TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 168: Materiale fra Københavns Lufthavne til brug for foretræde 2/5-23 vedrørende grøn omstilling af luftfarten og fremtidssikring af Københavns Lufthavn

Transportudvalget 2022-23 (2. samling)
TRU Alm.del Bilag 168
Offentligt

Foretræde for TRU

Københavns Lufthavn

Page 1

TRU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 168: Materiale fra Københavns Lufthavne til brug for foretræde 2/5-23 vedrørende grøn omstilling af luftfarten og fremtidssikring af Københavns Lufthavn

CPH skaber stor

værdi for Danmark



Den tilgængelighed, som CPH

Den lufthavn i Norden med flest

direkte internationale ruter

Antal direkte destinationer

Totalt destinationer

Indenrigs

Internationale destinationer

Skandinavien

CPH

161

156

118

OSL

135

108

ARN

144

126

104

HAM

118

110

100

HEL

127

111

tilbyder både danskere og

svenskere skaber stor værdi i form

eksportmuligheder, adgang til

kunder samt indkomne turister.



Luftfarten bidrog med

109 mia. kr.

Europa (ekskl. Skandinavien og indenrigs)

Interkontinentalt

til BNP

og mere end

50.000

arbejdspladser

i 2019.



Ca.

1/3 af værdien af al dansk

Total passagerer i mio. (2022)

Heraf indenrigs (2022)

22,1

1,3

22,5

9,9

18,4

3,2

11,1

N/A

12,9

1,7

eksport

går igennem CPH

Udvikling

af lufthavnen

Samme areal - ny indretning



Nuværende indretning



Skitse af fremtidig indretning

Fremtidens behov fra flyselskaber og passagerer



De nye mere energieffektive og bæredygtige

fly, som flyselskaberne investerer i, kræver

mere plads på standpladser og rullebaner



Planen sikrer en effektiv lufthavn med

terminalnære standpladser og

terminalområde under ét tag med direkte

adgang til kollektiv transport

Ambitioner i den langsigtede plan

Konsolideret og

effektiv

håndtering

af moderne fly

Direkte adgang til

og fra lufthavnen

med energieffektive

offentlige og private

transportformer.

Imødekommende

terminal

med alt

inden for rækkevidde

og under ét tag

Konsolideret cargo

og logistikområde

hvor tung trafik ledes

væk fra passager og

boligområder

Fokus på lokalmiljø

i omkringliggende

områder gennem

bygninger og

infrastruktur

Omstilling til

bæredygtige

energikilder

herunder i

flybrændstofformer

og bygningsmasse



Passagervæksten er sket uden

vækst i antal operationer



Det skyldes, at selskaberne får

større fly og sikrer, at de er fyldt



Vi skal sikre, at fremtidens

infrastruktur er på plads, så vi kan

tilbyde plads til nye flytyper, der

støjer mindre og udleder færre

partikler.

Støjpåvirkningen er faldet markant…

Udvikling i støjbelastede områder 1994-2018



CPH har et stort og vedvarende fokus på

at begrænse støj f.eks. ved ændrede

flyoperationer og støjbarrierer



Antallet af støjbelastede boliger omkring

CPH er

faldet over 80 pct.

fra 1994 til

2018, så der nu er 2.200 støjbelastede

boliger



Sammenligning med andre lufthavne:

Omkring London Heathrow er der 275.000

støjbelastede boliger. Ved Frankfurt er

189.000 personer støjbelastet

…og forventes at falde yderligere



EU (Det Europæiske Miljøagentur) har i 2022

lavet en fremskrivning af, hvor mange

mennesker, der i fremtiden vil være generet

af støj fra forskellige transportformer



Luftfartens påvirkning er allerede lav og

kommer til at mindske sin støjpåvirkning

markant ift. andre transportformer



CPH har som målsætning, at antallet af

støjpåvirkede boliger skal være halveret i

2050

Figure 4. estimated number of people in the EU-27 highly annoyed by noice from road, rail and aircfaft for

the period 2017-2030 under conservative and optimistic scenarios.

µg/m3

Indsatsen for at forbedre

luftkvaliteten fortsætter



Vi har målt luftkvaliteten siden år 2000 (bl.a.

kvælstofoxider og fine partikler), og

resultaterne har altid

ligget et stykke under de gældende grænseværdier



Vi har siden 2010 målt antallet af ultrafine partikler,

Øst

Vest

Grænseværdi

selvom det ikke er et myndighedskrav.

Vi måler også

black carbon,

og resultater viser, at forekomsten på

forpladsen svarer til niveauet i det normale bybillede.

µg/m3

2,5



CPH arbejder tæt sammen med partnere på tværs af

lufthavnen sammen om et luftkvalitetsprogram, som har til

formål at

forbedre luftkvalitet for medarbejdere og

omgivelser.

Vest

Øst

Grænseværdi

Grøn omstilling af luftfarten

Grøn omstilling

af luftfarten

Behov for politisk handling,

hvis luftfarten skal nå klimaneutralitet i 2050



Regulering af luftfarten skal

skubbe sektoren tættere på

klimaneutralitet



Ved at drive et skifte i energikilder

Og beskytte luftfartssektorens

evne til at investere i omstillingen



Flyafgifter, hvis primære mål er

færre passagerer, er ikke effektivt

nok

Source: Mission possible partnership/Clean Skies for Tomorrow 2021:

10 critical insights on the path to a net-zero aviation sector.

Oct. 2021

Assumption of continued aviation investment to maintain yearly energy efficiency gains of 2 pct.

En passagerafgift kan bidrage til en grøn omstilling

…hvis den bruges klogt

Regeringens forslag om en passagerafgift på 100 kr. - ?

i 20[25]

Tiltagende EU-regulering (Fit for 55) mindsker løbende

behovet for national regulering

Hvad mener branchen?

13 kr.

Grøn

indenrigs-

luftfart

[37 kr.]

Tiltag for lufthavnene og områderne omkring + …?

[50 kr.]

Ældrecheck

Kan bidrage til

Klimaeffekten af afgiften er afhængig af,

udvikling af PtX hvor mange penge, der dedikeres til grøn luftfart.

og sikre

En passagerafgift kan ikke i sig selv reducere

effektiv grøn

CO₂-udledningen pr. passager.

mobilitet i DK

Penge ud af branchen hæmmer den grønne omstilling og

svækker både vores internationale tilgængelighed og nationale

sammenhængskraft

CO2-effekt ved

køb af SAF =

90.000 tons/år

CO2-effekt ved køb af SAF = ca. 250.000 tons/år

svarende til ca. 34.000 danskeres årlige CO2-

udledning