SAU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 159: MFU spm. om at beregne bilpriser og årlige omkostninger før og efter den foreslåede omlægning for en luksusbil til ca. 700.000 kr., for en mellemklassebil til ca. 250.000 kr. og for en mikrobil til ca. 90.000 kr. i dag, til skatteministeren

Skatteudvalget 2021-22
SAU Alm.del
Offentligt

9. maj 2022

J.nr. 2021 - 9489

Til Folketinget

–

Skatteudvalget

Hermed sendes endeligt svar på spørgsmål nr. 159 af 15. december 2021 (alm. del).

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Hennings Hyllested (EL).

Jeppe Bruus

/ Mette Kildegaard Graversen

SAU, Alm.del - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 159: MFU spm. om at beregne bilpriser og årlige omkostninger før og efter den foreslåede omlægning for en luksusbil til ca. 700.000 kr., for en mellemklassebil til ca. 250.000 kr. og for en mikrobil til ca. 90.000 kr. i dag, til skatteministeren

Spørgsmål

I rapporten fra Det Miljøøkonomiske Råd fra den 7. december foreslår formandskabet, at

bilafgifterne omlægges til differentierede kørselsomkostninger, der afspejler de eksterne

marginale omkostninger ved bilisme, jf. tabel A, i boks 1.10, s. 72. Vil ministeren beregne

bilpriser og årlige omkostninger før og efter den foreslåede omlægning for en luksusbil til

ca. 700.000 kr., for en mellemklassebil til ca. 250.000 kr. og for en mikrobil til ca. 90.000

kr. i dag (alle priser er inkl. registreringsafgift)? I beregningerne bedes forudsat en årlig

kørsel på henholdsvis 5.000 km, 17.000 km og 30.000 km. Udregningerne bedes endvi-

dere foretaget givet en forudsætning om, at henholdsvis 80 pct., 50 pct. og 20 pct. af den

årlige kørsel dækker over kørsel i by. Totalomkostningerne bedes omfatte købspris, ejer-

afgift, brændselsudgift og kørselsafgift m.v. Ovenstående bedes beregnet for både en ben-

zinbil og en elbil. Totalomkostningerne bedes opgjort givet henholdsvis 1, 3, 5 og 15 års

ejerskab.

Svar

Det Miljøøkonomiske Råd (DMØR) foreslår i deres rapport fra 7. december 2021 en gen-

nemgribende reform af bilbeskatningen, som indebærer, at beskatningen af biler i høj

grad flyttes fra køb og ejerskab til kørsel. Den foreslåede omlægning af bilbeskatningen vil

dermed generelt gøre det billigere at købe bil, men dyrere at bruge dem.

Konkret foreslår DMØR en omlægning af bilafgifterne, hvor registreringsafgiften afskaf-

fes, brændstofafgifterne reduceres, ejerafgiften omlægges til en skat på lejeværdien af egen

bil, og der indføres kørselsafgifter. Det bemærkes her, at kørselsafgifter skal ses i lyset af

de høje administrative omkostninger og tekniske udfordringer, som de forventeligt inde-

bærer.

De nye kørselsafgifter foreslået af DMØR skal afspejle de eksterne omkostninger, som

kørsel i bil forårsager, og kørselsafgiften betales pr. kilometer, der køres på en given

strækning. DMØR’s oplæg til gennemsnitsniveauet for kørselsafgifterne

for kørsel på lan-

det hhv. i byen for benzin-, diesel- og elbiler fremgår af tabel 1 nedenfor.

Tabel 1.

Gennemsnitlige afgifter i by og land ved DMØR’s foreslåede

kørselsafgift for personbiler

Kr./km

Benzin

Diesel

Elbiler

Land

Trængsel

0,63

0,27

0,63

0,27

0,63

0,27

Ulykker

Luftforure-

Støj

ning

0,95

0,09

0,15

0,95

0,15

0,96

0,16

0,02

0,22

0,08

0,01

Slitage

0,11

0,01

0,11

0,01

0,04

0,01

I alt

1,79

0,44

1,92

0,52

1,65

0,46

Kilde: DMØR’s rapport, boks I.10 s. 72.

Med disse værdier vil en benzinbil i gennemsnit skulle betale 1,79 kr./km ved kørsel i by-

områder og 0,44 kr./km ved kørsel i landområder, mens en elbil i gennemsnit vil skulle

Side 2 af 12

betale 1,65 kr./km ved kørsel i byområder og 0,46 kr./km ved kørsel i landområder,

jf. ta-

bel 1.

Grunden til, at der skal betales mere ved kørsel i byen ift. kørsel i landområder, er, at kør-

sel i byen er forbundet med højere eksterne trængsels- og ulykkesomkostninger. Elbiler

betaler i gennemsnit mindre end benzinbiler ved kørsel i byen (1,65 mod 1,79 kr./km)

pga. benzinbilers højere eksterne omkostninger fra støj og luftforurening. Ved kørsel i

landområder betaler elbilen og benzinbilen stort set det samme i gennemsnit (hhv. 0,46

og 0,44 kr./km).

Ét væsentligt element i den foreslåede omlægning er, at registreringsafgiften afskaffes for

alle biler, hvilket for de fleste bilers vedkommende medfører en lavere købspris. I tabel 2

fremgår købsprisen før omlægningen og efter omlægningen for de seks biler beskrevet i

spørgsmålet.

I resten af dette svar refererer EL90, EL250 og EL700 til en elbil med en købspris på

hhv. 90.000 kr., 250.000 kr. og 700.000 kr.

før omlægningen,

mens B90, B250 og B700 refe-

rerer til en benzinbil med en købspris på hhv. 90.000 kr., 250.000 kr. og 700.000 kr.

før

omlægningen.

Alle priser er beregnet før omlægningen, og registreringsafgiften er beregnet

med gældende 2030-regler.

Tabel 2. Købspris på de seks biler før og efter omlægningen

Bil

EL90

EL250

EL700

B90

B250

B700

Købspris før omlægning

Købspris efter omlæg-

Besparelse ved køb

ning

90.000

250.000

463.300

68.800

151.900

347.900

236.700

21.200

98.100

352.100

250.000

700.000

90.000

250.000

700.000

Anm.: Der antages en

-udedning på 100 g

/km for B90, 120 g CO2/km for B250 og 140 g

/km for B700. Afrundet

til nærmeste 100 kr.

Kilde: Skatteministeriet.

Afskaffelsen af registreringsafgiften har ingen indvirkning på købsprisen for en elbil på

90.000 kr. (EL90) og 250.000 kr. (EL250), da disse biler i forvejen betaler 0 kr. i registre-

ringsafgift ved de gældende 2030-regler (hvor registreringsafgiften for elbiler indfases med

80 pct. og opnår et bundfradrag på 137.000 kr.). For den dyreste elbil (EL700), som før

omlægningen koster 700.000 kr., medfører afskaffelsen af registreringsafgiften et fald i

købsprisen på ca. 236.700 kr.,

jf. tabel 2.

Alle de tre benzinbiler bliver billigere at købe, når registreringsafgiften afskaffes. Således

bliver en benzinbil, der før omlægningen koster 90.000 kr. (B90), ca. 21.200 kr. billigere at

købe, mens en benzinbil, der før omlægningen koster 250.000 kr. (B250), bliver ca.

98.100 kr. billigere at købe. Den dyreste benzinbil, der før omlægningen koster 700.000

kr. (B700), bliver ca. 352.100 kr. billigere at købe (dvs. købsprisen halveres),

jf. tabel 2.

Side 3 af 12

Det bemærkes, at afskaffelsen af registreringsafgiften betyder, at benzinbilerne bliver rela-

tivt billigere end elbiler inden for hver af de tre prisklasser, hvilket isoleret set medfører et

økonomisk incitament for husholdningerne til at købe konventionelle biler i stedet for el-

biler.

På baggrund af de gennemsnitlige kørselsafgifter i tabel 1 samt rapportens øvrige oplys-

ninger om den foreslåede omlægning er der foretaget simplificerede konsekvensberegnin-

ger for totalomkostningen for de seks biler.

I tabel 3, 4 og 5 er der skønnet over totalomkostningerne

før omlægningen

for de seks biler

ved 1 års ejerskab, 3 års ejerskab, 5 års ejerskab og 15 års ejerskab. Tabel 3 viser totalom-

kostningerne ved en årskørsel på 5.000 km, tabel 4 viser totalomkostningerne ved en års-

kørsel på 17.000 km og tabel 5 viser totalomkostningerne ved en årskørsel på 30.000 km.

Totalomkostningerne i de tre tabeller omfatter købspris, ejerafgift og brændstofomkost-

ninger. Til beregningerne knytter sig følgende antagelser:

- Til beregning af brændstofomkostninger antages for alle tre elbiler et (realitets-

korrigeret) beregnet brændstofforbrug på ca. 57,7 km/l og for alle tre benzinbiler

antages et (realitetskorrigeret) brændstofforbrug på 14,9 km/l

. For elbiler giver

dette anledning til et årligt beregnet literforbrug på 87, 295 og 520 ved hhv.

5.000, 17.000 og 30.000 km årskørsel. For benzinbiler giver det anledning til et

årligt literforbrug på 336, 1.143 og 2.016 ved hhv. 5.000, 17.000 og 30.000 km

årskørsel.

- Til beregning af ejerafgifter antages for B90 en CO

-udledning på 100 g

/km, for B250 antages der en CO

-udledning på 120 g CO

/km og for B700

antages der en CO

-udledning på 140 g CO

/km. Alle tre elbiler udleder 0 g

/km og indplaceres derfor på det laveste trin for betaling af ejerafgift.

Totalomkostningerne for elbilerne er lavere end totalomkostningerne for benzinbilerne

inden for hver prisklasse, hvilket skyldes, at elbiler betaler mindre i ejerafgift, ligesom om-

kostningerne til brændstof ved en given årskørsel også er lavere for elbiler. Eksempelvis

skønnes totalomkostningen ved 5 års ejerskab til at være ca. 262.000 kr. for EL250, mens

totalomkostningen for B250 skønnes at udgøre 281.000 kr. (ved 5.000 km årskørsel),

jf.

tabel 3.

Effekten af årskørslen på totalomkostningen ses ved at sammenligne de tre tabeller med

hinanden. Forskellen mellem totalomkostningerne i de tre tabeller kommer fra

Det faktiske 2021-salg giver anledning til et gns. brændstofforbrug på 18,1 for benzinbiler og 72,5 km/l for elbiler

(WLTP). På baggrund af data fra Energistyrelsen er vækstraten i km/l fra 2021 til 2030 udregnet til ca. 8 pct. for benzinbi-

ler og ca. 4,6 pct. for elbiler, svarende til i gns. ca. 19,6 km/l for benzinbiler og ca. 72,5 km/l for elbiler i 2030 (WLTP).

WLTP-realitetsfaktoren er ca. 1,314 i 2030, hvilket medfører et realitetskorrigeret brændstofforbrug på 14,9 km/l for ben-

zinbiler og ca. 57,7 km/l for elbiler.

Side 4 af 12

omkostningen til brændstof (som er stigende i kørselsomfanget), idet købsprisen og ejer-

afgiften er uafhængig af årskørslen.

Tabel 3. Totalomkostninger før omlægning, 5.000 km årskørsel

Bil

EL90

EL250

EL700

B90

B250

B700

1 års ejerskab

92.000

252.000

702.000

96.000

256.000

707.000

3 års ejerskab

97.000

257.000

707.000

108.000

269.000

719.000

5 års ejerskab

102.000

262.000

712.000

119.000

281.000

731.000

15 års ejerskab

123.000

283.000

733.000

169.000

332.000

783.000

Anm.: Totalomkostninger omfatter købspris, ejerafgift og brændstofomkostninger. Afrundet til nærmeste 1.000.

Kilde: Skatteministeriet.

Tabel 4. Totalomkostninger før omlægning, 17.000 km årskørsel

Bil

EL90

EL250

EL700

B90

B250

B700

1 års ejerskab

94.000

254.000

704.000

108.000

268.000

718.000

3 års ejerskab

107.000

267.000

717.000

143.000

303.000

754.000

5 års ejerskab

119.000

279.000

729.000

176.000

337.000

788.000

15 års ejerskab

176.000

336.000

786.000

323.000

485.000

937.000

Anm.: Totalomkostninger omfatter købspris, ejerafgift og brændstofomkostninger. Afrundet til nærmeste 1.000.

Kilde: Skatteministeriet.

Tabel 5. Totalomkostninger før omlægning, 30.000 km årskørsel

Bil

EL90

EL250

EL700

B90

B250

B700

1 års ejerskab

96.000

256.000

706.000

121.000

281.000

731.000

3 års ejerskab

118.000

278.000

728.000

180.000

341.000

791.000

5 års ejerskab

139.000

299.000

749.000

237.000

399.000

849.000

15 års ejerskab

234.000

394.000

844.000

489.000

652.000

1.103.000

Anm.: Totalomkostninger omfatter købspris, ejerafgift og brændstofomkostninger. Afrundet til nærmeste 1.000.

Kilde: Skatteministeriet.

I tabel 6, 7 og 8 er der skønnet over totalomkostningerne

efter omlægningen

for de seks biler

ved 1 års ejerskab, 3 års ejerskab, 5 års ejerskab og 15 års ejerskab. Tabel 6 viser totalom-

kostningerne ved en årskørsel på 5.000 km, tabel 7 viser totalomkostningerne ved en års-

kørsel på 17.000 km og tabel 8 viser totalomkostningerne ved en årskørsel på 30.000 km.

Side 5 af 12

Totalomkostningerne i de tre tabeller nedenfor omfatter købspris, ejerafgift (skat af leje-

værdi), brændstofomkostninger og kørselsafgiften. Til beregningerne knytter sig følgende

kommentarer:

- Købsprisen svarer til

købspris efter omlægning

i tabel 2.

- Ejerafgiften omlægges til en årlig skat, der afspejler lejeværdien af bilen. I bereg-

ningerne er den årlige størrelse på denne forudsat at udgøre 0,7 pct. af købspri-

sen, jf. Boks I.10 s. 73

i DMØR’s rapport.

- Afgiften på en liter benzin nedsættes med 1,48 kr. i tråd med rapportens side 73

og afgiften på el nedskaleres med 50 pct., da energiafgiften (som fjernes ved om-

lægningen) udgør ca. 50 pct. af afgiften på el.

- Kørselsafgiften indekseres ikke årligt. En indeksering af kørselsafgiften vil øge

totalomkostningen ved 3, 5 og 15 års ejerskab ganske betydeligt.

For alle seks biler er totalomkostningen stigende i mængden af bykørsel, hvilket afspejler

satsstrukturen for kørselsafgifterne i tabel 1, hvor omkostningen pr. km i byerne er højere

end i landområder.

Der kan være ganske betydelige forskelle i totalomkostningen for den enkelte bil, af-

hængig af hvor meget af kørslen, der foregår i byen hhv. på landet. Et eksempel på dette

ses ved at tage udgangspunkt i B250 med en årskørsel på 17.000 km, som er underlagt 15

års ejerskab. For denne bil stiger totalomkostningen fra ca. 498.000 kr. ved 20 pct. bykør-

sel (dvs. 3.400 km i by og 13.600 km i landområder) til ca. 662.000 kr. ved 80 pct. bykør-

sel (dvs. 13.600 km i by og 3.400 km i landområder), svarende til en forskel på ca. 164.000

kr. over 15 år,

jf. tabel 7.

Eksemplet vidner om potentielle store fordelingsmæssige konse-

kvenser af omlægningen, idet bilister med fortrinsvis megen bykørsel betaler betydeligt

mere end bilister med fortrinsvis meget kørsel i landområder.

Tabel 6. Totalomkostninger efter omlægning, 5000 km årskørsel

1 års ejerskab

EL90

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

EL250

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

El700

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

471.000

473.000

474.000

486.000

491.000

496.000

500.000

509.000

517.000

560.000

581.000

602.000

256.000

258.000

260.000

268.000

274.000

279.000

280.000

288.000

297.000

329.000

350.000

371.000

95.000

97.000

98.000

105.000

110.000

116.000

115.000

123.000

132.000

155.000

177.000

198.000

3 års ejerskab

5 års ejerskab

15 års ejerskab

I dag består brændstofafgiften af en energiafgift, en NO

-afgift og en CO

-afgift. Ved omlægningen fjernes energiafgiften,

og NO

-afgiften overflyttes til kørselsafgifterne.

Side 6 af 12

B90

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

B250

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

B700

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

358.000

360.000

362.000

378.000

384.000

390.000

396.000

406.000

415.000

475.000

499.000

523.000

161.000

163.000

165.000

178.000

184.000

190.000

194.000

204.000

213.000

263.000

287.000

311.000

77.000

79.000

81.000

93.000

99.000

105.000

108.000

118.000

127.000

173.000

197.000

221.000

Anm.: Totalomkostninger omfatter købspris, lejeværdibeskatning, brændstofomkostninger og kørselsafgift. Afrundet til nær-

meste 1.000.

Kilde: Skatteministeriet

pba. oplysninger fra DMØR’s rapport fra 2021.

Tabel 7. Totalomkostninger efter omlægning, 17.000 km årskørsel

1 års ejerskab

EL90

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

EL250

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

El700

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

B90

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

B250

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

B700

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

377.000

384.000

391.000

433.000

453.000

473.000

486.000

518.000

550.000

710.000

792.000

874.000

180.000

186.000

193.000

233.000

253.000

273.000

283.000

315.000

348.000

498.000

580.000

662.000

96.000

103.000

110.000

148.000

168.000

188.000

197.000

230.000

262.000

408.000

490.000

572.000

481.000

487.000

493.000

518.000

536.000

553.000

581.000

610.000

699.000

771.000

844.000

266.000

272.000

278.000

301.000

318.000

336.000

333.000

361.000

389.000

468.000

540.000

613.000

105.000

111.000

117.000

137.000

155.000

172.000

167.000

196.000

224.000

295.000

367.000

439.000

3 års ejerskab

5 års ejerskab

15 års ejerskab

Side 7 af 12

Anm.: Totalomkostninger omfatter købspris, lejeværdibeskatning, brændstofomkostninger og kørselsafgift. Afrundet til nær-

meste 1.000.

Kilde: Skatteministeriet

pba. oplysninger fra DMØR’s rapport fra 2021.

Tabel 8. Totalomkostninger efter omlægning, 30.000 km årskørsel

2030-niveau

EL90

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

EL250

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

El700

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

B90

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

B250

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

B700

20 pct. bykørsel

50 pct. bykørsel

80 pct. bykørsel

397.000

409.000

422.000

492.000

527.000

563.000

582.000

639.000

696.000

965.000

1.110.000

1.254.000

200.000

212.000

224.000

292.000

328.000

363.000

380.000

437.000

493.000

752.000

897.000

1.042.000

116.000

128.000

141.000

208.000

243.000

278.000

294.000

351.000

408.000

662.000

807.000

952.000

492.000

503.000

514.000

553.000

584.000

615.000

610.000

660.000

710.000

850.000

977.000

1.105.000

277.000

288.000

299.000

335.000

366.000

397.000

390.000

440.000

490.000

619.000

746.000

874.000

116.000

127.000

138.000

172.000

203.000

234.000

224.000

275.000

325.000

445.000

573.000

701.000

1 års ejerskab

3 års ejerskab

5 års ejerskab

15 års ejerskab

Anm.: Totalomkostninger omfatter købspris, lejeværdibeskatning, brændstofomkostninger og kørselsafgift. Afrundet til nær-

meste 1.000.

Kilde: Skatteministeriet

pba. oplysninger fra DMØR’s rapport fra 2021.

Sammenligning før og efter omlægning

Tabel 9, 10 og 11 sammenligner totalomkostningen for de seks biler før og efter omlæg-

ningen ved hhv. 5.000, 17.000 og 30.000 km årskørsel. I alle tre tabeller er totalomkost-

ningen efter omlægning angivet ved 50 pct. bykørsel. Det bemærkes derfor, at totalom-

kostningen efter omlægning kan være både betydelig lavere eller betydeligt højere af-

hængig af, hvor meget af kørslen, der foregår i hhv. by og land, jf. afsnittet ovenfor.

Det er ikke entydigt, hvorvidt totalomkostningen for de seks biler stiger eller falder ved

omlægningen, da det afhænger af årskørslen og ejerskabets længde. Entydigt er det dog, at

forskellen

i totalomkostningen før og efter omlægningen er stigende (bliver mere positiv el-

ler mindre negativ) i ejerskabets længde, hvilket skyldes, at totalomkostningen efter

Side 8 af 12

omlægningen tillægger større vægt til de løbende omkostninger ift. før omlægningen

(hvor en større del af totalomkostningen udgøres af købsprisen).

For at anskueliggøre omlægningens konsekvenser på bilernes totalomkostninger gennem-

gås effekterne for hver af de tre årskørsler for sig.

5.000 km årskørsel.

For EL90 og EL250 skønnes omlægningen at medføre en stigning i to-

talomkostningen uanset ejerskabets længde (forskellen mellem før og efter er positiv uan-

set ejerskabets længde), mens totalomkostningen for EL700 omvendt skønnes at falde

ved omlægningen (forskellen mellem før og efter er negativ uanset ejerskabets længde),

jf.

tabel 9.

Dette skyldes ikke mindst, at det kun er den dyreste elbil, der ved omlægningen får

reduceret sin købspris sfa. afskaffelsen af registreringsafgiften,

jf. tabel 2.

Totalomkostnin-

gen for B90 skønnes at falde ved 1 og 3 års ejerskab, mens den ved 5 års ejerskab er no-

genlunde uændret, og ved 15 års ejerskab skønnes totalomkostningen for B90 at stige.

For B250 og B700 skønnes omlægningen at medføre et fald i totalomkostningen uanset

ejerskabets længde, særligt B700 vil få en markant reduktion i totalomkostningen på flere

hundrede tusinde kroner,

jf. tabel 9,

hvilket ikke mindst skyldes, at købsprisen ca. halveres

sfa. afskaffelsen af registreringsafgiften.

17.000 km årskørsel.

For EL90 og EL250 skønnes omlægningen at medføre en stigning i

totalomkostningen uanset ejerskabets længde, mens totalomkostningen for EL700 om-

vendt skønnes at falde ved omlægningen (dog minimalt ved 15 års ejerskab),

jf. tabel 10.

Totalomkostningen for B90 skønnes at falde med ca. 5.000 kr. ved 1 års ejerskab, mens

den skønnes at stige ved 3, 5 og 15 års ejerskab. For B250 skønnes omlægningen at med-

føre et fald i totalomkostningen ved 1, 3 og 5 års ejerskab, mens bilen vil opleve en højere

totalomkostning ved 15 års ejerskab på ca. 100.000 kr., jf. tabel 10. For B700 skønnes

omlægningen at medføre en markant reduktion i totalomkostningen på op til flere hund-

rede tusinde kroner afhængig af ejerskabets længde,

jf. tabel 10.

30.000 km årskørsel.

For EL90 og EL250 skønnes omlægningen at medføre en stigning i

totalomkostningen uanset ejerskabets længde, og for EL700 skønnes totalomkostningen

at falde ved 1, 3 og 5 års ejerskab, mens totalomkostningen ved 15 års ejerskab skønnes at

stige (i modsætning til en årskørsel på 5.000 og 17.000 km, hvor totalomkostningen for

EL700 skønnes at falde også ved 15 års ejerskab),

jf. tabel 11.

For B90 skønnes omlægnin-

gen at medføre en stigning i totalomkostningen uanset ejerskabets længde. For B250 fal-

der totalomkostningen ved 1 og 3 års ejerskab, mens den ved 5 og 15 års ejerskab skøn-

nes at stige. Endeligt skønnes totalomkostningen for B700 at falde ved 1, 3 og 5 års ejer-

skab, mens totalomkostningen skønnes at stige meget beskedent ved 15 års ejerskab,

jf.

tabel 11.

Side 9 af 12

Tabel 9. Totalomkostning før og efter omlægning (ved 50 pct. bykørsel), 5.000 km årskørsel

Bil

EL90

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

EL250

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

EL700

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

B90

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

B250

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

B700

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

707.000

360.000

-347.000

719.000

384.000

-335.000

731.000

406.000

-325.000

783.000

499.000

-284.000

256.000

163.000

-93.000

269.000

184.000

-85.000

281.000

204.000

-77.000

332.000

287.000

-45.000

96.000

79.000

-17.000

108.000

99.000

-9.000

119.000

118.000

-1.000

169.000

197.000

28.000

702.000

473.000

-229.000

707.000

491.000

-216.000

712.000

509.000

-203.000

733.000

581.000

-152.000

252.000

258.000

6.000

257.000

274.000

17.000

262.000

288.000

26.000

283.000

350.000

67.000

92.000

97.000

5.000

97.000

110.000

13.000

102.000

123.000

21.000

123.000

177.000

54.000

1 års ejerskab

3 års ejerskab

5 års ejerskab

15 års ejerskab

Anm.: Totalomkostning før omlægning svarer til værdierne i tabel 3, og totalomkostning efter omlægning svarer til værdi-

erne i tabel 6 givet 50 pct. bykørsel.

Kilde: Skatteministeriet.

Tabel 10. Totalomkostning før og efter omlægning (ved 50 pct. bykørsel), 17.000 km årskørsel

Bil

EL90

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

EL250

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

EL700

Før omlægning

Efter omlægning

704.000

487.000

717.000

536.000

729.000

581.000

786.000

771.000

254.000

272.000

18.000

267.000

318.000

51.000

279.000

361.000

82.000

336.000

540.000

204.000

94.000

111.000

17.000

107.000

155.000

48.000

119.000

196.000

77.000

176.000

367.000

191.000

1 års ejerskab

3 års ejerskab

5 års ejerskab

15 års ejerskab

Side 10 af 12

Forskel (efter minus før)

B90

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

B250

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

B700

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

-217.000

108.000

103.000

-5.000

268.000

186.000

-82.000

718.000

384.000

-334.000

-181.000

143.000

168.000

25.000

303.000

253.000

-50.000

754.000

453.000

-301.000

-148.000

176.000

230.000

54.000

337.000

315.000

-22.000

788.000

518.000

-270.000

-15.000

323.000

490.000

167.000

485.000

580.000

95.000

937.000

792.000

-145.000

Anm.: Totalomkostning før omlægning svarer til værdierne i tabel 4, og totalomkostning efter omlægning svarer til værdi-

erne i tabel 7 givet 50 pct. bykørsel.

Kilde: Skatteministeriet.

Tabel 11. Totalomkostning før og efter omlægning (ved 50 pct. bykørsel), 30.000 km årskørsel

Bil

EL90

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

EL250

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

EL700

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

B90

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

B250

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

B700

Før omlægning

Efter omlægning

Forskel (efter minus før)

731.000

409.000

-322.000

791.000

527.000

-264.000

849.000

639.000

-210.000

1.103.000

1.110.000

7.000

281.000

212.000

-69.000

341.000

328.000

-13.000

399.000

437.000

38.000

652.000

897.000

245.000

121.000

128.000

7.000

180.000

243.000

63.000

237.000

351.000

114.000

489.000

807.000

318.000

706.000

503.000

-203.000

728.000

584.000

-144.000

749.000

660.000

-89.000

844.000

977.000

133.000

256.000

288.000

32.000

278.000

366.000

88.000

299.000

440.000

141.000

394.000

746.000

352.000

96.000

127.000

31.000

118.000

203.000

85.000

139.000

275.000

136.000

234.000

573.000

339.000

1 års ejerskab

3 års ejerskab

5 års ejerskab

15 års ejerskab

Anm.: Totalomkostning før omlægning svarer til værdierne i tabel 5, og totalomkostning efter omlægning svarer til værdi-

erne i tabel 8 givet 50 pct. bykørsel.

Kilde: Skatteministeriet.

Side 11 af 12

Af tabel 9, 10 og 11 ses, at ”omkostningspariteten” (når forskellen i totalomkostningen

går fra negativ til positiv) indtræffer hurtigere, jo højere årskørslen er. Eksempelvis skøn-

nes forskellen mellem totalomkostningen før og efter omlægningen for B250 at gå fra at

være negativ ved 5 års ejerskab til at være positiv ved 15 års ejerskab ved en årskørsel på

17.000 km, mens forskellen i totalomkostningen går fra at være negativ ved 3 års ejerskab

til at være positiv ved 5 års ejerskab ved en årskørsel på 30.000 km. At omkostningspari-

teten indtræffer hurtigere, jo højere årskørslen er, skyldes, at der ved omlægningen bliver

lagt større vægt på at beskatte selve kørselsomfanget.

Indførelsen af kørselsafgifter indebærer betydelige omkostninger til administration og sy-

stemunderstøttelse. Samtidig er kørselsafgifter forbundet med potentielle store fordelings-

mæssige konsekvenser, som de ovenstående beregninger også indikerer.

Side 12 af 12