L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

cc [email protected]; [email protected]

21. december 2021

Side 1 af 1

Svar på høring om anlægslov for ombygning af Aarhus H

Transportministeriet har sendt et lovforslag om ombygning af Aarhus H i

høring med frist til den 5. januar 2022.

TEKNIK OG MILJØ

Med lovforslaget lægges der op til følgende forhold:



At man ophæver klageadgangen for afgørelser efter miljøbeskyttel-

sesloven m.m., dog med en undtagelse om at anlægsmyndigheden

kan påklage afgørelser til transportministeren.



At transportministeren kan fastsætte regler om forurening og gener



At transportministeren ved anvendelsen af reglerne skal tilbyde

kompensation og at klager kun kan ske til transportministeren

Aarhus Kommune finder det retssikkerhedsmæssigt betænkeligt, at trans-

portministeren gives hjemmel til at regulere egne arbejder, og at der dermed

ikke er en funktionel adskillelse mellem bygherre og myndighed.

I forhold til anlægsloven for ombygningen af Aarhus H har transportministe-

riet væsentlige økonomiske interesser i projektets fremdrift og kan derfor

ikke betegnes som uafhængig i den henseende.

Aarhus Kommune har i forbindelse med elektrificeringen i to tilfælde måtte

meddele påbud i forbindelse med ombygning af broer, da der ikke blev taget

hensyn til naboernes muligheder for nattesøvn. I det ene tilfælde er der over

2.000 boliger, som påvirkes i flere uger om natten over den sædvanlige støj-

grænse. I en anden verserende sag er det over 9.000 boliger, der vil blive

påvirket. Forskning har vist, at støj er både en gene og potentielt en sund-

hedsfare, herunder med øget risiko for hjertekarsygdomme og demens.

Det er desuden betænkeligt, at transportministeren lægger op til at fjerne

muligheden for at klage samt muligheden for, at klagerne behandles af en

myndighed, der er uafhængig af Transportministeriet.

Det skal også bemærkes, at de foreslåede indskrænkninger ikke er miljø-

vurderet, hvilket umiddelbart vurderes at være i strid med EU-retten (direkti-

vet om Miljøvurdering af planer og programmer).

Aarhus Kommune skal opfordre til, at lovforslaget ikke gennemføres.

Med venlig hilsen

Bünyamin Simsek

Rådmand

Henrik Seiding

Direktør

Aarhus Kommune

Rådhuset

Rådhuspladsen 2

8000 Aarhus C

Sag: 21/112664

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 48665 -- BILAG 2 -- [ Høringssvar fra Dansk Energi ] --

Til Transportministeriet og Vejdirektoratet

e-mail til: [email protected], [email protected], [email protected],

[email protected], [email protected], [email protected], [email protected]

Dok. ansvarlig: MEH

Sekretær:

Sagsnr: s2021-1549

Doknr: d2021-39485-7.0

5. januar 2022

Høringssvar til tre anlægslovforslag

Dansk Energi har modtaget tre lovforslag i høring fra Transportministeriet og Vejdirektoratet

om anlægsprojekter, der skal gennemføre dele af Infrastrukturplan 2035.

Det drejer sig om

Forslag til lov om ombygning af Aarhus H, Forslag til lov om udvikling af statsvej-

nettet, ophævelse af lov om en ny fjordforbindelse ved Frederikssund og ændring af ligningsloven

Forslag til Lov om anlæg af en 3. Limfjordsforbindelse.

Fælles for lovforslagene er, at de indeholder enslydende bestemmelser om ledningsarbejder og på

den baggrund afgiver Dansk Energi et samlet høringssvar for de tre lovforslag.

Indledningsvist skal det bemærkes, at Dansk Energi kan tilslutte sig Dansk Ledningsejerforums hø-

ringssvar af 21. december 2021.

Derudover har Dansk Energi følgende supplerende bemærkninger:

Elforsyningsområdet og elnettet er helt afgørende for den elektrificering, som vi som samfund står

overfor, som led i den grønne omstilling. Det vil i de kommende år betyde betragtelige investeringer i

elnettet så det kan tilpasses en omlægning af såvel energiproduktion og kundegrupper som en øget

efterspørgsel efter el. Der ligger derfor allerede en stor omstillingsopgave for elnetselskaberne og

der er samlet set tale om store værdier.

Det virker derfor både ukoordineret og samfundsøkonomisk uhensigtsmæssigt at en stor infrastruk-

turplan tilsyneladende rulles ud uden at omkostningerne eller implikationer for f.eks. elnetselskaber-

ne og dermed i sidste ende elkunderne ved omlægning af ledningsnettet, synes at være synliggjort.

Det fremgår af lovforslagene, at det er ledningsejer og dermed elforbrugerne i det konkrete område,

der ender med hele regningen for omlægningen. Dette er helt uacceptabelt.

Det er uhensigtsmæssigt, at der ikke allerede i planlægningsfasen af større infrastrukturprojekter

tages hensyn til eksisterende eller planlagte ledninger, når der f.eks. planlægges en linjeføring. Dansk

Energi kan konstatere, at det har været kutyme at et lovforslag tager udgangspunkt i en konkret

VVM-vurdering af en linjeføring, som så bliver ophøjet til lov, men der ses ikke at være inddraget

hensynet til ledninger allerede i planlægningsfasen. Det kan potentielt medføre at der vælges en

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

linjeføring, der er uforholdsmæssig dyr for ledningsejer og dermed i sidste ende den enkelte elkunde.

Det sikrer ikke den samfundsøkonomiske bedste model og det vil alt andet lige fordyre den grønne

omstilling ved anvendelsen af gæsteprincippet på denne måde.

Dansk Energi vil opfordre Transportministeriet til at redegøre for om og hvordan der tages højde for

omkostninger til flytning af forsyningsinfrastruktur i bagvedliggende samfundsøkonomiske beregnin-

ger.

Når elnetselskabet skal omlægge ledninger, vil regningen for omlægningen i sidste ende blive sendt

til kunderne i det pågældende afgrænsede netområde. Netselskaberne i Danmark har en vidt forskel-

lig størrelse og dermed med et vidt forskelligt antal kunder. Sker omlægningen i et område med

mange kunder vil regningen alt andet lige blive lavere end hvis omlægningen sker i et område med få

netkunder. Det kan medføre en skævvridning i forhold til den betalingsbyrde som elkunderne på-

lægges. Det er ikke være hensigten, at nogle borgere i Danmark skal bære omkostningen for en nati-

onal infrastrukturplan, som må antages at komme alle borgere i Danmark til gode.

Vi er nødt til at stille spørgsmålstegn ved en ukritisk anvendelse af gæsteprincippet i nationale an-

lægsprojekter, som kan betyde at regningen for en omlægning lander hos nogle borgere og virksom-

heder mens andre ikke rammes, og at forsyningerne må foretage store omlægninger og måske bliver

udfordret i forhold til at kunne varetage forsyningen.

Det kan samtidigt i den forbindelse konstateres, at bemærkningerne, særligt til § 8, stk. 2 i lovforsla-

gene, ikke synes at være helt fyldestgørende i forhold til den nyeste retspraksis, herunder fem verse-

rende sager ved Højesteret på området for gæsteprincippet

. I den forbindelse skal særligt henvises

til U2021.34 72 HK

–

Nyboder-sagen, VLD af 7. januar 2021

–

Kriegers Flak, og VLD af 29. januar 2021

om Holstebro motorvej. Bemærkningerne til lovforslaget tager dermed ikke højde for den seneste

retspraksis på området og det kan få den konsekvens, at der skabes en lovgivning, der ikke følger

med praksis på området.

Dansk Energi vil derfor samlet set opfordre Transportministeriet til at genoverveje de foreslåede

bestemmelser i §§ 8-10 i lovforslagene.

Med venlig hilsen

Dansk Energi

Mette Louise Horneman

jf. Tidsskrift for Miljø, oktober

2021 af professor, dr. Jur. Peter Pagh om ”hvornår er en ledning gæst

på en ejendom”.

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 48665 -- BILAG 3 -- [ Høringssvar fra Dansk Ledningsejerforum ] --

Til Transportministeriet og Vejdirektoratet

e-mail til:

Den 21. dec. 2021

Fælles høringssvar til tre anlægslovforslag (forslag til lov om ombygning af Aarhus H, forslag til lov om

anlæg af den 3. limfjordsforbindelse samt forslag til lov om udvikling af statsvejnettet mv.)

Dansk Ledningsejerforum takker for muligheden for at give høringssvar, men finder det problematisk at

lovforslagene kan give anledning til en økonomisk skævvridning, fordi ombygning og udvikling af vejnettet

forskellige steder i landet tjener en regional interesse, men de lokale borgere/forbrugere kommer til at

betale for omlægningen af ledningerne, da de anvender ledningsnettene.

Dansk Ledningsejerforum (DLF)

–

bestående af DANVA, Dansk Energi, DGC, FDA, Dansk

Fjernvarme, Danske Vandværker og tdc net

–

har noteret, at Transportministeriet den seneste

måned har sendt flere udkast til lovforslag om anlægsbyggerier i høring

–

med svarfrist i

begyndelsen af januar 2022. Det drejer sig om forslag til lov om ombygning af Aarhus H., forslag til

lov om anlæg af en 3. Limfjordsforbindelse samt forslag til lov om udvikling af statsvejnettet

forskellige steder i landet.

Det fremgår af lovbemærkningerne til de udsendte udkast til lovforslag, at gennemførelsen af

anlægsprojekterne gør det nødvendigt at flytte eller omlægge en række forskellige typer

forsyningsledninger, og at det forudsættes, at flytning og omlægning af ledninger til placering på

ejendomme tilhørende tredjemand som udgangspunkt sker ved frivillig aftale herom eller ved

ekspropriation med hjemmel i lovgivningen for vedkommende forsyningsselskab.

Lovforslagene indeholder alle enslydende regler i §§8-10 om udførelse af og betaling for

ledningsarbejder nødvendiggjort af projektets gennemførelse, herunder regler om flytning og

omlægning af ledninger og om behandlingen af eventuelle tvister om erstatning for

ledningsarbejder mv. I lovbemærkningerne præciseres reglernes anvendelse i forhold til det

lovbestemte gæsteprincip i vejlovens § 77

–

og det ulovbestemte gæsteprincip, som fastlagt ved

flere Højesteretsdomme

–

og som fortsat løbende udvikles gennem retspraksis.

DLF vurderer, at de foreslåede regler har til formål at fremme en kommende gennemførelse af de

politisk aftalte anlægsbyggerier ved at præcisere og ”indhegne” gældende regler og praksis om

flytninger af og betaling for nødvendige ledningsarbejder i forbindelse med anlægsbyggerierne.

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

DLF hæfter sig især ved det fastlagte hensyn til ledningsejere i § 9, stk. 1 om, at

anlægsmyndigheden

–

så tidligt som muligt

–

skal drøfte et planlagt arbejde med ledningsejere

med henblik på at undersøge, hvordan anlægsarbejdet kan tilrettelægges på den mest

hensigtsmæssige måde for begge parter.

DLF mener, at der ved planlægning og etablering af anlægsbyggerier altid skal tages størst muligt

hensyn til nedgravede ledninger mv. for at undgå unødvendige og bekostelige ledningsflytninger

–

en regning som i sidste ende skal betales af forbrugerne. Vi mener, at anlægsmyndigheden som

det første skal søge ledningsoplysninger for det sted, hvor anlægsprojektet påtænkes gennemført

- og såfremt der er ledningsejere på det pågældende sted

–

gå i forudgående dialog med disse

ledningsejere for i fællesskab forsøge at finde en løsning, så unødvendige og bekostelige

ledningsflytninger undgås. Det er i den forbindelse væsentligt at bemærke, at det f.eks. kan være

el-, vand- og varmekunderne i et afgrænset område, hvor omlægningen skal finde sted, der

kommer til at betale hele omkostningen. Den anvendte model har derfor også en indbygget

skævvridning i sig - i forhold til hvilke borgere og virksomheder, der kommer til at betale for en

sådan omlægning.

De udsendte udkast til lovforslag indeholder beregninger af de økonomiske konsekvenser for stat,

kommuner og regioner (anlægsudgifter), men ikke for erhvervslivet

–

i form af estimerede

omkostninger til ledningsflytninger. Da det ofte er meget bekosteligt at flytte eller omlægge

forsyningsledninger i forbindelse med gennemførelsen af større anlægsbyggerier (fx udgør de

samlede omkostninger til ledningsomlægninger i forbindelse med etablering af letbanen på Ring 3

omkring 1 milliard

kr.) bør lovforslagene i sagens natur indeholde en beregning af de forventede

økonomiske konsekvenser for berørte forsyningsselskaber, så de samfundsøkonomiske

omkostninger ved de mange ledningsarbejder, som må forventes at blive en konsekvens af de

politisk aftalte anlægsprojekter, indgår i det endelige beslutningsgrundlag. Vi skal derfor opfordre

Transportministeriet til at iværksatte en kortlægning af berørte forsyningsselskaber med sigte på

at estimere de forventede omkostninger til ledningsflytninger.

Med venlig hilsen

Christian Berg

Formand for Dansk Ledningsejerforum

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 48665 -- BILAG 4 -- [ Høringssvar fra DSB ] --

Notat

Transportministeriet

Frederiksholms Kanal 27 F

DK-1220 København K

DSB’s bemærkninger: Ekstern høring over lovforslag om ombygning af

Aarhus H

DSB skal først og fremmest takke for hørings muligheden.

Koncern-sekretariatet

4. januar 2022

DSB

DSB har følgende bemærkninger:

•

Til kapitel 3: vedr. Perronforlængelse skal det bemærkes, at 1 NT

togsæt er 109,4 meter lang. Det vil sige ca. 330 meter, når der kobles

3 togsæt. Med en perronlængde på 320 meter vil alle passagerdøre

være inden for perronen, men lokomotivførerdøren vil være udenfor.

Til Kapitel 4: vedr. Ledningsarbejder m.v. vil DSB gerne have indføjet

eller præciseret, at aftalte bestemmelser i Bodelingen mellem DSB og

Banestyrelsen, nu Banedanmark, også vil være gældende i forbindelse

med ombygningen af Aarhus H.

Telegade 2

2630 Taastrup

CVR 25 05 00 53

Direkte 24689692

www.dsb.dk

•

DSB’s generelle bemærkninger:

•

DSB er bekymret ift. vores værksteder og klargøringsfaciliteter og

nødvendigheden for, at de 24/7 skal kunne fungere fuldt ud for, at

DSB kan opretholde driften. DSB må dermed gerne involveres så

tidligt som muligt i planlægning af projektet.

Ligeledes bedes anlægsmyndigheden i sin projektering og planlægning

af projektet, herunder ift. arealer og ejendomme, som eksproprieres

midlertidigt og permanent, at tage hensyn til DSB arealer og

ejendomme, som er driftskritiske, således at disse påvirkes mindst

muligt.

•

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 48665 -- BILAG 5 -- [ Høringssvar fra Forbrugerrådet Tænk (Passagerpulsen) ] --

Til:

Fra:

Titel:

Sendt:

Bilag:

[email protected] (Mail TRM), [email protected] (TRM Søren Møller Madsen)

Gry Midttun ([email protected])

Høringssvar: Lovforslag om ombygning af Aarhus H

05-01-2022 22:35

image001.png;

Forbrugerrådet Tænk har med glæde konstateret, at der nu foreligger et udkast til lovforslag til ombygningen af

Aarhus Hovedbanegård med fokus på en helhedsorienteret løsning, der tilgodeser bylivet i Aarhus og på sigt vil give

en tiltrængt hastighedsopgradering, som kan være med til at sikre en attraktiv, robust togtrafik i fremtiden.

Vi finder det endvidere positivt, at arbejdet med ombygning af Aarhus Hovedbanegård så vidt muligt vil blive

tilrettelagt med henblik på at reducere de trafikale påvirkninger for passagererne og togoperatørerne på Aarhus H

således, at passagerflowet generelt kan blive opretholdt i anlægsperioden.

Det er dog umiddelbart vanskeligt at gennemskue det fulde projekt på baggrund af det forholdsvist utydelige kort,

som er inkluderet i lovforslaget, ligesom vi gerne havde set yderligere kortdokumentation. Forbrugerrådet Tænk

mener, at det havde været hensigtsmæssigt, hvis man fx havde inkluderet kort, der viste opdelingen af perron 7 i en

A og B sektion og i mere udførlig grad havde forklaret princippet bag et hollandsk kryds. De mangelfulde kort og

forklaringer gør det vanskeligt at forholde sig til, om der også på lang sigt er tale om den bedst mulige

fremtidssikrede løsning i ombygningen af Aarhus Hovedbanegård.

Forbrugerrådet Tænk finder det også vigtigt, at ombygningen ikke fordyrer eller vanskeliggør en eventuel senere

ombygning af Aarhus H fra sækbanegård til gennemkørsel, selvom den er fravalgt i denne omgang. En videreførelse

af sporene under banegårdshallen, så togene kan fortsætte igennem stationen imod Aalborg, vil give den bedste

trafikafvikling og det største potentiale for udvikling af togtrafikken i Jylland. En hastighedsopgradering til Nord- og

Vestjylland vil fx være et must, hvis det i fremtiden besluttes at bygge en Kattegatforbindelse. Vi ser af samme grund

også gerne, at man laver en fremtidssikring af perronerne, så man på sigt vil kunne udvide kapaciteten og køre med 4

togsæt, idet en række af IC-togene allerede nu kører med 3 vognsæt. Samtidig bør nedlægning af Bro L udenfor

Aarhus Hovedbanegård ikke forringe muligheden for etablering af en fremtidig shunt, hvor godstogsdriften kan ledes

uden om Aarhus. Selvom der ikke på nuværende tidspunkt er omfattende godstrafik nord for Aarhus, kan det ikke

udelukkes, at der vil komme det fremover, set i lyset af bestræbelserne på omlægningen af godstrafik fra vej til

skinner samt den europæiske indsats på området. Erfaringerne fra Ringsted har allerede vist, at en efterfølgende

ombygning/kapacitetsudvidelse kan blive en voldsomt bekostelig affære.

Forbrugerrådet Tænk har desuden konstateret, at spørgsmålet om tilgængelighed ikke er adresseret i lovforslaget;

men går ud fra, at man i forbindelse med ombygningen af Aarhus Hovedbanegård vil lægge vægt på at leve op til de

krav om tilgængelighed for personer med et handikap, som fremgår af handikapkonventionen.

I Forbrugerrådet Tænk havde vi gerne set, at man sammen med lovforslaget havde fremlagt en plan for den

kommende afvikling af togbusser, letbanetog og øget vejtrafik i forbindelse med ombygningen af Aarhus

Hovedbanegård. Vi vil i den forbindelse gerne opfordre til, at passagererne inddrages i dialogen med Aarhus

kommune, DSB, Arriva og Letbanen for at sikre, at de bedste trafikale løsning stemmer overens med passagerernes

behov og ønsker. Det samme gælder for etableringen af den midlertidige cykelparkering.

Af lovforslaget fremgår det desuden, at afviklingen af togbusser på Banegårdspladsen foran Aarhus H under

totalafspærringen i fase 7 vil være vanskelig, hvorfor holdepladserne evt. vil blive flyttet til andre letbanestationer.

Også her vil vi gerne opfordre til, at man tager passagererne med på råd og så vidt muligt ikke omlægger trafikken

væk fra Banegårdspladsen, idet data med tydelighed viser, at et øget antal skift på rejsen i brugernes øjne er med til

at gøre kollektiv trafik mindre attraktiv. Det er ligeledes vores erfaring, at længerevarige spor- og anlægsarbejder

ofte resulterer i et permanent fald af brugere af den kollektive trafik. Vi vil derfor opfordre til, at der efter endt

anlægningsarbejde finansieres og etableres en reel indsats for at tiltrække passagererne til den kollektive trafik påny.

Med venlig hilsen

Mette Raun Fjordside

Vicedirektør

Forbrugerrådet Tænk

Gry Midttun

Politisk rådgiver, kollektiv transport

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

T +45 7741 7755 / M +45 4188 1604 /

taenk.dk

Fiolstræde 17 B / Postboks 2188 / 1017 København K

Fra:

Transportministeriet - sikkermail SEPO [mailto:[email protected]]

Sendt:

29. november 2021 16:25

Til:

Advokatsamfundet <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Arriva <[email protected]>;

Hø[email protected]

<[email protected]>; BRS <[email protected]>;

Danmarks Naturfredningsforening <[email protected]>;

Dansk Byggeri <[email protected]>; Dansk Erhverv <[email protected]>;

Danske Handicaporganisationer <[email protected]>; Dansk Industri <[email protected]>;

Dansk Metal <[email protected]>; Dansk Transport og Logistik <[email protected]>;

Danske Advokater <[email protected]>;

Danske Regioner

Den Danske Dommerforening

DSB <[email protected]>; EjendomDanmark ([email protected]

Erhvervsstyrelsen - Hovedpostkasse <[email protected]>; Fælles

Fagligt Forbund (3F <[email protected]>;

PassagerPulsen <[email protected]>; Fritidshusejernes

Landsforening ([email protected] <[email protected]>;

Havarikommissionen <[email protected]>;

Jernbanenævnet

- Info <[email protected]>; Kommunernes Landsforening <[email protected]>; Landdistrikternes Fællesråd

[email protected]; [email protected]; [email protected]; [email protected];

EM NH Miljø- og

Fødevareklagenævnets <[email protected]>; Movia <[email protected]>;

[email protected]; [email protected]; [email protected];

Rigsrevisionen - Info

<[email protected]>; Kjeld Allan Larsen <[email protected]>;

Rådet for Sikker Trafik

<[email protected]>; SLKS hovedpostkasse <[email protected]>; SBF - Info <[email protected]>;

Movia Trafik

[email protected]; [email protected]; [email protected]

Emne:

Ekstern høring over lovforslag om obygning af Aarhus H (Id nr.: 34532)

Til høringsparterne på vedhæftede høringsliste

Lovforslag om ombygning af Aarhus H sendes hermed i offentlig høring.

Se venligst vedhæftede høringsbrev samt udkast til lovforslag.

Med venlig hilsen

Mette C. Stisen

Fuldmægtig

Transportministeriet

Ministry of Transport

Togkontoret

Frederiksholms Kanal 27 F

DK-1220 København K

Tlf.:

30636234

www.trm.dk

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 48665 -- BILAG 6 -- [ Høringssvar fra 3F ] --

Til:

Cc:

Fra:

Titel:

Sendt:

Bilag:

[email protected] (Mail TRM)

[email protected] (TRM Mette Christine Stisen), [email protected] (TRM Søren Møller Madsen)

Anja Jaque, Transportgruppen ([email protected])

Høringssvar - Ombygning af Aarhus H - 2021-2734

06-12-2021 13:03

image001.png;

3F Transportgruppen har med interesse modtaget ovennævnte høring, og vi skal i den forbindelse hilse velkommen, at

der er taget højde for mange beskyttelseshensyn.

Dog savner vi, at det fremgår af materialet, at der skal være arbejdstagerbeskyttelse under anlægsarbejder. Dette kunne

indskrives ved at kræve, at alt arbejdet, som udføres i forbindelse med projektet, skal foregå på danske vilkår ved

sikring af overenskomst, der er forhandlet af de mest repræsentative arbejdsmarkedsparter på området eller vilkår, der

svarer til dette niveau.

Venlig hilsen

f. Karsten Kristensen

Anja Jaqué

Chefsekretær

3F Transportgruppen

Kampmannsgade 4

1790 København V.

Tlf.: 88 92 03 06

www.3f.dk

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

-- AKT 48665 -- BILAG 7 -- [ Høringssvar fra Erhvervsstyrelsen ] --

[email protected] (Banedanmark Direktionssekretariat )

[email protected] (Malte Stampe Lysgaard (MSLY)), [email protected] (Martin Ulrich Hansgaard BDK),

[email protected] (Heine Winter Heskjær BDK), [email protected] (TRM Lars Olsen)

TRM Søren Møller Madsen ([email protected])

Fra:

Titel:

Til BDK - Høringssvar fra Erhvervsstyrelsens vedr. forslag til lov om ombygning af Aarhus H

Sendt:

05-01-2022 12:33

Til:

Cc:

Kære Banedanmark

Hermed et høringssvar mere fsva. ombygning af Aarhus H

Venlig Hilsen

Søren Møller Madsen

Fuldmægtig

Transportministeriet

Ministry of Transport

Togkontoret

Frederiksholms Kanal 27 F

DK-1220 København K

Telefon +45 20 69 79 73

www.trm.dk

Fra:

1 - ERST Høring <[email protected]>

Sendt:

5. januar 2022 11:30

Til:

Mail TRM <[email protected]>

Cc:

TRM Mette Christine Stisen <[email protected]>; TRM Søren Møller Madsen <[email protected]>

Emne:

Erhvervsstyrelsens høringssvar vedr. forslag til lov om ombygning af Aarhus H(ERST Sagsnr: 2021 - 30416)

Kære modtager i Transport-, Bygnings- og Bolig ministerie

Erhvervsstyrelsen har modtaget høring vedr. forslag til lov om ombygning af Aarhus H

Høringssvar vedrørende forslag til lov om ombygning af Aarhus H

Erhvervsstyrelsens Område for Bedre Regulering (OBR) har modtaget lovforslaget i høring.

OBR har følgende vurdering af forslagets administrative konsekvenser for erhvervslivet samt bemærkninger til

Transportministeriets vurdering af principperne for agil erhvervsrettet regulering.

Administrative konsekvenser

OBR har følgende bemærkninger om de administrative konsekvenser for erhvervslivet.

OBR vurderer, at lovforslaget ikke i sig selv medfører administrative konsekvenser for erhvervslivet.

OBR bemærker dog, at lovforslaget giver hjemmel til udstedelse af bekendtgørelser, som kan indebære

administrative konsekvenser for erhvervslivet, jf. lovforslagets § 6. De administrative konsekvenser ved lovforslagets

bemyndigelsesbestemmelser vil blive vurderet i forbindelse med udmøntningen af bestemmelserne ved

bekendtgørelser. OBR minder om, at udkast til bekendtgørelser skal sendes i præhøring til OBR via

så vidt muligt 6 uger før den offentlige høring.

L 122 - 2021-22 - Bilag 1: Høringssvar og høringsnotat fra transportministeren

Principper for agil erhvervsrettet regulering

Transportministeriet har vurderet, at principperne for agil erhvervsrettet regulering ikke er relevante for de konkrete

ændringer i lovforslaget. OBR har ingen bemærkninger hertil.

OBR minder om, at udkast til erhvervsrettet regulering, jf. Vejledning om erhvervsøkonomiske

konsekvensvurderinger og Vejledning om principper for agil erhvervsrettet regulering, bør sendes i høring hos OBR

så vidt muligt 6 uger før den offentlige høring. OBR skal således dels vurdere de administrative konsekvenser for

erhvervslivet og dels screene for ministeriets vurdering af principperne for agil erhvervsrettet regulering.

Erhvervsrettet regulering sendes i præhøring hos OBR via

[email protected].

Kontaktperson vedrørende ovenstående bemærkninger:

Søren Wichmann Agerholm

Fuldmægtig

Tlf. direkte 35291938

E-post

Med venlig hilsen

Annette Pia Andersen

ERHVERVSSTYRELSEN

Bedre Regulering

Dahlerups Pakhus

Langelinie Allé 17

2100 København Ø

Telefon: +45 35291000

Direkte: +45 35291653

E-mail: