TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 486: Spm. om ministeren vil oplyse information om ulykker ved de eksisterende ruter 26 og 34, herunder om der er en overrepræsentation af ulykker på ruterne, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

24. maj 2022

2022-3226

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 11. maj 2022 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 486:

Vil ministeren oplyse information om ulykker ved de eksisterende

ruter 26 og 34, herunder om der er en overrepræsentation af ulyk-

ker på ruterne, jf. TRU alm. Del – bilag 270?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Vejdirektoratet, der har udarbej-

det nedenstående svar, som jeg kan henholde mig til:

”Afgrænsning

Begge ruterne forløber over en længere vejstrækning med meget

varierende typer veje med varierende trafikmængder mv. En sam-

let opgørelse af ulykkesniveauet for de to ruter vil derfor kun give

et overfladisk og ikke særligt retvisende billede, og en specifik op-

gørelse delstrækning for delstrækning vil være omfattende.

Derfor anbefaler Vejdirektoratet, at opgørelsen fokuserer på de tre

specifikke delstrækninger, der refereres til i TRU-bilag 270, og

hvori en sammenslutning af kommuner foreslår den politiske af-

tale om udbygning af rute 26 og 34 ændret.

Konkret foreslår de pågældende kommuner, jf. bilag 270:

”… en udvidelse af Rute 26 fra Sallingsund til Skive indarbej-

des i planen for udvidelse af Rute 26.”

”Strækningen fra Skive til Haderup prioriteres op og udvides

samtidig med Rute 26 fra Hanstholm til Sallingsund. Til gen-

gæld udskydes udvidelsen af Rute 34 i Skive by til efter 2031.”

Dermed fokuserer ulykkesopgørelsen på følgende tre delstræknin-

ger:

TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 486: Spm. om ministeren vil oplyse information om ulykker ved de eksisterende ruter 26 og 34, herunder om der er en overrepræsentation af ulykker på ruterne, til transportministeren

Side 2/5

1) Rute 26 fra Sallingsund til Skive (dvs. fra Sallingsundbroen til

rundkørslen ved Vestre Boulevard/Nørre Boulevard i Skive)

2) Rute 34 fra Skive til Haderup (dvs. fra rundkørslen på Her-

ningvej syd for Skive ved Ringvej Syd til den nordlige ende af

Haderup omfartsvej)

3) Rute 26 vest om Skive (dvs. fra rundkørslen ved Vestre Boule-

vard/Nørre Boulevard i Skive ad Vestre Boulevard og Her-

ningvej til rundkørslen ved Ringvej Syd, idet Vejdirektoratet

antager, det er denne strækning, der i bilag 270 kaldes Rute

34 i Skive by)

Ulykker på rute 26 og 34

I skemaet på næste side er vist en opgørelse over politiregistrerede

trafikulykker på de tre delstrækninger af rute 26 og 34 i den 5-årige

periode 2016-2020 (de endelige ulykkestal for 2021 er d.d. endnu

ikke offentliggjort).

Delstrækning

Politirapporterede trafikulykker 2016-

2020

Person-

skade-

ulykker

1) Sallingsund – Skive

2) Skive – Haderup

3) Rute 26 vest om Skive

Materiel-

skade-

ulykker

Alle politi-

rapporterede

ulykker

Da der er stor forskel på de enkelte strækningers længde, har Vej-

direktoratet foretaget en beregning af

ulykkestætheden

– dvs. antal

ulykker pr. år pr. km – for de tre delstrækninger. Resultatet ses ne-

denfor.

Side 3/5

Delstrækning

Stræk-

nings-

længde

(km)

Ulykkestætheder (ulykker pr. år pr. km)

Person-

skade-

ulykker

0,05

0,04

0,17

Materiel-

skade-

ulykker

0,13

0,36

0,82

Alle politi-

rapporterede

ulykker

0,18

0,41*

0,99

1) Sallingsund – Skive

2) Skive – Haderup

3) Rute 26 vest om Skive

24,0

14,2

4,6

*Tallene er afrundede, hvilket kan medføre unøjagtigheder ved addition.

Disse ulykkestætheder er umiddelbart høje i forhold til det gen-

nemsnitlige niveau for statsveje, der ikke er motorveje. Det frem-

går af den

interaktive årsstatistik

på

www.vejdirektoratet.dk,

ulykkestæthederne for disse veje gennem de seneste år har ligget

på ca. 0,04 hhv. ca. 0,12 for personskadeulykker hhv. materielska-

deulykker.

Ved en sådan sammenligning af ulykkestætheder skal der dog tages

det forbehold, at der i absolutte tal er registreret få ulykker – især

meget få personskadeulykker – på de enkelte delstrækninger, hvil-

ket medfører en vis usikkerhed på beregningen af ulykkestæthe-

den. Derudover tager sammenligningen ikke højde for stræknin-

gernes meget forskellige trafikmængder. Alt andet lige vil stræk-

ninger med høje trafikmængder af helt naturlige årsager som regel

have højere ulykkestal end strækninger med lave trafikmængder.

Et mere retvisende billede fås derfor ved at indregne trafikmæng-

derne og dermed det samlede antal kørte kilometer på de pågæl-

dende strækninger og sammenligne strækningernes

ulykkesfre-

kvenser

med landsgennemsnittet for statsveje, idet der dog stadig

skal tages forbehold for den usikkerhed, det lave antal personska-

deulykker giver anledning til. De beregnede ulykkesfrekvenser

fremgår af skemaet nedenfor.

Side 4/5

Delstrækning

Stræk-

nings-

længde

(km)

Trafik

(antal

køretøjer

pr. døgn)

Ulykkesfrekvenser (ulykker pr. mio. kørt

km)

Person-

skade-

ulykker

0,02

0,06

Materiel-

skade-

ulykker

0,02

0,16

0,26

Alle politi-

rapporterede

ulykker

0,04

0,18

0,32

1) Sallingsund – Skive

2) Skive – Haderup

3) Rute 26 vest om Skive

24,0

14,2

4,6

9.500

5.100

8.100

Af Vejdirektoratets

interaktive årsstatistik

på

www.vejdirektora-

tet.dk

fremgår det, at ulykkesfrekvenserne for statsveje, der ikke er

motorveje, gennem de seneste år har ligget på ca. 0,04 ulykker pr.

mio. kørt km for personskadeulykker og ca. 0,12 ulykker pr. mio.

kørt km for materielskadeulykker (og altså samme talværdier som

for ulykkestætheder, men dette er et tilfældigt sammentræf uden

kausal sammenhæng).

Opgjort på denne måde ligger ulykkesniveauet for strækningen

Sallingsund - Skive altså under landsgennemsnittet, strækningen

Skive - Haderup ligger omtrent på landsgennemsnittet, mens

strækningen vest om Skive (rute 26 mellem Nørre Boulevard og

Ringvej Syd) ligger over gennemsnittet og altså må siges at have en

overrepræsentation af ulykker. Det skal tages i betragtning, at

denne strækning er mere bynær og har lidt flere og større vejtilslut-

ninger end de to andre strækninger, men alligevel forløber langt

den største del af strækningen vest om Skive gennem åbent land,

og må derfor siges at være sammenlignelig med de andre to stræk-

ninger.

Det skal også nævnes, at en del af strækningen Sallingsund - Skive

er motortrafikvej. Motortrafikveje har typisk lavere ulykkesfre-

kvenser end de øvrige statsveje (som ikke er motorveje), men selv

om motortrafikvejsdelen af Sallingsund - Skive blev opgjort separat

og sammenlignet med landsgennemsnittet for motortrafikveje,

ville denne strækning stadig have en ulykkesfrekvens under gen-

nemsnittet for motortrafikveje.”

Side 5/5

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen