SAU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 316: MFU spm. om ministeren enig i vismændenes analyse om bilbeskatning der bl.a. anbefaler en forhøjelse af bilbeskatningen med i alt 19 mia. kr. (efter tilbageløb og adfærd), til skatteministeren

Skatteudvalget 2021-22
SAU Alm.del
Offentligt

9. maj 2022

J.nr. 2021 - 9489

Til Folketinget

–

Skatteudvalget

Hermed sendes endeligt svar på spørgsmål nr. 157 af 15. december 2021 (alm. del).

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Henning Hyllested (EL).

Jeppe Bruus

/ Mette Kildegaard Graversen

SAU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 316: MFU spm. om ministeren enig i vismændenes analyse om bilbeskatning der bl.a. anbefaler en forhøjelse af bilbeskatningen med i alt 19 mia. kr. (efter tilbageløb og adfærd), til skatteministeren

Spørgsmål

Finansministeriet anbefaler, at ressortministeriernes analyser baserer sig på en række nøg-

letal, jf. notatet ”Nøglekatalog” af 2. marts

2021 offentliggjort på Finansministeriets

hjemmeside. I kataloget henvises der til andre ressortministerier m.v. for oplysninger om

gældende ressortspecifikke nøgletal. Det gælder bl.a. transportøkonomiske enhedspriser

fra DTU. Trængselsomkostningen (pr. km) i de Transportøkonomiske Enhedspriser blev

i august 2020 opdateret på baggrund af et arbejde i Vejdirektoratet. Trængselsomkostnin-

gerne er generelt højere end tidligere.

Af Skatteøkonomisk Redegørelse fra oktober 2021 fremgår det på s. 268 af boks 8.3, at

Skatteministeriet i deres analyse tager udgangspunkt i de eksterne omkostninger, som Bill-

kommissionens delrapport 1 byggede på. Af bilag 10 i ”Delrapport 1 Veje til en grøn bil-

beskatning” fra september 2020 fremgår det, at Bilkommissionen ikke havde tid

til at ind-

arbejde de nyeste trængselsomkostninger fra august 2020.

Vil ministeren bekræfte, at Skatteministeriet i analyserne i Skatteøkonomisk Redegørelse

ikke har anvendt de nye og generelt højere trængselsomkostninger fra august 2020. I for-

længelse heraf bedes skatteministeren redegøre for, om Skatteministeriet generelt i analy-

ser m.m. fremover vil basere sine analyser på de senest opdaterede transportøkonomiske

enhedspriser?

Svar

Inden for de seneste år har flere forskellige analyser vist en betydelig variation i estima-

terne for de eksterne omkostninger ved kørsel.

I analyserne er det forsøgt at fastlægge størrelsesordenen på de eksterne effekter ved kør-

sel, herunder ved differentiering efter tid og sted for kørslen samt drivmiddel. Blandt an-

det har

De Økonomiske Råd

inden for de seneste år præsenteret to sådanne analyser.

Ana-

lyserne varierer betydeligt i deres estimater for de eksterne omkostninger knyttet til bil-

kørsel.

DMØR konkluderer i deres nyeste analyse fra 2021, at de eksterne omkostninger forbun-

det med privatbilismen overordnet set er af en størrelsesorden, der betyder, at afgifterne

er nogenlunde på samme niveau som de eksterne omkostninger,

jf. svaret på SAU alm. del

–

spm. 158.

Tidligere opgørelser har omvendt vist, at beskatningen af konventionelle biler

overstiger de eksterne omkostninger ved kørsel med 30-60 pct. (jf.

DMØR Økonomi og

Miljø 2018),

og at de dermed er overbeskattet ift. deres eksterne omkostninger.

De store ændringer, der er sket i konklusionen vedr. beskatningens karakter mellem de

forskellige analyser, giver anledning til grundigere at undersøge forskellen i metoder og

følsomheder i de enkelte analyser.

Der planlægges derfor nedsat en tværministeriel arbejdsgruppe, der bl.a. har til formål at

kortlægge enhedsværdier for de eksterne omkostninger tilknyttet bilkørsel. Skatteministe-

riet, Transportministeriet og Finansministeriet vil deltage i arbejdsgruppen.

De Økonomiske Råd (2018), ”Økonomi

og Miljø 2018”

og De Økonomiske Råd (2021), ”Økonomi

og Miljø 2021”.

Side 2 af 3

I Skatteøkonomisk Redegørelse 2021 er de eksterne omkostninger opgjort af DMØR i

2018 lagt til grund, hvilket også indgik i Bilkommissionens arbejde,

jf. svaret på SAU alm.

del

–

spm. 158.

Side 3 af 3