L 122 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 1: Spm., om ministeren vil sørge for, at myndighedernes administration af forslagets aspekter omkring kompensation og genhusning af genelidende naboer til projektet vil være smidig, herunder særlig i forhold til de accepterede støjgrænser, især om natten, og at støjniveauer bedømmes ud fra peaks frem for et gennemsnit af støjniveauet over et længere timestræk, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
L 122
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

28. marts 2022

2022-1792

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 4. marts stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 1 til L 122:

Vil ministeren sørge for, at myndighedernes administration af for-

slagets aspekter omkring kompensation og genhusning af geneli-

dende naboer til projektet vil være smidig, herunder særligt ift. de

accepterede støjgrænser, især om natten, og at støjniveauer be-

dømmes ud fra ”peaks” frem for et gennemsnit af støjniveauet over

et længere timestræk?

Svar:

Det er vigtigt, at det på den ene side sikres, at de planer, der er lagt

for jernbanen i Danmark, kan holde, og på den anden side, at hen-

synet til de mange naboer til jernbanen i Aarhus bliver varetaget

forsvarligt.

Med det fremsatte lovforslag sikres en god balance mellem disse

hensyn. Jeg kan forsikre om, at det vil blive tilstræbt at gøre myn-

dighedernes administration af lovforslagets aspekter vedrørende

kompensation og genhusning for støjpåvirkede naboer så smidig

som mulig.

Det er med lovforslagets § 6 foreslået, at transportministeren får

adgang til at regulere den maksimalt tilladte forurening og gener

(støj m.v.) fra anlægsprojektet. I så fald skal der samtidig fastsæt-

tes regler om kompensation til særligt støjbelastede naboer til pro-

jektet, jf. lovforslagets § 7.

Adgangen efter lovforslagets § 6 til at regulere den maksimalt til-

ladte støj m.v. fra anlægsprojektet tænkes udmøntet i grænsevær-

dier, men således at reglerne er specifikt rettet mod anlægsprojek-

tet.

L 122 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 1: Spm., om ministeren vil sørge for, at myndighedernes administration af forslagets aspekter omkring kompensation og genhusning af genelidende naboer til projektet vil være smidig, herunder særlig i forhold til de accepterede støjgrænser, især om natten, og at støjniveauer bedømmes ud fra peaks frem for et gennemsnit af støjniveauet over et længere timestræk, til transportministeren

Side 2/2

For så vidt angår spørgsmålet om, hvorvidt støjniveauerne vil blive

bedømt ud fra ”peaks” frem for et gennemsnit af støjniveauet over

et længere timestræk, kan det oplyses, at den konkrete regulering

først vil blive fastsat ved bekendtgørelse på et senere tidspunkt, når

projektet er længere i detailprojekteringen.

Men det er forventningen, at reguleringen vil være i tråd med den

regulering, der er anvendt i forbindelse med anlæggelse af Cityrin-

gen i København samt Femern Bælt-forbindelsen. De fastsatte støj-

niveauer i forbindelse med opførelsen af Cityringen i København

og Femern Bælt-forbindelsen forholder sig til impulsstøj/”peaks”.

Der henvises til henholdsvis bekendtgørelse nr. 1804 af 21. decem-

ber 2018 om forurening og gener fra anlægget af Cityringen § 6,

stk. 3 og til bekendtgørelse nr. 1197 af 4. juni 2021 om forurening

og gener fra visse arbejder i forbindelse med anlæg af Femern

Bælt-tunnelen § 6, stk. 2.

Således følger det eksempelvis af § 6, stk. 2, i bekendtgørelse nr.

1197 af 4. juni 2021 om forurening og gener fra visse arbejder i for-

bindelse med anlæg af Femern Bælt-tunnelen, at ”peaks” fra bygge-

og anlægsarbejdet i natperioden ikke må overstige 10 dB(A) i for-

hold til de fastsatte støjgrænser for natperioden.”

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen