TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 169
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport marts 2023

Rapport -

Signalprogrammet

Indhold

2.1

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

Resumé ............................................................................................... 3

Introduktion til Signalprogrammet ............................................... 5

Metode...................................................................................................................... 5

Udrulningskort .................................................................................. 6

Programrisici ..................................................................................... 6

Projektstatus ................................................................................... 10

Fjernbane ombordudrustning........................................................................ 10

Fjernbane Vest ..................................................................................................... 13

Fjernbane Øst ....................................................................................................... 16

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af

fjernbaneinfrastrukturen .................................................................................. 19

S-bane ..................................................................................................................... 21

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport -

Signalprogrammet

1 Resumé

Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 209 tog, og heraf er 149 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger). Af

seneste rapport fremgik det, at 152 var godkendt til level 2. Grunden til, at tallet denne gang er

lavere er, at der fremover kun medtages de tog, der har modtaget permanent ibrugtagningstilla-

delse, og ikke de tog, som kan indsættes i level 2 drift i en overgangsperiode under en ramme-

godkendelse (dette vedrører 13 IC3 tog, der skal bruges til (København) – (Ringsted), RO1).

Projektet har i de sidste måneder været i gang med en genplanlægning af udrustningsplanen,

således at der fremadrettet kan arbejdes efter en robust plan, der er konsolideret med de seneste

års erfaringer in mente. Genplanlægningen blev afsluttet umiddelbart efter deadline på denne

rapport, og der gennemføres nu et sidste teknisk tjek af planen. Det er forventningen, at der kan

rapporteres efter den nye udrustningsplan fra næste måned.

Den nye udrustningsplan indeholder også baselineopgraderinger af allerede udrustede tog for at

sikre, at projektet har et samlet overblik over alle aktiviteter, hvorved ressourcetrækket bedre kan

planlægges.

Fremdriften med togene, der skal anvendes ved ibrugtagningen af (København)-(Ringsted), RO1,

(IC3, ABs og IR4) primo april følger stadig planen, og de 72 IC3 er nu klar. Det er fortsat forvent-

ningen, at togene bliver klar selvom planerne stadig ikke er uden risici og er uden buffer.

Den overordnede status på projektet fastholdes som gul, indtil den nye plan er konsolideret, og

togene til RO1 er leveret.

Fjernbane Vest

I alt er fire strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 470 km. Den næste stræk-

ning som vil blive ibrugtaget, er RO6 mellem (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) til maj-juni i

år. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet

som grøn.

Fjernbane Øst

Tre strækninger i Østdanmark kører på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen Mo-

genstrup-Nykøbing F. til ERTMS i december 2021. Den næste strækning, der bliver ibrugtaget, er

(København)-(Ringsted) (RO1) til april 2023.

Banedanmark har de seneste måneder meldt om manglende fremdrift hos Alstom, herunder om

Alstoms generelle meldinger om forsinkelser i deres projektplaner. Banedanmark noterer sig

ydermere, at de systemleverancer, som var aftalt leveret med RO1 ikke fuldt ud vil blive leveret til

april 2023. Det er en forudsætning, at disse funktioner er implementeret inden den næste stræk-

ning, (Roskilde)-Holbæk-Kalundborg (RO8), ibrugtages. Derfor pågår en genplanlægning af ud-

rulningsplanen, og Alstom fremlagde i december 2022 planudkast til en revideret plan for de

strækninger, som er planlagt ibrugtaget til og med 2025. Genplanlægningen går langsommere

end aftalt, og det er Banedanmarks vurdering, at udrulningen i Østdanmark af de leverancer, som

allerede er kontraheret med Alstom, er så udfordret, at der vil komme forsinkelser, hvilket også

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport -

Signalprogrammet

fremgår af Alstoms planudkast. Projektets overordnede status vurderes fortsat som gul, men ten-

derer mod rød. Udover de ovenfor beskrevne forhold skyldes dette, at Banedanmark ser en stor

risiko forbundet med Alstoms mangelfulde styringsmodel, som ikke understøtter den samlede

mængde af udrulninger og drifts- og vedligeholdelsesaktiviteter. Dertil kommer Alstoms løbende

udfordringer med at integrere Alstoms sporskifter i den eksisterende infrastruktur, der udgør en

stor risiko for den nuværende udrulningsplan. Da genplanlægningen stadig pågår, kan Banedan-

mark på nuværende tidspunkt ikke præcist vurdere omfanget af forsinkelserne.

Den nuværende udrulningsplan, som nu undergår en genplanlægning, omfatter de projekter,

som er indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom. Udrulningsplanen skal desuden afstem-

mes ift. den nye plan for ibrugtagningen af Storstrømsbroen, samt, hvis der indgås aftaler med

Alstom vedr. ny bane over Vestfyn. Der er i marts 2023 indgået aftale mellem Alstom, Banedan-

mark og Femern A/S om Femerntunnelen. Profylaksebekendtgørelsen er offentliggjort. Mange

indikationer peger på begrænset kapacitet hos Alstom, og det vil i forbindelse med den igang-

værende genplanlægning blive vurderet, om introduktionen af Vestfyn og Femerntunnelen får

implikationer for den samlede udrulningsplan, og hvorvidt dette påvirker, om udrulningen kan

afsluttes indenfor Banedanmarks Anlægsplan.

Det indgår også i genplanlægningen, at projekter indeholdt i Infrastrukturplan 2035, der endnu

ikke er undersøgte og projekterede, skal indpasses i udrulningsplanen, som en del af Concept for

Change (som endnu ikke er aftalt med Alstom), når der træffes politisk beslutning om udmønt-

ning.

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjern-

baneinfrastrukturen

Banedanmark har de seneste mange måneder fulgt leverandørens fremdrift meget nøje, da frem-

driften ikke følger den aftalte plan. På den baggrund er en genplanlægning i gang. Det planud-

kast, der arbejdes med viser, at leverancerne ikke kan være implementeret ved udgangen af

2025, som ellers oprindeligt forudsat. Derfor er den overordnede projektstatus nu rød. Genplan-

lægningen pågår fortsat. Det skal understreges, at den manglende fremdrift med it-leverancerne

ikke én-til-én slår igennem på udrulningen. Nogle af it-leverancerne er forudsætninger for sig-

nalsystemet (basisfunktionaliteterne), hvor andre it-leverancer har konsekvenser for gevinstreali-

seringen.

Rapporten, der kom ud af tredjepartsvurderingen af dels Alstoms processer til at styre integratio-

nen af deres produkter, dels af den indsigt, som Banedanmark får i fremdriften gennem Alstoms

rapportering, er færdig. Konklusioner og anbefalinger gennemgås nu, hvorefter det besluttes,

hvilke aktioner der skal igangsættes. Det skal desuden besluttes, hvordan tredjeparten skal indgå

med kvalitetssikring i implementeringsfasen.

S-bane

Den sidste strækning på S-banen overgik til det nye signalsystem i september 2022. Arbejdet

med de sidste afsluttende leverancer, der skal leveres i maj 2023, går efter planen. Udrulnings-

projektet forventes formelt afsluttet med udgangen af 2023.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 5/23

2 Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet

(forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV,

SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrulningsstra-

tegi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt ud-

fordringerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalpro-

grammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprogrammet) og

hensynet til, at DSB’s nye el-tog, skal kunne køre, når de er klar til at blive

idriftsat (Fremtidens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi skal udrulning af

nyt signalsystem og elektrificering således ske på en måde, så Fremtidens

Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station i 2026. De indbyrdes afhængighe-

der kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med

ny signalteknologi, der kan køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret

banenet, medmindre de er immuniseret (beskyttet mod påvirkning

fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.



Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-

banen, hvor den sidste strækning overgik til nyt signalsystem i september

2022.

2.1 Metode

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften, dels overord-

net på det samlede projekt (dvs. om projektet kan gennemføres inden for

rammerne af Banedanmarks Anlægsplan og jf. den kritiske vej), dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/togtyper, hvor arbejde er igangsat.

Vurderingen af den overordnede status for projektet er således en vurdering

af, om den kritiske vej følges. Det betyder også, at fremdriften med leveran-

cer, som består af en række på hinanden følgende leverancer, vurderes ud

fra, om Banedanmark mener, at fremdriften med de første leverancer er til-

strækkelig god, eller om der kan være tilfælde, hvor en kaskadeeffekt kan ri-

sikere at hæmme fremdriften med senere leverancer.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen

af milepælen. I disse tilfælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks

umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden proble-

mer; gul, hvis der forventes udfordringer.

Fremdriften er udfordret

og der er evt. opstået

forsinkelser med den

konkrete (eller relaterede

leverancer) uden virkning

på ibrugtagningsdatoen

Fremdriften er ikke som

planlagt med den konkrete

(eller relaterede

leverancer), hvilket

indvirker på

ibrugtagningsdatoen

Fremdriften følger planen

og er tilfredsstillende

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 6/23

3 Udrulningskort

Marts 2023

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 7/23

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 8/23

4 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele eller

dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres lø-

bende på Signalprogrammets Risk Board-møder. Signalprogrammet arbejder således

systematisk med de risici, som kan påvirke udrulningen af de nye signalsystemer.

Programrisici er kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af

Signalprogrammet. Mitigerende handlinger vil ofte involvere samarbejde og initiativer med

interessenter udenfor Signalprogrammet, f.eks. fra andre dele af Banedanmarks organisation.

Rapportering af programrisici og mitigerende handlinger tjener som grundlag for at skabe en

fælles forståelse for risiciene, og hvorledes disse kan nedbringes på baggrund af initiativer, bl.a. i

samarbejdet internt i Banedanmark. Risiciene er i flere tilfælde også grundlæggende og

forventelige risici forbundet med udrulning af et program i en størrelsesorden som

Signalprogrammet. Arbejdet med programrisici og rapporteringen heraf skal sikre relevant fokus

og håndtering, og stillingtagen til, om, i hvor høj grad og med hvilken indsats det er muligt at

mitigere risiciene. De mitigerende handlinger rapporteres ikke i denne rapport. Det skal

bemærkes, at der gennem mitigerende handlinger kontinuerligt arbejdes på at nedbringe de

enkelte risici.

Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet

kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning på

Banedanmarks Anlægsplan. Programrisici rapporteres kun, når de vurderes røde eller gule, og er

kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af Signalprogrammet.

Signalprogrammet rapporterer pt. 10 programrisici, som overordnet inddeles i følgende fire

kategorier: Risici relateret til 1) myndighedskrav, 2) ressourcer, 3) projekter på og vedligehold af

ERTMS/CBTC-strækninger og 4) IT og data. De 10 programrisici fremgår af tabellen nedenfor.

Der er ingen ændringer denne gang til risokovurderingerne, da der ikke har været Programme

Risk Board siden sidst. Programrisikoen

Tiltrækning og fastholdelse af specialister og

projektledere til det digitale jernbanenet

har ændret navn til:

Tiltrækning og fastholdelse af

kompetencer til det digitale jernbanenet.

Programrisici opdelt efter de ovenfornævnte kategorier:

Kategori

Risiko

-niveau

Risiko

Nye myndighedskrav i TSI CCS (Togkontrol- og kommuni-

kations-delsystemer) 2022

Myndighedskrav

Godkendelsesprocessens påvirkning af ombordudrustnings-

planen

Tiltrækning og fastholdelse af kompetencer til det digitale

jernbanenet (Tidligere: Tiltrækning og fastholdelse af speci-

alister og projektledere til det digitale jernbanenet)

Ressourcer

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 9/23

Mangelfuld styringsmodel hos Alstom til at opfylde leveran-

cerne til Banedanmark

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger, hvor ETCS er un-

der udrulning

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger, hvor

ETCS/CBTC er taget i brug

Forvaltningsmiljø

TMS leveranceplan

(risiko for manglende funktionalitet, som

kan føre til forsinkelser af udrulningen)

IT og data

Joint Test Lab (JTL) testkapacitet

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer

Projekter på- og

vedligehold af

ERTMS/CBTC-stræk-

ninger

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 10/23

5 Projektstatus

5.1 Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 209 tog, og heraf er 149 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger). Af

seneste rapport fremgik det, at 152 var godkendt til level 2. Grunden til, at tallet denne gang er

lavere er, at der fremover kun medtages de tog, der har modtaget permanent ibrugtagningstilla-

delse, og ikke de tog, som kan indsættes i level 2 drift i en overgangsperiode under en ramme-

godkendelse.

Aktuel status på udrustning og godkendelse af tog

209

Udrustede tog

First of Class udrustet, ansøgningsproces for APOM (Authorisation to put on the Mar-

ket/ibrugtagningstilladelse) i gang.

Serietog udrustet, sat i drift under rammegodkendelse. Ansøgning om APOM til level 2

er i proces.

Udrustet, sat i drift med enten rammegodkendelse eller APOM til level 0 (ATC-stræk-

ning). Ansøgning om rammegodkendelse/APOM til level 2 er i proces.

Udrustet, sat i drift og modtaget APOM til level 2.

149

Projektet har i de sidste måneder været i gang med en genplanlægning af udrustningsplanen,

således at der fremadrettet kan arbejdes efter en robust plan, der er konsolideret med de seneste

års erfaringer in mente. Genplanlægningen blev afsluttet umiddelbart efter deadline på denne

rapport, og der gennemføres nu et sidste teknisk tjek af planen. Det er forventningen, at der kan

rapporteres efter den nye udrustningsplan fra næste måned.

Den nye udrustningsplan indeholder også baselineopgraderinger af allerede udrustede tog for at

sikre, at projektet har et samlet overblik over alle aktiviteter, hvorved ressourcetrækket bedre kan

planlægges.

Fremdriften med togene, der skal anvendes ved ibrugtagningen af (København)-(Ringsted), RO1,

(IC3, ABs og IR4) primo april følger stadig planen, og de 72 IC3 er nu klar. Det er fortsat forvent-

ningen, at togene bliver klar selvom planerne stadig ikke er uden risici og er uden buffer.

Den overordnede status på projektet fastholdes som gul, indtil den nye plan er konsolideret, og

togene til RO1 er leveret.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 11/23

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår

de enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering.

Milepælene og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det ef-

terfølgende afsnit.

Den næste milepæl på projektets kritiske vej (togene til ibrugtagning af RO1) er gul, da den er

udfordret af årsager beskrevet ovenfor og i de dedikerede afsnit om togtyperne.

Lokaltogs IC2 var forudsat klar ved ibrugtagning af Nykøbing F. station i december 2021. Da det

viste sig ikke at være muligt, blev det aftalt med Lokaltog, at togene i stedet skulle være klar me-

dio 2023. Dette har imidlertid også vist sig vanskeligt, og derfor er det nu aftalt med Lokaltog, at

seks ud af de i alt 13 tog er klar til december 2023, hvilket fremgår af den kritiske vej herunder.

Denne milepæl er også gul, idet den også omfatter færdiggørelsen af de resterende af DSB’s

dobbeltdækkertog, ABs, hvor det ikke længere er realistisk, at alle tog bliver klar.

•1. kvt.

2020

•

Behov:

December

2020

•

Behov:

Januar

2021

Ultimo

2021

•

Milepæl

Trafikplan:

Primo

2023

Ultimo

2023

2025

2028

√

29 Arriva

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva

Lint41 Struer- Lint41 til

Lint41 til Struer-

√

46 IC3

Thisted (FEB20) Roskilde-Køge Holstebro

(JUN21)

(NOV20)

(OKT20)

•

Milepæl

Trafikplan:

(JUN20)

•

Behov:

•

Behov:

√

20 IC3

√

20 MQ

overdrages fra

DSB til Arriva

(NOV20)

•

Behov:

•

Milepæl

•

Behov:

96 IC3 •

Behov:

Minimum til

Trafikplan: 25 (dvs. inklusive Lokaltog Lint41

ibrugtagning af

ABs og 44 IRA 17 Indusi) til

ultimo 2028

København-

til K24

brug på

(Kystbanen)

Ringsted:

Aarhus-

•

Behov:

• 72 IC3

Lokaltog IC2 til

Fredericia 4. kvt.

2025

Gennemført

Nykøbing F.

MAR23

(DEC23)

• 12 ABs og 24 IR4

(ABs er udrustet,

men godkendelse

til level 2-kørsel

mangler)

Klar

DSB IC3

MAR23

Buffer

Behov

APR23

I alt er 59 tog udrustet og godkendt til drift i level 2. 13 yderligere tog er udrustet og

godkendt til drift i level 2 under rammegodkendelsen. Med rammegodkendelsen kan to-

get sættes i drift i en overgangsperiode indtil den endelige, permanente ibrugtagnings-

tilladelse for det enkelte tog er modtaget. Dermed er de 72 tog, der er forudsat klar til

april, færdige.

Serieinstallationen af de sidste tog forløber planmæssigt. De sidste tog, og dermed i alt

79, forventes fortsat klar til juni 2023, og status herfor er grøn, da der nu kun udestår syv

tog.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 12/23

Klar

DSB IC3 Indusi

JAN OKT25

Buffer

Behov

4. kvt. 2025

Udrustningen af First of Class er stadig planlagt til at begynde i april 2023. Der pågår sta-

dig endelig afklaring af nogle tekniske forhold, som kan lægge tid til udrustningen af to-

gene. Ligeledes er klardato denne måned rykket til oktober, da der er lagt tid i planen til

en mulig test. Hvorvidt denne er nødvendig vides først efter, at First of Class er færdig-

udrustet i juli 2023. Uanset udfald, forventes togene at kunne leveres senest ved behovs-

datoen 4. kvartal 2025.

Klar

Lokaltog Lint41 (anden

serie på 25 tog)

APR JUL24

20-40 %

< 1 mdr.

(ULT25)

Buffer

3 år og 7

mdr.

Behov

ULT28

Der afventes dokumentation fra Lokaltog for at det første tog kan modtage ibrugtag-

ningstilladelse. Dokumentationen forventes i maj 2023, og ibrugtagningstilladelsen for-

ventes til august 2023 (mod maj i sidste måned). Derudover forventes planen justeret

med den nye, konsoliderede udrulningsplan.

Togene skal senest være udrustet til ibrugtagning af Kystbanen (RO9), som i Anlægspla-

nen er forudsat ibrugtaget senest ultimo 2028, og der er således stadig buffer i planen.

DSB ABs (dobbeltdækker-

tog). Serie 1+2 (14 tog)

Klar

MAR23

Buffer

Behov

APR 2023

< 10 %

< 1 mdr.

(ULT28)

ISSUE

I alt er 14 tog udrustet (serie 1+2). Disse tog skal godkendes til kørsel på level 2 for at

kunne indsættes på (København)-(Ringsted) til april 2023. Ansøgningen er indsendt til

Trafikstyrelsen, og det er stadig forventningen, at togene bliver klar i tide. Det er dog en

risikofyldt, stram tidsplan uden buffer. Banedanmark og DSB følger tæt op på fremdrif-

ten. For serie 1+2 rapporteres stadig issue, selvom godkendelsen pt. kører efter planen.

Dette skyldes blandt andet, at BDK ikke har fuld kontrol med processen på nuværende

tidspunkt, mens Trafikstyrelsen behandler ansøgningen.

Klar

FEB24

Buffer

Behov

K24

ISSUE

DSB Abs (dobbelt-

dækkertog) (11 tog)

Udrustningen af de 11 tog (serie 3) forventes nu opstartet i juni 2023 (mod maj sidste

måned), idet ibrugtagningstilladelsen af First of Class kommer senere end planlagt. Disse

tog er i Trafikplanen forudsat klar til køreplanskiftet 2024, hvilket ikke længere er reali-

stisk. Projektet arbejder på, at så mange tog som muligt bliver færdige til december

2023, men på nuværende tidspunkt forventes det sidste tog først afleveret i februar

2024. Dermed er milepælen overskredet og status markeret rød. Henset til at planen er

overskredet, behandles togene stadig som issue.

Klar

DSB IR4 (24 tog)

APR23

Buffer

Behov

APR23

ISSUE

De tog, som skal være klar til ibrugtagning af (København)-(Ringsted), er udrustet, og der

er opnået rammegodkendelse til kørsel på level 0, men for at togene som forudsat kan

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 13/23

indsættes i driften på (København)-(Ringsted), skal der opnås godkendelse til level 2. Li-

gesom for ABs forventes denne først opnået ultimo marts 2023. Ansøgningen er ind-

sendt til Trafikstyrelsen, og det er stadig forventningen, at togene bliver klar i tide. Det er

dog stadig en risikofyldt, stram tidsplan uden buffer, hvorfor de kommende milepæle er

markeret gule. Der meldes stadig issue, selvom godkendelsen pt. kører efter planen.

Dette skyldes blandt andet, at BDK ikke har fuld kontrol med processen på nuværende

tidspunkt, mens Trafikstyrelsen behandler ansøgningen.

DSB IR4 (20 tog)

Klar

NOV23

Buffer

Behov

K24

De sidste IR4-tog, som er forudsat klar til K24, forventes stadig klar i november 2023, og

dermed i tide. Risikoniveauet er vurderet til middel. Der er 60–100 % sandsynlighed for

1-2 måneders forsinkelse målt mod færdiggørelse til december 2023 (K24).

60%-

100%

1-2 mdr.

(K24)

Klar

Lokaltog IC2 (6 tog)

DEC23

Buffer

Behov

MED23

Projektet afventer stadig godkendelse af First of Class, der som tidligere meldt er forsin-

ket, bl.a. pga. godkendelse af togenes magnetiske bremse. Grundet den efterhånden

lange forsinkelse, er der aftalt ny behovsdato med Lokaltog med seks tog klar til decem-

ber 2023, og de resterende tog så hurtigt som muligt herefter. Status fastholdes grå ind-

til næste måned, hvor rapporteringen forventes at følge den nye udrustningsplan. Der vil

også blive foretaget en risikovurdering af den nye plan.

Banedanmarks arbejdskøretøjer

I alt er fem arbejdskøretøjer udrustet, heraf har fire modtaget godkendelse til drift. Der-

udover er der fortsat tre lokomotiver udrustet og godkendt til drift.

5.2 Fjernbane Vest

I alt er fire strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 470 km. Den næ-

ste strækning som ibrugtages, er RO6 mellem (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) til

maj-juni i år. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for

projektet er vurderet grøn.

Kritisk vej og fremdrift

Den kritiske vej i Vestdanmark følger strategien fremsat i Anlægsplanen. Den første stræk-

ning i Jylland, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at

sikre et driftsstabilt produkt og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland

forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-Aarhus-Aalborg. Denne

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 14/23

strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre strækninger i

Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at

kunne gennemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver en-

kelt ibrugtagning vurderer, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at

Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

Ultimo 2018

•

1. kvt 2022

•

√

Start installation

Aarhus-Aalborg

(JAN22)

Ultimo 2024

• Ibrugtagning af

(Aarhus)-Aalborg

Ultimo 2025

• Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

Lindholm-

Frederikshavn

(OKT18)

√

Ibrugtagning af

Klar

(Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-

(Herning) (RO6)

2. kvt. 2023

Buffer

6 mdr.

Behov

ULT23

Ibrugtagningsfasen på strækningen er i fuld gang, og strækningen forventes at blive

ibrugtaget i etaper i maj og juni 2023 og dermed indenfor Anlægsplanen. Samtidig ibrug-

tages de ændringer (bl.a. opgradering af nogle overkørsler), som er aftalt som en del af

Concept for Change.

Commissioning Board afholder tredje møde den 28. marts. Planen er stram, men fremdrif-

ten følger fortsat planen, hvorfor status er grøn.

Som altid er nedenstående skema over nøgleleverancer og -aktiviteter et udtryk for, at der

er mange ting, som skal gennemføres de sidste måneder op til ibrugtagning. Det er ligele-

des gældende for denne strækning, at der er en række risici, som forsøges mitigeret. Det

drejer sig f.eks. om opnåelsen af ibrugtagningstilladelsen, som forventes opnået primo

maj.

Leverance

FEB

APR

MAJ

Maj

Leverandørens sikkerhedsassessor leverer

sikkerhedsrapport

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Interoperabilitetserklæring

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Ibrugtagningsstart

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

Gennemført

uge 8

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 15/23

Klar

Softwareopgradering DK3.0

(på alle strækninger i drift)

2024

Buffer

Behov

Det er fortsat forventningen, at softwaren vil blive implementeret i 2024 sammen med den

tredje release af Concept for Change. En fælles ibrugtagning vurderes at være mere hen-

sigtsmæssig, da ibrugtagningerne ellers vil ligge meget tæt på hinanden.

Klar

Esbjerg-(Lunderskov) og

Bramming-(Tønder) (RO2/11)

Medio2025

Buffer

Behov

K25

Der arbejdes efter den plan, hvor ibrugtagning sker i påsken 2025, men planen er endnu

ikke formaliseret kontraktuelt med leverandøren. Installationsarbejdet mellem Esbjerg og

Lunderskov pågår og forventes fortsat færdigt til maj. Installationsarbejdet mellem Bram-

ming og Tønder blev afsluttet i efteråret 2022.

Den nye plan er blevet risikovurderet. Risikoniveauet vurderes som lavt. Der er 20-40% ri-

siko for 1-2 måneders forsinkelse målt mod ibrugtagning i påsken 2025.

20-40 %

1-2

mdr.

(medio

25)

Klar

(Aarhus)-Aalborg

Lufthavn (RO1nord)

4. kvt. 2024

Buffer

Behov

ULT24

Ibrugtagningen forventes at finde sted inden for Anlægsplanen og er planlagt til at ske i to

etaper fra august til oktober 2024, hvilket er koordineret med Aalborg stationsprojektet.

Installationsarbejdet går som planlagt, og dele af det forventes afsluttet til april, mens an-

dre dele med stor sandsynlighed først forventes afsluttet ind i 2024 grundet den fælles

ibrugtagning med Aalborg St. Det er dog ikke kritisk, og fremdriften er tilfredsstillende

særligt fordi en stor milepæl er opnået, idet engineering-arbejdet nu er færdigt.

Risikoniveauet er fortsat middel, men på baggrund af den gode fremdrift beskrevet oven-

for, er sandsynligheden for en forsinkelse blevet nedskrevet til 20-40% for en 3-4 måne-

ders forsinkelse målt mod ibrugtagning ultimo 2024.

Klar

Buffer

Behov

ULT25

20-40 %

3-4

mdr.

(4. kvt.

2024)

(Fredericia) – Aarhus (RO1syd)

Primo 2026

Det forventes, at det endelige design bliver godkendt til april, og designet for Aarhus H

forventes godkendt lidt senere. Installationen for strækningen forventes at blive påbe-

gyndt i juni 2023 og for Aarhus H i starten af 2025. Vi har hidtil rapporteret, at ibrugtag-

ningen afsluttes med Aarhus H. Det er ikke tilfældet, idet ibrugtagning startende fra syd

ville kræve nogle transitionszoner, som ikke er hensigtsmæssige. Derfor starter ibrugtag-

ning med Aarhus H, og resten af strækningen følger herefter forventeligt over kort tid, dvs.

et par weekender. Herefter resterer fortsat nogle arbejder på Aarhus H, som er aftalt gen-

nemført til oktober 2026.

Risikovurderingen er målt mod ibrugtagning primo 2026. Risikoniveauet er fortsat vurde-

ret som højt med 40-60% risiko for en forsinkelse på 5-6 måneder, da Signalprogrammets

arbejde på strækningen skal udføres samtidig med bl.a. ombygningen af Aarhus H, som

40-60 %

5-6

mdr.

(Primo

2026)

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 16/23

endnu er på et tidligt stadie. Det betyder, at der er en indbygget risiko for, at signalpro-

grammets design vil blive påvirket. Det er dog Banedanmarks vurdering, at den høje risi-

kovurdering kan genbesøges, når designet af Aarhus H forventeligt er klar til sommer. Der

foregår tæt koordinering mellem Banedanmarks projekter for at sikre så smidig en pro-

jektgennemførelse som muligt, og Signalprogrammet har fokus på at minimere sandsyn-

ligheden for samt konsekvensen ved ændringer i designgrundlaget for strækningen.

Klar

Fredericia-(Middelfart)-Padborg

og (Tinglev)-Sønderborg

(RO3/10)

MED27

Buffer

Behov

ULT27

Arbejdet med strækningen blev igangsat i november 2022, og er fortsat i den spæde start.

Det forventes fortsat, at ibrugtagning vil ske i overensstemmelse med Anlægsplanen i

2027. I den seneste opdatering af Banedanmarks Anlægsplan er det blevet justeret såle-

des, at DSB’s behov for fortsat drift med IC4 på hovedstrækningen kan opretholdes til ul-

timo 2027. Dette skal afspejles i Banedanmarks aftale med signalleverandøren, hvor ibrug-

tagning pt. er forudsat medio 2027.

5.3 Fjernbane Øst

Tre strækninger i Østdanmark kører på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen Mo-

genstrup-Nykøbing F. til ERTMS i december 2021. Den næste strækning, der bliver ibrugtaget, er

(København)-(Ringsted) (RO1) til april 2023.

Banedanmark har de seneste måneder meldt om manglende fremdrift hos Alstom, herunder om

Alstoms generelle meldinger om forsinkelser i deres projektplaner. Banedanmark noterer sig

ydermere, at de systemleverancer, som var aftalt leveret med RO1, ikke fuldt ud vil blive leveret

til april 2023. Det er en forudsætning, at disse funktioner er implementeret inden den næste

strækning, (Roskilde)-Holbæk-Kalundborg (RO8), ibrugtages. Derfor pågår en genplanlægning af

udrulningsplanen, og Alstom fremlagde i december 2022 planudkast til en revideret plan for de

strækninger, som er planlagt ibrugtaget til og med 2025. Genplanlægningen går langsommere

end aftalt, og det er Banedanmarks vurdering, at udrulningen i Østdanmark af de leverancer, som

allerede er kontraheret med Alstom, er så udfordret, at der vil komme forsinkelser, hvilket også

fremgår af Alstoms planudkast. Projektets overordnede status vurderes fortsat som gul, men ten-

derer mod rød. Udover de ovenfor beskrevne forhold skyldes dette, at Banedanmark ser en stor

risiko forbundet med Alstoms mangelfulde styringsmodel, som ikke understøtter den samlede

mængde af udrulninger og drifts- og vedligeholdelsesaktiviteter. Dertil kommer Alstoms løbende

udfordringer med at integrere Alstoms sporskifter i den eksisterende infrastruktur, som udgør en

stor risiko for den nuværende udrulningsplan. Da genplanlægningen stadig pågår, kan Banedan-

mark på nuværende tidspunkt ikke præcist vurdere omfanget af forsinkelserne.

Den nuværende udrulningsplan, som nu undergår en genplanlægning, omfatter de projekter,

som er indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom. Udrulningsplanen skal desuden afstem-

mes ift. den nye plan for ibrugtagningen af Storstrømsbroen, samt hvis der indgås aftaler med

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 17/23

Alstom vedr. ny bane over Vestfyn. Der er i marts 2023 indgået aftale mellem Alstom, Banedan-

mark og Femern A/S om Femerntunnelen. Profylaksebekendtgørelsen er offentliggjort. Mange

indikationer peger på begrænset kapacitet hos Alstom, og det vil i forbindelse med den igang-

værende genplanlægning blive vurderet, om introduktionen af Vestfyn og Femerntunnelen får

implikationer for den samlede udrulningsplan, og hvorvidt dette påvirker, om udrulningen kan

afsluttes indenfor Banedanmarks Anlægsplan.

Det indgår også i genplanlægningen, at projekter indeholdt i Infrastrukturplan 2035, der endnu

ikke er undersøgte og projekterede, skal indpasses i udrulningsplanen, som en del af Concept for

Change (som endnu ikke er aftalt med Alstom), når der træffes politisk beslutning om udmønt-

ning.

Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen og er visualiseret

af proceslinjen herunder. Fokus har været på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-

Næstved, og derefter prioritere Mogenstrup-Nykøbing F. Generelt gælder det, at Banedanmark

forud for hver enkelt ibrugtagning vurderer, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt

god til, at Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Status for den næste milepæl, (København)-(Ringsted) er fortsat grøn, da fremdriften vurderes at

følge planen. Status for den sidste milepæl på projektets kritiske vej er nu vurderet rød henset til

den manglende fremdrift som beskrevet i den overordnede projektstatus.

Ultimo 2019

•

Medio 2021

•

Ultimo 2021

•

√

Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby.

(Forudsætning for

elektrificering af

strækning samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.)

(DEC21)

April 2023

• Ibrugtagning af

(København)-

(Ringsted)

Ultimo 2024

• Ibrugtagning af

Roskilde-Holbæk-

Kalundborg (Nord-

vestbanen)

Ultimo 2025

• Ibrugtagning af

(København)-

(Peberholm)

√

Ibrugtagning af

Roskilde-(Køge)

(Øst EDL Nord)

(DEC19)

√

Ibrugtagning af

Køge-(Næstved)

(Øst EDL Syd)

(AUG21)

Klar

(København)-(Ringsted) (RO1)

APR23

Buffer

Behov

APR23

Der er afholdt møde i ibrugtagningsforummet, Commissioning Board, den 13. marts,

hvor der fortsat blev givet opbakning til, at ibrugtagning kan ske den 2./3. april.

Fremdriften har fulgt planen, og Banedanmark modtog ibrugtagningstilladelsen medio

marts, hvilket var den sidste større milepæl inden ibrugtagning. I weekenden uge 11 be-

gyndte softwareopgraderingen af de allerede ibrugtagne strækninger, som skal ske in-

den RO1 ibrugtages.

I skemaet nedenfor ses en oversigt over centrale milepæle frem mod ibrugtagning. Alle

milepæle er nu nået.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 18/23

Milepæl

Site Acceptance Test (SAT – Dynamisk test med tog ved lav

hastighed)

System Factory Acceptance Test (FAT)

Alstoms leverance af sikkerhedsdokumentation til brug for

ansøgning om ibrugtagningstilladelse

Site Acceptance Test (SAT – Dynamisk test med tog ved

alm. hastighed)

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Ibrugtagning

Måned

Gennemført ultimo

august/primo september

Gennemført ultimo

oktober

Gennemførst Ultimo

december

Gennemført ultimo

januar

Opnået medio marts

2023

April 2023

Selvom der arbejdes fokuseret på at kunne rulle det nye signalsystem ud til april, er det

stadig Banedanmarks vurdering, at der er risici forbundet med ibrugtagning af stræknin-

gen. Banedanmark arbejder kontinuerligt på at mitigere risici, inden de eventuelt får ind-

virkning på fremdriften. Op mod ibrugtagning vil der altid være en række forhold, der

skal håndteres inden for en begrænset tidshorisont. Det er således forventningen, at for-

holdene håndteres, men der er naturligvis en risiko for, at forholdene ikke kan håndteres.

Der er i projektet stort fokus på at mitigere de identificerede risici, og dette har indtil vi-

dere været succesfuldt, hvilket også er en af grundene til, at fremdriften fortsat er i grøn.

Klar

Roskilde-Holbæk-Kalundborg

(RO8)

ULT24

Buffer

Behov

ULT24

Installationsarbejdet er bagud ift. den aftalte plan, men der er peget på tiltag mhp. at

bringe arbejdet tilbage på planen. Banedanmark og Alstom har arbejdet hårdt på at opti-

mere den samlede plan for strækningen, men Alstom præsenterer fortsat en plan, som

Banedanmark forholder sig kritisk til, idet Alstom fremviser en buffer ud over Anlægspla-

nen. Samtidig er der stadig væsentlige udfordringer med integrationen af Alstoms pro-

dukter. Derfor fastholdes risikoniveauet som højt.

Klar

Buffer

Behov

60-80 %

3-4 mdr.

(ultimo

2024)

ULT25

(København)-(Peberholm)

(RO4)

Den aktuelle status på genplanlægningen gør, at Banedanmark vurderer, at det ikke læn-

gere er realistisk at mitigere de opståede forsinkelser og sikre ibrugtagning indenfor An-

lægsplanens rammer. Det skyldes forhold beskrevet i den overordnede projektstatus. Le-

verancen behandles denne gang som et issue, idet planen vurderes at være overskredet.

Da genplanlægningen stadig pågår, kan Banedanmark ikke vurdere omfanget af forsin-

kelsen på nuværende tidspunkt, men status er rød for at vise den forsinkelse, som vurde-

res at komme.

Klar

Buffer

Behov

ULT25

(Odense)-Svendborg (RO10)

ISSUE

Planen revideres ifm. den igangværende genplanlægning af den samlede udrulningsplan.

Alstom har flere gange udskudt at levere en opdateret plan og dette sammenholdt med,

at Alstom melder forsinkelser på forudgående strækninger, samt i deres udkast til en re-

videret plan og de forhold, som er beskrevet i den overordnede projektstatus, underbyg-

ger Banedanmarks vurdering af, at Alstom med stor sandsynlighed ikke kan levere som

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 19/23

forudsat i Anlægsplanen, hvorfor status nu er rød. Da genplanlægningen stadig pågår,

kan Banedanmark ikke vurdere omfanget af forsinkelsen på nuværende tidspunkt.

5.4 IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af

fjernbaneinfrastrukturen

Banedanmark har de seneste mange måneder fulgt leverandørens fremdrift meget nøje, da frem-

driften ikke følger den aftalte plan. På den baggrund er en genplanlægning i gang. Det planud-

kast, der arbejdes med viser, at leverancerne ikke kan være implementeret ved udgangen af

2025, som ellers oprindeligt forudsat. Derfor er den overordnede projektstatus nu rød. Genplan-

lægningen pågår fortsat. Det skal understreges, at den manglende fremdrift med it-leverancerne

ikke én-til-én slår igennem på udrulningen. Nogle af it-leverancerne er forudsætninger for sig-

nalsystemet (basisfunktionaliteterne), hvor andre it-leverancer har konsekvenser for gevinstreali-

seringen.

Rapporten, der kom ud af tredjepartsvurderingen af dels Alstoms processer til at styre integratio-

nen af deres produkter, dels af den indsigt, som Banedanmark får i fremdriften gennem Alstoms

rapportering, er færdig. Konklusioner og anbefalinger gennemgås nu, hvorefter det besluttes,

hvilke aktioner der skal igangsættes. Det skal desuden aftales, hvordan tredjeparten skal indgå

med kvalitetssikring i implementeringsfasen.

Kritisk vej og fremdrift

IT-Leverancerne til understøttelse af trafikplanlægning og -styring leveres i tre overordnede trin:

Basisfunktioner til trafikstyring i hhv. Øst og Vest. Disse leveres som en integreret del af

de første faser af udrulningen af det nye signalsystem i hhv. Øst- og Vestdanmark.

Øget automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter.

Avancerede funktioner, som danner grundlaget for:



Den allerede igangsatte centralisering af trafikstyringen (etablering af de to trafik-

tårne i hhv. Fredericia og København som grundlag for lukning af de mange eksiste-

rende kommandoposter).



Øget jernbanekapacitet, da det bliver muligt at afvikle tættere trafik.



Øget punktlighed gennem hurtigere og mere optimal reetablering efter uregelmæs-

sig trafik.



Samlet set mere miljørigtig kørsel gennem mere optimerede kørselsmønstre.

Leverancerne fra trin 1 og 2 er under gennemførelse og skulle efter planen (fra 2021) være afslut-

tet i 2023, mens det tredje trin (de mere avancerede funktioner) skulle have været leveret i 2025.

Planen for alle faser skal nu revurderes henset til den manglende fremdrift og forsinkelsen af de

funktionaliteter, som skulle have været leveret ved ibrugtagningen af (København)-(Ringsted),

som oprindeligt skulle have været ibrugtaget i december 2022, men som nu er planlagt til april

2023. Status på den første fase er på den baggrund fastholdt rød, mens de efterfølgende faser er

grå. Det er for Banedanmark at se ikke længere realistisk, at leverancerne kan leveres, som forud-

sat i planen fra marts 2021.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 20/23

Fase 1:

December 2022

• Stort set alle

basisfunktioner

implementeret øst for

Lillebælt

Fase 2:

Oktober 2023

• Systemteknisk

integrering af øst og

vest

Fase 3:

Ultimo 2024

• Systemudvikling

afsluttet øst for

Lillebælt.

• Første del af de

avancerede

trafikstyringsfunktioner

implementeret

(landsdækkende)

Fase 4:

Ultimo 2025

Fase 5:

Ultimo 2025

• Anden del af de

• Resterende avancerede

avancerede

trafikstyringsfunktioner

implementeret

(landsdækkende)

Klar

Fase 1: Stort set alle basisfunk-

tioner implementeret øst for

Lillebælt

APR23

Buffer

Behov

DEC22

Oprindeligt ville fasen blive afsluttet med de funktionaliteter, som var aftalt leveret ifm.

ibrugtagning af (København)-(Ringsted). Ibrugtagning er udskudt, og Alstom leverer ikke

længere den funktionalitet, som var aftalt i forbindelse med ibrugtagningen. Nærmere

herom i afsnittet om (København)-(Ringsted) i kapitlet om Østdanmark. I dette kapitel

fastholdes status for afslutningen af fasen som rød, da Banedanmark på nuværende tids-

punkt kun er blevet præsenteret for et udkast til en plan for, hvornår de systemleveran-

cer, der var aftalt i denne fase, forventes leveret. Dette planudkast dækker også en del af

den efterfølgende fase 2. Der udestår således en plan for de resterende leverancer, hvor-

for fase 2-5 ikke farvevurderes.

Ifm. ibrugtagning af de første strækninger øst og vest for Lillebælt blev der leveret en

række basisfunktioner til trafikstyring. Disse blev udbygget med implementeringen af

softwareopgraderingen DK2.1 i Vestdanmark (oktober 2021) og med ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby (december 2021).

Klar

Fase 2: Integration af systemerne i

øst og vest

OKT23

ISSUE

Buffer

Behov

OKT23

Som rapporteret sidst betyder den manglende fremdrift med Fase 1, at der også er et

behov for at genvurdere planen for fase 2. Af den grund er de sidste faser grå.

Den tekniske implementering af den integrerede trafikdisponering fandt sted i juni, men

løsningen måtte desværre rulles tilbage, da der opstod netværksproblemer. Der pågår nu

en analyse af, hvor fejlen opstod, og hvordan den kan udbedres, hvorefter der vil blive

lagt en ny plan for ibrugtagning. Det skal understreges, at den operationelle ibrugtag-

ning først finder sted i december 2023.

Klar

Fase 3: Systemudvikling afslut-

tet i øst inkl. implementering af

første del af de avancerede tra-

fikstyringsfunktioner

ULT24

ISSUE

Buffer

Behov

ULT24

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 21/23

Som rapporteret under fase 1, har Alstom ikke præsenteret en opdateret plan for de le-

verancer, som leveres efter fase 2. På den baggrund udgår farvevurderingen, ligesom risi-

kovurderingen stadig udestår.

Klar

Fase 4: Implementering af anden

del af de avancerede

trafikstyringsfunktioner

2. halvår 2025

Buffer

Behov

2. halvår

2025

Som rapporteret under fase 1, har Alstom ikke præsenteret en opdateret plan for de le-

verancer, som leveres efter fase 2. På den baggrund udgår farvevurderingen, ligesom risi-

kovurderingen stadig udestår.

Klar

Fase 5: Implementering

af de resterende

avancerede

trafikstyringsfunktioner

ULT25

Buffer

Behov

ULT25

Som rapporteret under fase 1, har Alstom ikke præsenteret en opdateret plan for de le-

verancer, som leveres efter fase 2. På den baggrund udgår farvevurderingen, ligesom risi-

kovurderingen stadig udestår.

5.5 S-bane

Den sidste strækning på S-banen overgik til det nye signalsystem i september 2022. Arbejdet

med de sidste afsluttende leverancer, der skal leveres i maj 2023, går efter planen. Udrulnings-

projektet forventes formelt afsluttet med udgangen af 2023.

Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Juni 2021

• Teknisk løsning af glatte

skinner

•

√

JUN21

December 2021 (januar

2022)

• RO Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

•

√

JAN22

Sept. 2022

• RO Syd: Sydhavn-Køge

og Carlsberg-

Frederikssund/ Høje

Taastrup

•

√

SEP22

Januar 2021

• RO Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

•√

JAN21

Afsluttende leverancer

Klar

Maj 2023

Buffer

Behov

Maj 2023

Leverancerne ibrugtages efter planen i maj 2023, og omhandler bl.a. ændringer påkrævet

ifm. den nye station Favrholm og systemmæssig mulighed for hastighedsopgradering

mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af

kontrakten.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 22/23

Den TMS-opdatering, der skulle installeres i uge 11, er gennemført. Opdateringen var en

forudsætning for ibrugtagning i uge 18 som planlagt. Der er på nuværende tidspunkt

ikke identificeret forhold, der kan true ibrugtagningsdatoen.

Fremdriften følges i skemaet nedenfor over nøgleleverancer og -aktiviteter.

Leverance

MAR

APR

MAJ

Maj

Leverandørens sikkerhedsassessor leverer sikkerhedsrap-

port

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Ibrugtagningsstart

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

15 (*)

(*) Der har ved en fejl tidligere stået uge 11 her. Tidsplanen er ikke ændret, der

var tale om en slåfejl.

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 169: Statusrapport for Signalprogrammet for marts 2023, fra transportministeren

Fejl! Brug fanen Hjem til at anvende Titel;Title på teksten,

der skal vises her.

Statusrapport marts 20233

Banedanmark

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V