TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 432: Spm., om der har været kontakt mellem Miljøministeriet og svenske myndigheder eller den svenske regering efter anlægsloven blev vedtaget, til miljøministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del
Offentligt

Folketingets Transportudvalg

Christiansborg

1240 København K

J.nr. 2022-4762

Den 3. maj 2022

Miljøministerens besvarelse af spørgsmål nr. 432 (TRU alm. del) stillet 8. april 2022 efter ønske fra

Anne Valentina Berthelsen (SF).

Spørgsmål nr. 432

”Vil ministeren oplyse, om der har været kontakt mellem Miljøministeriet og svenske myndigheder eller

den svenske regering efter anlægsloven blev vedtaget, og vil ministeren oplyse, hvilken rolle og ansvar

miljøministeriet og ministeren har ift. ændringer af det der tidligere er sendt i Espoo-høring, f.eks. SMV-

vurderingen, ændrede klapplaner m.v.?”

Svar

Jeg forstår spørgsmålet således, at der er tale om perioden efter anlægslovens vedtagelsen, og på

grundlag af dette har jeg forelagt spørgsmålet for Miljøstyrelsen, som svarer følgende:

”Ad 1 Hvilken kontakt har der været mellem Miljøministeriet og de svenske myndighe-

der/den svenske regering efter vedtagelse af anlægsloven

Efter anlægsloven er blevet vedtaget, har der været afholdt fire samrådsmøder med de svenske myn-

digheder. Trafikstyrelsen har ansvar for at drive samrådsprocessen, mens Miljøstyrelsens Point of

Contact (POC) deltager for at sikre, at formalia for samrådsprocessen iagttages. Med formalia henvises

der til fx oversættelse, indkaldelse, fremsendelse af dokumenter, gennemføre høringer mv. På disse

møder har der ud over Trafikstyrelsen og Miljøstyrelsen også været deltagelse af By og Havn, diverse

danske og hollandske rådgivere, de svenske POC, medarbejdere fra Miljödepartementet og relevante

svenske myndigheder.

Herudover har Miljøstyrelsens POC modtaget spørgsmål fra forskellige svenske myndigheder herun-

der om mulighed for at påklage anlægsloven, klapning (herunder alternative klappladser) og tilsyn

med anlægsloven, som alle er videresendt til og besvaret af Trafikstyrelsen direkte til den svenske POC

med cc til Miljøstyrelsens POC. Et konkret spørgsmål om klapning er dog blevet besvaret af Miljøsty-

relsen direkte til den svenske POC med cc til Trafikstyrelsen.

Desuden har den svenske POC den 12. maj 2021 sendt en kopi af et brev fra den svenske miljøminister

Per Bolund til den danske miljøminister til Miljøstyrelsens Espoo POC til information i forbindelse

med samrådssagen. Brevet er samme dag videreformidlet til departementet der videresendte brevet til

Transportministeriet.

Endelig har der været gennemført en Espoo-proces i forbindelse med sagsbehandlingen af råstofind-

vinding til etablering af Lynetteholms perimeter. Sverige har deltaget i processen og har afgivet hø-

ringssvar i høringsperioden, men herefter har der ikke været fokus på denne del af projektet fra svensk

side.

Miljøministeriet • Slotsholmsgade 12 • 1216 København K

Tlf. 38 14 21 42 • Fax 33 14 50 42 • CVR 12854358 • EAN 5798000862005 • [email protected] • www.mim.dk

TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 432: Spm., om der har været kontakt mellem Miljøministeriet og svenske myndigheder eller den svenske regering efter anlægsloven blev vedtaget, til miljøministeren

Ad 2 Hvilken rolle og ansvar har Miljøministeriet og ministeren har ift. ændringer af det

der tidligere er sendt i Espoo-høring, f.eks. SMV-vurderingen, ændrede klapplaner

m.v.?

Miljøstyrelsens rolle i Lynetteholm-sagen efter at anlægsloven er vedtaget forløber i følgende spor:

som ansvarlig tilsynsmyndighed for klapning,

som ansvarlig Espoo-myndighed i samrådsprocessen med Sverige,

som berørt myndighed i forhold til vandmiljøplanlægning og naturdirektiverne,

som ansvarlig myndighed ifb med råstofindvinding til Lynetteholms perimeter

ad a) Miljøstyrelsen har haft direkte kontakt med svenske myndigheder om klappladser og en henvis-

ning af en svensk kommune til Trafikstyrelsen vedrørende klapning. Miljøstyrelsen har deltaget på

møder med svenske myndigheder på online møder indkaldt af By og Havn, hvor tilrettelæggelse af

selve tilsynet med Lynetteholm klapningen blev diskuteret. Herudover har der ikke været kontakt til

svenske myndigheder ud over få opklarende punkter. Det skal nævnes, at overvågningsprogrammet er

besluttet efter at anlægsloven blev vedtaget, og at Miljøstyrelsen har stillet krav til indholdet og god-

kendt det efterfølgende.

ad b) Miljøstyrelsens har som Espoo POC deltaget i den fortsatte samrådsproces mellem Trafikstyrel-

sen og de svenske myndigheder om 3. parts granskning af visse rapporter, overvågningsprogram mv.,

og ikke mindst at facilitere besvarelse af de øvrige spørgsmål, som de svenske myndigheder har til pro-

ces og lovgivning forbundet med sagen.

ad c) Miljøstyrelsen har efter vedtagelse af anlægsloven kommenteret på diverse høringsmateriale fra

Trafikstyrelsen bl.a. vedrørende projektændringer (indre perimeter), tilladelse til eksperimentel grave-

arbejde og marine forundersøgelser.

Ad d) Så vidt angår ansøgning om tilladelse til indvinding af råstoffer til brug til Lynetteholms perime-

ter, har ansøgning- og afgørelsesprocessen ikke været underlagt ændringer i forhold til de krav, der

normalt stilles i forbindelse med en ansøgning om tilladelse til indvinding af råstoffer på havet.

Denne ansøgning har, som angivet ovenfor, været sendt i Espoo-høring. Sverige havde flere bemærk-

ninger i forbindelse med Espoo-høringen, men efter en opfølgende redegørelse fra Miljøstyrelsen samt

bygherre havde Sverige ikke flere bemærkninger til projektet. Espoo-høringen af Sverige har derfor

ikke givet anledning til, at der er sket en ændring i råstofindvindingsprojektet.

I forhold til materialet og den områdeafgrænsning af indvindingsområdet, der har været sendt i

Espoo-høring, er der i Miljøstyrelsens sagsbehandling af ansøgningen sket en reduktion af det ansøgte

indvindingsområde på baggrund af miljømæssige- og råstofmæssige forhold.”

Som det fremgår af ovenstående har dialogen med Sverige foregået mellem Miljøstyrelsen og Trafik-

styrelsen/Transportministeriet.

Lea Wermelin

Paolo Perotti