TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del Bilag 309
Offentligt

3. LIMFJORD. ER DER FEJL I VEJDIREKTORATETS INFORMATIONER TIL MINISTEREN?

Hvad er den logiske placering for en ny Limfjordsforbindelse? Det afhænger vel af, hvordan byområdet er

formet. Er det kvadratisk med LimfjordsBROEN i midten, er det logisk at placere forbindelsen mod vest,

hvor der ”mangler noget” for at skabe

ligevægt.

Er det derimod aflangt med LimfjordsTUNNELEN i midten, vil det være logisk at placere den nye forbindelse

længere mod øst

–

eller i det mindste nær Limfjordstunnelen som på figuren.

VEJDIREKTORATET PRÆSENTERER AALBORGS ANATOMI FORKERT

Vejdirektoratet har arbejdet med 3. limfjordsforbindelse i flere årtier. I 2011 anbefalede de en vestlig

linjeføring. Direktoratet virker fast besluttet på at fastholde denne anbefaling. Måske fordi det ikke er så

simpelt at ændre tidligere anbefalinger?

Uanset årsag tyder noget på, at Vejdirektoratet misinformerer om, hvad der er vejens logiske placering.

Man hænger fast i en forældet opfattelse af, at Aalborgs byområde er kvadratisk.

Men dette er ikke længere tilfældet, eftersom at bydelen Aalborg Øst har udviklet sig betragteligt de

seneste mange år og rummer et hav af store trafikale mål. Aalborg byområde er blevet aflangt.

Fejlinformationen ligger først og fremmest i de bykort, der benyttes i VVM, både i 2011 og 2021.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

Her anvendes i vid udstrækning kort som disse, hvor Limfjordsbroen rammer midt i byen:

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

Men Aalborg Øst bydelen er kun delvist medtaget. Der mangler en hel del væsentlige, trafikskabende

bebyggelser:

Et mere korrekt kort:

Nu er det LimfjordsTUNNELEN, der ligger tæt på midten.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

Dette Google Maps luftfoto bekræfter også, at balancepunktet for byen er flyttet mod øst.

Ved høringen for anlægsloven i 2022

klagede jeg sammen med 104 andre

over, at Vejdirektoratets kort var

misvisende på denne måde. Vores indsigelse blev nævnt på side 72 i

Vejdirektoratets sammenfatning og

kommentarer

til høringen:

”Flere mener, at Vejdirektoratets miljøkonsekvensvurdering baserer sig på et kortgrundlag, der mangler en

række trafikskabende mål i Aalborgs østlige del, bl.a. fordi en række af byens største virksomhedsgrunde er

angivet som ubebyggede marker.”

Svaret herpå fra Vejdirektoratet:

”Det kortgrundlag, som Vejdirektoratet har benyttet som baggrundskort,

er ikke sammenhængende med byplansforudsætningerne i modellen. For yderligere angående

byplanforudsætninger se også senere afsnit herom.”

Det modsiges altså ikke direkte, at Vejdirektoratet giver læseren det fejlagtige indtryk, at Aalborgs

byområde er kvadratisk med Limfjordsbroen i midten. Derved understøtter man den opfattelse, at en ny

Limfjordsforbindelse mest logisk placeres vest om byen.

VEJDIREKTORATET GIVER FEJLBEHÆFTET SVAR TIL MINISTER

Den 20/4 2022 stillede Transportudvalget efter ønske fra Rasmus Helveg Petersen (RV)

spørgsmål nr. 347

til

Transportministeren. En del af dette spørgsmål skulle afklare, hvorvidt en Egholmforbindelse vil være en

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

tilstrækkelig god løsning på de langsigtede trafikale udfordringer i Nordjylland taget i betragtning, at en

Egholmforbindelse ikke spiller den store rolle for den omfattende, fjordkrydsende trafik, der går til eller fra

selve byområdet i Aalborg.

Ministeren konsulterede Vejdirektoratet, der besvarede spørgsmålet:

20/4 2022 spm. 347

Transportudvalget har i brev af 17. marts 2022 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Rasmus Helveg Petersen (RV).

Spørgsmål nr. 347:

Er det ministerens vurdering, at en Egholmforbindelse rent faktisk

løser de langsigtede trafikale udfordringer for Nordjyllands fremti-

dige udvikling, selvom Egholmforbindelsen primært vil fungere

som en omfartsvej for biler uden ærinde i Aalborg, så trafik med

ærinde i Aalborg by derfor fortsat vil benytte Limfjordstunnellen?

…

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Vejdirektoratet, der for så vidt an-

går de gennemførte trafikberegninger har oplyst følgende:

”Anlæg af en 3. Limfjordsforbindelse vil ikke kun være til gavn for

den regionale trafik i Nordjylland, men også for trafikken på de to

eksisterende fjordforbindelser i Aalborg. Trafikken gennem Lim-

fjordstunnelen vil eksempelvis blive reduceret med 24 pct. ved åb-

ningen af den nye fjordforbindelse. For trafikanter i de centrale og

vestlige dele af Aalborg og Nørresundby vil en 3. Limfjordsforbin-

delse medføre en betydelig reduktion i afstanden til motorvejsnet-

tet. De detaljerede resultater af trafikberegningerne kan

ses på:

www.vejdirektoratet.dk/vvm/limfjorden/trafik/trafikale-effekter.

Anlæg af en 3. Limfjordsforbindelse forventes ligeledes at be-

grænse trafikvæksten på E45 gennem Limfjordstunnelen. Blandt

andet fordi den nye motorvej vest om Aalborg vil være i stand til at

optage en stor del af den fremtidige vækst i vejtrafikken over Lim-

fjorden. Dette vil være til gavn for bl.a. trafikanter med ærinde i

den østlige del af Aalborg, og hvor Limfjordstunnelen er det op-

lagte valg.”

…

Med

venlig

hilsen

Trine Bramsen

Vejdirektoratet modsiger altså ikke, at trafik til Aalborg by fortsat vil vælge Limfjordstunnelen.

Når de alligevel mener, at forbindelsen vil løse de trafikale udfordringer eller mere præcist: afhjælpe

trafikafviklingen på Limfjordsbroen og i Limfjordstunnelen, skyldes det, at den vestlige forbindelse vil

aflaste noget andet trafik (vel primært fjerntrafik) fra de to modsatte forbindelser.

Vejdirektoratet eksemplificerer denne aflastning med de 24 % færre biler, de forventer i Limfjordstunnelen.

Man burde også have nævnt, at aflastningen på Limfjordsbroen kun forventes at blive 9 %.

Vejdirektoratet mangler i den forbindelse at medtage

den generelle trafikstigning,

der må forventes,

inden vejen kan stå færdig. Det sidste fører nemlig lige ind i det problem (utilstrækkelig aflastning), som

spørgeren har fokus på.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

I byggeperioden må man nemlig forvente, at trafikken stiger lige så meget, som vejen vil aflaste! Og når der

ikke opnås tilstrækkelig aflastning, bør man undersøge andre muligheder for placering af en ny

Limfjordsforbindelse, som giver større aflastning

–

dette kunne f.eks. være et tredje rør eller en Citytunnel.

Problemet med, at den generelle trafikstigning risikerer at udligne aflastningen, kom også frem i

forbindelse med høringen for VVM 2021. Hertil blev der i

høringsnotatet

side 71 angivet, at der kun

forventes 37.000 + 77.000 biler på de to motorvejsforbindelser i 2040, hvilket svarer til en gennemsnitlig

årlig trafikstigning på under 1 % fra 2020-2040. Dermed holder man sig i år 2040 lige nøjagtigt under

Limfjordstunnelens kapacitet på 75-80.000 biler i døgnet, men jo ikke i årene derefter.

Dette er en særdeles lav trafikstigning taget i betragtning, at den gennemsnitlige årlige trafikstigning har

været over 2,6 % Limfjordstunnelen fra 1988-2019:

Trafik i Limfjordstunnelen i absolutte tal:

År 2021: 86.500 i Limfjordstunnelen (HDT).

År 2030: Vejdirektoratet forventer 73.000 jfr. VVM (efter at en Egholmforbindelse har taget 24 % fra).

År 2040: Vejdirektoratet forventer 77.000 jfr. Høringsnotatet.

Med en sådan fordeling af stigningen, er den årlige procent 1,25 % frem til 2030 og derefter så lav som 0,5

% pr. år. På motorvejsnettet i Danmark har der fra 2009-19 været en væsentlig større årlig trafikstigning. I

alt steg trafikken her

38 %

i denne periode.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

I en eller anden forstand forudsætter Vejdirektoratets løsning altså stagnation i Nordjylland sammenlignet

med resten af landet.

Bliver trafikstigningen i Limfjordstunnelen større end blot 1 % pr. år,

vil

der opstå et kapacitetsproblem.

Man får således ikke løst de langsigtede trafikale problemer i Nordjylland tilfredsstillende. Svaret på det

stillede spørgsmål vil i så fald være

”nej”.

Vejdirektoratet skiver dog i deres svar, at en Egholmforbindelse vil overtage en stor del af den fremtidige

vækst i vejtrafikken hen over Limfjorden. Der vil være plads til dette på denne motorvej. Men vil det ske,

eller vil folk fortsat forsøge at spare 10-15 km. og køre direkte mod deres rejsemål via Limfjordstunnelen?

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

Et andet problem

i svaret fra Vejdirektoratet er denne sætning:

”For

trafikanter i de centrale og vestlige

dele af Aalborg og Nørresundby vil en 3. Limfjordsforbindelse medføre en betydelig reduktion i afstanden

til motorvejsnettet.”

Det passer ikke, tvært imod. For trafikanter i den centrale del af Aalborg (Østeraa) er afstanden til

motorvejsnettet i dag 3,6 km. Afstanden til Egholmforbindelsen ved tilkørslen på Nørholmsvej er 5,2 km.

For trafikanter i den centrale del af Nørresundby er afstanden til motorvejsnettet i dag 1,9 km. Afstanden til

Egholmforbindelsen ved rundkørslen på Thisted Landevej vil være 3,8 km. Ser man alene på afstanden til

motorvejsnettet fra

de yderste vestlige dele

af Aalborg og Nørresundby, skabes der dog kortere afstande.

Sætningen synes medtaget for at gøre opmærksom på, at der opnås en aflastning af gader og veje i Aalborg

ved anlæg af Egholm-motorvejen. Men en sådan aflastning vil kun finde sted i meget lille målestok. Den

bydel, der ligger vest for Aalborgs bycentrum (Hasseris) udgør under 1/3 af byen i øst-vest aksen, og kun

herfra vil det være relevant at vælge Egholmmotorvejen mod motorvejsnettet.

Bilisternes forventede ruter fremgår af disse to kort fra

Vejdirektoratet:

Dertil kommer, at de områder, der aflastes i Aalborg Vest, primært indeholder villaer, mens Aalborg Øst i

meget højere grad indeholder virksomheder, uddannelsessteder, etageboliger og andre trafikskabende

aktiviteter

–

det nye regionssygehus ikke at forglemme.

KONKLUSION:

Flere materialer fra Vejdirektoratet overdriver en evt. Egholmforbindelses positive, trafikale effekter. Vejen

vest om Aalborg løser ikke de trafikale problemer godt nok.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 309: Henvendelse af 8/6-22 fra Trafikalt Folkeparti vedr. . Limfjordsforbindelse - fejl i Vejdirektoratets informationer til ministeren

Ønsker man en langsigtet løsning, bør man også undersøge de østlige alternativer, som tilbyder

større

aflastning af Limfjordstunnelen,

eksempelvis

dette forslag

fra professor Otto Anker Nielsen, DTU eller

dette forslag

fra Anker Lohmann-Hansen.

Med venlig hilsen

Anders Wested

Trafikalt Folkepati

Lindegården 38

9400 Nørresundby

[email protected]

tlf. 20489503

Fremsendt 8-6-2022