TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 190
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport april 2023

Rapport -

Signalprogrammet

Indhold

2.1

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

Resumé ............................................................................................... 3

Introduktion til Signalprogrammet ............................................... 6

Metode...................................................................................................................... 6

Udrulningskort .................................................................................. 7

Programrisici ..................................................................................... 8

Projektstatus ................................................................................... 11

Fjernbane ombordudrustning........................................................................ 11

Fjernbane Vest ..................................................................................................... 14

Fjernbane Øst ....................................................................................................... 16

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af

fjernbaneinfrastrukturen .................................................................................. 19

S-bane ..................................................................................................................... 21

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport -

Signalprogrammet

1 Resumé

Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 227 tog, heraf er 157 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger). Der er

70 tog undervejs i godkendelsesprocessen.

Projektets genplanlægning af udrustningsplanen er nu afsluttet, og det er derfor denne plan, som

der nu rapporteres efter. Det har været en nøgleaktivitet for projektet de sidste måneder at sikre,

at den nye plan er udarbejdet på en solid analyse, så den kan fungere som et robust grundlag for

prioritering af ressourcerne og vurdering af fremdriften i projektet. Planen er forbundet med en

række forudsætninger, herunder ses særligt en risiko omkring fastholdelse af kritiske ressourcer,

der er essentielle for planens gennemførelse.

Den nye projektplan indeholder også de fremtidige baselineopgraderinger af allerede udrustede

tog, der skal gennemføres de næste år. Dette sikrer, at projektet har et godt udgangspunkt for et

samlet overblik over de aktiviteter, der skal gennemføres.

Den nye plan samt den planmæssige aflevering af tog til ibrugtagningen af RO1 (København)-

(Ringsted) (IC3, ABs og IR4) betyder, at den samlede status for projektet denne måned er ændret

fra gul til grøn.

Fjernbane Vest

I alt er fire strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 470 km. Den næste stræk-

ning, som ibrugtages, er RO6 mellem (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) til maj-juni i år. Frem-

driften følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet grøn.

Fjernbane Øst

Fire strækninger i Østdanmark kører på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen (Kø-

benhavn)-(Ringsted) (RO1) til ERTMS i april 2023.

I forbindelse med ibrugtagningen af (København)-(Ringsted) har der været en række fejl i syste-

met, som har haft stor trafikal konsekvens. Der er gennemført fejlrettelser og etableret wor-

karounds, så systemet er stabiliseret med enkelte udfald. Der skal gennemføres en opdatering af

systemet for at løse en række af fejlene.

Banedanmark har de seneste måneder meldt om manglende fremdrift hos Alstom, herunder om

Alstoms generelle meldinger om forsinkelser i deres projektplaner. Ydermere er de systemleve-

rancer, som var aftalt leveret med RO1, ikke fuldt ud ikke blev leveret ved ibrugtagningen i april

2023. Det er en forudsætning, at disse funktioner er implementeret inden den næste strækning,

(Roskilde)-Holbæk-Kalundborg (RO8), ibrugtages. Derfor pågår en genplanlægning af udrul-

ningsplanen, og Alstom fremlagde i december 2022 planudkast til en revideret plan for de stræk-

ninger, som er planlagt ibrugtaget til og med 2025. Genplanlægningen går langsommere end af-

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport -

Signalprogrammet

talt, og det er Banedanmarks vurdering, at udrulningen i Østdanmark af de leverancer, som alle-

rede er kontraheret med Alstom, er så udfordret, at der vil komme forsinkelser, hvilket også

fremgår af Alstoms planudkast. Projektets overordnede status vurderes som gul, men tenderer

fortsat mod rød. Udover de ovenfor beskrevne forhold skyldes dette, at Banedanmark ser en stor

risiko forbundet med Alstoms mangelfulde styringsmodel, som ikke understøtter den samlede

mængde af parallelle udrulninger samt drifts- og vedligeholdelsesaktiviteter. Dertil kommer Al-

stoms løbende udfordringer med at integrere deres sporskifter i den eksisterende infrastruktur,

hvor der samtidig opleves utilstrækkelig fremdrift i løsningsarbejdet. Alstoms integrationsudfor-

dringer udgør en stor risiko for den nuværende udrulningsplan. Da genplanlægningen stadig på-

går, kan Banedanmark på nuværende tidspunkt ikke præcist vurdere omfanget af forsinkelserne.

Den nuværende udrulningsplan, som nu undergår en genplanlægning, omfatter de projekter,

som er indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom. Udrulningsplanen skal desuden afstem-

mes ift. de ændringer, der er behov for ift. til udrulningsplanen fx ibrugtagningen af Storstrøms-

broen, samt hvis der indgås aftaler med Alstom vedr. ny bane over Vestfyn. Der er i marts 2023

indgået aftale mellem Alstom og Femern A/S om Femerntunnelen. Profylaksebekendtgørelsen

har ikke affødt klager. Mange indikationer peger på begrænset kapacitet hos Alstom, og det vil i

forbindelse med den igangværende genplanlægning blive vurderet, om introduktionen af Vest-

fyn og Femerntunnelen får implikationer for den samlede udrulningsplan, og hvorvidt dette på-

virker, om udrulningen kan afsluttes inden for Banedanmarks Anlægsplan, dvs. om Alstom kan

håndtere et koncept svarende til Concept for Changes.

Det er desuden en forudsætning for genplanlægningen, at projekter indeholdt i Infrastrukturplan

2035, der endnu ikke er undersøgte og projekterede, på et senere tidspunkt skal indpasses i ud-

rulningsplanen. Dette vil ske som en del af Concept for Change (som endnu ikke er aftalt med

Alstom), når der træffes politisk beslutning om udmøntningen.

Ultimo marts har Banedanmark indgået aftale med Alstom mhp. at lukke forhold på allerede mi-

grerede strækninger. Der er således tale om en bagudrettet aftale, som var betinget af, at (Kø-

benhavn)-(Ringsted) (RO1) blev ibrugtaget. Aftalen omfatter desuden en række notices vedr. Co-

vid-19 og komponentmangel.

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjern-

baneinfrastrukturen

Banedanmark har de seneste mange måneder fulgt leverandørens fremdrift meget nøje, da frem-

driften ikke følger den aftalte plan. På den baggrund er en genplanlægning i gang. Det aktuelle

planudkast viser, at leverancerne ikke kan være implementeret ved udgangen af 2025 som ellers

oprindeligt forudsat. Derfor er den overordnede projektstatus nu rød. Genplanlægningen pågår

fortsat. Det skal understreges, at den manglende fremdrift med it-leverancerne ikke én-til-én slår

igennem på udrulningen. Nogle af it-leverancerne er forudsætninger for udrulningsplanen (ba-

sisfunktionaliteterne), hvor andre it-leverancer har konsekvenser for gevinstrealiseringen.

Rapporten, der kom ud af tredjepartsvurderingen af dels Alstoms processer til at styre integratio-

nen af deres produkter, dels af den indsigt, som Banedanmark får i fremdriften gennem Alstoms

rapportering, er færdig. Konklusioner og anbefalinger gennemgås nu, hvorefter det besluttes,

hvilke aktioner der skal igangsættes af Banedanmark. Derudover er det aftalt, at Alstom skal ud-

arbejde en plan for implementering af deres aktioner, samt at tredjeparten skal kvalitetssikre im-

plementeringen.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport -

Signalprogrammet

S-bane

Den sidste strækning på S-banen overgik til det nye signalsystem i september 2022. Arbejdet

med de sidste afsluttende leverancer med ibrugtagning i maj 2023 går efter planen. Udrulnings-

projektet forventes formelt afsluttet med udgangen af 2023.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 6/23

2 Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet

(forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV,

SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrulningsstra-

tegi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt ud-

fordringerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalpro-

grammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprogrammet) og

hensynet til, at DSB’s nye el-tog, skal kunne køre, når de er klar til at blive

idriftsat (Fremtidens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi skal udrulning af

nyt signalsystem og elektrificering således ske på en måde, så Fremtidens

Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station i 2026. De indbyrdes afhængighe-

der kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med

ny signalteknologi, der kan køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret

banenet, medmindre de er immuniseret (beskyttet mod påvirkning

fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.



Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-

banen, hvor den sidste strækning overgik til nyt signalsystem i september

2022.

2.1 Metode

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften, dels overord-

net på det samlede projekt (dvs. om projektet kan gennemføres inden for

rammerne af Banedanmarks Anlægsplan og jf. den kritiske vej), dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/togtyper, hvor arbejde er igangsat.

Vurderingen af den overordnede status for projektet er således en vurdering

af, om den kritiske vej følges. Det betyder også, at fremdriften med leveran-

cer, som består af en række på hinanden følgende leverancer, vurderes ud

fra, om Banedanmark mener, at fremdriften med de første leverancer er til-

strækkelig god, eller om der kan være tilfælde, hvor en kaskadeeffekt kan ri-

sikere at hæmme fremdriften med senere leverancer.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen

af milepælen. I disse tilfælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks

umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden proble-

mer; gul, hvis der forventes udfordringer.

Fremdriften er udfordret

og der er evt. opstået

forsinkelser med den

konkrete (eller relaterede

leverancer) uden virkning

på ibrugtagningsdatoen

Fremdriften er ikke som

planlagt med den konkrete

(eller relaterede

leverancer), hvilket

indvirker på

ibrugtagningsdatoen

Fremdriften følger planen

og er tilfredsstillende

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 7/23

3 Udrulningskort

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 8/23

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 9/23

4 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele eller

dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres lø-

bende på Signalprogrammets Risk Board-møder. Signalprogrammet arbejder således

systematisk med de risici, som kan påvirke udrulningen af de nye signalsystemer.

Programrisici er kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af

Signalprogrammet. Mitigerende handlinger vil ofte involvere samarbejde og initiativer med

interessenter udenfor Signalprogrammet, f.eks. fra andre dele af Banedanmarks organisation.

Rapportering af programrisici og mitigerende handlinger tjener som grundlag for at skabe en

fælles forståelse for risiciene, og hvorledes disse kan nedbringes på baggrund af initiativer, bl.a. i

samarbejdet internt i Banedanmark. Risiciene er i flere tilfælde også grundlæggende og

forventelige risici forbundet med udrulning af et program i en størrelsesorden som

Signalprogrammet. Arbejdet med programrisici og rapporteringen heraf skal sikre relevant fokus

og håndtering, og stillingtagen til, om, i hvor høj grad og med hvilken indsats det er muligt at

mitigere risiciene. De mitigerende handlinger rapporteres ikke i denne rapport. Det skal

bemærkes, at der gennem mitigerende handlinger kontinuerligt arbejdes på at nedbringe de

enkelte risici.

Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet

kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning på

Banedanmarks Anlægsplan. Programrisici rapporteres kun, når de vurderes røde eller gule, og er

kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af Signalprogrammet.

Signalprogrammet rapporterer pt. 10 programrisici, som overordnet inddeles i følgende fire

kategorier: Risici relateret til 1) myndighedskrav, 2) ressourcer, 3) projekter på og vedligehold af

ERTMS/CBTC-strækninger og 4) IT og data. De 10 programrisici fremgår af tabellen nedenfor.

Siden sidst har ingen risici ændret risikoniveau, og ingen nye risici rapporteres.

Programrisici opdelt efter de ovenfornævnte kategorier:

Kategori

Risiko

-niveau

Risiko

Nye myndighedskrav i TSI CCS (Togkontrol- og kommuni-

kations-delsystemer) 2023

Myndighedskrav

Godkendelsesprocessens påvirkning af ombordudrustnings-

planen

Tiltrækning og fastholdelse af kompetencer til det digitale

jernbanenet (Tidligere: Tiltrækning og fastholdelse af speci-

alister og projektledere til det digitale jernbanenet)

Ressourcer

Mangelfuld styringsmodel hos Alstom til at opfylde leveran-

cerne til Banedanmark

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 10/23

Projekter på- og

vedligehold af

ERTMS/CBTC-stræk-

ninger

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger, hvor ETCS er un-

der udrulning

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger, hvor

ETCS/CBTC er taget i brug

Forvaltningsmiljø

TMS leveranceplan

(risiko for manglende funktionalitet, som

kan føre til forsinkelser af udrulningen)

IT og data

Joint Test Lab (JTL) testkapacitet

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 11/23

5 Projektstatus

5.1 Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 227 tog, heraf er 157 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger). Der er

70 tog undervejs i godkendelsesprocessen.

Aktuel status på udrustning og godkendelse af tog

227

Udrustede tog

First of Class udrustet, ansøgningsproces for APOM (Authorisation to put on the Mar-

ket/ibrugtagningstilladelse) i gang.

Serietog udrustet, sat i drift under rammegodkendelse. Ansøgning om APOM til level 2

er i proces.

Udrustet, sat i drift med enten rammegodkendelse eller APOM til level 0 (ATC-stræk-

ning). Ansøgning om rammegodkendelse/APOM til level 2 er i proces.

Udrustet, sat i drift og modtaget APOM til level 2.

157

Projektets genplanlægning af udrustningsplanen er nu afsluttet, og det er derfor denne plan, som

der nu rapporteres efter. Det har været en nøgleaktivitet for projektet de sidste måneder at sikre,

at den nye plan er udarbejdet på en solid analyse, så den kan fungere som et robust grundlag for

prioritering af ressourcerne og vurdering af fremdriften i projektet. Planen er forbundet med en

række forudsætninger, herunder ses særligt en risiko omkring fastholdelse af kritiske ressourcer,

der er essentielle for planens gennemførelse.

Den nye projektplan indeholder også de fremtidige baselineopgraderinger af allerede udrustede

tog, der skal gennemføres de næste år. Dette sikrer et samlet overblik over de aktiviteter, der skal

gennemføres.

Den nye plan samt den planmæssige aflevering af tog til ibrugtagningen af RO1 (København)-

(Ringsted) (IC3, ABs og IR4) betyder, at den samlede status for projektet denne måned er ændret

fra gul til grøn.

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår

de enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger. Projektets kritiske vej frem-

går af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forventningen, at milepæ-

lene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene og eventu-

elle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit. Siden

sidste måned er milepælen for primo 2023 nået, og den er derfor markeret som gennemført.

Næste programmilepæl er togene der skal bruges til Køreplan 2024 samt Lokaltogs IC2. Denne

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 12/23

programmilepæl er markeret gul, baseret på en samlet vurdering af de tog, der skal være klar ul-

timo 2023. Fsva. de 44 IR4 og de seks IC2 forventes de færdige til tiden. Lige nu forventes kun 21

af 25 ABs klar til tiden. Hvilke konsekvenser forsinkelsen kan få for trafikafviklingen er under af-

klaring, men det tyder på, at det vil kunne håndteres.

•1. kvt.

2020

•

Behov:

December

2020

•

Behov:

Januar

2021

Ultimo

2021

•

Milepæl

Trafikplan:

Primo

2023

Ultimo

2023

2025

2028

√

29 Arriva

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva

Lint41 Struer- Lint41 til

Lint41 til Struer-

√

46 IC3

Thisted (FEB20) Roskilde-Køge Holstebro

(JUN21)

(NOV20)

(OKT20)

•

Milepæl

Trafikplan:

(JUN20)

•

Behov:

•

Behov:

√

20 IC3

√

20 MQ

•

Behov:

•

Milepæl

•

Behov:

96 IC3 •

Behov:

Minimum til

Trafikplan: 25 (dvs. inklusive Lokaltog Lint41

ibrugtagning af

ABs og 44 IRA 17 Indusi) til

ultimo 2028

København-

til K24

brug på

(Kystbanen)

Ringsted:

Aarhus-

•

Behov:

•

√72

IC3

Lokaltog IC2 til

Fredericia 4. kvt.

2025

Gennemført

Nykøbing F.

MAR23

(DEC23)

•

√12

(14) ABs og

24 IR4

Gennemført

MAR23

overdrages fra

DSB til Arriva

(NOV20)

Klar

DSB IC3

JUN23

Buffer

Behov

I alt er 63 tog udrustet og godkendt til drift i level 2. 13 yderligere tog er udrustet og

godkendt til drift i level 2 under rammegodkendelsen. Med rammegodkendelsen kan to-

get sættes i drift i en overgangsperiode indtil den endelige, permanente ibrugtagnings-

tilladelse for det enkelte tog er modtaget. De 72 tog, der var forudsat klar til april, blev

leveret til tiden.

Serieinstallationen af de sidste tog er i gang, og togene (dvs. i alt 79) forventes fortsat

klar til juni 2023, og status herfor er grøn, da der nu kun udestår tre tog.

Klar

DSB IC3 Indusi

NOV25

Buffer

Behov

4. kvt. 2025

20-40 %

Udrustningen af First of Class er stadig planlagt til at begynde i slutningen af april 2023.

Det er stadig forventningen, at togene kan leveres senest ved behovsdatoen 4. kvartal

2025.

Klar

Lokaltog Lint41 (anden

serie på 25 tog)

MAR25

< 1 mdr.

(ULT25)

Buffer

3 år og 8

mdr.

Behov

ULT28

Togene skal senest være udrustet til ibrugtagning af Kystbanen (RO9), som i Anlægspla-

nen er forudsat ibrugtaget senest ultimo 2028, og der er således stadig buffer i planen,

idet togene med den reviderede plan forventes klar til marts 2025.

< 10 %

< 1 mdr.

(ULT28)

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 13/23

Risikoniveauet vurderes stadig som ubetydeligt.

DSB ABs (dobbeltdækker-

tog). Serie 1+2 (14 tog)

Klar

MAR23

Buffer

Behov

APR 2023

De 14 tog (serie 1+2), der skulle være klar til RO1 (København)-(Ringsted) i april 2023,

blev leveret til tiden. Togene er nu i drift på rammegodkendelsen, og der udestår kun

permanent ibrugtagningstilladelse til level 2.

Klar

FEB24

Buffer

Behov

K24

ISSUE

DSB ABs (dobbelt-

dækkertog) (11 tog)

For de resterende 11 tog (serie 3) er der indsendt ansøgning om ibrugtagningstilladelse

for First of Class. Installationen af serien forventes opstartet i juni 2023 (mod maj sidste

måned). Efter planen vil 21 tog være klar til december 2023, og der vil således mangle

nogle enkelte tog i forhold til det forudsatte behov. Dermed er milepælen overskredet

og status markeret rød. Det er under afklaring, hvilke konsekvenser forsinkelsen af de

sidste tog kan få for trafikafviklingen, men det tyder på, at det vil kunne håndteres.

Henset til at planen er overskredet, behandles togene stadig som issue.

Klar

DSB IR4 (24 tog)

MAR23

Buffer

Behov

APR23

De tog, der skulle være klar til RO1 (København)-(Ringsted) i april 2023, blev leveret til

tiden. Togene er nu i drift på rammegodkendelse, og der udestår kun permanent ibrug-

tagningstilladelse til level 2.

DSB IR4 (20 tog)

Klar

NOV23

Buffer

Behov

K24

De sidste IR4-tog, som er forudsat klar til K24, forventes stadig klar i november 2023 og

dermed i tide. Det er dog en plan med meget lidt buffer. Det har været diskuteret, om

der skulle inddrages en ekstra underleverandør for at sikre en større buffer. Dette har

DSB ikke ønsket, da det blev vurderet for ressourcetungt, og DSB har meddelt Banedan-

mark, at de er villige til at tage risikoen for forsinkelser af IR4 frem for at åbne for en eks-

tra underleverandør. Risikoniveauet er fortsat vurderet til middel.

60%-

100%

1-2 mdr.

(K24)

Klar

Lokaltog IC2 (6 tog)

DEC23

Buffer

Behov

MED23

Den reviderede udrustningsplan tilsiger, at den næste milepæl er at sikre, at seks tog er

klar ved udgangen af året. Som det fremgår, vil de efter planen blive klar, men uden buf-

fer. De resterende tog (syv) forventes klar i februar 2024.

Risikoniveauet er vurderet til middel. Der er 60–100 % sandsynlighed for under 1 måneds

forsinkelse målt mod færdiggørelse af 6 tog til december 2023.

-60%-

100%

1-2 mdr.

(K24)

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 14/23

Banedanmarks arbejdskøretøjer

I alt er fem arbejdskøretøjer udrustet og godkendt til drift.

5.2 Fjernbane Vest

I alt er fire strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 470 km. Den næste

strækning der ibrugtages, er RO6 mellem (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) til maj-juni

i år. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er

vurderet grøn.

Kritisk vej og fremdrift

Den kritiske vej i Vestdanmark følger strategien fremsat i Anlægsplanen. Den første stræk-

ning i Jylland, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at

sikre et driftsstabilt produkt og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland

forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-Aarhus-Aalborg. Denne

strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre strækninger i

Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at

kunne gennemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver en-

kelt ibrugtagning vurderer, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at

Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

Ultimo 2018

•

1. kvt 2022

•

√

Start installation

Aarhus-Aalborg

(JAN22)

Ultimo 2024

• Ibrugtagning af

(Aarhus)-Aalborg

Ultimo 2025

• Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

Lindholm-

Frederikshavn

(OKT18)

√

Ibrugtagning af

Klar

(Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-

(Herning) (RO6)

2. kvt. 2023

Buffer

6 mdr.

Behov

ULT23

Strækningen forventes fortsat at blive ibrugtaget indenfor Anlægsplanen i maj og juni

2023. Samtidig ibrugtages de ændringer (bl.a. opgradering af nogle overkørsler), som er

aftalt som en del af Concept for Change.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 15/23

Commissioning Board afholdte fjerde møde den 19. april. Planen meldes fortsat stram,

men fremdriften er tilfredsstillende. Det er dog ligeledes gældende for denne strækning, at

der er en række risici, som forsøges mitigeret. Det drejer sig f.eks. om opnåelsen af ibrug-

tagningstilladelsen, som forventes opnået primo maj. En ny risiko er dog opstået, idet in-

stallationen af visse komponenter er blevet forsinket, hvilket kan påvirke de sidste stadier

af ibrugtagningsfasen. Leverandøren melder dog, at situationen er under kontrol, og at

forventes færdiggjort i tide.

Som altid er nedenstående skema over nøgleleverancer og -aktiviteter et udtryk for, at der

er mange ting, som skal gennemføres de sidste måneder op til ibrugtagning.

Leverance

FEB

APR

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

APR

MAJ

Maj

Interoperabilitetserklæring

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Ibrugtagningsstart

Leverandørens sikkerhedsassessor leverer

sikkerhedsrapport

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

Gennemført

uge 8

Gennemført uge

Klar

Softwareopgradering DK3.0

(på alle strækninger i drift)

2024

Buffer

Behov

Det forventes fortsat, at softwaren vil blive implementeret i 2024 sammen med den tredje

release af Concept for Change. En fælles ibrugtagning vurderes at være hensigtsmæssig,

da ibrugtagningerne ellers vil ligge meget tæt på hinanden.

Klar

Esbjerg-(Lunderskov) og

Bramming-(Tønder) (RO2/11)

Medio2025

Buffer

Behov

K25

20-40 %

1-2

mdr.

(medio

25)

Der arbejdes efter den plan, hvor ibrugtagning sker i påsken 2025. Installationsarbejdet

mellem Bramming og Tønder blev afsluttet i efteråret 2022, mens arbejdet mellem Esbjerg

og Lunderskov stadig pågår, og fortsat forventes færdigt til maj.

Klar

(Aarhus)-Aalborg

Lufthavn (RO1nord)

4. kvt. 2024

Buffer

Behov

ULT24

Ibrugtagningen er planlagt til at ske i to etaper fra august til oktober 2024, hvilket er koor-

dineret med Aalborg stationsprojektet, og dermed inden for Anlægsplanen. Der er ingen

ændringer siden sidst, og fremdriften er tilfredsstillende. Installationsarbejdet går som

planlagt, hvor dele af det forventes afsluttet til april, mens andre dele forventes afsluttet i

2024 grundet den fælles ibrugtagning med Aalborg St.

20-40 %

3-4

mdr.

(4. kvt.

2024)

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 16/23

Klar

(Fredericia) – Aarhus (RO1syd)

Primo 2026

Buffer

Behov

ULT25

40-60 %

5-6

mdr.

(ultimo

2025/

primo

2026)

Det forventes, at det endelige design bliver godkendt til april, mens designet for Aarhus H

forventes godkendt på et senere tidspunkt. Installationsarbejdet er planlagt til at blive på-

begyndt i juni 2023 og for Aarhus H i starten af 2025. Som rapporteret sidst vil ibrugtag-

ningen starte med Aarhus H primo 2026 og resten af strækningen vil følge herefter forven-

teligt over kort tid, dvs. et par weekender. Herefter resterer fortsat nogle arbejder på Aar-

hus H, som er aftalt gennemført til oktober 2026.

Fsva. risikovurderingen er den målt mod ibrugtagning primo 2026, og niveauet er fortsat

vurderet som højt med 40-60% risiko for en forsinkelse på 5-6 måneder. Det skyldes, at

Signalprogrammets arbejde på strækningen skal udføres samtidig med bl.a. ombygningen

af Aarhus H, som endnu er på et tidligt stadie. Det betyder, at der er en indbygget risiko

for, at Signalprogrammets design kan blive påvirket. Det er fortsat Banedanmarks vurde-

ring, at den høje risikovurdering kan genbesøges, når designet af Aarhus H forventeligt er

klar til sommer. Elektrificeringsprogrammet har dog rykket arbejder til 2026, hvilket kan

betyde, at risikoniveauet ikke vil kunne blive revurderet i sommeren 2023. Dette er under

afklaring, og der foregår tæt koordinering mellem Banedanmarks projekter for at sikre så

smidig en projektgennemførelse som muligt. Signalprogrammet har fokus på at minimere

sandsynligheden for samt konsekvensen ved ændringer i designgrundlaget for stræknin-

gen.

Klar

Fredericia-(Middelfart)-Padborg

og (Tinglev)-Sønderborg

(RO3/10)

MED27

Buffer

Behov

ULT27

Arbejdet med strækningen blev igangsat i november 2022 og er fortsat i den spæde start.

Det forventes fortsat, at ibrugtagning vil ske i overensstemmelse med Anlægsplanen i

2027. I den seneste opdatering af Banedanmarks Anlægsplan er det blevet justeret såle-

des, at DSB’s behov for fortsat drift med IC4 på hovedstrækningen kan opretholdes til ul-

timo 2027. Dette skal afspejles i Banedanmarks aftale med signalleverandøren, hvor ibrug-

tagning pt. er forudsat medio 2027.

5.3 Fjernbane Øst

Fire strækninger i Østdanmark kører på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen (Kø-

benhavn)-(Ringsted) (RO1) til ERTMS i april 2023.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 190: Statusrapport for Signalprogrammet april 2023

Rapport - Signalprogrammet

Side 17/23