TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 133: Spm. om ministeren vil oversende en oversigt over de 10 mest CO2-belastende vejprojekter i Infrastrukturaftalen 2021, og en opgørelse over projekternes CO2-belastning i anlægsfasen samt det forventede årlige CO2-aftryk i drift, når projekterne er færdiggjort, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

23. februar 2022

2021-4189

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 15. december 2021 stillet mig føl-

gende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Susanne Zimmer (FG).

Spørgsmål nr. 133:

Vil ministeren oversende en oversigt over de 10 mest CO2-bela-

stende vejprojekter i Infrastrukturaftalen 2021, og en opgørelse

over projekternes CO2-belastning i anlægsfasen samt det forven-

tede årlige CO2-aftryk i drift, når projekterne er færdiggjort? Gerne

i skemaform og gerne med Danmarks årlige CO2-udledning påført

i de pågældende år frem til, at alle de 10 vejprojekter er afsluttet

plus et år efter?

Svar:

Til brug besvarelsen er der indhentet bidrag fra Vejdirektoratet,

som har foretaget beregninger med den nyeste version af InfraLCA

af de ti vejprojekter fra

Infrastrukturplan 2035,

der i tidligere be-

regninger med VejLCA havde den højeste CO2-udledning fra an-

lægsfasen. Vejdirektoratets resultater er oplistet i tabel 1 i vedlagte

bilag.

I tabellen fremgår en samlet opgørelse over CO2-udledningen i alt i

projekternes anlægsfase. Fordelingen af CO2-udledningen på de

enkelte år i anlægsfasen er også opgjort. Det er antaget, at den esti-

merede CO2-udledning fra anlæg vil være lige fordelt ud over

årene. Der er tale om global CO2-udledning, og de angivne tal er

derfor ikke sammenlignelige med 70 pct.’s målsætningen.

Det bemærkes, at de samlede opgørelser over CO2-udledningen fra

projekternes anlægsfase afviger fra resultaterne af tidligere bereg-

ninger med VejLCA. Årsagen er blandt andet, at der med den nye-

ste version af InfraLCA er taget højde for et i fremtiden forventet

faldende CO2-aftryk fra anlægssektoren i Danmark.

Vejdirektoratet har hertil oplyst, at tallene generelt set er lavere

end med VejLCA-beregningerne. Reduktionen skyldes især, at der

TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 133: Spm. om ministeren vil oversende en oversigt over de 10 mest CO2-belastende vejprojekter i Infrastrukturaftalen 2021, og en opgørelse over projekternes CO2-belastning i anlægsfasen samt det forventede årlige CO2-aftryk i drift, når projekterne er færdiggjort, til transportministeren

Side 2/3

nu tages højde for den teknologiske udvikling, men også, at bereg-

ningerne er foretaget med nye data og/eller forbedret metodetil-

gang. For nogle af projekterne er der større afvigelser, hvilket skyl-

des ændring i projekters udformning og omfang, opdaterede

mængdeoverslag eller opdaterede skøn over CO2-udledningen.

Vejdirektoratet har derudover oplyst, at InfraLCA løbende er under

udvikling, hvorfor resultaterne eventuelt kan ændre sig/forbedres i

takt med udviklingen af modellen. Derudover arbejdes der videre

med flere af projekterne, og mængdeoverslagene kan derfor også

ændre sig i fremtiden.

Med udvalgsspørgsmålet spørges også til de ti vejprojekters årlige

CO2-aftryk i drift. Det er uklart, om der med spørgsmålet sigtes til

CO2-aftrykket til vedligehold af infrastrukturen eller CO2 fra tra-

fikken på strækningen. Såfremt der stilles et præciserende spørgs-

mål svarer jeg naturligvis gerne herpå.

I forhold til de angivne tal i bilaget er det vigtigt at understrege, at

tallene ikke afspejler CO2-effekten (eller klimaeffekten) ved de på-

gældende anlæg, idet alternativscenariets CO2-udledning ikke ken-

des. Midler til investering i trafikal infrastruktur vil således alter-

nativt som udgangspunkt forudsættes anvendt andre steder i den

offentlige sektor eller samfundet, hvilket også ville medføre CO2-

udledning.

I forlængelse heraf bemærkes, at der i Energistyrelsens

Klimasta-

tus og –fremskrivning 2021

(KF21) for perioden frem til 2030 er

antaget en fortsat økonomisk udvikling, bl.a. baseret på den under-

liggende økonomiske fremskrivning fra Finansministeriet. Der

opereres således med en løbende aktivitet på en række områder,

herunder som følge af opførelse og vedligeholdelse af infrastruk-

turanlæg, ligesom der i fremskrivningen af udledningerne i trans-

portsektoren er taget højde for en fortsat udbygning af infrastruk-

turen og de effekter dette vil have på trafikarbejdet. Det betyder, at

der allerede inden aftale om

Infrastrukturplan 2035

teknisk set

var indregnet CO2-emission i Danmark fra investeringsrammen til

infrastruktur i den officielle klimafremskrivning. Der foretages til

KF21 ikke beregninger af konkrete effekter forbundet med opførsel

af og vedligehold af infrastruktur, men det vurderes, at Infrastruk-

turplan 2035 isoleret set holder sig inden for klimafremskrivnin-

gen.

Med udvalgsspørgsmålet ønskes Danmarks årlige CO2-udledning

også oplyst. I tabel 2 i bilaget følger på den baggrund Danmarks

Side 3/3

forventede årlige CO2-udledning i årene 2022-2030. Tallene stam-

mer fra KF21.

Den officielle klimafremskrivning løber på nuværende tidspunkt

kun til 2030, mens fremskrivningen, der udkommer senere på for-

året har et forløb frem til 2035.

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen