TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del Bilag 318
Offentligt

Rute 15

Ringkøbing-Herning

Resumé af miljøkonsekvensanalysen

Juni 2022

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Baggrund

Vejdirektoratet har færdiggjort miljøkonsekvens-

vurderingen af en udvidelse af rute 15, og fremlægger

nu resultatet til offentlig høring.

Rute 15 er den primære vejforbindelse mellem

Ringkøbing og Herning. Vejen har stor betydning

for pendler- og erhvervstrafik i området og i peri-

oder også for turisttrafik og trafik med relation til

jordbrug. Strækningen indgår i fremkommeligheds-

vejnettet for omfangsrige transporter.

Strækningen mellem Nordre Ringvej i Ringkøbing og

motorvejstilslutningen ved Snejbjerg er ca. 38 km lang

og anlagt som en tosporet landevej med en generel

hastighedsbegrænsning på 80 km/t udenfor byerne.

I perioden 2019 til foråret 2022 har Vejdirektora-

tet udarbejdet detaljerede forslag til udbygning

af vejen til 2+1 vej og gennemført en miljøkonse-

kvensvurdering af udbygningsprojektet.

Undervejs er projektet og de afledte konsekven-

ser af vejprojektet drøftet med Ringkøbing-Skjern

Kommune og Herning Kommune.

Læs mere online

På www.vd.dk/MKV-Ringkøbing-Herning

kan du læse mere om projektet og miljøkon-

sekvensvurderingen.

Her findes også detaljerede informationer

om de undersøgte miljøforhold, arealbehov

og trafikale konsekvenser. Desuden findes

links til alle de faglige baggrundsrapporter

om projektet.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Miljøkonsekvensvurdering,

høring og videre forløb

Miljøkonsekvensvurderingen belyser de trafikale,

miljømæssige og økonomiske konsekvenser af

en udbygning af rute 15 mellem Ringkøbing og

Herning til 2+1 vej.

Miljøkonsekvensvurderingen skal tilvejebringe

tilstrækkelig viden til, at politikere og borgere kan

vurdere projektets virkninger på miljøet og sam-

menligne de alternative løsningsforslag. Undersø-

gelsen skal desuden sikre, at vejprojektet bliver

bedst muligt tilpasset omgivelserne, og at miljøet

ikke påvirkes unødvendigt.

Indstilling og politisk beslutning

Efter den offentlige høring behandler Vejdirektoratet

høringssvarene og udarbejder et høringsnotat. Her-

efter udarbejdes en indstilling til transportministeren.

Indstillingen udarbejdes på baggrund af den gen-

nemførte miljøkonsekvensanalyse samt hørings-

svarene fra den offentlige høring.

Udbygning af rute 15

Den politiske forligskreds bag Infrastrukturplan

2035 har besluttet, at udbygning af rute 15 mellem

Ringkøbing og Herning skal gennemføres, og der er

fra 2023 afsat midler på Finansloven til anlægspro-

jektet. Herefter forventes det at tage fem til seks år

før udbygningsprojektet er færdigt.

Høring

Miljøkonsekvensvurderingen er hen over somme-

ren i offentlig høring, hvor alle har mulighed for at

komme med bemærkninger til projektet. Der afhol-

des et borgermøde om projektet i høringsperioden,

og man kan indsende høringssvar til Vejdirektora-

tet med bemærkninger til projektet.

Høringsperioden forløber fra d. 9. juni til

d. 15. august 2022.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Visualiseringen viser det nye

forløb ved Herningvej-Røgind-

vej mod vest

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Projektet

Formålet med udbygningsprojektet er at forbedre

fremkommelighed og trafiksikkerhed samt at be-

grænse vejens gener for to mindre bysamfund på

strækningen (Vorgod-Barde og Haunstrup).

På baggrund af et borgerforslag i den indledende

høring har Vejdirektoratet valgt at undersøge en

større vejforlægning for hele strækningen mellem

Videbæk og Vorgod-Barde. Tilsvarende er der

valgt også at undersøge et alternativ, der fører rute

15 syd om både Haunstrup og Albæk.

Efter ønske fra Ringkøbing-Skjern Kommune inde-

holder undersøgelsen også løsningsforslag, der fø-

rer rute 15 nordøst om Ringkøbing på en omfartsvej.

Miljøkonsekvensvurderingen dækker en strækning

på i alt ca. 38 km. Fordelt på fire etaper:

•

Etape 1: Nordre Ringvej - Attenagrevej.

Etape 2: Attenagrevej - Adelvej.

Etape 3: Adelvej - Abildtrupvej.

Etape 4: Abildtrupvej - Messemotorvejen.

På etape 1 (den vestligste etape) er der undersøgt

en udbygning af den eksisterende vej og fire mu-

lige forslag til en omfartsvej ved Ringkøbing.

På etape 4 (den østligste etape) er der undersøgt

to mulige forslag til en omfartsvej ved Haunstrup.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Ulfborg

Sørvad

Aulum

Sinding

Ørnhøj

Vildbjerg

Hee

Spjald

Ringkøbing

Røgind

Vorgod - Barde

Videbæk

Lem

Kibæk

Troldhede

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Vejen udvides til 2+1 vej

I det følgende præsenteres Vejdirektoratets projekt-

forslag. Forslaget kan blive ændret bl.a. på bag-

grund af den offentlige idefase og høring.

Vejen udbygges til en 2+1 vej, med en bredde der

tillader tre kørespor. Ved vejkryds vil det ekstra

spor blive anvendt til venstresvingbane. Hastig-

hedsbegrænsning vil være på 90 km/t.

2+1 vejen tillader skiftevis overhaling i hver retning

uden modkørende trafik. Med en fuldt udbygget

vej vil der være 11-12 overhalingsstrækninger i

hver retning mellem Ringkøbing og Herning. Ved

vejkryds med venstresvingbane nedsættes hastig-

heden til 70 km/t på strækningen.

sideveje tilsluttes i kryds, hvor den ene vej føres

over på en bro og med ramper, så man kan komme

til og fra rute 15 (toplanskryds).

Adgang til alle private ejendomme og private fæl-

lesveje lukkes af hensyn til trafiksikkerheden.

Rastepladser og holdepladser

• Den eksisterende rasteplads nord for vejen i

Velling Plantage øst for Ringkøbing udbygges.

Rastepladsen syd for vejen i Velling Plantage

nedlægges, og der anlægges en ny længere

mod vest.

• Den store holdeplads mellem Vorgod-Barde og

Frifelt nedlægges.

• Alle vigelommer (små holdepladser) langs vejen

nedlægges.

Vejkryds og adgange

Af hensyn til trafiksikkerhed og fremkommelighed

minimeres antallet af vejkryds. De mest betydende

Tværsnit af en 2+1 landevej med

hastighedsbegrænsning på 90 km/t

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Cykelstier

• Der anlægges en dobbeltrettet cykelsti mellem

Ringkøbing og Lervangsvej i nordsiden og mel-

lem Ringkøbing og Schubertsvej i sydsiden.

• I løsningerne med omfartsvej ved Ringkøbing

anlægges desuden en dobbeltrettet cykelsti i

sydsiden af Nordre Ringvej mellem Holstebro-

vej og Rindumvej.

• I løsningerne med en kort omfartsvej ved

Haunstrup (4A) anlægges en dobbeltrettet cykel-

sti i nordsiden mellem Haunstrup og Snejbjerg.

• På resten af vejen vil det ikke være tilladt at

cykle, så på disse strækninger skal cyklister

bruge andre ruter.

Overhalingsstrækning med 2+1 spor

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Mulighed for opgradering til

motortrafikvej med 100 km/t

Flere 2+1 veje i Danmark er oprindelig planlagt til

en tilladt hastighed på 90 km/t og efterfølgende

opgraderet til 100 km/t. På den baggrund har

Vejdirektoratet undersøgt en løsning, hvor vejen

fra start planlægges til 100 km/t.

Det vil være muligt at hæve hastigheden til 100 km/t

under forudsætning af flere forhold:

• At vejen skiltes som motortrafikvej.

• At der etableres midterautoværn.

• At der ikke er kryds i niveau.

• At vejen i øvrigt er dimensioneret til en

hastighed på 100 km/t.

I denne løsning ændres vejkryds ved Vorgod-Barde

og Haunstrup til toplanskryds.

Ved opgradering til motortrafikvej med mulighed

for 100 km/t skal vejen være 1,5 meter bredere end

i projektforslaget, sådan at der er plads til midter-

autoværn.

2+1 motortrafikvej med hastighedsbegrænsning på

100 km/t er et tilvalg.

Prisen for opgradering af vejen til motortrafikvej

med mulighed for 100 km/t er beregnet til ca. 137-

142 mio. kr. ekstra.

Tværsnit af en 2+1 motortrafikvej med

hastighedsbegrænsning på 100 km/t

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Hvad er et toplanskryds?

Et toplanskryds (hankeanlæg) er, hvor den ene af to veje der krydser

hinanden føres over den anden på en bro, og tilslutningen mellem

vejene sker via ramper. I et hankeanlæg er tilslutningsramperne ud-

formet som hanke som f.eks. på billedet her.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Alternativer til etape 1 og 4

Etape 1 fra Nordre Ringvej i Ringkøbing

til Attenagrevej

På etape 1 er der for den vestlige del af etapen ved

Ringkøbing undersøgt fem mulige linjeføringer. Dels

en udbygning af den nuværende rute 15 fra rund-

kørslen ved Nordre Ringvej og videre mod øst, dels

fire forskellige forslag til en ringvej fra rute 15 til

Nordre Ringvej ved Merglevej i den nordvestlige del

af Ringkøbing.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Etape 4 fra øst for Vorgod-Barde

til Messemotorvejen

På etape 4 på den østligste del af etapen fra

Haunstrup til Albæk undersøgt to mulige linjeføringer.

• En omfartsvej syd om Haunstrup og en udvi-

delse af rute 15 gennem Albæk (4A).

• En længere omfartsvej der går syd om både

Haunstrup og Albæk (4B).

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Trafik og trafiksikkerhed

Der sker forholdsvis få trafikulykker på rute 15

sammenlignet med andre landeveje i Danmark.

Ulykkerne er til gengæld oftere alvorlige med

tilskadekomne personer, hvilket er typisk for lan-

deveje i Midt- og Vestjylland, hvor afstandene er

store, og vejene ofte er lange og lige.

Der er ikke problemer med trængsel, men i T-kryd-

set Herningvej/Røgindvej (rute 28) kan trafikanter

fra sidevejen have svært ved at komme ind på rute

15 om morgenen.

Trafikprognoser viser, at trafikken frem mod 2030

vil stige med 10-20 pct.

Trafikken i dag og i fremtiden

På et gennemsnitligt hverdagsdøgn kører der

mellem 6.300 og 11.300 køretøjer på rute 15.

Mindst trafik er der på strækningen mellem rute 28

(Røgindvej) og rute 11 (Brejningvej), og de højeste

trafikmængder finder man nærmest henholdsvis

Herning og Ringkøbing. Lastbiler udgør ca. 6,5 pct.

af trafikken, mens landbrugsmaskiner og andre

langsomme køretøjer udgør ca. 1,5 pct. af trafikken.

I juli måned stiger trafikken hvert år med ca. 14 pct.

på grund af de mange turister i området.

Målinger viser, at gennemsnitshastigheden gene-

relt er højere end den tilladte hastighed. På trods af

det høje hastighedsniveau føler mange trafikanter,

at fremkommeligheden er dårlig, fordi overhaling af

bl.a. langsomt kørende landbrugsmaskiner opleves

som en væsentlig gene.

Projektets betydning for trafiksikkerhed

og fremkommelighed

Trafiksituationen forbedres ved udbygning til 2+1

vej. En række forhold bidrager til den øgede frem-

kommelighed:

•

Overhalingsstrækninger.

Højere tilladt hastighed.

Omfartsveje ved Vorgod-Barde og Haunstrup.

Ombygning af vejkryds.

Lukning af overkørsler og veje.

Ombygning af rute 15 til en 2+1 vej med tilladt

hastighed på 90 km/t vil give en tidsbesparelse

på ca. 7 minutter mellem Ringkøbing og Herning.

Ved opgradering til motortrafikvej med 100 km/t vil

denne tidsbesparelse blive 2�½ minut mere.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

I perioden 2014-2018 blev der registreret 76 trafik-

ulykker på strækningen. De hyppigste ulykker er af

følgende typer:

•

Bagendekollisioner (28 pct.).

Eneulykker (20 pct.).

Ulfborg

Mødeulykker (14 pct.).

Krydsningsulykker med svingning (12 pct.).

Udbygning af vejen vil medføre reduktion i antallet og

alvorligheden af trafikulykker på strækningen fordi:

• Det bliver mere sikkert at overhale.

• Alle vejadgange og de fleste kommuneveje

lukkes.

• De resterende vejkryds gøres mere trafiksikre.

Aulum

Sørvad

Ved udbygning til en 2+1 vej med 90 km/t kan man

forvente, at det gennemsnitlige antal af ulykker pr.

år bliver halveret, og at antallet af personskade-

ulykker vil falde til en tredjedel.

Sinding

Ørnhøj

Hverdagsdøgntrafik (HDT) på rute 15, 2019

Vildbjerg

Sunds

Hee

Herning

Spjald

Lind

Ringkøbing

Røgind

Videbæk

Vorgod - Barde

Lem

Kibæk

Troldhede

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Sådan udbygges vejen

Når rute 15 udbygges til 2+1 vej på strækningen

mellem Ringkøbing og Herning, skal arbejdet udfø-

res, så det generer naboer, miljø og trafikanter så

lidt som muligt.

Anlægsarbejdet forventes samlet set at vare

ca. fire år.

Først etableres der nye vejadgange til ejendomme,

og der anlægges vendepladser på de kommune-

veje, som skal lukkes. Eksproprierede ejendomme

nedrives. Sideløbende med disse aktiviteter kan

broarbejderne påbegyndes.

Når der er etableret nye vejadgange, begynder

sideudvidelsen af vejen. Samtidig etableres de nye

afvandingskonstruktioner, som leder regnvand væk

fra vejen.

Inden arbejdet går i gang, foretager Vejdirektoratet

en grundig planlægning af, hvordan trafikken skal

afvikles, mens anlægsarbejderne er i gang. Disse

planer bliver koordineret med kommuner, politi og

beredskab.

Den nuværende kapacitet på rute 15 vil stort set

blive opretholdt under hele anlægsperioden - dog

med reduceret hastighed forbi de igangværende

arbejdsområder. Der vil også være behov for at

indsnævre kørebanen lokalt. Arbejdet vil blive

opdelt i forskellige faser, hvor der flyttes rundt på

trafikken for at få plads til udbygningen.

For at genere trafikken mindst muligt tilrettelægges

arbejdet, så arbejdsområder maksimalt strækker

sig over fem km. På den måde vil trafikanterne ikke

opleve alt for lange strækninger med vejarbejder.

På de strækninger, hvor den nye vej ligger på bar

mark, kan anlægsarbejdet foregå uden at genere

trafikken på rute 15.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Natur og miljø

Generelt vil miljøpåvirkningerne være begrænsede,

da der i forvejen er en landevej, som påvirker omgi-

velserne, og som udgør en eksisterende barriere.

Væsentlige påvirkninger såsom øget støj og på-

virkning af beskyttet natur søges afværget ved at

etablere støjafskærmning og erstatningsnatur. På

enkelte områder vil vejprojektet forbedre forhol-

dene for naturen, da der etableres nye faunapassa-

ger langs vandløb.

De behandlede miljøforhold er inddelt i fire temaer:

•

Mennesker og samfund.

Natur og biodiversitet.

Vand og jord.

Miljøvurdering af andre løsninger.

På

www.vd.dk/MKV-Ringkøbing-Herning

findes

baggrundsrapporter med en mere uddybende be-

skrivelse af de gennemførte miljøvurderinger.

Mennesker og samfund

• Støj

• Befolkning og

menneskers sundhed

• Landskab og visuelle forhold

• Arkæologi og kulturarv

• Rekreative forhold

• Klima

Natur og biodiversitet

• Beskyttet natur

• Beskyttede arter

• Faunapassager og

erstatningsnatur

Vand og jord

• Grundvand

• Overﬂadevand

• Forurenet jord

• Råstoffer, jord og affald

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Mennesker og samfund

Udbygning af rute 15 vil få konsekvenser for de

mennesker, der bor eller færdes i området omkring

vejen. Undersøgelsen beskriver bl.a. projektets

konsekvenser i forhold til støjbelastning, påvirkning

af rekreative områder, påvirkning af landskabet,

kulturarv og arkæologi, samt f.eks. påvirkning af

luftkvalitet og klimaeffekt.

Der vil generelt ikke ske store arealinddragelser til

vejprojektet. Dog vil der nogle steder blive inddra-

get større arealer, hvor der anlægges omfartsveje,

og hvor vejen lægges i nyt tracé øst for Videbæk.

Tilhørende vejtekniske anlæg som f.eks. ombyg-

ning af vejkryds til kryds i to plan, vil også medføre

inddragelse af større arealer.

Den samlede klimaeffekt af anlægsprojektet er be-

regnet til 73.500 ton CO2. Derudover forventes et

såkaldt ”trafikspring” hvor den bedre vejstandard

betyder, at flere vil vælge at køre længere eller

flere ture. Dette vil betyde en øget CO2- udledning

på ca. 1.000 ton pr. år i 2030.

udbygningen ændres barrieren ikke væsentligt, og

der vil ikke blive etableret større faunapassager

og vildthegn, da udbygningen ikke vurderes at øge

risikoen for påkørsel.

For at minimere permanente påvirkninger på eng,

overdrev og mose udlægges der normalt erstat-

ningsnatur i forholdet 1:2. Det dobbelte areal skal

kompensere for, at nyskabte naturområder i en

årrække vil have en ringere naturtilstand, end den

natur der erstattes.

For hver sø eller vandhul, der påvirkes af udbyg-

ningen, bliver der etableret et til to nye vandhuller

alt efter, hvor stor påvirkningen er.

Vand og jord

Ved vejudbygningen erstattes eksisterende grøfter

med nye grøfter, og der etableres regnvandsbas-

siner. På strækninger i nærheden af vandindvin-

dingsboringer anlægges vejen med kantopsam-

lingssystem, der samler alt regnvandet fra vejen.

Regnvandet herfra ledes til regnvandsbassiner, hvor

det renses og forsinkes inden det ledes ud i vandløb.

Ved udbygning af vejen skal der afgraves og hånd-

teres ca. 1 mio. m3 jord. Størstedelen genanvendes

til dæmninger og støjvolde, og der vil kun være min-

dre mængder af overskudsjord, som bliver håndteret

og bortskaffet i henhold til gældende lovgivning.

Natur og biodiversitet

Udbygning af rute 15 påvirker naturen ved at ind-

drage smalle arealer langs vejen, hvor der i dag er

beskyttet natur eller skov.

Den nuværende vej har ikke vildthegn, og udgør

ikke en væsentlig barriere for større vilde dyr. Ved

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Støj

I forbindelse med udbygning af rute 15 opsættes

der støjafskærmning. Derved bliver den samlede

støjbelastning af boliger markant mindre sammen-

lignet med en fremtidig situation uden udbygning

af vejen.

Støjberegningerne viser, at der er flere mindre

byområder langs vejen, som både i dag og efter

udbygningen vil blive belastet over den vejle-

dende grænseværdi på 58 dB, samt at et større

antal enkeltliggende boliger i det åbne land også

vil være støjbelastet.

Beregningerne viser, at der er behov for at indar-

bejde støjdæmpende tiltag i projektet. Der vil blive

opsat støjskærme og/eller støjvolde på fire steder,

hvor der er mange boliger, og støjdæmpningen

dermed bliver mest effektiv. De fire steder er ved

Nørhede, Opsund, Videbæk Højbovej og Videbæk

Hybenvænget.

Støjvoldene har en højde på otte meter, mens

støjskærmene vil have en højde på fire eller fem

meter. Den samlede strækning, hvor der etableres

støjafskærmning, er ca. tre km, hvoraf de 1,27 km

vil være støjvolde.

I situationer hvor etablering af støjskærme/

støjvolde ikke vil have tilstrækkelig virkning, eller er

en uforholdsmæssig dyr løsning, er støjisolering af

boligerne et alternativ. Der vil blive mulighed for at

søge om tilskud til støjisolering til de boliger, som

har et støjniveau over 63 dB. Vejdirektoratet yder

bl.a. tilskud til udskiftning af vinduer. Læs mere om

Tilskud til støjisolering af boligfacader støjbekæm-

pelse langs statsvejene.

På

www.vd.dk/MKV-Ringkøbing-Herning

findes et zoombart kort der viser støjforholdene

på rute 15. På kortet kan man søge på enkelt-

ejendomme. Et eksempel er vist på siden overfor.

Støjafskærmning

Støjskærme og jordvolde kan dæmpe støjen

op til 6 dB og i sjældne tilfælde mere.

En støjskærm afbryder den direkte udbre-

delse af støjen fra vejen til modtageren. Den

er ofte konstrueret med en porøs, lydabsor-

berende overflade, så støjen ikke reflekteres

til den anden side af vejen. Støjdæmpningen

er altid størst lige bag ved den skærmende

genstand og aftager på større afstand.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Arealbehov til udbygningen

En udbygning kræver mere areal, som dels skal bru-

ges permanent til selve projektet, og dels til arbejds-

arealer som skal bruges midlertidigt i anlægsfasen.

På

www.vd.dk/MKV-Ringkøbing-Herning

findes et zoombart kort som viser arealbehov til

henholdsvis udbygningen og til de midlertidige

arbejdsarealer. På kortet er det muligt at søge på

enkeltejendomme. Et eksempel er vist nedenfor.

Udklip fra hjemmesiden af

det zoombare kort der viser

arealforhold

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

I forbindelse med anlægsprojektets gennemførelse

kan der også blive pålagt servitutter, vejbyggelinjer

og ske ændringer i adgangsforhold.

Arealerne og andre rettigheder erhverves gennem

ekspropriation af en uvildig kommission -

Ekspropriationskommissionen.

Antal ejendomme eller hektar (ha)

Permanent areal

Midlertidige arbejdsarealer

Ejendomme der berøres permanent

eller midlertidigt

Etape 1-4

110-135 ha

100-120 ha

300-350

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Økonomi

Det er beregnet, hvor meget en udbygningen af

rute 15 Ringkøbing-Herning vil koste.

Der er gennemført anlægsøkonomiske beregninger

i henhold til statens retningslinjer i ”Ny Anlægsbud-

gettering”, hvor der også er reservet til uforudsete

udgifter i projektet.

Løsningsforslagene, der indeholder en omfartsvej

ved Ringkøbing, er 80-87 mio. kr. dyrere end ved

udbygning af den eksisterende vej.

Prisen for opgradering af vejen til motortrafikvej

med 100 km/t er beregnet til 137-142 mio. kr. ekstra.

Prisen for anlæg af en rasteplads med toilet ved

Brejningvej er beregnet til 7,5 mio. kr. ekstra.

Flere detaljer om anlægsøkonomien findes på

www.vd.dk/MKV-Ringkøbing-Herning

Sådan udregnes økonomien

Alle vejprojekters anlægsbudget udregnes

på samme måde. Anlægsoverslaget (også

kaldet basisoverslag) består af et fysikover-

slag tillagt et mængdeusikkerhedstillæg kal-

det efterkalkulationsbidrag (EKB). I henhold

til retningslinjerne vil projektbevillingen på

Finansloven være anlægsoverslaget tillagt

15 pct. i reserve.

Løsningsforslag

Løsninger med omfartsvej ved Ringkøbing

Løsninger med udbygning til Ringkøbing

Løsninger med motortrafikvej til 100 km/t

Anlægsbudget i mio. kr.

1.153-1.163

1.076

1.213-1.305

Anlægsbudget for udbygning af rute 15 til 2+1 vej inklusive reserver (Finanslov indeks 2022)

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Mulige tilpasninger af projektet til

investeringsramme

I Infrastrukturplan 2035 er reserveret 871 mio. kr.

til udbygningen af rute 15 mellem Ringkøbing og

Herning. Der er undersøgt tre forskellige mulighe-

der for at tilpasse projektet til denne økonomiske

ramme. Hvis projektet skal reduceres til en bevil-

ling på 871 mio. kr., vil udbygning af dele af etape 1

(nærmest Ringkøbing) eller etape 2 (strækningen

vest for Videbæk) kunne udgå af projektet.

Samfundsøkonomi

Der er gennemført en samfundsøkonomisk analyse

for projektet for rute 15 Ringkøbing-Herning.

Hovedresultaterne fra den samfundsøkonomiske

analyse viser, at alle forslag er samfundsøkonomisk

rentable med en nettonutidsværdi på mellem 541

mio. kr. og 746 mio. kr. Den interne rente for forsla-

gene er mellem 4,8 pct. og 5,5 pct.

Hvis rute 15 udbygges til motortrafikvej med en

hastighedsgrænse på 100 km/t, vil den samfunds-

økonomiske gevinst stige primært på grund af en

større rejsetidsbesparelse. I denne situation vil

nettonutidsværdien være mellem 1.137 mio. kr. og

1.371 mio. kr. Den interne rente for forslagene er i

denne situation mellem 6,1 pct. og 6,7 pct.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Det videre forløb

Resultaterne fra undersøgelsen findes på

www.vd.dk/MKV-Ringkøbing-Herning.

Her er der adgang til baggrundsrapporter bl.a.

miljøkonsekvensrapport og andre tekniske rappor-

ter. Her findes også forskellige kort, som viser de

fire etaper, arealinddragelse, støjpåvirkninger mv.

Når miljøkonsekvensvurderingen er offentliggjort

gennemføres den afsluttende høring. Høringen

varer frem til 15. august 2022, og du kan i hele

høringsperioden indsende bemærkninger og ind-

sigelser til projektet via hjemmesiden.

Som en del af den afsluttende offentlighedsfase

afholdes et borgermøde, hvor undersøgelsens

resultater præsenteres.

Ved en samlet udbygning af hele rute 15 (etape

1-4) vil projektet kunne gennemføres på seks år fra

der gives en projektbevilling.

Indledningsvis skal der bruges 1�½ år på forunder-

søgelser, besigtigelse/ekspropriation, projektering

og udbud. Derefter vil anlægsarbejderne kunne

startes op. Anlægsarbejderne for de første etaper

kan være færdige efter 4�½ år, hvorefter de sidste

etaper udføres.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Samlet udbygning af rute 15

Anlægsbevilling

Forundersøgelser, projektering,

udbud

Besigtigelse, ekspropriation

Etape 1, Nordre Ringvej-

Attenagrevej

Anlægsfase 1, nedrivning af ejen-

domme, nye adgangs- og lokalveje

Anlægsfase 2, broarbejder

Anlægsfase 3, vejanlæg

Anlægsfase 4, belægningsarbejder

Etape 2, Attenagrevej-Adelvej

Anlægsfase 1, nedrivning af ejen-

domme, nye adgangs- og lokalveje

Anlægsfase 2, broarbejder

Anlægsfase 3, vejanlæg

Anlægsfase 4, belægningsarbejder

Etape 3, Adelvej-Abildtrupvej

Anlægsfase 1, nedrivning af ejen-

domme, nye adgangs- og lokalveje

Anlægsfase 2, broarbejder

Anlægsfase 3, vejanlæg

Anlægsfase 4, belægningsarbejder

Etape 4, Abildtrupvej-

Messemotorvejen

Anlægsfase 1, nedrivning af ejen-

domme, nye adgangs- og lokalveje

Anlægsfase 3, vejanlæg

Anlægsfase 4, belægningsarbejder

Færdiggørelsesarbejder

År 1

År 2

År 3

År 4

År 5

År 6

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 318: Orientering om Vejdirektoratets resumerapport om miljøkonsekvensvurderingen af en udvidelse af Rute 15 mellem Ringkøbing og Herning, fra transportministeren

Vejdirektoratet har kontorer i:

Aalborg, Fløng, Middelfart,

Næstved, Skanderborg

og København

Find mere information på

vejdirektoratet.dk

Vejdirektoratet

Carsten Niebuhrs Gade 43

1577 København V

Telefon 7244 3333

[email protected]

vejdirektoratet.dk