B 189 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 4: Spm. om den samfundsøkonomiske virkning af enten at halvere eller afskaffe broafgiften, herunder for Kattegatområdet og for Femernforbindelsen, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
B 189
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

7. april 2022

2022-2072

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 28. marts 2022 stillet mig følgende

spørgsmål vedrørende B 189 – Forslag til folketingsbeslutning om,

at Storebæltsbroen skal være gratis at køre over (borgerforslag),

som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra

Lars Boje Mathiesen (NB).

Spørgsmål nr. 4:

Vil ministeren oplyse den samfundsøkonomiske virkning af enten

at halvere eller afskaffe broafgiften, og herunder belyse virkningen

ved en sådan afgiftsændring på samfundsøkonomien for Kattegat-

området og for Femern-forbindelsen? Og vil ministeren samtidig

oplyse virkningen på de offentlige finanser ved en halvering eller

totalafskaffelse af broafgiften?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Sund & Bælt Holding A/S, der op-

lyser følgende:

”Der er ikke gennemført trafikmodelberegninger eller samfunds-

økonomiske analyser af en halvering eller en afskaffelse af broafgif-

ten på Storebæltsforbindelsen. En afskaffelse af broafgiften er så

markant en ændring af en brugerbetaling, at Sund & Bælt Holding

A/S vurderer, det er uden for trafikmodellernes normale gyldig-

hedsområde. Beregningerne vil derfor være forbundet med meget

stor usikkerhed sammenlignet med eksempelvis typiske infrastruk-

turprojekter.

Det står dog klart, at en halvering eller en afskaffelse af broafgiften

på Storebæltsforbindelsen vil ændre udgangspunktet for en Katte-

gatforbindelse. Af rapporten ’Genberegninger af en fast forbindelse

over Kattegat’, der blev offentliggjort den 22. marts 2018, fremgår

det af siderne 36-37, at der blev foretaget en følsomhedsberegning

af økonomien i projektet med de daværende projektforudsætninger

ved en nedsættelse af taksterne på Storebæltsforbindelsen med 69

pct. Følsomhedsberegningen viste, at behovet for tilskud til Katte-

B 189 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 4: Spm. om den samfundsøkonomiske virkning af enten at halvere eller afskaffe broafgiften, herunder for Kattegatområdet og for Femernforbindelsen, til transportministeren

Side 2/2

gatforbindelsen ville blive 21 mia. kr. højere i 2017-priser end i ho-

vedscenariet for projektet i forbindelse med den strategiske ana-

lyse.

For den kommende Femern Bælt-forbindelse er det tidligere op-

gjort, at den samlede takstnedsættelse på 25 pct. på Storebælt, jf.

den politiske aftale ’Omlægning af bilafgifterne’ fra 2017, ventes at

medføre en overflytning af knap 200.000 personbiler om året, sva-

rende til godt 500 personbiler i gennemsnit pr. døgn, fra Femern

Bælt-forbindelsen til Storebæltsforbindelsen. Takstnedsættelsen på

25 pct. blev samlet set vurderet til at forlænge tilbagebetalingstiden

på Femern Bælt-forbindelsen med 3 år. Der foreligger på nuvæ-

rende tidspunkt ikke analyser, som gør det muligt at vurdere de

konkrete effekter for Femern Bælt-forbindelsen af en halvering el-

ler en afskaffelse af brugerbetalingen på Storebæltsforbindelsen.

Det må dog antages, at et scenarie, hvor Storebæltstaksten reduce-

res 50-100 pct., vil have en markant negativ effekt på finansie-

ringsgrundlaget for Femern Bælt-forbindelsen.”

For så vidt angår spørgsmålet om virkningen på de offentlige fi-

nanser ved en halvering eller totalafskaffelse af betalingen på Sto-

rebæltsforbindelsen, henviser jeg til min besvarelse af spørgsmål 1

fra udvalget om B189.

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen