TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 405: Kopi til orientering af Havarikommissionen for Vejtrafikulykkers rapport om frontalkollisioner samt et notat fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker med hovedresultater fra rapporten, fra transportministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del Bilag 405
Offentligt

Frontalkollisioner

Hovedresultater

2022

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 405: Kopi til orientering af Havarikommissionen for Vejtrafikulykkers rapport om frontalkollisioner samt et notat fra Havarikommissionen for Vejtrafikulykker med hovedresultater fra rapporten, fra transportministeren

Hovedresultater

En frontalkollision er en ulykke mellem to parter, der kører ligeud på samme vej,

men med modsat kørselsretning. Havarikommissionen har undersøgt 28 alvorlige

ulykker med frontalkollisioner. Ulykkerne skete på landeveje, og landevejshastighe-

den medvirkede til, at der var stor kraft i kollisionerne og dermed mange dræbte og

alvorlige skader.

Hovedanbefalinger

Nedenstående anbefalinger tager udgangspunkt i undersøgelsens ulykker og er til-

tag, som kunne have forebygget disse. Endelig beslutning om implementering ligger

hos de relevante aktører og inkluderer sandsynligvis andre aspekter og prioriteringer

baseret på forventet økonomi, effekt og lokale forhold.

Hav hele tiden fokus på kørslen og reager på træthed

• Hav hele tiden fokus på kørslen, også når du kører på en landevejsstrækning, som

kan opleves enkel og uden større udfordringer.

• Reager på træthed. Ved udtalt og vedvarende træthed den dag, man skal køre, an-

befales anden transport eller som minimum en powernap undervejs. Ved momen-

tan træthed på kortere ture anbefales det at holde ind på en p-plads eller lign-

ende og bevæge sig lidt.

Uopmærksomhed, træthed, søvn medvirkede til over halvdelen af ulykkerne

Mere end halvdelen af ulykkerne skete, fordi en fører faldt i staver, var distraheret,

var træt eller faldt i søvn og uforvarende kom over i modgående vognbane. Ingen

førere havde kørt i lang tid forud for ulykken, højst 1�½ time.

Påvirkning medvirkede til cirka en fjerdedel af ulykkerne

I cirka en fjerdedel af ulykkerne kom førerne til at køre over i den modgående vogn-

bane, fordi de var påvirkede af narko, medicin eller alkohol.

I knap en femtedel af ulykkerne mistede en fører herredømmet

I knap en femtedel af ulykkerne mistede en fører herredømmet på grund af uop-

mærksomhed, for høj hastighed i forhold til forholdene eller en forkert manøvre.

De fleste førere kom uforvarende over i modgående vognbane

Kun 2 førere kørte med forsæt over i den modgående vognbane – den ene for at

overhale, den anden for at kunne gennemkøre en skarp kurve med højere fart.

Modparterne havde i bedste fald ganske få sekunder til at bremse og undvige

For nogle modparter var det først muligt at se faresituationen mindre end 1,5 sekund

før kollision, og de kunne ikke nå at reagere. Andre havde 2 til 4 sekunder og nåede i

varierende omfang at bremse.

Hastighedsovertrædelser førte til alvorligere skader i en femtedel af ulykkerne

I omkring en femtedel af ulykkerne bidrog hastighedsovertrædelser til, at skaderne

blev alvorligere. I 2 tilfælde ville ulykken helt være undgået, hvis hastighedsgrænsen

havde været overholdt.

Forkert selebrug og placering for tæt på rattet medførte alvorligere skader

6 førere eller passagerer fik alvorligere skader på grund af forkert selebrug. De havde

f.eks. kun den skrå del af trepunktsselen på. I 3 tilfælde fik personer, som ikke var så

høje, alvorligere skader, fordi de sad for tæt på rattet.

Vær klar til at undvige/bremse hårdt, hvis en modkørende er på vej over mod dig

Der er forskel på de enkelte situationer, og der kan ikke gives en universel anvisning,

men generelt anbefales:

• Tag foden af speederen og vær klar til at undvige/bremse, hvis der er tegn på, at en

modpart er på vej over i din vognbane.

• Undvig om muligt mod højre og brems hårdt, hvis der ikke længere er tvivl om, at

modparten vil komme over i din vognbane.

Overhold hastighedsgrænsen og brug selen korrekt, så personskaderne begrænses

• Kør aldrig over hastighedsgrænsen.

• Brug sikkerhedsselen korrekt – stram selen til og tag alle dele af trepunktsselen på.

• Indstil sæde og om muligt også rat, så det passer til din højde, og så du ikke sidder for

tæt på rattet.

Flere biler med vognbaneassistent – rumleriller på flere landeveje

• En vognbaneassistent, der drejer rattet, når føreren utilsigtet er på vej til at køre ud

over midter- eller sidelinjer, bliver et krav på nye person- og varebiler fra juli 2024.

Forbrugerne anbefales allerede inden da at vælge en bil, som har dette system, hvis

de har mulighed for det. Med vognbaneassistent kunne op mod 70% af ulykkerne

sandsynligvis være undgået.

• Det anbefales, at vejmyndighederne etablerer rumleriller på flere landeveje. Med

rumleriller kunne op mod 40 % af ulykkerne muligvis være undgået.

Det anbefales at undersøge mulighederne for en styrket indsats over for påvirkede bilister.

I alt

Aktive sikkerhedssystemer i undersøgelsens køretøjer. Ingen af de 4 motor-

cykler eller den ene traktor i undersøgelsen havde avanceret sikkerhedsud-

styr, ABS, ESC eller EBS. De er derfor ikke medtaget i figuren.

Køretøj

i forkert

vognbane

Modpart

I alt

Personbil

Varebil

Personbil

Lastbil

Varebil

Fakta om undersøgelsen

Undersøgelsens formål

og baggrund

med

viden, så forebyggelsen af frontalkollisioner kan målret-

Formålet er at bidrage

tes yderligere.

i undersøgelsens køretøjer. Bagsædeseler indgår

Passive sikkerhedssystemer

Frontalkollisioner er — næst efter eneulykker — den ulykkessituation, der

ikke. I enkelte tilfælde har der manglet oplysninger vedrørende systemerne og

koster flest liv på de danske veje.

Antal

Front- Udløste

airbags front-

airbags

Side-

air-

bags

Udløste Gardin- Udløste Knæ- Udløste

side-

air-

gardin- airbags knæ-

airbags

bags

airbags

Sele-

stram-

mer

Udløste

sele-

stram-

mere

Sele-

kraft-

be-

græn-

ser

deres udløsning. Ingen af de 4 motorcykler eller den ene traktor i undersøgel-

sen havde airbags eller selestrammer/selekraftbegrænser. De indgår derfor

ikke i figuren.

Forhold, der oftest medvirkede til, at førerne uforvarende kørte over vejmidten

Uopmærksomhed/

distraktion

Påvirkning

Træthed

Oversigt

For de

over, hvad der for førerne

kørte

vognbane medvirkede til, at de

vognbane, var uopmærksom-

28 førere, der

i forkert

over i modgående

uforvarende kørte over vejmidten. Det ses, at det for nogle hang sammen

hed/distraktion oftest medvirkende til, at det skete (i alt 15 førere). For 6 af

med enten uopmærksomhed/distraktion (9), træthed (3) eller påvirkning (8).

For nogle var det både uopmærksomhed/distraktion og træthed, som spillede

disse førere spillede træthed samtidig ind, og for 3 andre var det udeluk-

ind (6).

kende træthed, som førte til, at de kørte over vejmidten. For 8 førere

medvirkede påvirkning til, at de kørte over vejmidten.

•

Hvor skete ulykkerne:

De fleste ulykker skete på over-

ordnede landeveje med midterafmærkning og en

køresporsbredde på 3 meter og derover. De skete

både i kurver og på strækninger.

•

Hvor mange dræbte/tilskadekomne:

I de 28

ulykker var i alt 87 personer involveret, heraf

61 førere og 26 passagerer. Af disse blev i alt

17 dræbt, 13 kom alvorligt til skade og 43

kom let/moderat til skade.

•

Hvilke køretøjstyper:

Af de 28 førere,

som kørte over i modgående vognbane,

kørte 20 i personbiler. 5 kørte i vare-

biler og 3 på motorcykel. Blandt de

33 modparter kørte 19 i personbiler,

8 i lastbiler, 4 i varebiler. Desuden

var der en traktor og en motorcykel.

www.havarikommission.dk

E-mail: [email protected]

Telefon: 72 44 32 04