L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Transportudvalget 2021-22
L 19 Bilag 1
Offentligt

18. august 2021

PEHE

DI-2021-37643

Deres sagsnr.: «CaseContact_EksternReference»

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Att.:

[email protected];

Berit Gohr Kaptain,

[email protected]

Bemærkninger til udkast til forslag om ændring af taxiloven

DI Transport takker for det fremsendte høringsmateriale.

Vi finder forslagets § 1, nr. 1 om, at Transportministeren skal kunne fastsætte nærmere

regler for dokumentationskrav vedrørende tilladelser til erhvervsmæssig persontransport,

kørselskontor mv., bør genovervejes. Taxierhvervet har brug for rimeligt faste rammer.

Disse faste rammer vil nemt kunne udfordres uheldigt, hvis sådanne dokumentationskrav

overflyttes i bekendtgørelsesform.

Vi er enige i forslaget om dokumentation af danskkundskaber, herunder også muligheden

for dispensation i de helt særlige tilfælde, hvor dokumentation ikke kan fremskaffes. Det

kunne eventuelt overvejes, at graduere kravene mellem vognmænd og chauffører. Det bør

vurderes om et Dansk 3-krav til vognmænd isoleret set kan indeholde fordele for branchen

som helhed.

Til høringslisten bemærker vi, at DI-arbejdsgiverforeningen Taxivognmænd i Danmark

(ATD) ikke er på høringslisten. Vi skal anmode om, at det sker fremover.

Høringsmateriale til ATD kan fremsendes på [email protected] .

Med venlig hilsen

Per Henriksen

33774672

*SAGDI-2021-37643*

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Til:

Fra:

Titel:

Sendt:

Bilag:

Transportministeriet ([email protected]), TRM Berit Gohr Kaptain ([email protected])

Jørn Hedengran, Transportgruppen ([email protected])

Høring Taxiloven

19-08-2021 10:21

3F Transport bidrag til Taxiloven 12. januar 2021.pdf;

3F transport har gennemgået materialet – og skal blot henvise til tidligere fremsendte skrivelse af 12. januar 2021

(vedlægges).

Dermed tilkendegiver 3F Transport ligeledes at de justeringer der er omfattet af denne høring ser vi kun på med

positive øjne.

Vi vil dog komme med en anbefaling - og det ske fremrykning af datoen den 1. juli 2022 til den 1. januar 2022. Dette

gældende for indehavere af tilladelse jf. lovbekendtgørelse fra 2013.

Venlig hilsen

Jørn Hedengran

3F Transportgruppen

Kampmannsgade 4

1790 København V

Tlf: 8892 0308

Mobil 2917 9683

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Taxi Terminalen -

kommentar til lovforslag – den 01.07.2021

Trafikministeriet

Att.: til den rette vedkommende

Glostrup, 19. august 2021

Som udgangspunkt har vi i Taxi Terminalen nogle forslag og disse er baseret på erfaring direkte fra taxibranchen. I

vores optik har vi været igennem lov stoffet og har nogle anmærkninger til det som omhandler de økonomiske

konsekvenser §10 vil pålægge indehaverne af taxitilladelser. Dette vækker en bekymring hos flere af taxibranchens

udøvere, da det vil få fatale konsekvenser for branchen og i større omfang komme tilbage på styrelsen.

Vi formoder at udformningen af taxilovens §10 som et af punkterne ikke er taget direkte fra taxibranchens input og

eller for få inputs. Vi og vores medlemmer mener at §10 ikke harmonere med virkeligheden og heller ikke den

virkelighed efter Corona pandemien. Vores medlemmers ønske er, at §10 revurderes og at der udarbejdes en ny

udformning der er realistisk for branchen i dens tilstand. Såfremt at dette ikke gennemføres med:

At styrelsen og ministeriet får vurderet om loven var efter hensigten. Vi formoder at ingen i styrelserne eller inde hos

politikerne har haft i sinde at gøre selvstændige vognmænd til chauffører. Hvad mener vi med det? Herunder ses de

punkter der kan gøre en forskel.

§10 skal tilpasses eller udformes på ny med branchens inddragelse. Dette skal gøres før de selvstændige

brækker nakken på løn med mere. Tages dette ikke seriøst vil du ende med at gøre selvstændige til

chauffører, i allerværste fald sende selvstændige mod randen af konkurs.

Pkt. 2.3.2. Vil vi gerne have en afklaring på lovens kontekst af hvilken part tilsynsretten tilhører. således 3.

parter som kørselskontorerne ikke overtager Færdselsstyrelsen rolle som tilsynsmyndighed. Denne

kommentar er baseret på henvendelser fra vores medlemmer, hvor de er blevet kontaktet af deres

kørselskontor/central med henblik på tilsyn af deres virksomhed.

Pkt. 4 Økonomiske og administrative konsekvenser for erhvervslivet - en stor del af vores medlemmer har

også underrettet os om differencer i deres udbetaling af afregninger fra kørselskontorerne. Ved en

gennemgang af regnskaber med deres revisor, har man fundet differencer på afregninger fra centralen.

Hvornår har kørselskontorer eller centraler fået lov til at arbejde med skjulte rabatter? Dette medfører at

dem enkelte vognmand får en mindre omsætning ved hånden og det kan være medvirkende til at

vognmanden ikke står økonomisk stærk til at kunne finansiere lønudgifter jf. §10. Det er derfor at vi i

taxiterminalen mener at den enkelte juridisk enhed bør have egen dankort terminal, således pengestrømmen

er synlig jf. hvidvaskloven således pengestrømmen kan spores fra den påbegyndes til den afsluttes.

Dette er blot et af de punkter vi har til drøftelserne af den nye taxilov. Vi vil gerne komme med flere inputs eller

mulige ændringer til loven der vil gavne alle interessenter. Dog synes vi ikke at hører fra hverken styrelse eller

politiker. Vi savner dialog og håber på at høre noget mere fra jer, da i selv sagde at i ville involverer branchen mere.

Dette er dog ikke tilfældet og vi synes at beslutningerne har været meget enerådige.

Med venlig hilsen

Jasin Amiti

PR – kommunikation

Taxiterminalen

Smedeland 13

DK - 2600 Glostrup

CVR nr. 39252015

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Til:

Fra:

Titel:

E-mailtitel:

Sendt:

Transportministeriet ([email protected]), TRM Berit Gohr Kaptain ([email protected])

[email protected] ([email protected])

SV: Høring- udkast ændring af taxilov

SV: Høring- udkast ændring af taxilov (Id nr.: 795924)

29-07-2021 13:21

På vegne af ATAX kan jeg orientere om, at vi ikke har bemærkninger til fremsendte.

Venlig hilsen

Josephine Heger Søndergaard

Avedøreholmen 96 C

2650 Hvidovre

Mail:

[email protected]

Tlf. 38 71 80 00

Fra:

[email protected] <[email protected]>

Sendt:

1. juli 2021 17:23

Til:

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

[email protected]; Dansk Erhverv <[email protected]>; '[email protected]'

<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected]; Dansk

Transport og Logistik <[email protected]>; [email protected]; Dansk Industri <[email protected]>; [email protected];

[email protected]; [email protected]; [email protected]; Forbrugerrådet <[email protected]>; [email protected]; Kommunernes Landsforening

<[email protected]>; [email protected]; [email protected]; Rådet for Sikker Trafik <[email protected]>; Faiza

Khokar <[email protected]>; [email protected]; [email protected]; [email protected]

Emne:

Høring- udkast ændring af taxilov (Id nr.: 795924)

Se venligst vedhæftede

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Til:

Fra:

Titel:

Sendt:

Transportministeriet ([email protected]), TRM Berit Gohr Kaptain ([email protected])

Trine Wollenberg ([email protected])

Høring vedr. forslag til ændring af taxiloven

17-08-2021 11:34

Tak for fremsendte høring af forslag til ændring af taxiloven. Dansk PersonTransport har ingen bemærkninger og kan

støtte de foreslåede ændringer.

Med venlig hilsen

Trine Wollenberg

Vicedirektør

Dansk PersonTransport

Nørre Farimagsgade 11, 3.tv

DK-1364 København K

Tel: +45 7022 7099

Mob: +45 22222205

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Transportministeriet ([email protected])

[email protected] ([email protected]), [email protected] (kos-

[email protected]), [email protected] ([email protected]), [email protected]

([email protected])

[email protected] ([email protected])

Fra:

VS: Høring- udkast ændring af taxilov

Titel:

E-mailtitel:

VS: Høring- udkast ændring af taxilov (Id nr.: 796212)

18-08-2021 14:03

Sendt:

Høring ændring af taxiloven.pdf; Høringsliste ÆF taxilov.pdf; Lovforslag ændring af taxilov 1. juli 2021-1.pdf;

Bilag:

Security Marking.txt; signaturbevis.txt;

Til:

Cc:

Til Transportministeriet

Rigspolitiet har modtaget Transportministeriets høring af 2. juli 2021 over udkast til ændring af taxiloven.

Rigspolitiet har ingen bemærkninger til høringen.

Med venlig hilsen

Kathrine Engel Johansen

politifuldmægtig

Rigspolitiet

Politiområdet

Nationalt Færdselscenter

Ejby Industrivej 125-135

2600 Glostrup

Mobil 25 65 05 09

E-mail [email protected]

Web www.politi.dk

Facebook facebook.com/politi

Fra:

[email protected]

<[email protected]>

Sendt:

2. juli 2021 09:18

Til:

KOS FP Direktionssekretariatet Sikker <[email protected]>

Emne:

Vs: Høring- udkast ændring af taxilov (Id nr.: 796212)

Til:

([email protected]), Dansk Erhverv ([email protected]),

'[email protected]' ([email protected]),

Dansk Transport og Logistik ([email protected]),

[email protected]

([email protected]), Dansk

Industri ([email protected]),

([email protected]), Forbrugerrådet ([email protected]),

[email protected]

([email protected]), Kommunernes

Landsforening ([email protected]),

[email protected]

([email protected]),

[email protected]

([email protected]), Rådet for Sikker Trafik ([email protected]), Faiza Khokar ([email protected]),

TRM Berit Gohr Kaptain ([email protected])

Fra:

Titel:

Høring- udkast ændring af taxilov

Sendt:

01-07-2021 17:22

Se venligst vedhæftede

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

H ør in gssva r v e dr .:

H ør in g ov e r u dk a st t il for sla g t il lov om æ n dr in g a f t a x ilov e n ( t ilsyn ,

dok u m e n t a t ion sk r a v for da n sk k u n dsk a be r for ch a u ffør e r , ge by r e r og

ove r e n sk om st k r a v for t illa de lse r i h e n h old t il lov om t a x ik ør se l) .

Spr ogfæ r digh e de r :

Branchen har siden indførelsen har den nye taxilov oplevet at sprogniveauet har

været i den lavere ende af skalaen, og reelt har udgjort et problem i forhold til at

passe sit arbejde som chauffør.

Et af de væsentligste udfordringer har været uddannelsesstedernes praksis i.f.t. at

dokumentere sprogkravene og ikke mindst fastholde dem.

Der er opbakning til, at der forinden kurset start skal sikres, at kursisten har de

fornødne læse- og sprogfærdigheder.

Endvidere anbefales det, at der differentieres imellem det at være chauffør og

vognmand i forhold til læse- og sprogkrav. Hermed menes der, at det vil være

tilstrækkeligt for chauffører at have bestået ”Dansk 2”, imens vognmænd skal have

bestået ”Dansk 3”. Derigennem vil man reelt have ændre sprogkravet, hvilket

medfører at det eksisterende ”Dansk 2” krav skal ændres til ”Dansk 3” for

vognmænd.

Figur 1.: Danskuddannelse.

Kilde: https://uim.dk/arbejdsomrader/danskundervisning-og-prover-for-udlaendinge/

prover/danskprover/fakta-om-danskprover

Tidligere blev vognmandsuddannelsen bl.a. brugt til at sortere ikke-dansksprogede

fra, da de ikke kunne bestå vognmandsprøven, uden at have tilstrækkelige

kundskaber i dansk i.f.t. at kunne læse, og kommunikere på dansk.

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

I dag er taxibranchen, efter indførelsen af den nye taxilov blevet oversvømmet af

personer med megen ringe danskkundskaber, både inden for taxibranchen selv,

men også inden for flextrafikken.

Det anbefales, at man med tilbagevirkende krav får vedtaget, at der skal fremvises

dokumentation for bestået Dansk 3 for vognmænd.

Ove r e n sk om st :

Det giver god mening, at overenskomstkravet også skal gælde for tilladelserne

udstedt efter den gamle taxilov.

Derudover vil dette initiativ være med til at sikre lige konkurrencevilkår, og

samtidig gøre det lettere at sanktionere over for de vognmænd som ikke kan finde

ud af at aflønne bl.a. de sociale omkostninger, som fx pension og feriepenge mv.

Be m y n dige lse t il t r a n spor t m in ist e r e n :

Lovforslaget indeholder endvidere et forslag om, at transportministeren får

bemyndigelse til at fastsætte regler om, hvilken dokumentation, der skal indsendes

til brug for tilsynet med, at betingelserne for at opretholde en tilladelse til

erhvervsmæssig persontransport, til at drive kørselskontor eller til have et

chaufførkort fortsat er til stede.

Dette er Aarhus og Horsens Taxa ikke på linje med. Dokumentationskravene er i

forvejen præciseret til den nye taxilov, og dette ønskes opretholdt.

Taxibranchen er meget (økonomisk) følsom på fx typegodkendelser af taxametre,

hvorfor dokumentationskrav af denne karakter ønskes oprethold i selve taxiloven

og ikke i en bekendtgørelse.

Dog savnes der et specifik dokumentationskrav i forhold til flextrafikken, da

trafikselskaberne indtil nu har fralagt sig ethvert ansvar i forhold til tilsyn, grundet

en meget vag formulering i den gældende taxilovgivning på området. Dette ønskes

præciseret.

Regionerne ønsker ikke at støtte virksomheder som bidrager til social dumping, og

kommunerne ønsker kædeansvar. Grundet det økonomiske forhold at kommunerne

igennem trafikselskaberne udliciterer udbudsopgaverne til lavestbydende

entreprenører, så bidrager de igennem trafiksleskaberne både til social dumping og

manglede kædeansvar i forhold til underentreprenører, da de ikke udfører kontrol

med de priser der bliver budt ind med, ligesom der heller ikke tjekkes om

chaufførerne får deres overenskomstmæssige løn i.h.t. de kollektive

overenskomster på området.

Ved at få indført en decideret tilsynspligt hos trafikselskaberne, så ville man

indenfor flextrafikken slippe for kedelige historier som den man kunne læse i Ekstra

Bladet, læs:

https://ekstrabladet.dk/nyheder/samfund/flextrafik-chauffoerer-falder-i-soevn-bag-

rattet/8649043

Derfor anbefales det, at trafikselskaber lovmæssigt forligtes til at kun at antage

tilbud hvor der reelt kan aflønnes efter en gældende kollektive overenskomster.

Alle andre tilbud skal betragtes som ugyldige, hvis de som minimum ikke kan

aflønne efter de gældende kollektive overenskomster.

Tilbudsgiver skal i samme anledning henvise til den overenskomst der aflønnes

efter.

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Det er et udbredt problem for flextrafikken, at der i udbredt grad benyttes

underentreprenører, som godt nok er selvstændige på papiret, men som reelt kører

efter et fastlagt skema. Dette gør at entreprenørerne tilsidesætter

ansættelsesbevisloven, og konkurrerer på ulige vilkår.

Selvstændige og selvkørende vognmænd uden ansatte, og som ikke kører som

underentreprenører, vil stadig kunne underbyde markedsprisen, men de vil ikke

kunne overleve i markedet længe, og vil derfor kun udgøre et relativt kort og

tidsbegrænset problem, da de vil gå konkurs.

Udarbej det af Aarhus og Horsens Taxa

16. august 2021.

Vedhæft ede bilag:

Art ikel: Det offent lige t ruer t ax achauffører på lønnen

Art ikel: Social dum ping

Art ikel: Aarhus Kom m une indfører k ædeansvar

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

L 19 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren