B 25 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 42: Spm., om ministeren vil give en sammenligning af, hvor mange boliger der i dag overslagsmæssigt befinder sig langs de nuværende ruter for lastbilkørslen med jord til Nordhavn, og det antal boliger, der fremover befinder sig langs de kommende ruter til Lynetteholmen, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
B 25
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

20. januar 2022

2021-3821

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 7. januar 2022 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU B 25), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet

er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 42:

Der er fra By & Havn argumenteret med, at der ikke sker en stig-

ning i den samlede lastbiltransport med jord, og at de blot kører ad

andre ruter. Vil ministeren give en sammenligning af, hvor mange

boliger der i dag overslagsmæssigt befinder sig langs de nuværende

ruter for lastbilkørslen med jord til Nordhavn sammenlignet med

det antal boliger, der fremover befinder sig langs de kommende ru-

ter til Lynetteholmen?

Svar:

Jeg har til brug for besvarelsen indhentet et bidrag fra Udviklings-

selskabet By & Havn I/S, som jeg kan henholde mig til:

”I forbindelse med miljøkonsekvensvurderingen for Lynetteholm,

er det undersøgt, hvordan trafikmønsteret ændrer sig for jord-

transporten med lastbiler, når destinationen ændrer sig fra Nord-

havn til Lynetteholm. Jordmængder svarende til dem der forventes

til Lynetteholm transporteres allerede gennem i byen i dag, blot til

en anden destination, nemlig Nordhavn. Det er vurderingen, at tra-

fikken i København generelt vil være upåvirket af flytningen af

jordtransporterne.

Flytningen af aktiviteterne fra Nordhavn til Lynetteholm vil føre til

mere lastbiltrafik på vejene på Nordøstamager, herunder særligt

Vermlandsgade og Uplandsgade. Til gengæld vil flytningen af jord-

modtagelse aflaste vejene i Nordhavn og de større veje gennem

Østerbro til Nordhavn, herunder Kalkbrænderihavnsgade/Sund-

krogsgade, men også Store Kongens Gade og Bredgade i Indre By.

B 25 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 42: Spm., om ministeren vil give en sammenligning af, hvor mange boliger der i dag overslagsmæssigt befinder sig langs de nuværende ruter for lastbilkørslen med jord til Nordhavn, og det antal boliger, der fremover befinder sig langs de kommende ruter til Lynetteholmen, til transportministeren

Side 2/3

Se nedenstående illustration, der viser hvor trafikken flytter fra og

hvor den flytter til.

På det overordnede vejnet et stykke væk fra Lynetteholm vil trafik-

billedet være uændret i forhold til i dag. Hvis overskudsjord fra de

bygge- og anlægsaktiviteter der pågår i København ikke i fremtiden

kan køres til Lynetteholm, vil det skulle ud på væsentlig længere

lastbilture til lokaliteter, f.eks. andre steder på Sjælland, med øget

miljøbelastning til følge

Der er i de trafikale beregninger i Miljøkonsekvensvurderingen ar-

bejdet med et influensvejnet som rækker væsentligt ud over det

nordøstlige Amager. Det fremgår bl.a. af Miljøkonsekvensvurderin-

gens figur 23-8, 23-9 og 23-10. Der er ikke foretaget beregninger af

antallet af boliger langs de enkelte veje. Som det fremgår nedenfor

udgør ændringerne i trafikmængderne på de enkelte strækninger

kun en mindre andel af den samlede trafik på strækningerne.

Side 3/3

Af en detailbeskrivelse af netto-trafikændringer for jordtransporter

udarbejdet af Rambøll i forbindelse med Miljøkonsekvensvurde-

ringen viser beregninger, at der på Knippelsbro kører 162 lastbiler

dagligt med jord til Nordhavn (2018-2019), mens der vil køre 184

lastbiler til Lynetteholm (fra 2023). På Knippelsbro viser trafiktæl-

linger fra 2019, at årsdøgntrafikken er 22.900 køretøjer, hvoraf

1.200 er tung trafik (lastbiler og busser).

På Langebro viser beregningerne, at der kører 14 lastbiler dagligt

med jord til Nordhavn (2018-2019), mens der vil køre 314 lastbiler

til Lynetteholm (fra 2023). Til sammenligning viser trafiktællinger

fra 2019, at årsdøgntrafikken på Langebro er 50.600 køretøjer,

hvoraf 1.800 er tung trafik (lastbiler og busser).

Lastbiler med jord til Lynetteholm udgør således en lille del af den

samlede trafik på de to broer.

Tilsvarende viser beregning af netto-trafikændringer for jordtrans-

porter udarbejdet af Rambøll i forbindelse med Miljøkonsekvens-

vurderingen, at der på hhv. Bredgade og Store Kongensgade kører

230 lastbiler dagligt med jord i tilknytning til Nordhavn, mens der

vil køre 84 lastbiler dagligt i tilknytning til Lynetteholm (fra 2023).

Der vil altså være tale om en nettoreduktion på 146 lastbiler/døgn

på Bredgade og Store Kongensgade.

Vurderingerne i Miljøkonsekvensrapporten er fokuseret på det

nordlige Amager, hvor trafikstrømmene til Lynetteholm vil blive

koncentreret og de øgede trafikale påvirkninger er størst. Her vil

trafikken på udvalgte strækninger generelt stige med 0-7 %, med

største stigning på Vermlandsgade/Uplandsgade med 5-7 %.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht