L 21 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 3: Spm. om, hvorfor kontrollen skal skærpes og den nuværende praksis ændres, når køretøjerne allerede skal typegodkendes, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
L 21
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

11. november 2021

2021-2969

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 18. oktober 2021 stillet mig føl-

gende spørgsmål vedrørende L 21 – Forslag til lov om ændring af

færdselsloven og lov om produkter og markedsovervågning (Mar-

kedsovervågning på færdselsområdet m.v.), som jeg hermed skal

besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Kristian Pihl Lorent-

zen (V).

Spørgsmål nr. 3:

Kan ministeren oplyse, hvorfor der er behov for at skærpe kontrol-

len og bryde med den nuværende praksis, når køretøjerne allerede

skal typegodkendes? Og kan ministeren uddybe, i hvilke situatio-

ner borger- eller produktsikkerheden skulle have været truet, som

nødvendiggør et opgør med den eksisterende praksis på området?

Svar:

Der er i 2019 udstedt en ny EU-forordning om markedsovervåg-

ning, markedsovervågningsforordningen, som blandt andet vedrø-

rer markedsovervågning af færdselsrelaterede produkter samt en

række andre produkter. Det er derfor et krav, at Danmark får til-

passet sin regulering i overensstemmelse med markedsovervåg-

ningsforordningen, der generelt skærper markedskontrollen.

Det er Sikkerhedsstyrelsen, som udfører markedsovervågning med

færdselsrelaterede produkter. I dag gøres dette i medfør af færd-

selslovens regler, som ikke i dag indeholder alle de nødvendige

hjemler i forhold til markedsovervågningsforordningen. Sikker-

hedsstyrelsen fører i medfør af lov om produkter og markedsover-

vågning i dag markedsovervågning med en række produkter på Er-

hvervsministeriets ressort.

For at skabe ensartethed i udførelse af markedsovervågning bør re-

gulering om markedsovervågning af f.eks. sådanne produkter og

færdselsrelaterede produkter samles i en samlet regulering, der al-

lerede fastsætter supplerende bestemmelser til markedsovervåg-

ningsforordningen. Dette vil styrke håndhævelsen og ensarte den

for produkterne.

Det er ikke alle færdselsrelaterede produkter, som er typegod-

kendte. Cykler, styrthjelme m.v. er eksempelvis ikke typegodkendte

produkter.

L 21 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 3: Spm. om, hvorfor kontrollen skal skærpes og den nuværende praksis ændres, når køretøjerne allerede skal typegodkendes, til transportministeren

Side 2/2

For så vidt angår motorkøretøjer gælder der efter

Europa-Parla-

mentets og Rådets forordning (EU) 2018/858 af 30. maj 2018 om

godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og på-

hængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate

tekniske enheder til sådanne køretøjer, om ændring af forordning

(EF) nr. 715/2007 og (EF) nr. 595/2009 og om ophævelse af di-

rektiv 2007/46/EF

krav om, at kontrolmyndigheder udtager en be-

stemt andel af køretøjer til kontrol. Dette minimumsantal af prøv-

ninger pr. medlemsstat er en pr. 40.000 nye motorkøretøjer, der

blev registreret i den pågældende medlemsstat i det foregående år,

men ikke mindre end fem prøvninger. I Danmark vil det på nuvæ-

rende tidspunkt sige syv køretøjer årligt.

Praksis har i Danmark hidtil været, at der ikke har været udtaget

køretøjer til kontrol, men nu er EU-reguleringen blevet mere tyde-

lig, og Danmark skal leve op til sine EU-forpligtelser, herunder i

forhold til markedsovervågningsforordningen, og skærpe kontrol-

len.

Endelig kan det nævnes, at selvom der kræves typegodkendelse af

køretøjer, kan der stadig blive snydt med typegodkendelseskrav

ved testning, som det eksempelvis blev set ved Volkswagen-sagen.

Krav om typegodkendelse af køretøjer kan derfor ikke stå alene, da

det ikke i sig selv hindrer, at der kan blive sat ulovlige produkter på

markedet. Derfor er netop markedsovervågning vigtig for at sikre

den fortsatte tillid til typegodkendelsessystemet.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht