FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Finansudvalget 2022-23 (2. samling)
FIU Alm.del Bilag 164
Offentligt

Signalprogrammet

Statusrapport maj 2023

Rapport -

Signalprogrammet

Indhold

2.1

5.1

5.2

5.3

5.4

5.5

Resumé ............................................................................................... 3

Introduktion til Signalprogrammet ............................................... 6

Metode...................................................................................................................... 6

Udrulningskort .................................................................................. 7

Programrisici ..................................................................................... 8

Projektstatus ................................................................................... 11

Fjernbane ombordudrustning........................................................................ 11

Fjernbane Vest ..................................................................................................... 14

Fjernbane Øst ....................................................................................................... 16

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af

fjernbaneinfrastrukturen .................................................................................. 19

S-bane ..................................................................................................................... 21

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport -

Signalprogrammet

1 Resumé

Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 234 tog, heraf er 157 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger).

Genplanlægningen af udrustningsplanen er afsluttet, og alle arbejder efter den nye plan. Afklaring

af og aftale om de kommercielle konsekvenser heraf pågår. Fremdriften følger nu planen for om-

bordudrustning af passagerflåden, og derfor er projektets status fastholdt grøn. Dog er der særlig

opmærksomhed omkring at styrke ressourcesituationen ifm. sikkerhedsgodkendelser, idet der har

været en reduktion af allerede knappe specialiserede ressourcer, siden planen blev færdiggjort.

Arbejdet med at sikre de permanente ibrugtagningstilladelser for de tog, der pt. er sat i drift under

en rammegodkendelse, pågår stadig. Der er på nuværende tidspunkt ikke observeret showstop-

pers eller forsinkelser i processen.

Fjernbane Vest

I alt er fire strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 470 km. Ibrugtagning af

den næste strækning (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6) er som planlagt påbegyndt me-

dio maj. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er

vurderet grøn.

Fjernbane Øst

Fire strækninger i Østdanmark kører på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen (Kø-

benhavn)-(Ringsted) (RO1) til ERTMS i april 2023.

I forbindelse med ibrugtagningen af (København)-(Ringsted) har der været en række fejl i syste-

met, som har haft stor trafikal konsekvens. Der er gennemført fejlrettelser og etableret wor-

karounds, så systemet er stabiliseret med enkelte udfald. I slutningen af maj vil Alstom levere to

korrigerende opdateringer til systemet.

Banedanmark har de seneste måneder meldt om manglende fremdrift hos Alstom, herunder om

Alstoms generelle meldinger om forsinkelser i deres projektplaner. Ydermere er de systemleve-

rancer, som var aftalt leveret med RO1, ikke blevet fuldt ud leveret ved ibrugtagningen i april

2023. Det er en forudsætning, at disse funktioner er implementeret inden den næste strækning,

(Roskilde)-Holbæk-Kalundborg (RO8), ibrugtages. Derfor pågår en genplanlægning af udrul-

ningsplanen, og Alstom fremlagde i december 2022 planudkast til en revideret plan for de stræk-

ninger, som er planlagt ibrugtaget til og med 2025. Genplanlægningen går langsommere end af-

talt, og det er Banedanmarks vurdering, at udrulningen i Østdanmark af de leverancer, som alle-

rede er kontraheret med Alstom, er så udfordret, at der vil komme forsinkelser, hvilket også

fremgår af Alstoms planudkast. Projektets overordnede status vurderes som gul, men tenderer

fortsat mod rød. Udover de ovenfor beskrevne forhold skyldes dette bl.a., at Banedanmark ser en

stor risiko forbundet med Alstoms mangelfulde styringsmodel, som ikke understøtter den sam-

lede parallelle mængde af udrulninger, drifts- og vedligeholdelsesaktiviteter. Dertil kommer Al-

stoms løbende udfordringer med at integrere deres sporskifter i den eksisterende infrastruktur,

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport -

Signalprogrammet

hvor der samtidig opleves utilstrækkelig fremdrift i løsningsarbejdet. Alstoms integrationsudfor-

dringer udgør en stor risiko for den nuværende udrulningsplan. Da genplanlægningen stadig på-

går, kan Banedanmark på nuværende tidspunkt ikke præcist vurdere omfanget af forsinkelserne.

Den nuværende udrulningsplan, som nu undergår en genplanlægning, omfatter de projekter,

som er indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom. Udrulningsplanen skal desuden afstem-

mes ift. de ændringer, der er behov for ift. til udrulningsplanen fx ibrugtagningen af Storstrøms-

broen, samt hvis der indgås aftaler med Alstom vedr. ny bane over Vestfyn. Der er i marts 2023

indgået aftale mellem Alstom og Femern A/S om Femerntunnelen. Mange indikationer peger på

begrænset kapacitet hos Alstom, og det vil i forbindelse med den igangværende genplanlæg-

ning blive vurderet, om introduktionen af Vestfyn og Femerntunnelen får implikationer for den

samlede udrulningsplan, og hvorvidt dette påvirker, om udrulningen kan afsluttes inden for Ba-

nedanmarks Anlægsplan, dvs. om Alstom kan håndtere et koncept svarende til Concept for

Change.

Det er desuden en forudsætning for genplanlægningen, at projekter indeholdt i Infrastrukturplan

2035, der endnu ikke er undersøgte og projekterede, på et senere tidspunkt skal indpasses i ud-

rulningsplanen. Dette vil ske som en del af Concept for Change (som endnu ikke er aftalt med

Alstom), når der træffes politisk beslutning om udmøntningen.

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjern-

baneinfrastrukturen

Banedanmark har de seneste mange måneder fulgt leverandørens fremdrift meget nøje, da frem-

driften ikke følger den aftalte plan. På den baggrund er en genplanlægning i gang. Det planud-

kast, der arbejdes med, viser, at leverancerne ikke kan være implementeret ved udgangen af

2025, som ellers oprindeligt forudsat. Derfor er den overordnede projektstatus fastholdt som rød.

Genplanlægningen pågår fortsat. Det skal understreges, at den manglende fremdrift med it-leve-

rancerne ikke én-til-én slår igennem på udrulningen. Nogle af it-leverancerne er forudsætninger

for signalsystemet (basisfunktionaliteterne), hvor andre it-leverancer har konsekvenser for ge-

vinstrealiseringen.

Rapporten, der kom ud af tredjepartsvurderingen af dels Alstoms processer til at styre integratio-

nen af deres produkter, dels af den indsigt, som Banedanmark får i fremdriften gennem Alstoms

rapportering, er færdig. Konklusioner og anbefalinger gennemgås nu, hvorefter det besluttes,

hvilke aktioner der skal igangsættes. Det skal desuden aftales, hvordan tredjeparten skal indgå

med kvalitetssikring i implementeringsfasen.

S-bane

Den sidste strækning på S-banen overgik til det nye signalsystem i september 2022. Arbejdet

med de sidste afsluttende leverancer, der skal leveres i maj 2023, går efter planen. Udrulnings-

projektet forventes formelt afsluttet med udgangen af 2023.

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 5/22

2 Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet

(forligskredsen bag aftalerne om en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV,

SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den reviderede udrulningsstra-

tegi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt ud-

fordringerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalpro-

grammet, elektrificeringen af jernbanenettet (Elektrificeringsprogrammet) og

hensynet til, at DSB’s nye el-tog, skal kunne køre, når de er klar til at blive

idriftsat (Fremtidens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi skal udrulning af

nyt signalsystem og elektrificering således ske på en måde, så Fremtidens

Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station i 2026. De indbyrdes afhængighe-

der kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med

ny signalteknologi, der kan køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret

banenet, medmindre de er immuniseret (beskyttet mod påvirkning

fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.



Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-

banen, hvor den sidste strækning overgik til nyt signalsystem i september

2022.

2.1 Metode

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften, dels overord-

net på det samlede projekt (dvs. om projektet kan gennemføres inden for

rammerne af Banedanmarks Anlægsplan og jf. den kritiske vej), dels på de

enkelte udrulningsstrækninger/togtyper, hvor arbejde er igangsat.

Vurderingen af den overordnede status for projektet er således en vurdering

af, om den kritiske vej følges. Det betyder også, at fremdriften med leveran-

cer, som består af en række på hinanden følgende leverancer, vurderes ud

fra, om Banedanmark mener, at fremdriften med de første leverancer er til-

strækkelig god, eller om der kan være tilfælde, hvor en kaskadeeffekt kan ri-

sikere at hæmme fremdriften med senere leverancer.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen

af milepælen. I disse tilfælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks

umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes gennemført uden proble-

mer; gul, hvis der forventes udfordringer.

Fremdriften er udfordret

og der er evt. opstået

forsinkelser med den

konkrete (eller relaterede

leverancer) uden virkning

på ibrugtagningsdatoen

Fremdriften er ikke som

planlagt med den konkrete

(eller relaterede

leverancer), hvilket

indvirker på

ibrugtagningsdatoen

Fremdriften følger planen

og er tilfredsstillende

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 6/22

3 Udrulningskort

Maj 2023

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 7/22

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 8/22

4 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele eller

dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres lø-

bende på Signalprogrammets Risk Board-møder. Signalprogrammet arbejder således

systematisk med de risici, som kan påvirke udrulningen af de nye signalsystemer.

Programrisici er kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af

Signalprogrammet. Mitigerende handlinger vil ofte involvere samarbejde og initiativer med

interessenter udenfor Signalprogrammet, f.eks. fra andre dele af Banedanmarks organisation.

Rapportering af programrisici og mitigerende handlinger tjener som grundlag for at skabe en

fælles forståelse for risiciene, og hvorledes disse kan nedbringes på baggrund af initiativer, bl.a. i

samarbejdet internt i Banedanmark. Risiciene er i flere tilfælde også grundlæggende og

forventelige risici forbundet med udrulning af et program i en størrelsesorden som

Signalprogrammet. Arbejdet med programrisici og rapporteringen heraf skal sikre relevant fokus

og håndtering, og stillingtagen til, om, i hvor høj grad og med hvilken indsats det er muligt at

mitigere risiciene. De mitigerende handlinger rapporteres ikke i denne rapport. Det skal

bemærkes, at der gennem mitigerende handlinger kontinuerligt arbejdes på at nedbringe de

enkelte risici.

Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) eller ubetydelig (grøn) ud fra en samlet

kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en risikos indvirkning på

Banedanmarks Anlægsplan. Programrisici rapporteres kun, når de vurderes røde eller gule, og er

kendetegnet ved at have en tværgående effekt på hele eller større dele af Signalprogrammet.

Signalprogrammet rapporterer pt. 10 programrisici, som overordnet inddeles i følgende fire

kategorier: Risici relateret til 1) myndighedskrav, 2) ressourcer, 3) projekter på og vedligehold af

ERTMS/CBTC-strækninger og 4) IT og data. De 10 programrisici fremgår af tabellen nedenfor.

Siden sidst har ingen risici ændret risikoniveau, og ingen nye risici rapporteres.

Programrisici opdelt efter de ovenfornævnte kategorier:

Kategori

Risiko

-niveau

Risiko

Nye myndighedskrav i TSI CCS (Togkontrol- og kommuni-

kations-delsystemer) 2023

Myndighedskrav

Godkendelsesprocessens påvirkning af ombordudrustnings-

planen

Tiltrækning og fastholdelse af kompetencer til det digitale

jernbanenet (Tidligere: Tiltrækning og fastholdelse af speci-

alister og projektledere til det digitale jernbanenet)

Ressourcer

Mangelfuld styringsmodel hos Alstom til at opfylde leveran-

cerne til Banedanmark

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 9/22

Projekter på- og

vedligehold af

ERTMS/CBTC-stræk-

ninger

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger, hvor ETCS er un-

der udrulning

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger, hvor

ETCS/CBTC er taget i brug

Forvaltningsmiljø

TMS leveranceplan

(risiko for manglende funktionalitet, som

kan føre til forsinkelser af udrulningen)

IT og data

Joint Test Lab (JTL) testkapacitet

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 10/22

5 Projektstatus

5.1 Fjernbane ombordudrustning

Der er udrustet i alt 234 tog, heraf er 157 godkendt til drift på level 2 (ERTMS-strækninger).

Aktuel status på udrustning og godkendelse af tog

234

Udrustede tog

Tog udrustet. Ansøgningsproces om ibrugtagningstilladelse er i gang.

Udrustet, sat i drift med enten rammegodkendelse eller APOM (Authorisation to put on

the Market/ibrugtagningstilladelse) til ERTMS level 0 (ATC-strækning). Ansøgning om

APOM til ERTMS level 2 er i proces..

Udrustet, sat i drift og modtaget APOM til level 2.

157

Genplanlægningen af udrustningsplanen er afsluttet, og alle arbejder efter den nye plan. Afklaring

af og aftale om de kommercielle konsekvenser heraf pågår. Fremdriften følger nu planen for om-

bordudrustning af passagerflåden, og derfor er projektets status fastholdt grøn. Dog er der særlig

opmærksomhed omkring at styrke ressourcesituationen ifm. sikkerhedsgodkendelser, idet der har

været en reduktion af allerede knappe specialiserede ressourcer, siden planen blev færdiggjort.

Arbejdet med at sikre de permanente ibrugtagningstilladelser for de tog der pt. er sat i drift under

en rammegodkendelse pågår stadig. Der er på nuværende tidspunkt ikke observeret showstoppers

eller forsinkelser i processen.

Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår

de enkelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er

forventningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering.

Milepælene og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det ef-

terfølgende afsnit.

Næste programmilepæl er de tog, der skal bruges ved K24 samt seks af Lokaltogs IC2 tog. Fsva.

de 44 IR4 og de seks IC2 forventes de færdige til tiden. Mht. ABs forventes 21 at være klar, hvil-

ket opdateres i milepælsplanen for ombygning af DSB’s materiel, idet Trafikplangruppen i depar-

tementet vurderer, at konsekvenserne af, at det oprindeligt forudsatte antal ABs (25) ikke helt le-

veres, kan håndteres.

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 11/22

•1. kvt.

2020

•

Behov:

December

2020

•

Behov:

Januar

2021

Ultimo

2021

•

Milepæl

Trafikplan:

Primo

2023

Ultimo

2023

2025

2028

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva

Lint41 Struer- Lint41 til

Lint41 til Struer-

√

46 IC3

Thisted (FEB20) Roskilde-Køge Holstebro

(JUN21)

(NOV20)

(OKT20)

•

Milepæl

Trafikplan:

(JUN20)

•

Behov:

√

29 Arriva

•

Behov:

√

20 IC3

√

20 MQ

•

Behov:

•

Milepæl

•

Behov:

96 IC3 •

Behov:

Minimum til

Trafikplan: 25 (dvs. inklusive Lokaltog Lint41

ibrugtagning af

ABs og 44 IRA 17 Indusi) til

ultimo 2028

København-

til K24

brug på

(Kystbanen)

Ringsted:

Aarhus-

•

Behov:

•

√72

IC3

Lokaltog IC2 til

Fredericia 4. kvt.

2025

Gennemført

Nykøbing F.

MAR23

(DEC23)

•

√12

(14) ABs og

24 IR4

Gennemført

MAR23

overdrages fra

DSB til Arriva

(NOV20)

Klar

DSB IC3

JUN23

Buffer

Behov

Serieinstallationen af de sidste af de 79 tog forløber stadig som planlagt. Det forventes,

at alle 79 tog er udrustet og i drift i slutningen af juni 2023.

De sidste tog i serien forventes udrustet planmæssigt, og da man er meget tæt på afslut-

ning af serieinstallation, ses der ingen risiko forbundet med udrustningen af de reste-

rende IC3. Hvis der skulle opstå udfordringer inden udgangen af juni, vil det blive hånd-

teret som et issue.

Klar

DSB IC3 Indusi

NOV25

Buffer

Behov

4. kvt. 2025

<10 %

Udrustningen af First of Class er begyndt og forløber som planlagt. Det samlede antal

tog forventes stadig klar til november 2025 og dermed inden behovsdatoen.

Risikoniveauet vurderes stadig som ubetydeligt. Siden sidst er sandsynligheden dog fal-

det, da der i udrustningsplanen er indlagt buffer. Derudover forventes det, at der kun vil

være mindre forskelle fra de øvrige IC3 tog, og at udrustningen dermed ikke vil være

meget kompleks. Der er mindre end 10% sandsynlighed for en forsinkelse på op til en

måned målt mod at have 17 tog klar til november 2025.

Klar

Lokaltog Lint41 (anden

serie på 25 tog)

MAR25

< 1 mdr.

(ULT25)

Buffer

3 år og 8

mdr.

Behov

ULT28

Udrustningen forløber stadig som planlagt, og der er ingen ændringer at rapportere i

denne måned. Togene skal senest være udrustet til ibrugtagning af Kystbanen (RO9),

som i Anlægsplanen er forudsat ibrugtaget senest ultimo 2028, og der er således stadig

3 år og 8 måneders buffer i planen.

< 10 %

< 1 mdr.

(ULT28)

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 12/22

DSB ABs (dobbelt-

dækkertog) (11 tog)

Klar

FEB24

Buffer

Behov

K24

For serie 3 afventes ibrugtagningstilladelsen for First of Class. Installationen af serien for-

ventes opstartet i juni 2023, og udrustningen forløber således efter planen, og det for-

ventes, at 21 tog kan leveres i december 2023. De sidste fire tog forventes klar i februar

2024. Milepælen er dog markeret grøn (mod rød i sidste måned), da Trafikplangruppen i

departementet har vurderet konsekvenserne af, at ikke alle tog bliver klar, hvilket grup-

pen vurderer vil kunne håndteres. Milepælsplanen for ombygning af DSB’s materiel til

drift på strækninger med ERTMS (den plan, som tilsiger ”behovsdatoen” i milepælsover-

blikket ovenfor) er under opdatering og vil afspejle, at 21 tog skal være klar til december.

Derfor er milepælene ovenfor justeret denne gang.

Risikoniveauet er – henset til det reviderede behov som beskrevet ovenfor – nedskrevet

fra issue, og vurderes nu som ubetydeligt. Der er derfor nu en mindre end 10% risiko for

en forsinkelse på op til en måned målt mod at have 21 tog klar til K24.

Klar

DSB IR4 (20 tog)

NOV23

< 10 %

< 1 mdr.

(K24)

Buffer

Behov

K24

Udrustningen af de sidste 20 IR4-tog, som er forudsat klar til K24, går efter planen, og

togene forventes stadig klar i november 2023, og dermed i tide. Det er dog en plan med

meget lidt buffer.

Risikoniveauet er faldet fra middel til ubetydeligt, hvilket skyldes, at en delmængde af

den samlede risiko er overført til DSB, da de tager ansvar for værkstedskapacitet for ud-

rustning af de resterende tog. Derudover ses der nu kun en mindre risiko forbundet med

myndighedsbehandlingen. Der derfor nu 10-20% risiko for en forsinkelse på op til en

måned målt mod færdiggørelse af 44 tog til K24.

Klar

Buffer

Behov

MED23

10-20%

<1 mdr

Lokaltog IC2 (6 tog)

DEC23

Udrustningen går efter planen, og det forventes stadig, at seks tog er klar ved udgangen

af året. Det er dog en plan uden buffer. De resterende tog (syv) forventes klar i februar

2024.

<60-

100%

op til 1

md. (K24)

Banedanmarks arbejdskøretøjer

I alt er fem arbejdskøretøjer udrustet og godkendt til drift.

5.2 Fjernbane Vest

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 13/22

I alt er fire strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 470 km. Ibrugtag-

ning af den næste strækning (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6) er som planlagt

påbegyndt medio maj. Fremdriften følger dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor

status for projektet er vurderet grøn.

Kritisk vej og fremdrift

Den kritiske vej i Vestdanmark følger strategien fremsat i Anlægsplanen. Den første stræk-

ning i Jylland, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at

sikre et driftsstabilt produkt og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland

forud for ibrugtagning af den kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-Aarhus-Aalborg. Denne

strækning skal elektrificeres forud for indsættelse af Fremtidens tog. Andre strækninger i

Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulningsstrategi og forventes at

kunne gennemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver en-

kelt ibrugtagning vurderer, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at

Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

Ultimo 2018

•

1. kvt 2022

•

√

Start installation

Aarhus-Aalborg

(JAN22)

Ultimo 2024

• Ibrugtagning af

(Aarhus)-Aalborg

Ultimo 2025

• Ibrugtagning

Fredericia-Aarhus

(forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til

Aalborg ultimo 2026)

Lindholm-

Frederikshavn

(OKT18)

√

Ibrugtagning af

Klar

(Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-

(Herning) (RO6)

2. kvt. 2023

Buffer

6 mdr.

Behov

ULT23

Ibrugtagningstilladelsen blev modtaget den 4. maj, og ibrugtagning blev, som planlagt,

igangsat den 12. maj. Ibrugtagning vil foregå over fire etaper med afslutning medio juni.

Installationen af visse komponenter er fortsat forsinket, hvilket kan påvirke de sidste sta-

dier af ibrugtagningsfasen. Leverandøren melder dog fortsat, at situationen er under kon-

trol, og at arbejdet vil blive færdigt i tide.

Alle nøgleleverancer er nu, som det fremgår af tabellen herunder, opnået.

Leverance

FEB

Leverandørens sikkerhedsassessor

leverer sikkerhedsrapport

Ejer

Leverandør

Uge

Gennemført

uge 8

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 14/22

APR

MAJ

Maj

Anmodning om ibrugtagningstilla-

delse

Interoperabilitetserklæring

Udstedelse af ibrugtagningstilladel-

sen

Ibrugtagningsstart

BDK

Trafikstyrel-

sen

BDK

Gennemført uge

Klar

Softwareopgradering DK3.0

(på alle strækninger i drift)

2024

Buffer

Behov

Det er fortsat forventningen, at softwaren vil blive implementeret i 2024 sammen med den

tredje release af Concept for Change. En fælles ibrugtagning vurderes at være mest hen-

sigtsmæssig, da ibrugtagningerne ellers vil ligge meget tæt på hinanden.

Klar

Esbjerg-(Lunderskov) og

Bramming-(Tønder) (RO2/11)

Medio2025

Buffer

Behov

K25

20-40 %

1-2

mdr.

(medio

25)

Der arbejdes efter planen med ibrugtagning i påsken 2025. Det er fortsat forventningen, at

det sidste installationsarbejde mellem Esbjerg og Lunderskov bliver færdigt i maj.

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 15/22

Klar

(Aarhus)-Aalborg

Lufthavn (RO1nord)

4. kvt. 2024

Buffer

Behov

ULT24

20-40 %

3-4

mdr.

(4. kvt.

2024)

Ibrugtagningen er planlagt til at ske i to etaper fra august til oktober 2024, hvilket er koor-

dineret med Aalborg stationsprojektet. Fremdriften på strækningen er tilfredsstillende. In-

stallationsarbejdet går som planlagt, og dele af det blev afsluttet i april 2023, mens andre

dele forventes afsluttet i 2024 grundet den fælles ibrugtagning med Aalborg St.

Klar

Buffer

Behov

ULT25

(Fredericia) – Aarhus (RO1syd)

Primo 2026

Det endelige signallayout for strækningen blev godkendt i primo maj 2023. Designet for

Aarhus H forventes fortsat godkendt til sommer. Installationsarbejdet er planlagt til at be-

gynde i juni 2023, og på Aarhus H i starten af 2025. Som rapporteret vil ibrugtagningen

starte med Aarhus H primo 2026, og derefter vil resten af strækningen følge forventeligt

over kort tid, dvs. et par weekender. Herefter resterer nogle arbejder på Aarhus H, som er

aftalt gennemført til oktober 2026.

Risikoniveauet er fortsat vurderet som højt med 40-60% sandsynlighed for en forsinkelse

på 5-6 måneder målt mod ibrugtagning primo 2026. Det skyldes, at Signalprogrammets

arbejde på strækningen skal udføres samtidig med bl.a. ombygningen af Aarhus H, som

endnu er på et tidligt stadie. Derfor er der en indbygget risiko for, at Signalprogrammets

design kan blive påvirket. Dertil kommer, at Elektrificeringsprogrammets design ikke er

færdigt før Signalprogrammets. Dermed er der en risiko for, at Signalprogrammets design

bliver påvirket, hvilket betyder, at risikoniveauet formentlig ikke vil kunne blive nedskrevet

i nærmeste fremtid – også selvom Aarhus H designet er færdigt. Dette er under afklaring,

og der foregår tæt koordinering mellem Banedanmarks projekter for at sikre så smidig en

projektgennemførelse som muligt. Signalprogrammet har fokus på at minimere sandsyn-

ligheden for samt konsekvensen ved ændringer i designgrundlaget for strækningen.

40-60 %

5-6

mdr.

(ultimo

2025/

primo

2026)

Klar

Fredericia-(Middelfart)-Padborg

og (Tinglev)-Sønderborg

(RO3/10)

MED27

Buffer

Behov

ULT27

Arbejdet med strækningen blev igangsat i november 2022 og er fortsat i den spæde start.

Det er fortsat forventningen, at ibrugtagning vil ske i overensstemmelse med Anlægspla-

nen i 2027. I den seneste opdatering af Banedanmarks Anlægsplan er det blevet justeret

således, at DSB’s behov for fortsat drift med IC4 på hovedstrækningen kan opretholdes til

ultimo 2027. Dette skal afspejles i Banedanmarks aftale med signalleverandøren, hvor

ibrugtagning pt. er forudsat medio 2027.

FIU, Alm.del - 2022-23 (2. samling) - Bilag 164: Statusrapport for Signalprogrammet for maj 2023, fra transportministeren

Rapport - Signalprogrammet

Side 16/22

5.3 Fjernbane Øst