Transportministeren
Transportudvalget
Folketinget
5. januar 2022
2021-4037
Frederiksholms Kanal 27 F
1220 København K
Telefon 41 71 27 00
Transportudvalget har i brev af 8 december 2021 stillet mig føl-
gende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.
Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).
Spørgsmål nr. 114:
Vil ministeren redegøre for problemerne med fareopbremsning af
Vectron lokomotiverne pga. STM-boksene, hvor det bemærkes, at
disse er magen til STM-boksene i de øvrige togsæt, som har fået in-
stalleret det nye signalsystem ETCS/togdelen af ERTMS-projektet?
Svar:
Jeg har forelagt spørgsmålet for DSB. DSB oplyser følgende:
”Vectron-lokomotiverne
er, ligesom de øvrige ERTMS-ombyggede
togsæt og styrevogne, udstyret med en STM-boks for, at materiel
med det nye signalsystem i en overgangsperiode også kan køre på
strækninger med det gamle ATC-signalsystem.
En væsentlig forskel mellem Vectron-lokomotiverne og DSB’s øv-
rige materiel (herunder de ERTMS-ombyggede togsæt og styre-
vogne) er, at Vectron kører med redundante skærme til visning af
informationerne fra signalsystemerne.
I tilfælde af at der opstår en fejl i kommunikationen mellem STM-
boksen og den aktive skærm, så skiftes der automatisk over til den
anden skærm. Hvis dette skifte tager længere tid end 1,8 sekunder
udløser STM-boksen en farebremsning. På systemer med redun-
dante skærme tager det ofte længere tid end med ikke-redundante
skærme, hvorfor der pt. er en større risiko for, at Vectron-lokomo-
tiverne får udløst farebremsning ved fejl.
Der er efter dialog med systemejeren Banedanmark og leverandø-
ren Siemens iværksat en tilpasning af systemet i form af oven-
nævnte softwareopdatering, således at overvågningstiden øges fra
1,8 sekunder til 5,0 sekunder, hvilket bør medvirke til færre fejl
med farebremsning. Tilladelse til indbygning af tilpasningen i loko-
motiverne ligger i øjeblikket til godkendelse hos Trafikstyrelsen.”