TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 184: Spm. om kommentar til henvendelse af 16/1-22 fra Mogens Nygaard Christoffersen vedrørende togulykken på Storebæltsbroen, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

15. februar 2022

2022-554

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 18. januar 2022 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 184:

Vil ministeren kommentere henvendelsen af 16/1-22 fra Mogens

Nygaard Christoffersen vedrørende togulykken på Storebælts-

broen, jf. TRU alm. del - bilag 142?

Svar:

Havarikommissionen har gennemført en grundig analyse af den

tragiske ulykke på Storebælt den 2. januar 2019, som blev offent-

liggjort med rapporten den 18. december 2019.

Havarikommissionen har den 13. januar 2022 offentliggjort sin

rapport med en analyse af hændelsen den 13. januar 2021, hvor en

trailer på et DB Cargo godstog sad løst ved passage af Storebælt.

Samlet set har Havarikommissionen gennemført grundige analyser

af kørslen med gods på jernbanen over Storebælt. Det er på bag-

grund af disse undersøgelser, at det er blevet opdaget, at problemet

med trailere, der sidder uforsvarligt fastspændt, ikke udelukkende

skyldes fejl ved læsningen, men også beror på problemer ved det

anvendte materiel.

Hændelser med ulåste trailere begrænser sig ikke kun til Danmark.

Der er også set lignende hændelser andre steder i Europa. Det har

dog i Europa tidligere været opfattelsen, at hændelserne alene skyl-

des læssefejl. Jeg er således enig med Mogens Nygaard Christoffer-

sen i, at der har vist sig at være en større risiko forbundet med trai-

lerne end tidligere antaget.

Jeg er derfor også tilfreds med, at vi fra dansk side i europæisk regi

har gjort, og stadig gør, opmærksom på, at problemerne med låse-

skamler på lommevogne ikke kun skyldes menneskelige læssefejl.

Dette for at få indført fælleseuropæiske løsninger på problemet.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 184: Spm. om kommentar til henvendelse af 16/1-22 fra Mogens Nygaard Christoffersen vedrørende togulykken på Storebæltsbroen, til transportministeren

Side 2/3

Da banegodsbranchen i Danmark i høj grad er præget af transit-

kørsel, der benytter udstyr som godkendes i andre EU-lande, kan

problemet kun kommes til livs med en fælleseuropæisk løsning.

Det har dog været en svær kamp, da andre lande og det Europæi-

ske Jernbaneagentur (ERA) hidtil ikke har anerkendt det som et

problem. Med Havarikommissionens rapport om hændelsen den

13. januar 2021 tyder det dog nu på, at der fra europæisk side er

begyndt at komme en erkendelse af, at tilfælde med ulåste trailere

ikke kun skyldes læssefejl. Anbefaling nr. 1 i Havarikommissionens

rapport går også på, at ERA skal sikre entydige regler for vertikal

fastholdelse af trailere på lommevogne.

Da de fælleseuropæiske sikkerhedsregler for nuværende ikke tager

højde for problemet med lommevogne, hvor traileren ikke sidder

forsvarligt fastspændt, har vi i Danmark været nødt til at indføre

nationale tiltag for at opretholde sikkerheden.

Disse tiltag fremgår af Trafikstyrelsens påbud af 20. april 2021. I

påbuddet indgår bl.a. et krav til, at traileren skal veje minimum 14

tons ved passage af Storebælt, da der ikke er sikkerhed for, at låsen

kan holde traileren fast. Derudover er den pågældende låsetype for

hændelsen den 13. januar 2021 forbudt at bruge til transport af

gods i Danmark, og der er påbud om, at godsoperatører skal doku-

mentere, at den anvendte skammeltype er velegnet som sikker og

tilstrækkelig lås i forhold til fastgørelse af trailere på lommevogne.

Tiltagene er til gene for godsoperatørerne, da det gør det dyrere og

mere besværligt at fragte gods på banen, men de er indført i erken-

delsen af, at de nuværende europæiske sikkerhedsregler ikke er til-

strækkelige.

Jeg forventer selvsagt, at DB Cargo, som har ansvaret for de rele-

vante godstransporter over Storebælt, tager deres ansvar på sig og

sikrer, at transporterne foregår sikkerhedsmæssigt fuldt forsvar-

ligt.

Samtidig skal Trafikstyrelsen – som er uafhængig sikkerhedsmyn-

dighed for jernbanen – følge op på Havarikommissionens rapport

om hændelsen, og mit ministerium følger Trafikstyrelsens videre

håndtering af sagen tæt. Det omhandler særligt, at styrelsen skal

implementere en række nye tilsyn med godsjernbanevirksomhe-

der, herunder også uanmeldte tilsyn. Herudover vil ministeriet fo-

retage et review af Trafikstyrelsens håndtering af inspektionssagen

med DB Cargo Scandinavia A/S.

Side 3/3

I betragtning af banegodstransporternes internationale karakter er

der dog ingen tvivl om, at det rigtige vil være at finde en fælleseu-

ropæisk løsning.

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen