L 123 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 6: Spm. om de forståelsesspørgsmål, som Aarhus Kommune fremfører i sit høringssvar, om afklaring af definitionerne af hhv. yderrabat og skillerabat, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
L 123
Offentligt

NOTAT

23. marts 2022

2022-1421

Notat om de konkrete forståelsesspørgsmål,

som Aarhus Kommune fremfører i sit hørings-

svar til den supplerende høring – Svar på TRU

L 123 – spm 6

Nedenfor følger svar på de af Aarhus Kommune i kommunens hø-

ringssvar anførte forståelsesspørgsmål:

a. Aarhus Kommune spørger, hvad et færdselsfrit område bety-

der, da dette ikke er benævnt i Vej- og trafikteknisk ordbog?

Ifølge Vejdirektoratets Vej- og trafiktekniske ordbog (2019), er

”færdselsareal” den del af vejen, der er bestemt for færdsel. Et

”færdselsfrit areal” må herefter forstås som et areal, der ikke er be-

stemt til færdsel. Af færdsel(selementer) kan for eksempel nævnes

fodgængere, cyklister, bilister m.v.

b. Aarhus Kommune spørger, hvordan et færdselsfrit område af-

grænses?

Ifølge Vejdirektoratets Vej- og trafiktekniske ordbog (2019), defi-

neres ”rabat”, som et færdselsfrit areal i færdigvejsoverfladen mel-

lem kronekanterne.

c. Aarhus Kommune spørger, hvad færdigvejsoverfladen betyder,

da dette ikke er defineret i Vej- og trafikteknisk ordbog?

Det fremgår af Vejdirektoratets Vej- og trafiktekniske ordbog

(2004), at ”Færdigvejsoverfladen” defineres som overfladen af den

færdiganlagte vej ud til dennes skæring med det oprindelige ter-

ræn.

d. Aarhus Kommune spørger, hvordan færdigvejsoverfladen af-

grænses?

Fremgår af ovenstående svar på spørgsmål c.

e. Aarhus Kommune spørger, hvad kronekanterne betyder?

L 123 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 6: Spm. om de forståelsesspørgsmål, som Aarhus Kommune fremfører i sit høringssvar, om afklaring af definitionerne af hhv. yderrabat og skillerabat, til transportministeren

Side 2/4

Det fremgår af Vejdirektoratets Vej- og trafiktekniske ordbog

(2019), at kronekanten er en linje langs vejen gennem det yderste

punkt af yderrabat eller – hvor en sådan ikke findes – af yderste

færdselsareal.

f. Aarhus Kommune spørger, hvordan kronekanten afgrænses –

forsætter yderrabatten uendeligt eller er det et meget lille afgræn-

set areal, da dette ikke er defineret i Vej- og trafikteknisk ordbog?

Fremgår af ovenstående svar på spørgsmål c.

g. Hvornår slutter yderrabat, da tegningerne i Vej- og trafiktek-

niskordbog viser en statsvej med skrænter/grøfter, og disse na-

turlige afgræsninger findes jo ikke inde i de fleste større byer.

Af Vejdirektoratets Vej- og trafiktekniske ordbog (2019) fremgår

følgende for definitionen af ”rabat”:

Færdselsfrit areal i færdigvejsoverfladen mellem kronekanterne,

der tjener som adskillelse mellem – eller begrænsning af – færd-

selsarealer.

Der anvendes følgende typer:



Midterrabat som adskiller to kørebaner, der ligger i fælles

trace og har modsatrettede trafikstrømme (se figur 1).

Skillerabat til adskillelse mellem to færdselsarealer (se fi-

gur 1).

Yderrabat uden for yderste færdselsareal (se figur 1).



Figur 1: tværsnit

Side 3/4

Det må ifølge denne definition være kronekanten, der afgrænser

yderrabatten.

h. Aarhus Kommune spørger, hvad der kommer efter yderrabat-

ten? Og hvordan skal dette areal reguleres for at undgå parkerin-

ger?

Benævnelserne af arealet mellem yderrabat og vejskel kan ses på fi-

gur 1, i besvarelsen af spørgsmål g. Blandt andet på baggrund af de

indkomne høringssvar, har ministeriet fjernet begreberne i defini-

tionen af ”yderrabat”, for at lette forståelsen af definitionen og af-

grænsningsspørgsmålene. Definitionen af ”yderrabat” er således

nu i L 123, ”Ved ”yderrabat” skal forstås et areal uden for yderste

færdselsareal. Det fremgår endvidere af det supplerende hørings-

notat, at

”Ved lovforslaget ændres retstilstanden dermed i forhold

til standsning og parkering i yderrabat i forhold til definitionen af

”yderrabat ”, mens det fortsat vil være tilladt at standse og par-

kere i yderrabatten efter den definition, der foreslås med lov-

forslaget.”

Det er ministeriets vurdering, at arealer uden for vej-

skelet normalt ikke indbyder til standsning og parkering, heller

ikke i de tilfælde, hvor der ikke forekommer skråninger eller afvan-

dingskonstruktioner i form af for eksempel grøfter eller lignende,

som naturligt afskærer bilister at krydse for at kunne standse eller

parkere på et areal uden for vejskelet.

i. Hvilken konsekvens har det, at Vej- og trafikteknisk ordbog æn-

drer i sine definitioner administrativt for Færdselslovens bestem-

melser?

Transportministeriet gør opmærksom på, at det er definitionerne

som de fremgår af lovforslaget, der vil være gældende ret, og der-

med ikke eventuelle senere ændringer i Vejdirektoratets vej- og

trafiktekniske ordbog.

j. Hvilken konsekvens har ændringen af definitionen af yderrabat

på BEK nr 1633 af 20/12/2017 Bekendtgørelse om anvendelse af

vejafmærkning og BEK nr 1632 af 20/12/2017 Bekendtgørelse om

Side 4/4

vejafmærkning for så vidt angår anvendelsesområdet for UC60,5

og UC60,6?”

Transportministeriet bemærker, at lovforslaget i sin nuværende

udformning ikke vil have nogen betydning for de to bekendtgørel-

ser.

Idet at ministeriet har fjernet de omhandlede begreber fra definiti-

onen af skillerabat og yderrabat, blandt andet på baggrund af ind-

komne høringssvar, med det formål at lette forståelsen af definitio-

nerne, finder ministeriet det ikke nødvendigt, at definere disse be-

greber (færdselsfrit område, færdigvejsoverflade og kronekanter)

yderligere i forhold til L 123. Ministeriet kan herud over henvise til

det supplerende høringsnotat.

Det supplerende høringsnotat kan tilgås via følgende link:

https://www.ft.dk/samling/20211/lovforslag/L123/bi-

lag/1/2526421.pdf.