TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 334: Spm. om ministeren i skematisk form vil oplyse de samlede årlige administrative omkostninger i 2020 for hver af de regionale busselskaber opgjort som alle omkostninger på nær honorar til driftsoperatører fordelt: pr. busrute, pr. gennemført udbud og pr. unik passager, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

15. juni 2022

2022–2012

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 15. marts 2022 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).

Spørgsmål nr. 334:

Vil ministeren i skematisk form oplyse de samlede årlige admini-

strative omkostninger i 2020 for hver af de regionale busselskaber

opgjort som alle omkostninger på nær honorar til driftsoperatører

fordelt: pr. busrute, pr. gennemført udbud og pr. unik passager?

Svar:

Det kan indledningsvist oplyses, at det er kommunerne og regio-

nerne, der sammen med deres regionale trafikselskab, er ansvar-

lige for at prioritere og planlægge den lokale bustrafik, jf. lov om

trafikselskaber. På den baggrund har Transportministeriet bedt

Trafikselskaberne i Danmark (TiD) om bidrag til besvarelsen af

dette spørgsmål. TiD oplyser følgende, som jeg skal henholde mig

til:

”Der spørges til 2020, men nøgletallene i regnskabet for 2020 er

ikke dækkende i forhold til et normalår i den kollektive transport

pga. COVID-19 restriktioner og deraf følgende stærk påvirkning på

trafikselskabernes passagertal, som staten har kompenseret trafik-

selskaberne for, jf. aftale med KL og Danske Regioner. Trafikom-

fanget i 2020 blev efter opfordring fra bl.a. transportministeren

opretholdt, for at den kollektive transport kunne sikre understøt-

telse af samfundskritiske funktioner. Selskaberne har således op-

gjort tal for både 2019 og 2020, hvor 2019 er et normalår uden co-

rona, mens 2020 ikke er et normalt år på grund af corona.

Trafikselskaberne gør samtidig opmærksom på, at definitionen i

det stillede spørgsmål af administration som

”alle omkostninger

på nær honorar til driftsoperatører”,

jf. besvarelse af spørgsmål

333 (TRU alm. del) indeholder en lang række udgifter udover det,

der normalt er omfattet af en opgørelse af administrationsudgifter.

Omkostninger udover kørselsudgifter til driftsoperatører omfatter

TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 334: Spm. om ministeren i skematisk form vil oplyse de samlede årlige administrative omkostninger i 2020 for hver af de regionale busselskaber opgjort som alle omkostninger på nær honorar til driftsoperatører fordelt: pr. busrute, pr. gennemført udbud og pr. unik passager, til transportministeren

Side 2/3

således udgifter til bl.a. billetterings- og rejsekortudstyr, stoppe-

stedsvedligehold, udgifter til drift af Rejsekort og Rejseplan A/S

osv. Af trafikselskabernes samlede udgifter udgør

kørselsudgifter

til driftsoperatører

typisk 85-90 pct., mens administrationsudgifter

så som løn, husleje, IT etc. samlet udgør ca. 5 pct.

Tabel 1: Trafikselskabernes omkostninger eksklusive honorar til

driftsoperatører for bus opgjort pr. køreplantime og pr. påstiger,

2019.

FynBus

Alle omkostninger på nær

honorar til driftsoperatører

(1.000 kr.)

Pr. køreplantime (kr.)

Pr. påstiger (kr.)

126

5,3

104

3,5

121

2,7

113

4,9

5,2

77.403

Midttrafik

196.681

Movia

511.137

103.384

Sydtrafik

79.241

Anm.: BAT indgår ikke i tabellen, da BAT indgår organisatorisk i Bornholms Regionskommune, og

derfor ikke er sammenlignelig med de øvrige trafikselskaber. Endvidere indgår heller ikke de tre ud-

meldte økommuner, Ærø, Fanø og Samsø.

Kilde: Trafikselskaberne i Danmark (TiD).

Tabel 2: Trafikselskabernes omkostninger eksklusive honorar til

driftsoperatører for bus opgjort pr. køreplantime og pr. påstiger,

2020.

FynBus

Alle omkostninger på nær

honorar til driftsoperatører

(1.000 kr.)

Pr. køreplantime (kr.)

Pr. påstiger (kr.)

122

7,9

106

5,0

131

4,5

121

8,7

7,4

74.726

Midttrafik

197.447

Movia

Sydtrafik

74.101

535.024 110.358

Anm.: BAT indgår ikke i tabellen, da BAT indgår organisatorisk i Bornholms Regionskommune, og

derfor ikke er sammenlignelig med de øvrige trafikselskaber. Endvidere indgår heller ikke de tre ud-

meldte økommuner, Ærø, Fanø og Samsø.

Kilde: Trafikselskaberne i Danmark (TiD).

Det bemærkes, at tallene i tabel 1 og 2 ikke er egnede til at vise om-

kostningseffektiviteten hos trafikselskaberne. Den kollektive trans-

port i et givent område udgør et samlet kollektivt transportsystem,

som er forskelligt påvirket af trængsel, indbyggertæthed, kapacitet

i det samlede kollektive transportsystem mv. Rammevilkår, geo-

grafi og volumen påvirker omkostningerne:

Side 3/3



Omkostning pr. passager i større byer vil typisk være lavere

end i mindre byer og landområder, da der oftest er flere pas-

sagerer på bussen.



Busdriften påvirkes af, hvorvidt driften er planlagt ud fra en

forsynings- eller serviceforpligtelse snarere end at optimere

antallet af passagerer.



Omkostningen ved kørsel på veje med trængsel i store bus-

ser bliver alt andet lige højere end at køre med små busser

på veje uden trængsel.

Trafikselskaberne har ikke opgørelser, der viser data for

udgifter

fordelt pr. udbud.

Der opgøres ikke udgifter fordelt pr. busrute, men i stedet opgøres

udgifter pr. køreplantime, hvilket giver et mere retvisende nøgletal,

idet antal køreplantimer er et mål for driftsomfanget.

Der opgøres ikke unikke buspassagerer, men i stedet er udarbejdet

en opgørelse over udgifter pr. påstiger. Dette skyldes, at trafiksel-

skaberne opgør antal påstigninger, men ikke unikke passagerer.”

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen