11, Korskroen-Varde (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Øget kapacitet på rute 26, Sallingsund- Hanstholm (beslutningsgrundlag NAB

fase 2)

BRT-linjer på 400S og 200S samt en forundersøgelse af en BRT-forbindelse mel-

lem de to linjer (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Udbygning af rute 15, Bale-Tåstrup (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Befæstede nødspor, Vest motorvejen ved Storebælt (beslutningsgrundlag NAB

fase 2)

Rute 54, Næstved – Rønnede (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Ny vej- og jernbaneforbindelse over Lillebælt (strategisk analyse)

Udvidelse af Ring 4 nord (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Udvidelse af Ring 4 syd (beslutningsgrundlag NAB fase 2)

Vejforbedringer på Helsingørmotorvejen ved DTU (screening)

Note: Tabellen indeholder udelukkende aktuelt igangværende undersøgelser på vejområdet

Færdiggørelsesår

2023

2024

2023

2024

2023

2022

2023

2027

2024

2025

2026

2025

2024

Tabel 3.5.2. Gennemførte undersøgelser på vejområdet

Vejdirektoratet har ikke færdiggjort nogen undersøgelser på vejområdet siden seneste Anlægssta-

tus.

4. Letbaner

Tabel 4.1. Økonomioversigt over letbaneprojekter (mio. kr., 2023-priser)

Projekt

Odense Letbane

Letbane på Ring 3

Total-

udgift

2850,9

6.484,4

Overholdelse

af totaludgift

Væsentlig

ændring

Nej

Statsligt

bidrag

1198,0

1993,1

Statslig

udbetaling

01.01.23

1111,4

1696,8

Åbningsår/

afslutning

2022

2025

1) "Totaludgift" inkluderer alle bevillinger, fordyrelser, tilkøb og reserver afsat af staten, kommuner og regioner til anlægget af letbanerne (dvs. ekskl. drifts-

relaterede udgifter). For så vidt angår Letbane på Ring 3 er totaludgiften ekskl. tiltrådte tilkøb, hvoraf DTU-linjeføringen pt. er den største på ca. 97 mio. kr.

(2014-priser).

2) "Statsligt bidrag" inkluderer indskud/tilskud, centrale reserver afsat af staten samt visse bidrag til foregående undersøgelser. For så vidt angår Letbane i

Ring 3 er tallet inkl. det statslige bidrag til DTU-linjeføringen på 50 mio. kr. (2014-priser), som blev afsat med Aftale af 12. juni 2014.

3) "Statslig udbetaling" svarer til statsregnskabstal og kan afvige fra den faktiske udbetaling. Det skyldes, at de faktiske udbetalinger først foretages, når

revisorgodkendt regnskab foreligger.

Odense Letbane

Odense Letbane består af en 14,4 km lang letbanelinje med i alt 26 stationer fra Tarup Centeret i nord via Odense cen-

trum til Hjallese station i syd.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

2.850,9 (69,5)

Væsentlige

Oprindeligt/

ændringer siden

nuværende

seneste

åbningsår

Anlægsstatus

2020/2022

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyn-

delsesår

Odense Letbane, Lov nr. 151

af 18-02-2015

2.708,7

2015

Økonomi:

Den samlede totaludgift udgør 2.850,9 mio. kr. (2023-priser) inklusive merudgifter i forbindelse med senere idriftsæt-

telse på 182,4, der betales af Odense Kommune, tilkøbene fra Odense Kommune (142,0 mio. kr.) og de resterende cen-

trale reserver på 69,5 mio. kr. Odense Letbane har indsendt indstilling om frigivelse af yderligere 22,0 mio. kr. fra de

centrale reserver, heraf 10,9 mio. kr. fra de statslige centrale reserver til projektet, og anmodningen behandles pt. af

staten.

Odense Letbane P/S forventer, at totaludgiften overholdes, således at der i den oprindelige samlede bevilling fortsat vil

være en endnu ikke disponeret reserve på 47,5 mio. kr., såfremt indstillingen om yderligere frigivelse af 22,0 mio. kr.

godkendes.

Aktuel status for projekt:

Odense Letbane åbnede for kørsel med passagerer 28. maj 2022 og har siden været i fuld drift.

Alle væsentlige opgaver omkring anlæggelse af infrastruktur er udført, der resterer dog fortsat udbedring af fejl og

mangler fra hovedentreprenøren. Odense Letbane er i drøftelser med sine entreprenører og interessenter om slutafreg-

ningen, ligesom der er igangværende retssager vedrørende værdiansættelsen af visse af de eksproprierede ejendomme

og grunde.

Letbane på Ring 3

Hovedstadens Letbanes formål er at projektere, anlægge og drive en letbane på Ring 3. Letbanen på Ring 3 får 29 statio-

ner på en 28 km lang strækning. På seks stationer kan man skifte til S-tog.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

6.484 (166)

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2024/2025

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyn-

delsesår

Lov nr. 165 af 26. februar

2014

3.540

2018

Økonomi:

Der er i 2022 anvendt 166,8 mio. kr. af den statslige andel af den centrale reserve. Udgifterne medgår til finansiering af

aftaler med entreprenørerne om dækning af udgifter som følge af forsinkede ledningsomlægninger og det faktum, at

designet af en række delementer har vist sig mere komplicerede end forudset, ligesom der er konstateret behov for eks-

tramidler til blandt andet jorddeponering og tilslutningsafgifter.

Hovedstadens Letbane har i en pressemeddelelse af 6. december 2022 varslet, at anlægsbudgettet formentlig overskri-

des med 10-15 pct., der finansieres af letbanens ejere. Budgetoverskridelsen skyldes bl.a. globale udfordringer med for-

synings- og leverancekæder, prisstigninger på materialer mv. Dermed forventes totaludgiften ikke overholdt. Hoved-

stadens Letbane har anmodet om overførsel af den resterende statslige centrale reserve, og anmodningen behandles pt.

af staten.

Aktuel status for projekt:

Der arbejdes på hele strækningen med skinnelægning og forberedende anlægsarbejder til samme. Overdragelse af area-

ler fra anlægsentreprenørerne til sporentreprenøren pågår løbende. Der opleves fortsat udfordringer med mangler på

ressourcer, herunder på både materialer og arbejdskraft.

Første tog har nu gennemført statiske tests, og de tilsvarende dynamiske tests pågår hos Siemens i Tyskland.

5. Femern Bælt

Kyst til kyst-forbindelse

Femern A/S har med ikrafttræden af lov om anlæg og drift af en fast forbindelse over Femern Bælt med tilhørende land-

anlæg i Danmark fået bemyndigelse til at anlægge og drive den faste forbindelse over Femern Bælt. For yderligere infor-

mation om projektet henvises til Femern A/S.

Godkendt

totalbudget

(Projektets

reserve)

55.100 mio. kr.

(9.800 mio. kr.)

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per Påbegyndel-

01.01.2023

sesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2028/2029

Anlægslov 575 af 4. maj 2015

15.134 mio.

kr.

2019

Økonomi:

Den samlede økonomiske ramme for kyst til kyst-projektet er i anlægsloven 55.100 mio. kr. (2015-prisniveau). I 2016

opstillede Femern A/S et anlægsbudget for kyst-til-kyst-forbindelsen på 52.600 mio. kr. (2015-prisniveau) inklusive en

reserve på 7.300 mio. kr. på baggrund af projektets fire store anlægskontrakter. Dertil kommer en ekstra reserve på

2.500 mio. kr. indeholdt i anlægsrammen på 55.100 mio. kr.

Anlægsrammen besluttet i projektets anlægslov på 55.100 mio. kr. (2015-prisniveau) forventes overholdt.

Projektet har fået tildelt 8,4 mia. kr. i EU-støtte til anlægsfasen.

Aktuel status for projekt:

Etablering af en fast forbindelse over Femern Bælt (kyst til kyst) forløber generelt i henhold til den samlede tidsplan for

projektet med forudsat åbningsår i 2029. Anlægsaktiviteterne pågår i Danmark, i Tyskland og til søs i Femern Bælt på

tværs af projektets fire store hovedkontrakter for tunnelbyggeriet. Tunnelelementfabrikkens første ud af i alt seks pro-

duktionslinjer er færdigetableret, og produktionen af det første tunnelelement blev indledt i starten af 2023. Per 1.

marts 2023 er cirka 83 procent af tunnelrenden udgravet. Gravearbejdet følger den med entreprenøren indgåede miti-

geringsplan, som dels

sikrer rammerne for færdiggørelse af det marine gravearbejde under hensyntagen til vilkårene i

den tyske myndighedsgodkendelse, dels reducerer forsinkelsen af de efterfølgende aktiviteter i forbindelse med ned-

sænkning af

tunnelelementer til få måneder. Udbud og efterfølgende opstart af Femern Bælt-projektets installations-

kontrakter forløber planmæssigt.

Designarbejderne under henholdsvis kontrakten for tunnelens elektriske og mekani-

ske installationer og kontrakten for etablering af en ny transformerstation er opstartet primo 2023. Den 24. februar

2023 blev kontrakten for signal- og sikringsanlæg til jernbanen underskrevet med Alstom. Der gennemføres aktuelt et

udbud af kontrakten for spor- og kørestrømssystemer til jernbanen, som forventes afsluttet i 2024 med opstart af arbej-

derne i 2025.

Note: Alle beløbstal i tabellen er i 2015-prisniveau.

Forbrug fra 1. april 2009 til 1. januar 2023.

Danske landanlæg i tilslutning til Femern Bælt-forbindelsen

Projektets formål er at udbygge og opgradere det eksisterende jernbanelandanlæg fra Ringsted til syd for Holeby på Lol-

land, så banen kan levere den ønskede kapacitet i fremtiden. Strækningen udbygges til en dobbeltsporet jernbane, som

opgraderes til 200 km/t, elektrificeres og udstyres med nyt signalsystem. For mere information om projektet henvises til

Banedanmarks hjemmeside, politiske aftaler og aktstykker.

Godkendt

totalbudget

(Projektets

reserve)

9,5 mia. kr. in-

klusive 30 pct.

reserve

(2015-priser)

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

Fase 1 (spor mv):

Ringsted-Nykøbing

F. Station:

2021/2021

Ringsted-Nykøbing

F. (EP/SP):

2024/2029*

Fase 2: (Nykøbing

F. Station)-Holeby:

2028**/2029

Akt. 97 af 20. marts 2013

Lov nr. 575 af 4. maj 2015

Bekendtgørelse nr. 1118 af

17/09/2015

6,8 mia.kr.

(2022-priser)

2016

Økonomi:

Totalbudget forventes overholdt. Projektet har i hele sin levetid fået tildelt EU-støtte på samlet 1,2 mia. kr., heraf er 271

mio. kr. slutafregnet til Europa-Kommissionen. Banedanmark har ansøgt om støtte til fase 2 ((Nykøbing F. Station)-

Holeby) i ansøgningsrunden med frist i januar 2023. Der forventes svar herom i maj/juni 2023.

Aktuel status for projektet:

I fase 2 ((Nykøbing F. Station)-Holeby) er Anlægspakke Lolland påbegyndt i maj 2022, hvor etablering af fundamenter

til trapper, elevatorer og perronforkanter på den kommende station i Holeby er igangsat. Udførelse af Anlægspakke Lol-

land pågår fra maj 2022 frem til udgangen af 2023 (med tilbageføring af arbejdspladsarealer i 2024). Udbud af sporen-

treprisen er igangsat i november 2022 med forventet kontrakttildeling i juni/juli 2023. Sporentreprisen forventes ud-

ført fra marts 2024 frem mod udgangen af 2024.

Kontrakt på ny jernbaneklapbro over Guldborg Sund (Kong Frederik IX’s Bro) blev indgået i august 2022. Projektering

er igangsat, og udførelse pågår frem mod ultimo maj 2026. Det geotekniske forundersøgelsesprogram er afsluttet, og

marinarkæologerne er ved at foretage de afsluttende undersøgelser.

Elektrificering af strækningen Ringsted-Holeby er opdelt i delstrækninger, hvor elektrificering af Ringsted-Næstved er

gennemført og ibrugtaget. Elektrificering af Næstved-Vordingborg er færdig, og test af kørestrømsanlægget er gennem-

ført. På delstrækningen Vordingborg-Nykøbing F. Station udestår alene færdiggørelse af elektrificering af Storstrøms-

broen og Nykøbing F. Station. Begge vil blive udført senest i forlængelse af overdragelse af Storstrømsbroen fra Vejdi-

rektoratet. Elektrificering af Nykøbing F. Station-Holeby vil blive udført med henblik på færdiggørelse inden åbning af

Femern Bælt-forbindelsen. Konkret er arbejdet med design af kørestrømsanlægget på den nye Kong Frederik IXs bro

opstartet og pågår i 1. kvartal 2023. Broen forventes elektrificeret i 2026 som led i den samlede elektrificering af stræk-

ningen mellem Nykøbing F. Station og Holeby. Kørestrømsanlægget til Vordingborg forventes ibrugtaget i april 2023.

For så vidt angår udrulning af Signalprogrammet, genbesøges udrulningsplanen for Østdanmark, jf. afsnittet om Signal-

programmet. Der arbejdes ud fra Anlægsplanens gældende forudsætninger.

* Ved en fejl blev åbningsåret ved Anlægsstatus for 2. halvår 2022 angivet som 2026. Årstallet angiver udrulning af Signalprogrammet på delstrækningen,

hvilket tidligere forventedes i 2028, men som nu forventes i 2029. Elektrificeringen af strækningen forventes at være gennemført i 2026

**I forbindelse med fremrykningen af fase 2 er det aftalt, at Banedanmark skal være færdig med anlægsarbejdet samt udrulningen af Elektrificeringsprog-

rammet og Signalprogrammet

senest ved åbningen af Femern Bælt-forbindelsen i 2029.

6. Metroen

M4 Sydhavnsmetroen

Som en afgrening fra Cityringen bygges der en metrolinje til Sydhavnen med fem stationer ved Havneholmen, Enghave

Brygge, Sluseholmen, Mozarts Plads og Ny Ellebjerg. Alle stationer er underjordiske. Ny Ellebjerg Station vil udgøre et af

de største trafikale knudepunkter i hovedstaden i fremtiden, hvorfra man kan rejse med S-tog, regionaltog, bus og metro.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

10.161 (1.669)

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyn-

delsesår

Oprindeligt/

nuværende

åbningsår

2024/2024

Lov nr. 156 af 18. februar 2015

6.484

2018

Økonomi:

Det godkendte anlægsbudget på ca. 10,2 mia. kr. (2023-priser) forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Anlægsarbejder på samtlige stationer er i gang. De primære betonarbejder er afsluttet og arbejdet med aptering (arki-

tektarbejder), elinstallationer og ventilationsanlæg pågår. Skinnelægning i tunnelerne er afsluttet.

7. DSB

7.1

Indkøb af materiel

Indkøb af nye eltog

Projektet omfatter indkøb af 100 elektriske togsæt til kørsel i national trafik og som erstatning af DSB’s eksisterende

flåde. Projektet omfatter ligeledes FSA (Livstid Fuld-Service Aftale) med fuld outsourcing af vedligeholdet. DSB har skre-

vet kontrakt med franske Alstom om levering og vedligeholdelse, herunder option på yderligere togsæt. IC5-togsættene er

baseret på Alstoms standardplatform ”Coradia Stream”. Kontrakten med Alstom blev indgået i juni 2021.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

7.540

Oprindeligt/

nuværende

idriftsættelses

år

2024/2025

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

57,1

Påbegyndel-

sesår

2021

Akt. 213 af april 2021

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt ved indkøb af 100 togsæt. Kontraktsummen opregnes årligt i april med

de i kontrakten anførte indeks. Aktstykket indeholder ikke aftalen om 30 års vedligehold af togene indgået med leveran-

døren Alstom. Dette finansieres som en del af DSB’s almindelige driftsøkonomi.

Aktuel status for projekt:

Projektet befinder sig i afslutningen af designfasen med en milepæl for fastfrysning af designet af toget i marts 2023.

Baseret på igangværende drøftelser med Alstom, vil denne milepæl blive flyttet til juni, men det vurderes ikke at have

betydning for kommerciel idriftsættelse Kommerciel idriftsættelse af de første togsæt forventes fortsat i maj 2025.

Indkøb af nye vogne

Projektet omfatter indkøb af 8 vognstammer (vogne uden trækkraft, da denne leveres af DSB’s Vectron-lokomotiver) fra

spanske Talgo. Vognene skal sikre tilstrækkelig sædekapacitet i den internationale trafik til Tyskland samt frigøre IC3-

kapacitet til støtte for den nationale trafik.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

1.000,0

Oprindeligt/

nuværende

Idriftsættelses

år

2023/2024

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

290,7

Påbegyndel-

sesår

2021

Akt. 314 af marts 2021

(Tidligere fortrolig akt. O

af marts 2020)

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt. Kontraktsummen skal ikke indeksreguleres.

Aktstykket omfatter ikke den indgåede reservedelsaftale.

Aktuel status for projekt:

Produktionen af vognene er i gang. Den første vognformation forventes leveret til Danmark ved udgangen af oktober

2023. Det forventes fortsat, at vognene sættes i kommerciel drift i 2024.

7.2

Anlæg af værksteder

Anlæg af værksted ved Godsbanegården i København

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted centralt i København til vedligeholdelse af nye IC5-togsæt.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

1.365,0

Oprindeligt/

nuværende

Idriftsættelses

år

2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

538,0

Påbegyndel-

sesår

2017

Akt. 50 af november

2021

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 4. kvartal 2022. Det godkendte totalbudget forventes

overholdt.

Aktuel status for projekt:

Tagkonstruktionen og ydervæggene er på plads.

For så vidt angår hjulafdrejningsbygningen er stålkonstruktionen færdig, og taget lukket. Der pågår indvendige arbej-

der.

Anlæg af værksted ved Årslev, Århus

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted vest for Aarhus til vedligeholdelse af nye IC5-togsæt.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

2.399,0

Oprindeligt/

nuværende

Idriftsættelses

år

2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyndel-

sesår

Akt. 204 af marts 2022

337,0

2017

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 4. kvartal 2022. Det godkendte totalbduget forventes

overholdt.

Aktuel status for projekt:

De forberedende jord- og anlægsarbejder pågår.

Anlæg af værksted ved Næstved

Projektet omfatter opførelse af et nyt værksted sydøst for Næstved til vedligeholdelse af nye vogne og Vectron lokomoti-

ver samt eksisterende dobbeltdækkervogne.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

1.789,0

Oprindeligt/

nuværende

Idriftsættelses

år

2025/2026

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyndel-

sesår

Akt. 271 af juni 2021

299,0

2017

Økonomi:

Det godkendte totalbudget er opregnet med BYG42 indeks pr. 4. kvartal 2022. Det godkendte totalbudget forventes

overholdt.

Aktuel status for projekt:

Der pågår pæleramning frem mod sommeren 2023. Miljøtilladelsens krav om foranstaltninger for natur og dyreliv er

udført.

Vej- og broprojektet i relation til værkstedsprojektet er færdiggjort og afleveret til Næstved Kommune.

8. Puljeprojekter på transportområdet

8.1

Pulje

Status for puljer

Aftale

Politisk aftale af 19.

april og 25. juni 2021

om grøn transportpulje

I & II

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om en grøn trans-

portpolitik og efterføl-

gende aftaler i regi af

denne aftale

Aftale om en grøn

transportpolitik

Tabel 8.1 Økonomioversigt over igangværende puljer på transportområdet (mio.kr., 2023-priser)

Pulje-

størrelse

Forbrug per

01.01.23

Udmøntnings-

periode

Pulje-

ansvarlig

Pulje til grøn omstilling af in-

denrigsfærger

283,0

281,0

2021-2022

Trafikstyrelsen

Havnepulje*

Pulje til busfremkommelighed i

hele landet*

Pulje til grønne busser og grøn

flextrafik*

Pulje til ladeinfrastruktur på

privatbanerne

50,0

100,0

250,0

286,0

0,4

0,2

0,4

0,0

2022

2022-23

2022-26

2025-2035

Trafikstyrelsen

Transportpuljeprojekter**

116,7

81,0

2018-2023

Banedanmark

Pulje til Signalløsning for

godstog

57,3

0,0

2017-2025

Banedanmark

Fornyelse af overkørsler på

Vestbanen

Aftale om Takstnedsæt-

telser og investeringer

til forbedring af den kol-

lektive trafik (bedre og

billigere kollektiv trafik)

Aftale om en grøn trans-

portpolitik

Aftale om finansloven

for 2017

Aftale om Takstnedsæt-

telser og investeringer

til forbedring af den kol-

lektive trafik (bedre og

billigere kollektiv trafik)

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035

54,6

6,7

Under afklaring

Banedanmark

Pulje til overkørsler

696,9

50,0

635,1

2009-2025

Banedanmark

Pulje til øget tilgængelighed på

stationer

14,3

2017-2024

Banedanmark

Pulje til tilgængelighed,

kollektiv trafik

29,3

19,6

2016-2023

Banedanmark

Pulje til øget tilgængelighed på

stationer

Pulje til forbedring af sikkerhed

og tilgængelighed i

sporovergange

Pulje til veterantog

686,2

1,3

2022-2035

Banedanmark

160,0

0,0

2022-2026

Banedanmark

21,6

0,0

2023

Banedanmark

Pulje til mere trygge og

attraktive stationer

Infrastrukturplan 2035

Aftale om udmøntning

af midler til cyklisme og

Aftale om grøn omstil-

ling af vejtransporten af

4. december 2020

Trafikaftale af 24. juni

2014

Aftale om udmøntning

af midler til støjbekæm-

pelse af 30. januar 2018

samt aftale om udmønt-

ning af midler til støjbe-

kæmpelse i 2018 af 2.

februar 2018

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af 28. juni

2021

350,0

0,0

2022-2035

DSB

Pulje til cykelstier langs stats-

vejnettet

388,0

71,5

2021 - 2027

Vejdirektoratet

Modulvogntog

221,0

200,6

2016 - 2022

Vejdirektoratet

Pulje til støjbekæmpelse 2018

69,9

63,9

2018 - 2022

Vejdirektoratet

Pulje til land og by

3.723,5

41,1

2022 - 2035

Vejdirektoratet

Aftale om Infrastruktur-

Pulje til bedre trafiksikkerhed –

plan 2035 af 28. juni

statslig del

2021

Aftale om Infrastruktur-

Pulje til bedre trafiksikkerhed –

plan 2035 af 28. juni

kommunal del

2021

Pulje til støjbekæmpelse

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af 28. juni

2021

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af 28. juni

2021

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af 28. juni

2021

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af 28. juni

2021

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af 28. juni

2021

439,5

14,0

2022 - 2035

Vejdirektoratet

49,5

0,0

2022 - 2035

Vejdirektoratet

3.317,1

22,4

2022 - 2035

Vejdirektoratet

Pulje til cyklisme – statslig del

1.508,5

14,8

2022 - 2035

Vejdirektoratet

Pulje til cyklisme – kommunal

del

Ramme til ladeinfrastruktur

langs statsvejnettet

1.474,5

198,9

2022 - 2035

Vejdirektoratet

520,8

28,5

2022 - 2027

Vejdirektoratet

50,0

15,9

2022 - 2022

Pulje til rastepladser

Anm.: ”Aftale” angiver den politiske aftale, som puljen hidrører. *: Puljemidlerne vedr. 2022 er ikke blevet udmøntet som tilsagn grundet folketingsvalg og

regeringsforhandlinger. **Der er alene vist økonomi for puljens eneste to tilbageværende projekter, ”Anlæg af ny station ved Hillerød” (Favrholm station)

og ”Etablering af ledelinjer Sønderborg Station”.

I projektet ”Etablering af ledelinjer Sønderborg Station” under Transportpuljeprojekter, som om-

fatter etablering af nyt slidlag, ledelinjer og et statsligt tilskud til Sønderborg Kommune til anven-

delse på stationsindgangen, er ledelinjerne udskudt til 2023. Slidlaget blev udført i 2022 som for-

udsat, ligesom tilskuddet til kommunen blev udbetalt i 2022.

For projektet ”Fornyelse af overkørsler på Vestbanen” u er det fortsat under afklaring, hvordan

projektet bedst udføres. Der forventes taget stilling til projektet i 1. halvår 2023 på baggrund af

blandt andet en konsolidering af projektets økonomi.

For projektet ”Perronforlængelse af Haslev Station” under Transportpuljeprojekter er det under

afklaring, hvornår projektet kan udføres, hvilket især afhænger af, hvornår projektet kan indpasses

i udrulningen af det nye signalsystem på strækningen. Når forhandlinger med signalleverandøren

herom er færdige, udarbejdes opdateret anlægsoverslag for projektet.

Grundet særlig bevågenhed afrapporteres anlægget af ladeparker under ”Ramme til ladeinfrastruk-

tur langs statsvejnettet” særskilt nedenfor.

8.2

Etablering af ladeinfrastruktur langs statsvejnettet

Der er afsat en økonomisk ramme på 520,8 mio. kr. til at understøtte et højt serviceniveau for opladning langs statsvej-

nettet med henblik på at sikre en geografisk dækning af ladestandere, som fremmer den grønne omstilling og understøt-

ter mobiliteten for elbilister.

Godkendt

totalbudget

(Central

reserve)

520,8 (0,0)

Oprindeligt/

nuværende

Idriftsættelses

år

2030/2027

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nyt projekt

Hjemmelsgrundlag

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyndel-

sesår

Aftale om Infrastruktur-

plan 2035 af juni 2021

28,5

2021

Økonomi:

Projektbevillingen på 520,8 mio. kr. forventes overholdt.

Aktuel status for projektet:

Den 31. marts 2023 åbnede den første ladepark under aftalerammen ved Lillebælt Syd.

Ladeparkerne ved Lillebælt Nord samt Tappernøje Øst og Vest er under anlæg og forventes ibrugtaget i maj 2023.

En længere række ladeparkskoncessioner er under planlægning og forventes udbudt i juni 2023 – herunder f.eks. lade-

parker ved Langeskov og Sæby. Ladeparkerne, der udbydes i 2023, forventes som hovedregel at kunne åbne senest i

2024.

Senere forventes ladeparker ved Gudenå Øst og Vest samt Ustrup Øst og Vest udbudt. Den aktuelle forventning er, at

det vil ske i 2024/2025 med åbning i 2026.

8.3

Status for større puljeprojekter

Tabel 8.2 viser en økonomioversigt med Transportministeriets igangværende puljeprojekter med en totaludgift på over

70,0 mio. kr., da dette er den forelæggelsesgrænse, der gælder for Vejdirektoratets og Banedanmarks projekter.

Tabel 8.2 Økonomioversigt over puljeprojekter over 70 mio. kr.

Puljeprojekt

Pulje

Bevilling

Forbrug per

01/01-23

79,8

Færdiggørelse

Favrholm Station

Transportpuljeprojekter

114,7

2023

Krydsombygning TSA 1 Hasselager

Forbedrede forhold ved Nyt Aal-

borg Universitetshospital

Etablering af støjskærm ved Uni-

versitetsboulevard/Egnsplanvej,

Aalborg

Motorring 3 ved Nørregårdsvej,

Rødovre

Land og by

128,5

0,7

2024

Land og by

199,1

2,8

2025

Pulje til støjbekæmpelse

79,2

2,8

2024

Pulje til støjbekæmpelse

76,3

0,1

2025

Brådebæk, Rudersdal

Pulje til støjbekæmpelse

73,7

0,0

2025

Udvidelse til 4 spor af Roskilde-

vej/Overdrevsvejen

Land og by

84,2

0,0

2026

1) Aktstykke forventes fremsendt til FiU ultimo foråret 2023.

9. Bygninger

I dette kapitel gives en status for igangværende byggeprojekter. Af bilag 6 fremgår en oversigt over den geografiske place-

ring af igangværende aktstykke-godkendte projekter på bygningsområdet. Forbruget for igangværende projekter er i

denne publikation opgjort per 1. januar 2023, mens de tekstmæssige rettelser er opdateret indtil marts 2023.

Ny Anlægsbudgettering

Med virkning fra 1. januar 2017 blev der indført et nyt koncept for

budgettering af og opfølgning på

større og/eller mere risikable byggeprojekter, som gennemføres af Bygningsstyrelsen.

Følgende anlægsprojekter er omfattet af konceptet:

•

Projekter over 500 mio. kr.

Projekter under 500 mio. kr. der af Bygningsstyrelsen og/eller Transportministeriets depar-

tement konkret vurderes som særligt risikofyldte.

Følgende tiltag er implementeret:

•

Eksterne kvalitetssikringer

Projekternes beslutningsgrundlag, inklusive budget, underlægges en ekstern kvalitetssik-

ring, som bestilles af Transportministeriets departement. Der er udarbejdet et standard-

kommissorium, der beskriver de elementer, der granskes.

•

Fast korrektionstillæg

For projekter hvor der er indgået

dialogbaserede aftaler

med kunden, tillægges budget-

tet et korrektionstillæg på minimum 10 pct. Budget inklusive det nye korrektionstillæg ud-

gør den nye dispositionsramme over for Finansudvalget. Det vil sige, at forelæggelsesgræn-

sen nu ikke kun beregnes ud fra Bygningsstyrelsens budget, men ud fra budgettet

tillagt

korrektionstillægget.

Ændringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. i forhold til bud-

gettet tillagt korrektionstillægget forelægges således Finansudvalget. For dialogbaserede

projekter er det fortsat projektets endelige udgifter, der ligger til grund for huslejefastsæt-

telsen.

For projekter hvor der er indgået

fastprisaftaler

med kunden, tillægges budgettet et kor-

rektionstillæg på 2,5 pct., baseret på hidtidige erfaringer med den samlede budgetoverhol-

delse for sådanne projekter. For fastprisprojekter baseres huslejen på budgettet

inklusive

korrektionstillægget.



Kundeønskede tilvalg og ændringer

Der skal være en klar og konsistent økonomiopfølgning på kundeønskede tilvalg og ændrin-

ger. Transportministeriets departement orienteres om kundeønskede tilvalg og ændringer,

der

alt andet lige

(og efter bedste skøn) medfører udgifter på 10 pct. af den besluttede di-

spositionsramme, dog minimum 10 mio. kr. Dette sker, uanset om projektet fortsat forven-

tes at kunne holde sig under forelæggelsesgrænsen på 10 pct. af den samlede dispositions-

ramme – eksempelvis i en situation hvor det oprindelige projekt er blevet billiggjort i for-

bindelse med licitationsresultatet. Til brug for orienteringen redegør Bygningsstyrelsen for

ændringens effekt på projektet inklusive en vurdering af risiciene forbundet med ændringen

(for det samlede projekt) og en beskrivelse af, hvordan risiciene vil blive håndteret. Hvis der

for et projekt foretages en lang række mindre ændringer/tilvalg over tid, orienteres Trans-

portministeriets departement, når der

kumulativt

er sket ændringer på 10 pct. af dispositi-

onsrammen, dog minimum 10 mio. kr. I dette tilfælde skal Bygningsstyrelsen redegøre for

de hidtidige ændringers effekt på projektet og for, hvordan Bygningsstyrelsen har håndteret

risici forbundet med ændringerne.

Boks 4 - Markedssituationen på bygningsområdet

Byggeriet er fortsat udfordret af mangel på kvalificeret arbejdskraft, markant stigende priser samt lange leveringstider eller

helt svigtende leverancer på byggematerialer. De fortsat stigende priser i byggebranchen medfører stadig et øget pres på

en række af Bygningsstyrelsens projekter. For de projekter, hvor der er afholdt licitation, kan der være særlige udfordringer,

hvis de afsatte budgetposter til indekseringsudgifter ikke vurderes at være tilstrækkelige.

De øgede udgifter til prisstigninger forventes at blive afholdt af det enkelte projekts reserve. For projekter, hvor det ikke er

muligt at afholde merudgifterne til indeksering over reserven, vil udgifterne blive håndteret som et tab for de projekter,

hvor Bygningsstyrelsen har indgået fastprisaftale med kunden.

Bygningsstyrelsen indgik ultimo december 2020 en 4-årig strategisk rammeaftale for totalentreprenørydelser med Hoff-

mann A/S. Målet med den strategiske rammeaftale er, via gentagne samarbejder med én aftalepart, blandt andet at op-

bygge et tæt og løbende samarbejde om byggeprojekterne med fokus på optimering af tid, budget og kvalitet. Bygningssty-

relsens byggeprojekter vil som udgangspunkt skulle gennemføres via den strategiske rammeaftale, hvorfor Bygningssty-

relsen er mindre sårbar i forhold til markedsudsving og herudover hurtigere vil kunne igangsætte og gennemføre bygge-

projekter.

9.1

Større igangværende byggeprojekter

Tabellen 9.1 viser Bygningsstyrelsens og Vejdirektoratets igangværende byggeprojekter (nybygning

og ombygning) på over 100 mio. kr. Byggeprojekter finansieres, hvor andet ikke fremgår, ved lån-

optagning mod efterfølgende huslejebetaling.

Igangværende projekter, som Bygningsstyrelsen har ansvaret for, fremgår af afsnit 9.1.1, projekter

under lukning fremgår af afsnit 9.1.2, mens projekter, som Vejdirektoratet har ansvaret for, frem-

går af afsnit 9.1.3. Projekter ved Vejdirektoratet.

Tabel 9.1 | Oversigt over byggeprojekter over 100 mio. kr. (mio. kr., 2023-priser)

Projekt

Kunde

Godkendt Overholdelse af

budget

godkendt budget

Nej, men inden for fo-

relæggelsesgrænsen

Nej, men inden for fo-

relæggelsesgrænsen

Nej, men inden for fo-

relæggelsesgrænsen

Væsentlige Ibrugtag-

ændrin-

ningsår/

ger

Åbningsår

Nej

2023

Bevillings-

ansvarlig

Niels Bohr Bygnin-

gen

Nyt Statens Natur-

historiske Museum

SDU SUND

Renovering af labo-

ratorier på Risø

Ombygning af Bar-

tholin

Særlig Sikret Rets-

bygning

Københavns Univer-

sitet

Københavns Univer-

sitet

Syddansk Universi-

tet

Danmarks Tekniske

Universitet

Aarhus Universitet

4.828,7

Vejdirektoratet

1.217,8

Nej

2023

Vejdirektoratet

1.653,6

Nej

2023

Vejdirektoratet

393,8

2024

Bygningsstyrelsen

Fortroligt

2024

Bygningsstyrelsen

Domstolsstyrelsen

Fortroligt

Nej

2022

Bygningsstyrelsen

Skatteforvaltningen Administration- og

(ADST) i Aarhus

Servicestyrelsen

Skatteforvaltningen

Administration- og

(ADST) i Høje-Taa-

Servicestyrelsen

strup

Ombygning af

Sankt Kjelds Gård

(SKG)

112,8

Nej

2022

Bygningsstyrelsen

224,1

Nej

2024

Bygningsstyrelsen

Flerbrugerejendom

267,7

Nej

2023

Bygningsstyrelsen

Familieretshuset,

Styrelsen for Ar-

bejdsmarked og Re-

Kontorknudepunkt,

kruttering, Dan-

Lerchesgade 35

marks Frie Forsk-

ningsfond, Skatte-

ankestyrelsen

SDU MMMI – Ud-

videlse af det eksi-

sterende MMMI

Syddansk Universi-

tet

878,4

Nej

2025

Bygningsstyrelsen

144,9

Nej

2023

Bygningsstyrelsen

Modernisering af

Domstolsstyrelsen

Amagerfælledvej 56

118,8

Nej

2023

Bygningsstyrelsen

Anm: ”Kunde” angiver den part, som projektet opføres på vegne af. "Godkendt budget" er senest godkendte budget og udgør projektets

totaludgift som angivet i igangsættelsesaktstykke, seneste aktstykke eller finanslov. ”Overholdelse af godkendt budget” angiver, hvorvidt

Bygningsstyrelsen forventer, at den senest godkendte totaludgift for projektet overholdes. Ved overskridelse af totaludgiften er grænsen

for, hvornår overskridelsen skal forelægges Finansudvalget, ændringer på mindst 10 pct. og mindst 10 mio. kr. Overholdelse af godkendt

budget er opgjort i oprindelige priser (med mindre andet er angivet).

1) Kolonnen angiver, om der har været væsentlige ændringer siden

seneste

Anlægsstatus. Væsentlige ændringer indbefatter blandt andet

forsinkelser og fordyrelser. På side 9 i læsevejledningen beskrives væsentlige ændringer nærmere.

9.1.1 Projekter ved Bygningsstyrelsen

Renovering og nybyggeri af laboratorier på Risø, Danmarks Tekniske Univer-

sitet

Formålet er at styrke fremtidssikrede forskningsfaciliteter og understøtte forskning i blandt andet fremtidens energisy-

stemer inden for el, gas og fjernvarme samt planteforskning. Projektet er placeret på Frederiksborgvej 399, 4000 Ros-

kilde.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

393,8

Forbrug per

01.01.2023

(mio. kr.)

331,1

Påbegyn-

delsesår

2014

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

2020/2024

Væsentlige æn-

dringer siden

seneste Anlægs-

status

Hjemmelsgrundlag

Akt. 38 af 4. december

2014, Akt. 135 af 23. juni

2016 og Akt. 143 af 4. fe-

bruar 2021

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Væsentlig ændring: Udskudt ibrugtagningsår

Den sidste etape, etape 6, vedrører modernisering af forskningsfaciliteter til brug for plantevækst Etapen gennemføres i

den strategiske rammeaftale

for totalentrepriser.

Der pågår fortsat tilpasning af budget og tidsplan på baggrund af pro-

jektforslaget forud for endelig aftale om færdigprojektering og udførelse. Udførelsesperioden vurderes til ca. 13 måne-

der med forventet ibrugtagning i foråret 2024, hvor 2023 fremgik som ibrugtagningsår i seneste Anlægsstatus.

Etablering af særligt sikret retsbygning ved Vestre Fængsel

Der etableres en retsbygning med en særlig sikret retssal i umiddelbar nærhed af Vestre Fængsel. Københavns Byrets

Dommervagt flyttes ligeledes fra Københavns Politigård til en retssal i den særligt sikrede retsbygning, ligesom grund-

lovsvagten ved retten på Frederiksberg flyttes fra rettens tingsted på Frederiksberg til en retssal i den nye sikrede rets-

bygning. Projektet er placeret på Vestre Kirkegårds Allé 5, 2450 København SV.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

Fortrolig

Forbrug per

01.01.2023

(mio. kr.)

155,8

Påbegyn-

delsesår

2019

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

2021/2022

Væsentlige æn-

dringer siden

seneste Anlægs-

status

Hjemmelsgrundlag

Lov nr. 1621 af 26. decem-

ber 2013 om sikkerhed i

retssale, Akt. 5 af 24. okto-

ber 2019 og Fortrolig akt. K

af 11. marts 2021

Økonomi:

Det godkendte totalbudget overholdes ikke, og forelæggelsesgrænsen overskrides, hvilket særligt kan henføres til ind-

gået forlig af marts 2023. Finansudvalget er orienteret herom ved brev 17. maj 2023.

Aktuel status for projekt:

Overdragelsesforretning til kunden blev planmæssigt gennemført.

I forbindelse med AB-afleveringen har Bygningsstyrelsen modtaget slutopgørelse fra entreprenørerne med et stort krav.

Bygningsstyrelsen har indgået forlig med entreprenøren i marts 2023. Bygningsstyrelsen er i tvist med rådgiver om et

generelt honorarkrav for forskellige ekstraydelser og honorarbærende byggeudgifter, hvor der pågår dialog.

Genopretning af Bartholin-komplekset, Aarhus Universitet

Projektet omfatter en større laboratoriegenopretning af Bartholin-komplekset. Projektet er udformet som en fastprisaf-

tale. Projektet er placeret på Wilhelm Meyers Allé 3 til 4, 8000 Aarhus.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

Fortroligt

Forbrug per

01.01.2023

(mio. kr.)

377,1

Påbegyn-

delsesår

2020

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

2022/2024

Væsentlige æn-

dringer siden

seneste Anlægs-

status

Hjemmelsgrundlag

Akt. 102 af 12 marts 2020

og fortroligt akt. AO af 30.

juni 2022

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overskredet, hvilket særligt kan henføres til forlænget byggetid, jf. ny AB92-afleve-

ring. Overskridelsen forventes holdt inden for forelæggelsesgrænsen.

Aktuel status for projekt:

Væsentlig ændring: Der er siden seneste anlægsstatus sket afklaring af forventet ibrugtagningstidspunkt.

Den omfattende genopbygning af bygningskomplekset med etablering af et stort atrium over 6 etager samt nye labora-

torier og studiemiljøer er under udførelse.

Bygningsstyrelsen har aftalt en ny AB92-aflevering i 1. kvartal 2024 med entreprenøren og har orienteret kunden om

forventet ibrugtagning medio 2024.

Skatteforvaltningen i Høje-Taastrup

For at imødekomme Skatteforvaltningens behov for plads til yderligere 700 arbejdspladser i Høje-Taastrup blev ejen-

dommen på Engelholm Allé 1, 2630 Taastrup købt til genopretning og modernisering.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

224,1

Forbrug per

01.01.2023

(mio. kr.)

112,6

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtagningsår

2024/2024

Væsentlige æn-

dringer siden

seneste Anlægs-

status

Nej

Hjemmelsgrundlag

Påbegyn-

delsesår

2021

Akt. 55 af 5. december

2019

Akt. 153 af 16. december

2021

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet udføres i Bygningsstyrelsens strategiske rammeaftale for totalentrepriser. Den sidste etape, etape 2, af moder-

nisering af ejendommen er igangsat. Bygningen forventes ibrugtaget som aftalt i 2024.

Ombygning af Sankt Kjelds Gård, København

Sankt Kjelds Gård skal gennemgå en større ombygning som led i tilpasning af statens lokaleforbrug. Inden ombygningen

etableres serverfaciliteter til brug for Danmarks Meteorologiske Institut (DMI). Projektet er placeret Æbeløgade 1, 2100

København Ø.

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

2022/2023

Væsentlige æn-

dringer siden

seneste Anlægs-

status

Nej

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

267,7

Forbrug per

01.01.2023

(mio. kr.)

189,8

Påbegyndel-

sesår

Akt. 111 af 21. december

2020

2019

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overskredet, hvilket særligt kan henføres til forlænget byggepladsdrift og kundetil-

køb i udførelsesfasen. Overskridelsen forventes holdt inden for forelæggelsesgrænsen.

Aktuel status for projekt:

Projektet er i udførelse og byggearbejderne forløber planmæssigt med aftalt ABT-aflevering til Bygningsstyrelsen medio

august 2023.

Sagsbehandlingstiden for myndighedernes ibrugtagningstilladelse er væsentligt forlænget, hvilket kan få negative kon-

sekvenser for kundernes ibrugtagning.

Bygningsstyrelsen samarbejder med kunderne angående IT-særinstallationer, herunder oprettelse af kabling og net-

værk i ejendommen. Arbejdet, som udføres i forbindelse med ombygning af Sankt Kjelds Gård, vil medføre et øget total-

budget. Omfanget og økonomi forventes afklaret i maj måned. Alle udgifter herved skal finansiereres af kunderne via

Statens IT.

Kontorknudepunkt, Lerchesgade 35, Odense

Knudepunktets bærende konstruktioner udføres i træ. Kontorbygningen skal indrettes til omkring 1.600 arbejdspladser

og skal rumme hovedparten af statsinstitutioner, der i dag er lokaliseret i Odense. Projektet er placeret på Lerchesgade

35, 5000 Odense C.

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

2025/2025

Væsentlige æn-

dringer siden

seneste Anlægs-

status

Nej

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

878,4

Forbrug per

01.01.2023

(mio. kr.)

120,7

Påbegyndel-

sesår

Fortroligt Akt. AK af 25.

juni 2020

Akt. 69 af 2. december

2021

2020

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet forløber planmæssigt. Kælder- og betonkonstruktion samt betonkerner er delvist udført og pågår fortsat, og

montagen af træelementerne forventes igangsat primo maj 2023.

SDU Mærsk Mc-Kinney Møller Institut (MMMI) – Udvidelse af det eksiste-

rende MMMI

Syddansk Universitet ønsker et nybyggeri, der skal imødekomme væksten i forsknings- og uddannelsesmiljøet på det ek-

sisterende Mærsk Mc-Kinney Møller Institut (MMMI), og knytte det tættere til beslægtede miljøer på Det Tekniske Fa-

kultet. Projektet er placeret på Campusvej 55, 5230 Odense M.

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

144,9

Forbrug per

01.01.2023

(mio. kr.)

66,3

Oprindeligt/ Væsentlige æn-

nuværende

dringer siden

ibrugtag-

seneste Anlægs-

ningsår

status

2023/2023

Nej

Hjemmelsgrundlag

Påbegyndel-

sesår

Akt. 280 af 17. juni 2021

2021

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet forløber planmæssigt. Der pågår apteringsarbejde, og gulv og loft pågår. Det bygningsmæssige arbejde forven-

tes at være afsluttet i juni, hvorefter performance-test igangsættes frem til AB-aflevering.

Modernisering af Amagerfælledvej 56, Domstolsstyrelsen

Renovering med henblik på etablering af moderne kontorarbejdspladser for Domstolsstyrelsen, som blandt andet omfat-

ter miljøsanering og inddragelse af eksisterende tage til nye kontorer. Projektet er placeret på Amagerfælledvej 56, 2300

København S.

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtag-

ningsår

2023/2023

Væsentlige æn-

dringer siden

seneste Anlægs-

status

Nej

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

(mio. kr.)

118,8

Forbrug per

01.01.2023

(mio. kr.)

81,3

Påbegyndel-

sesår

Akt. 187 af 27. januar

2022

2019

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes overholdt.

Aktuel status for projekt:

Projektet udføres i Bygningsstyrelsens strategiske rammeaftale for totalentrepriser. Projektet forløber planmæssigt, og

de sidste arbejder pågår.

9.1.2 Projekter under lukning med mindre udeståender eller tvister

Laboratoriegenopretning på Panum, Københavns Universitet

Finansudvalget tiltrådte anlægsprojektet ved akt. nr. 140 af 28. maj 2015 med en totaludgift på 247,3 mio. kr. (2015-pri-

ser). Bygningsstyrelsen standsede samarbejdet med totalrådgiver under projektets udførelse på baggrund af manglende

overholdelse af kontraktbetingelser. Totalrådgiver åbnede efterfølgende en tvistsag ved Voldgiftsnævnet, hvorefter Byg-

ningsstyrelsen kom med et modkrav.

Bygningsstyrelsen tabte voldgiftssagen ved Voldgiftsnævnet i efteråret 2022. Voldgiftssagens afgørelse medfører ikke en

overskridelse af forelæggelsesgrænsen. Forbruget per 1. januar 2023 var 266,4 mio. kr. (2015-priser).

Copenhagen Plant Science Center 1, Københavns Universitet

Finansudvalget tiltrådte anlægsprojektet ved akt. nr. 47 af 13. december 2012 med en totaludgift på 250,2 mio. kr. (2012-

priser). Københavns Universitet overtog lejemålet i sommeren 2017, men Bygningsstyrelsen var på daværende tidspunkt

opmærksom på, at der var nedsat funktionalitet i bygningen. I forbindelse med overdragelsen af lejemålet til Københavns

Universitet i 2017 reducerede Bygningsstyrelsen desuden huslejen til 50 pct. i erkendelse af den manglende funktionali-

tet, hvilket KU fortsat betaler. Efter 1-årsgennemgangen medio 2018 blev byggeregnskabet lukket med en udgift på 273,7

mio. kr. (2012-priser).

Grundet problemerne med dele af bygningens funktionalitet etablerede Bygningsstyrelsen i december 2017 en task force,

der havde til formål at sikre den aftalte funktionalitet. Bygningsstyrelsen afholder alle omkostningerne til task force-ar-

bejderne, omkostningerne påvirker ikke projektets endelige økonomi. Flere af de enkelte delarbejder vedrørende nedsat

funktionalitet er afsluttet. På nuværende tidspunkt forestår færdiggørelse af klimakamre og laboratorier. Supplerende

skønserklæring vedrørende defekte blændfelter i facaden er netop modtaget, og her vil Bygningsstyrelsen søge at indgå

en aftale med totalrådgiver og fagentreprenør om deling af udgifter til udbedring. Alle arbejder afsluttes primo 2023, og

der er med Københavns Universitet aftalt fuld husleje opkrævning herefter.

Ombygning af Østre Skole i Holbæk

Bygningsstyrelsen har indgået forlig med totalentreprenøren om forlænget byggetid. Det har dog ikke været muligt at nå

til enighed om ekstraordinær rådgiverkrav, ekstra opvarmning i byggeperioden og diverse mindre bygningsarbejder. Byg-

ningsstyrelsen har fremsendt forligsforslag til totalentreprenøren, hvilket totalentreprenøren har afvist. Bygningsstyrel-

sen har opfordret til, at entreprenøren fremsender yderligere dokumentation for sine krav, såfremt disse fastholdes i sit

hele.

9.1.3 Projekter ved Vejdirektoratet

Niels Bohr Bygningen, Københavns Universitet

Opførelsen af Niels Bohr Bygningen skal forbedre de fysiske rammer for de fysiske, kemiske og naturfagsdidaktiske disci-

pliner på det Natur- og Biovidenskabelige fakultet på Københavns Universitet.

Godkendt

totalbud-

get

4.828,7

Forbrug

Oprindeligt/

per

Påbegyndelsesår

nuværende

01.01.2023

ibrugtagningsår

4.767,9

2014

2017/2023

Væsentlige

ændringer

siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. 109 af 30. maj 2013

Akt. G af 14. december 2017

Akt. 68 af 22. marts 2018

Akt. Z af 12. juli 2019

Akt. Ø af 19. maj 2022

Økonomi:

Nybyggeriet af Niels Bohr Bygningen blev tiltrådt af Finansudvalget i akt. 109 af 30. maj 2013 med en bevilget økono-

misk ramme på 1.919,0 mio. kr. Med fortrolig akt. G af 14. december 2017 blev projektets økonomiske ramme forøget til

3.290,6 mio. kr. og med fortrolig akt. Z af 12. juli 2019 blev rammen forøget til 4.121,3 mio. kr. Med fortrolig akt. Ø af

19. maj 2022 er projektets økonomiske ramme 4.828,7 mio. kr. De økonomiske rammer i aktstykkerne er oplyst i 2023-

pl.

Projektets totaludgift forventes at beløbe sig til 5.095,6 mio. kr. Merudgiften i forhold til akt. Ø kan primært henføres til

yderligere kompleksitet i genopretning af brandlukninger og de heraf afledte effekter for forsinkelsen på de øvrige ude-

stående aktiviteter samt drift af byggeplads. Hertil kommer en længere test- og idriftsætningsperiode end forudsat. Fo-

relæggelsesgrænsen forventes ikke overskredet.

Totaludgiften er behæftet med usikkerhed, idet der verserer voldgiftssager med en række større erstatningskrav i stør-

relsesordenen 1,7 mia. kr. mod en række af projektets entreprenører. I det omfang kravene imødekommes, vil forbruget

for projektet blive reduceret.

Aktuel status for projektet:

I januar 2023 blev den samlede aftale for overtagelsen af Niels Bohr Bygningen underskrevet af alle parter. Det indebæ-

rer at Københavns Universitet nu i fuldt omfang har overtaget Bygningsafsnit 2, der primært huser kontor- og undervis-

ningsfaciliteter. Der vil ske overdragelse af Bygningsafsnit 1, der primært huser laboratorie- og forskningsfaciliteter, når

en række aftalte afsluttende funktionstests er gennemført.

Der har siden februar 2023 forelagt en fuld (midlertidig) ibrugtagningstilladelse for hele Niels Bohr Bygningen.

Den centrale leverandør iht. indregulering og performancetests meddelte den 9. maj Vejdirektoratet, at de har behov for

en længere periode til arbejdet, end de ellers tidligere har oplyst. Det bemærkes, at testomfanget er udvidet efter aftale

med Københavns Universitet. Det er nu Vejdirektoratets vurdering, at alle aftalte performancetests forventes at være

tilfredsstillende gennemført i juni.

Nyt Statens Naturhistoriske Museum, Københavns Universitet

Formålet med projektet er at etablere et samlet museumsbyggeri i Botanisk Have i København, som vil indeholde både

udstillings-, forsknings- og undervisningsfaciliteter.

Væsentlige

Forbrug

Oprindeligt/

ændringer

Godkendt

per

Påbegyndelsesår

nuværende

siden

totalbudget

01.01.2023

ibrugtagningsår

seneste

Anlægsstatus

1.217,8

1.032,0

2019

2022/2023

Nej

Hjemmelsgrundlag

Akt. E af 8. december 2016

Anlægslov 381 af 26. april 2017

Akt. 68 af 22. marts 2018

Akt. 165 af 14. marts 2019

Økonomi:

Det godkendte totalbudget forventes ikke overholdt. Forelæggelsesgrænsen forventes ikke overskredet.

Der er i januar 2023 gennemført mægling vedr. en længere række større som mindre krav, som hovedentreprenøren på

projektet har fremsendt.

Det samlede rejste krav fra entreprenøren beløb sig til ca. 100 mio. kr., hvor forligsbeløbet lan-

dede på ca. 32 mio. kr.

Aktuel status for projektet:

I de underjordiske udstillingsetager støbes den endelige gulvoverflade mens lofter og øvrige installationer monteres. Ved

de eksisterende bygninger på gadeplan pågår primært afsluttende facadeopmuringsarbejder. I oceansalen støbes den

endelige gulvopbygning og udstillingsnicher etableres langs salens yderkant.

Hovedentreprenørens tidsplan peger på en AB-92 aflevering til efteråret, hvorfor Københavns Universitet er varslet en

kundeoverdragelse af de primære bygninger til årsskiftet. Vejdirektoratet arbejder sammen med entreprenøren på en

optimering af tidsplanen.

Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet (SUND), Syddansk Universitet

Nybyggeriet til Det Sundhedsvidenskabelige Fakultet vil danne ramme for forskning, uddannelse og innovation inden for

det sundhedsvidenskabelige område. Byggeriet opføres i direkte tilknytning til Nyt Odense Universitetshospital.

Væsentlige

ændringer siden

seneste

Anlægsstatus

Nej

Hjemmelsgrundlag

Godkendt

totalbudget

Forbrug per

01.01.2023

Påbegyndel-

sesår

Oprindeligt/

nuværende

ibrugtagningsår

2022/2023

Akt. 68 af 22. marts 2018

Akt. 85 af 12. april 2018

Akt. 136 af 7. juni 2018

1.653,6

1.480,5

2019

Økonomi:

Det godkendte totalbudget vil blive overskredet. Udfaldet af de resterende projektrisici vil afgøre omfanget af budget-

overskridelsen. Aktuelt forventes forelæggelsesgrænsen ikke overskredet.

Aktuel status for projektet:

Kompletteringsarbejder og montage af tekniske installationer er nu færdiggjort i fire ud af seks bygningsafsnit. Test og

indregulering pågår i alle bygningsafsnittene. På udendørsarealerne pågår der jord- og belægningsarbejder.

Efter ønske fra Syddansk Universitet er der indgået aftale om en gradvis indflytning startende inden sommerferien,

mens den endelige kundeoverdragelse vil ske ved semesterstart omkring den 1. september 2023.

9.1.4 Afsluttede projekter siden seneste Anlægsstatus

Projekterne indeholdt i nedenstående tabel er ibrugtaget og afsluttet siden seneste Anlægsstatus.

Projekterne vil udgå ved næste Anlægsstatus. Hvis der ønskes yderligere information om projek-

terne, henvises der til Bygningsstyrelsens hjemmeside (www.bygst.dk).

Tabel 9.1.4 Projekter lukket siden seneste Anlægsstatus (mio. kr., 2023-priser)

Projekt

Kunde

Aktstykke/

hjemmel

Godkendt

budget

Forbrug

per

01.01.23

Overhol-

delse af

godkendt

budget

Ibrugtag-

ningsår

Bevillings-

ansvarlig

Akt 68 af 22.

marts 2018

AAU-SUND

Aalborg Uni-

versitet

Akt 135 af 1.

juni 2018

722,6

521,9

2022

Vejdirektoratet

Skatteforvaltningen

(ADST) i Aarhus

Administra-

tion- og Ser-

vicestyrelsen

Akt. 57 af 5.

december 2019

112,8

120,3

Nej, men in-

den for fore-

læggelses-

grænsen

2022

Bygningsstyrelsen

9.2

Formål

Status på UNILAB-midlerne

Bygningsstyrelsen har i perioden 2007-2009 sammen med eksterne rådgivere undersøgt laborato-

rielokalestandarden på de danske universiteter. Det samlede moderniseringsbehov for laboratorie-

lokaler blev opgjort til ca. 6,0 mia. kr. I Aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning

og udvikling 2010-2012 af 5. november 2009 blev der afsat 3 mia. kr. til teknologisk løft af labora-

torierne på universiteterne, hvilket inkluderer opgradering af ventilation, klima- og CTS-anlæg

samt tilhørende styringssystemer til moderne forskningsstandarder. De resterende 3,0 mia. kr. er

projekter, som finansieres under § 28.73.01. Ejendomsvirksomhed vedrørende uddannelses- og

forskningsbygninger.

Status

Bygningsstyrelsen har indtil nu igangsat 137 laboratoriegenopretningsprojekter på universiteterne

til en samlet værdi af 2.586,6 mio. kr. (løbende priser), hvoraf 116 projekter er afsluttet, jf. neden-

stående tabel. Herudover er der afsat midler til endnu ikke-igangsatte genopretningsprojekter på

de enkelte universiteter, som skal igangsættes i de kommende år.

Der pågår fortsat afklaring på nogle universiteter af, hvorledes de sidste midler skal anvendes.

Arbejdet vedrørende laboratorieerstatningslokaler er godt i gang, og der er afgivet tilsagn til en

værdi af 2.760,1 mio. kr. til i alt 22 projekter, jf. nedenstående tabel.

Tabel 9.2 | Laboratoriemoderniseringer per januar 2023 (mio. kr., løbende priser)

1. del 2023

Genopretninger

Erstatningslokaler

I alt

Antal projek-

ter, igangsat

137

159

Tilsagn i alt,

mio. kr.

2. 586,6

2.760,1

5. 346,7

Afsatte midler

(ikke igang-

sat) mio. kr.

306,6

Laboratoriebi-

drag i alt,

mio.kr.

2.893,2

2.836,0

5.729,2

Antal regnskabs-

mæssigt afslut-

tede projekter

116

129

75,9

382,5

Den budgetmæssige situation

I henhold til aftale om fordeling af globaliseringsreserven til forskning og udvikling 2010-2012 af 5.

november 2009 blev der bevilget en økonomisk ramme på ca. 6 mia. kr. (løbende priser), hvoraf

Ejendomsvirksomhed vedrørende uddannelses- og forskningsbygninger finansierer 3,0 mia. kr. Af

den samlede pulje på 6,0 mia. kr. er der brugt 5,3 mia. kr. og yderligere afsat 382,5 mio. kr. til

endnu ikke igangsatte projekter.

10. Bilag

10.1

Bilag 1: EU-støtte

Statslige anlægsprojekter på det transeuropæiske transportnet (TEN-T) kan søge om og få tildelt

EU- støtte, hvilket typisk sker gennem EU’s infrastrukturfond, Connecting Europe Facility (CEF).

CEF-budgettet følger perioden for EU’s flerårige finansielle ramme.

Den nuværende budgetperiode løber fra 2021-2027, mens den tidligere budgetperiode løb fra

2014-2020. EU-støtte til statslige anlægsprojekter tildelt før 2014 er ikke medtaget her. Der henvi-

ses til tidligere udgaver af anlægsstatus for overblik herover. Når Europa-Kommissionen annonce-

rer en ansøgningsrunde, kan der søges om EU-støtte til forskellige prioriteter med forskellige ter-

miner.

Tabel 10.1 nedenfor viser den tildelte EU-støtte i to budgetperioder samt de udbetalte støttebeløb

til og med december 2022 fordelt på statslige anlægsprojekter.

Den samlede tildelte EU-støtte til de anførte projekter er på 9.945,4 mio. kr., hvoraf de 4.131,2 mio.

kr. foreløbigt er udbetalt. Den konkrete status for de enkelte anlægsprojekter fremgår af de projekt-

specifikke beskrivelser andetsteds i publikationen.

Tildelt EU-støtte henviser til det støttebeløb, som Europa-Kommissionen har givet tilsagn om at

udbetale til anlægsprojektet. Udbetalt EU-støtte henviser til det akkumulerede støttebeløb, som an-

lægsprojekterne har fået udbetalt fra indgåelsen af støtteaftalen til og med 2022. Udbetaling af EU-

støtten foregår i rater i takt med, at fremdriften i projektet indberettes til Europa-Kommissionen.

Indtil projektet er afsluttet, og der er udarbejdet en slutrapport, som Europa-Kommissionen har

godkendt, anses den udbetalte EU-støtte som foreløbig.

Tabel 10.1: Tildelt og udbetalt støtte til støtteaftaler indgået i perioden 2014-2022

Projekt

Femern Bælt - Kyst-til-kyst, anlægsfasen, 2014 tildeling

Femern Bælt – Kyst-til-Kyst, anlægsfasen, 2022 tildeling

Femern Bælt - Danske jernbanelandanlæg (Ringsted-Femern Banen), anlægsfa-

sen, fase 1

Femern Bælt - Danske jernbaneanlæg (Ringsted-Femern Banen), projektering,

fase 2

Sund & Bælt – Udvidelse af jernbanekapaciteten ved Kastrup Lufthavn Station,

projektering

Banedanmark – Signalprogrammet – Ombordudstyr

Tildelt EU-støtte,

mio. kr.

4.388,1

4.026,7

863,2

Udbetalt EU-støtte,

mio. kr.

1.750,8

1.409,4

631,4

29,0

23,1

29,7

14,9

37,0

Banedanmark – Signalprogrammet - Ny Bane København-Ringsted

Banedanmark – Signalprogrammet – Fredericia-Aarhus og Aarhus- Aalborg

Lufthavn

Vejdirektoratet - Ny Storstrømsbro, anlægsfasen

DSB – Udrulning af ERTMS i DSBs rullende materiel

58,1

53,3

161,8

80,7

316,9

34,9

164,3

17,5

I efteråret 2022 ansøgte Sund & Bælt om EU-støtte vedrørende militær mobilitet til to projekter på Øresundsbanen.

Begge ansøgninger var succesfulde og er blevet tildelt EU-støtte. Projekterne fremgår af nedenstående Tabel 10.2. I løbet

af foråret 2023 forventes støtteaftalerne indgået med Kommissionen, hvorefter de vil blive medtaget i ovenstående over-

sigt.

Tabel 10.2: Tildelt støtte til støtteaftaler, der forventes indgået i foråret 2023

Projekt

Sund & Bælt - Udvidelse af jernbanekapaciteten ved Kastrup Lufthavn Station, anlægsfasen

Sund & Bælt – Etablering af vendespor ved Kastrup Lufthavn Station og overhalingsspor ved Kalvebod

Brygge, projektering.

Tildelt EU-støtte,

mio. kr.

196,1

27,8

10.2 Bilag 2: Igangværende større anlægsprojekter på vejområdet

10.3 Bilag 3: Igangværende projekter på baneområdet

10.4 Bilag 4: Plan for ibrugtagning af Signalprogrammet på fjernbanen

10.5 Bilag 5: Aktstykkegodkendte byggeprojekter

Tabel 10.5: Liste over kortets projekter

Aarhus

Projekt

Genopretning af Bartolin-komplekset

Skatteforvaltningen (ADST)

Kunde

Aarhus Universitet

Skatteforvaltningen

Styrelsen for Undervisning og Kvali-

Holbæk

Ombygning af Østre Skole i Holbæk

tet, Danmarks Evalueringsinstitut,

Danmarks Akkredditeringsinstitu-

tion og Danida Fellow Ship Centre

Niels Bohr Bygningen

Særligt Sikret Retsbygning

Nyt Statens Naturhistoriske Museum

København

Skatteforvaltningen (ADST) i Høje-Taa-

strup

Modernisering af Amagerfælledvej 56

Ombygning af Sankt Kelds Gård (SKG)

SDU SUND

Københavns Universitet

Domstolsstyrelsen

Københavns Universitet

Skatteforvaltningen

Domstolsstyrelsen

Danmarks Metrologiske Institut

Syddansk Universitet

Familieretshuset, Styrelsen for Ar-

Odense

Lerchesgade 35

SDU, MMMi

bejdsmarked og Rekruttering, Dan-

marks Frie Forskningsfond, Skatte-

ankestyrelsen

Syddansk Universitet

Roskilde

Renovering af laboratorier på Risø

Danmarks Tekniske Universitet

10.6 Bilag 6: Status for træk på den centrale anlægsreserve

Tabel 10.6 | Oversigt over udmøntning af den centrale anlægsreserve til igangværende projekter

(mio. kr.)

Oprindelig re-

serve (løbende

priser)

2.841,2**

43,8

91,3

Projekt

Udmøntning

Tidligere ud-

siden seneste

Resterende

møntet reserve

Anlægsstatus

reserve

Projektansvarlig

(løbende pri-

(2023-pri-

(2023-priser)

ser)

3.049,7

51,3

33,4

0,0

61,5

Banedanmark

Signalprogrammet

Ny bane Aalborg Luft-

havn*

Hastighedsopgradering

Aarhus-Langå

Elektrificering af Aar-

hus-Aalborg (Lind-

holm)

Elektrificering af Frede-

ricia-Aarhus

Kapacitetsudvidelse af

jernbanen mellem Aal-

borg/Lindholm og

Hjørring*

Elektrificering Ros-

kilde-Kalundborg

Storstrømsbroen

Letbane på Ring 3***

Odense Letbane***

389,3

4,0

0,0

422,5

Banedanmark

404,0

9,1

0,0

391,5

Banedanmark

13,8

34,4

0,0

Banedanmark

181,2

651,4

282,0

171,5

113,3

681,4

166,8

157,2

0,0

73,9

0,0

165,8

29,0

Banedanmark

Vejdirektoratet

Hovedstadens

Letbane

Odense Letbane

Anm.: Da beløbene i kolonnerne

Oprindelig reserve

Tidligere udmøntet reserve

er i løbende priser, kan beløbet for den tidligere udmøntede reserve

være højere end beløbet for den oprindelige reserve, uden at projektet har fået overført mere end dets oprindelige reserve. Projekterne markeret med * har

fået tilført mere fra den centrale anlægsreserve end dets oprindelige reserve.

**Signalprogrammets oprindelige totaludgift med akt. 148 af 10. maj 2011 og akt. 147 af 30. november 2011 indeholdt en central reserve på i alt 3.544,6 mio.

kr. (2011-priser). Ved reduktionen af totaludgiften med Aftale om bedre cykeltrafik og ny metro til Københavns Nordhavn af 20. juni 2012 samt med finans-

loven for 2013 blev central reserven reduceret til 2.841,2 mio. kr. (2012-priser).

*** I skemaet fremgår kun den statslige andel af projektets centrale reserve.

Den centrale reserve er et element i Ny Anlægsbudgettering – en række principper for, hvordan der

for større vej- og baneprojekter på Transportministeriets område budgetlægges, styres og afrappor-

teres. Ny Anlægsbudgettering blev indført med akt. 16 af 24. oktober 2006, og den konkrete ud-

møntning er beskrevet i en række dokumenter udarbejdet af Transportministeriet.

For projekter omfattet af Ny Anlægsbudgettering afsættes reserver (korrektionstillæg) svarende til

30 pct. af projektets basisoverslag med henblik på at finansiere de fordyrelser, som erfaringsmæs-

sigt opstår som følge af uforudsete hændelser, ufuldstændig viden mv. Af disse svarer 10 pct. til

projektreserven, der disponeres af anlægsmyndigheden. De resterende 20 pct. er projektets bidrag

til den centrale reserve. Adgang til midler i den centrale reserve skal godkendes af Transportmini-

steriets departement og Finansministeriet efter nærmere fastsatte regler. Projektets totaludgift er

således basisoverslaget tillagt 10 og 20 pct.-reserverne.

Transportministeriet vurderer, at der i dag eksisterer et tilstrækkeligt erfaringsgrundlag til at kon-

kludere, at Ny Anlægsbudgettering har virket efter hensigten på vejområdet, hvor der har kunnet

konstateres mindreforbrug og dermed mindretræk på de afsatte reserver på tværs af en lang række

projekter. Det er derfor besluttet, at de afsatte reserver for fremtidige vejprojekter reduceres og

fremover skal udgøre 15 pct. af projektets basisoverslag, henholdsvis 10 pct. til projektreserven og 5

pct. til den centrale reserve.

Den centrale reserve er en porteføljereserve, hvorfor et projekt i tilfælde af en væsentlig fordyrelse

kan blive tilført flere midler fra den centrale reserve, end det i sin tid bidrog med. Hvis projektets

totaludgift forventes overskredet med mere end 10 mio. kr. (for så vidt angår vejprojekter) eller 10

pct. (for så vidt angår hovedparten af baneprojekter), forelægges projektet dog for Folketingets Fi-

nansudvalg, før der kan disponeres.

Træk på den centrale reserve siden seneste Anlægsstatus

Der har ikke været træk på den centrale reserve siden seneste Anlægsstatus.

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal 27F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

[email protected]