TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 424: MFU spm. om, hvordan ministeren agter at uddanne og informere buschauffører og andre chauffører i, hvordan de håndterer kunder med et handicap, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del
Offentligt

Svarinput TRU 424

Transportministeriet har anmodet om svarbidrag til spørgsmål 424.

Notat

22. april 2022

Vedr. hvordan buschauffører i den almindelige kollektive trafik

Morten Brønnum Andersen

uddannes i at håndtere kunder med handicap

Handicapbevidstgørende uddannelse.

Buschauffører, der udfører rutekørsel, skal fra den 1. marts 2018 med-

bringe dokumentation for at have gennemført en handicapbevidstgø-

rende uddannelse.

Kravet er opfyldt, hvis chaufførens grundlæggende kvalifikationsuddannelse el-

ler omskoling er gennemført efter 1. marts 2013. Hvis den grundlæggende kva-

lifikationsuddannelse eller omskoling er gennemført før 1. marts 2013 opfyldes

kravet, hvis chaufføren har gennemført:



”Befordring af handicappede i ordinær rutetrafik” (AMU-kursusnummer

40883) af 1 dags varighed.

”Befordring af bevægelseshæmmede” (AMU-kursusnummer 45266) af 5 da-

ges varighed.

Alle tre kurser

”Introduktion til offentlig servicetrafik” (AMU-kursusnummer 47874)

”Befordring af sygdoms- og alderssvækkede passagerer (AMU-kursus-

nummer 48104)

Telefon: 2320 6131

[email protected]

https://www.fstyr.dk/da/Erhvervstransport/Kvalifikationsuddannelser/Handicapbevidstgoe-

rende-uddannelse

Trafikselskaberne i Danmark • Gammel Køge Landevej 3 • 2500 Valby

TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 424: MFU spm. om, hvordan ministeren agter at uddanne og informere buschauffører og andre chauffører i, hvordan de håndterer kunder med et handicap, til transportministeren

”Befordring af fysisk handicappede passagerer” (AMU-kursusnummer

48105).

Herudover har trafikselskaberne taget en række initiativer, der sammen med

uddannelse og oplysning af chaufførerne skal bidrage til en tryg rejse også for

personer med handicap:

Krav i buskontrakterne til uddannelse af chauffører hos Sydtrafik

Følgende krav fremgår i Sydtrafiks buskontrakter:

”Chaufførerne, andet personale og vognmanden skal yde en korrekt betjening

af kunderne. Vognmanden skal sikre, at alle chauffører kører kundevenligt.

Vognmanden har pligt til at melde tilbage til Sydtrafik om problemer, der forhin-

drer eller vanskeliggør kundevenlig kørsel. Vognmanden skal endvidere sikre,

at fejl og mangler vedr. stoppesteder indberettes til Sydtrafik.

Vognmanden har ansvaret for, at chaufførerne får en grund- og efteruddan-

nelse, der gør dem i stand til at leve op til de krav til arbejdsudførelse og til

kundebetjening, der er angivet i stk. 1 og 2. Oplæring af nye chauffører skal

have en varighed af mindst 2 uger. Efteruddannelsen af chaufførerne skal i gen-

nemsnit være på mindst 3 dage pr. chauffør pr. år. Lovpligtig efteruddannelse

og kurser medregnes ikke – og således heller ikke uddannelse ifølge bekendt-

gørelse nr. 177 af 25.02.2013. Vognmanden skal endvidere sørge for en pas-

sende efteruddannelse af det øvrige personale, herunder driftsledelsen.”

Solsikkeprogrammet og solsikkesnoren

Midttrafik, Movia og NT har tilsluttet sig Solsikkeprogrammet, der skal fremme

forståelsen for kunder med usynlige handicap. Også FynBus og Sydtrafik for-

venter at tilslutte sig programmet. Formålet er at gøre det usynlige synligt, når

kunden oplever, der er brug for det. Konkret sker det ved, at kunder bærer en

særlig Solsikkesnor, hvilket tydeligt signalerer til personale og omverden, at man

kan have brug for lidt ekstra tid, tålmodighed eller hjælp. Solsikkesnoren giver

ingen særlige fordele, men fungerer som et signal til chauffører, billetkontrollører

og medrejsende om, at personen kan have behov for ekstra hensyn.

Demensvenner

Side 2 af 4

Hos FynBus er chaufførerne såkaldte demensvenner. Hvert år kører FynBus en

kampagne, hvor chaufførerne får viden om demens, og hvordan de kan hjælpe

mennesker med demens til at få en god og tryg bustur. I samarbejde med

Odense Kommune er der udviklet ”Mælkebøttekortet”, der er et tryghedskort

målrettet til mennesker med demens i et tidligt stadie, som gerne vil benytte

bussen på egen hånd. Når mælkebøttekortet vises til chaufføren ved påstigning,

får chaufføren et diskret hint om, at her er en borger med demens, som måske

har brug for en hjælpende hånd på rejsen.

Bistå-nål

Midttrafik’s tiltag Bistå-nålen er et synligt skilt for demente. Når chaufføren eller

en kontrollør ser en kunde med skiltet, er de uddannet til at hjælpe. I Midttrafiks

chaufføruddannelser ”Fly high”, uddannes chaufførerne til at vejlede og hjælpe

denne gruppe kunder under titlen ”Service i vanskelige situationer”.

Sydtrafik oplyser at være tilsluttet den nationale demensnål – en håndsrækning.

Certificeringskursus og digital undervisning

NT oplyser at have fokus på at træne chaufførernes kundeservice og forståel-

sen af forskellige kundetyper – bl.a. i forbindelse med de påkrævede NT-certifi-

ceringskurser, som chaufførerne skal tage hver 2,5 år. Det er et 2 eller 5 dages

kursus, hvor sidstnævnte bl.a. omhandler kundeservice.

NT har som supplement udarbejdet særlige træningstest på chaufførweb, der

bl.a. omhandler håndtering af demente og børn med særlige behov, hvilket har

til formål at klæde chaufførerne på til at betjene demente og børn med særlige

behov. Herudover begyndte NT fra forrige år at stille krav om, at en procentvis

del af kørslen udføres af faglærte chauffører (krav om trin 1), hvor kundeservice

også er et fokuspunkt.

Hos Sydtrafik har chaufførerne modtaget viden om demens og redskaber til at

håndtere personer med demens gennem digital undervisning.

Elektriske ramper

Side 3 af 4

Hos FynBus er der installeret elektriske ramper på alle regionale busser samt

ca. halvdelen af bybusserne i Odense. Midttrafik oplyser, at der i forbindelse

med nye udbud fra 2022 og frem er krav om elektriske ramper i alle busser. I

sommeren 2021 blev indsat 14 busser i Herning, der tillige har automatiske fast-

spænding af kørestolen i bussen. Systemet kan betjenes af kørestolsbrugeren

og fastlåser automatisk på kørestolens hjul, når kørestolsbrugeren trykker på

en knap på væggen. For at få kørestolen fri af systemet igen, trykkes der på

knappen igen. Hos Movia kommer der 156 driftsbusser med elektriske ramper,

når igangværende udbud (A21) har driftsstart fra oktober 2023. Flere kommuner

og Region Hovedstaden i Movias område har endvidere truffet beslutning om,

at elektriske ramper vil være et krav ved fremtidige udbud af emissionsfrie bus-

ser.

Side 4 af 4