TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 127: Spm. om, hvordan det forholder sig med typegodkendelser af cykler i Danmark i forhold til EU, herunder om de danske regler er strammere og i givet fald hvorfor, til transportministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

21. december 2021

2021-4051

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 8. december 2021 stillet mig føl-

gende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).

Spørgsmål nr. 127:

Vil ministeren redegøre for, hvordan det forholder sig med type-

godkendelser af cykler i Danmark i forhold til EU, herunder om de

danske regler er strammere og i givet fald hvorfor? Som kontekst

henvises til materiale fra deputation fra Jørn Iversen Aps om regler

for cyklers indretning og udstyr jf. TRU alm. del – bilag 66.

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Færdselsstyrelsen, som admini-

strerer reglerne på dette område. Færdselsstyrelsen oplyser føl-

gende, som jeg kan henholde mig til:

”Cykler er generelt ikke omfattet af krav om typegodkendelse hver-

ken i Danmark eller i EU. Dette skyldes, at almindelige cykler lige-

som øvrige forbrugerprodukter, der gøres tilgængelige på det indre

marked, i stedet er omfattet af Europa - Parlamentets og Rådets di-

rektiv 2001/95/EF af 3. december 2001 om produktsikkerhed i al-

mindelighed (produktsikkerhedsdirektivet). Produktsikkerhedsdi-

rektivet er i Danmark implementeret gennem lov om produkter og

markedsovervågning herunder også bekendtgørelse nr. 839 af 10.

juni 2020 om produktsikkerhed i almindelighed og koordination

mellem kontrolmyndigheder.

Produktsikkerhedsdirektivet indeholder ikke tekniske krav, men

stiller alene et generelt krav om, at forbrugerprodukter kun må

bringes i omsætning, hvis de er sikre. Et produkt anses for at være

sikkert, hvis det overholder nationale krav eller europæiske stan-

darder. I tilfælde af, at sådanne krav eller standarder ikke findes,

baseres sikkerhedsvurderingen på en række momenter beskrevet i

direktivet. De tekniske krav for disse produkter, herunder også

TRU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 127: Spm. om, hvordan det forholder sig med typegodkendelser af cykler i Danmark i forhold til EU, herunder om de danske regler er strammere og i givet fald hvorfor, til transportministeren

Side 2/3

cykler, fastsættes derfor i stedet i europæiske standarder harmoni-

seret under produktsikkerhedsdirektivet. Som eksempel kan næv-

nes standarden EN ISO 4210-4 om sikkerhedskrav til cykler, her-

under prøvningsmetoder for bremser.

Det samme gør sig som udgangspunkt gældende for elcykler med

en motoreffekt op til 250W, som dog i stedet er omfattet af Eu-

ropa- Parlamentets og Rådets direktiv 2006/42/EF af 17. maj 2006

om maskiner (maskindirektivet). For elcykler fastsættes de tekni-

ske krav i europæiske standarder, som er harmoniseret under ma-

skindirektivet. Som eksempel kan nævnes standard EN 15194 om-

handlende cykler med elektrisk hjælpemotor op til 250W, som an-

giver kravene og testmetoderne til elcykler.

Ud over de ovenfor beskrevne cykeltyper findes der dog en lille

gruppe af cykler med en motoreffekt over 250W, som er omfattet

af typegodkendelseskrav i Europa-Parlamentets og Rådets forord-

ning (EU) nr. 168/2013 om godkendelse og markedsovervågning af

to- og trehjulede køretøjer samt quadricykler. Sådanne cykeltyper

skal derfor typegodkendes.

Typegodkendte cykler med en motoreffekt på over 250W bliver ka-

tegoriseret som enten speed pedelec eller som knallert. Heraf kan

knallerter yderligere underkategoriseres som lille eller stor knallert

i Danmark.

Bekendtgørelse nr. 976 af 28. juni 2016 om cyklers indretning og

udstyr m.v. (cykelbekendtgørelsen) supplerer de tekniske krav i

standarderne for cykler og elcykler, som ikke er omfattet af type-

godkendelsesreglerne. Bekendtgørelsen fastsætter blandt andet

regler på områder, hvor den harmoniserede lovgivning og de euro-

pæiske standarder ikke fastsætter krav Det kan for eksempel være i

forhold til antallet af personer der lovligt kan befordres på en cykel.

Bestemmelserne i cykelbekendtgørelsen er fastsat med henblik på

at sikre, at cykler kan benyttes uden fare eller ulempe og dermed

skabe den nødvendige færdselssikkerhed i Danmark.

Det er Færdselsstyrelsens vurdering, at de danske regler er et nød-

vendigt supplement til den ovennævnte EU-harmoniserede lovgiv-

ning samt de europæiske standarder, da der eksempelvis endnu

ikke findes europæiske sikkerhedsstandarder for ladcykler. De

danske regler er således ikke generelt strammere end EU-reglerne

men fastsætter et minimumssikkerhedsniveau, som udgør et kom-

promis mellem færdselssikkerheden og den nødvendige variation

af cykler, der lovligt kan markedsføres, sælges og ibrugtages.”

Side 3/3

Jeg kan i øvrigt henvise til svar på TRU-spørgsmål 92, som vedrø-

rer de i bilag 66 omhandlende problemstillinger.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht