Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del Bilag 301
Offentligt
2586008_0001.png
Til
Trafikstyrelsen
Dokument type
Ansøgning
Dato
April 2021
ANSØGNING ANGÅENDE UDVIDELSE
AF LÆSØ FLYVEPLADS
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
ANSØGNING ANGÅENDE UDVIDELSE AF LÆSØ
FLYVEPLADS
Revision
Dato
J, Final
30.04.2021
FBK / HNM / LG / SHS / ALIP
HNM
FBK
Udarbejdet af
Kontrolleret af
Godkendt af
Ramboll
Hannemanns Allé 53
DK-2300 Copenhagen S
Denmark
T +45 5161 1000
F +45 5161 1001
www.ramboll.com
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Udvidelse af Læsø Flyveplads
INDHOLD
1.
1.1
2.
2.1
2.2
2.3
2.3.1
2.3.2
Introduktion
Baggrund og formål
Regelsæt og Godkendelser
Regelsæt
Trafikforudsætninger
Ansøgte godkendelser
§55 Godkendelse
–
Samfundsmæssige forhold
§60 Godkendelse
–
tekniske, safety og securitymæssige
forhold:
Beskrivelse af udvidelsen
Den nuværende flyveplads
Klassifikation og dimensioner
Nuværende tilstand og anlægsmæssige forhold
Resultat af nye geotekniske undersøgelser
Planlagt udvidelse af flyvepladsen
Overordnet udvidelsesplan
Udvidelse af banens længde og bredde
Forlængelse af banen
Sikkerhedsområder
Banelys
Banens bæreevne / sætningsområdets tilstand
Forplads
Terminalbygning og tårn
Anflyvningsprocedure
Landside
Taxivej
Hegn
Brandberedskab
Tilsyn og vedligeholdelse af lufthavnen
5
5
7
7
7
8
8
9
10
10
10
12
12
14
14
14
14
15
15
15
16
16
17
17
17
17
18
18
3.
3.1
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.2.1
3.2.2.2
3.2.2.3
3.2.2.4
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
3.2.6.1
3.2.6.2
3.2.6.3
3.2.6.4
4.
4.1
4.2
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.2.4
4.3
4.4
Luftfartslovens §55 godkendelse
–
Samfundsmæssige
forhold
19
Erhvervsøkonomiske og interessent forhold
19
Økonomiske forhold omkring flyvepladsen (investering, drift
og gæld)
19
Investering
19
Drift
19
Takster
20
Gæld
20
Miljøforhold
20
Tids- og handlingsplan for gennemførelse af projektet
20
3
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Udvidelse af Læsø Flyveplads
5.
5.1
5.2
5.3
5.3.1
5.3.2
5.3.3
5.3.4
5.3.5
5.3.6
5.3.7
5.4
5.5
5.6
Luftfartslovens §60 godkendelse
–
Tekniske, safety
security forhold
Art og omfang af forventet passagertrafik og antal
flyoperationer
Oplysning om flyvepladsens forventede åbningstid og
tjenestetid
Erklæring om hensyntagen til tekniske emner
Pladsens topografi og luftfartshindringer
Vejrforhold og fremherskende vindretning
Restriktionsområder, fareområder, mv.
Støjanalyse
Visuelle og ikke-visuelle hjælpemidler
Afstand til nærliggende flyvepladser
Fremtidige udbygningsmuligheder
Ejerforhold
Kort og tegninger
Risikovurdering
og
21
21
21
21
21
23
23
23
27
27
27
27
27
27
Bilag 1: Investeringsbudget
Fejl! Bogmærke er ikke defineret.
29
44
45
55
60
61
Bilag 2: Ansøgning om miljø screening
Bilag 3: Støjanalyse
Bilag 4: Risiko vurdering
Bilag 5 Tegninger
Bilag 6: Compliance check
Bilag 7 Flyvepladshåndbog
4
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0005.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Referencer:
/1/
/2/
/3/
/4/
/5/
EU Forordning 2018/1139
ICAO Annex 14 Volume I, Eighth Edition, July 2018
BL 3-1 og BL 3-2
Luftfartsloven
Yderligere reference fremgår af fodnoter
Anvendte forkortelser
ATR 42
BL
CAT
CAT I
DENL
DME
EASA
EKLS
ELOS
GA
ICAO
IFR
ILS
LAmax
Lden
LK
MPa
MTOW
OLS
OPP
RESA
SC
TBST
TDENL
VFR
Flytype, regionalt turbo-prop fly
Bestemmelser for Luftfart
Copenhagen Air Taxi
Category I
Day Evening Night Level
Distance Measurement Euipment
European Aviation Safety Agency
Kaldenavn for Læsø Flyveplads
Equivalent Level of Safety
General Aviation
International Civil Aviation Organisation
Instrumental Flight Rules
Instrumental Landing System
Max sound pressure
Day, Evening, Night Level
Læsø Kommune
MegaPascal
Maximum Take-off Weight
Obstacle Limitation Surfaces
Offentligt Privat Partnerskab
Runway End Safety Area
Special Conditions
Trafik, Bygge- og Bolig Styrelsen (nu Trafikstyrelsen)
Total, Day,Evening Level
Visual Flight Rules
Tabel 1: Anvendte forkortelser
5
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0006.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
1.
1.1
INTRODUKTION
Baggrund og formål
Læsø Kommune (LK) ønsker at udvide den nuværende flyveplads til at kunne modtage større fly
end det er tilfældet i dag med henblik på at sikre størst mulig tilgængelighed til øen både for
danske og udenlandske turister og for øboerne selv.
LK har derfor med hjælp fra Rambøll fået vurderet de anlægsmæssige, tekniske og miljømæssige
forhold for en udvidelse af flyvepladsen med henblik på opnåelse af etableringstilladelse og
projektgodkendelse fra Trafikstyrelsen i henhold til Luftfartslovens §55 og §60.
Overordnet set omfatter projektet:
-
-
-
-
-
-
Udvidelse af banens længde fra 928m til 1.500m, inklusiv de nødvendige justeringer af
lys, afvanding, bemaling osv.
Udvidelse af banens bredde fra 23m til 30m.
Opførelse af befæstet forplads til to fly af typen ATR-42, inklusiv taxiway-adgang til
forpladsen
Opførelse af ny terminalbygning
Omlægning af vej øst for flyvepladsen og opførelse af CAT I indflyvningslys for østlig
bane ende
Omdisponering af landside forplads med udvidet tilkørselsvej, større parkeringsareal og
areal til busafsætning
Den foreslåede udvidelse er skitseret på følgende side.
Typiske flytyper, der fremtidigt vil kunne beflyve flyvepladsen, er for eksempel:
Turbo-prop fly med ca.
40 sæder (ATR 42 eller
Dash 8-200)
Mindre jetfly med ca. 32
passagerer, f.eks.
Dornier 328 JET
Små business jets
8-10 passagerer
Learjet
General Aviation,
taxifly, privatfly,
andre småfly
Figur 1: Dimensionerende flytyper for baneudvidelsen
5
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0007.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Figur 2: Oversigtstegning for udvidelsen af flyvepladsen.
Oversigtstegningen fremgår også af Bilag 5 i dwg format.
6
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0008.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
2.
2.1
REGELSÆT OG GODKENDELSER
Regelsæt
Jf. EU Forordning 2018/1139
1
er Læsø Flyveplads underlagt EASA regulativer og skal opfylde
disse. Dog er der i forordningen mulighed for at den enkelte medlemsstat kan beslutte at
meddele dispensation fra forordningen, såfremt flyvepladsen højst betjener 10.000 passagerer
ved erhvervsmæssig lufttransport om året og højst håndterer 850 operationer om året.
Jf. næste afsnit i denne ansøgning forventes det, at Læsø Flyveplads vil betjene færre end
10.000 passagerer om året, samt færre end 850 flyoperationer. Derfor indgives denne ansøgning
med udgangspunkt i at der gives dispensation fra forordningen, og det i stedet er de danske
Bestemmelser for Luftfart (BL) som vil være gældende.
I og med at den foreslåede udvidelse af Flyvepladsen indeholder implementering af CAT I på den
ene baneende, vil det være BL 3-2, som vil være det relevante regelsæt. Nærværende ansøgning
omfatter således Etablerings- samt Projektgodkendelser i henhold til BL 3-2.
2.2
Trafikforudsætninger
Mængden af trafik på flyvepladsen er som nævnt afgørende for, om der kan anmodes om at følge
de danske Bestemmelser for Luftfart (BL) eller om EASA regulativer skal bruges.
I omstående tabel er vist den nuværende og fremtidige trafik, efter en udvidelse af banen til
1.500 m. De valgte kabinefaktorer er estimeret af Rambøll baseret på erfaring fra andre
projekter. Antal starter og landinger samt flytype for ruteflyvning er estimeret til 5 ugentlige fly i
3 sommermåneder om året som udgangspunkt. Den dimensionerende flytype er Dornier 328 jet
eller turboprop.
Baseret på disse forudsætninger skønnes der et årligt passagertal på ca. 5.500 hvilket er under
grænsen på 10.000 passagerer om året, der vil kræve godkendelse i henhold til EASA reglerne.
De estimerede trafiktal er vist i tabel 1 på næste side.
1
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/DA/TXT/PDF/?uri=CELEX:32018R1139&from=EN
7
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0009.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Tabel 2: Trafiktal 2020
Som det ses af ovenstående, er den estimerede trafik som før nævnt under 10.000 passagerer
og under 850 flybevægelser om året. LK er bekendt med, at såfremt flyvepladsen efter
implementeringen af udvidelsen i tre på hinanden følgende år oplever passagertrafik, som er
større end 10.000 passagerer årligt eller 850 flybevægelser årligt, så vil dispensationen bortfalde
og LK være nødsaget til at følge EASA regulativer i stedet for BL.
2.3
Ansøgte godkendelser
Der ansøges om følgende godkendelser ifm. projektet. Paragraffer referer til Luftfartsloven.
-
-
§55 Godkendelse
–
Samfundsmæssige forhold
§60 Godkendelse
–
Tekniske, safety og security forhold (Etablerings- og
projektgodkendelser)
2.3.1
§55 Godkendelse
–
Samfundsmæssige forhold
Denne godkendelse vedrører følgende
2
, som er behandlet i denne ansøgning:
-
-
-
-
-
-
Økonomiske forhold (drift, investering og gæld)
Socioøkonomiske forhold
Interessentanalyse
Flytrafikkontrol
Miljøforhold
Tids- og handlingsplan for gennemførelse af projektet
2
Disse punkter er oplyst af Trafikstyrelsen ved møde mellem LK, TBST og Rambøll, den 13.07.2016.
8
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Udvidelse af Læsø Flyveplads
2.3.2
§60 Godkendelse
–
tekniske, safety og securitymæssige forhold:
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Art og omfang af forventet passagertrafik og antal flyoperationer
Oplysning om flyvepladsens forventede åbningstid og tjenestetid
Erklæring om hensyntagen til tekniske emmer
o
Pladsens topografi og luftfartshindringer
o
Vejrforhold og fremherskende vindretning
o
Restriktionsområder, fareområder, mv.
o
Eventuelle støjgener
o
Visuelle og ikke-visuelle hjælpemidler
o
Afstand til nærliggende flyvepladser
o
Fremtidige udbygningsmuligheder
Ejerforhold
Kort i målestok 1:50.000
Situationsplan i målestok 1:5.000
Målsatte tegninger og beskrivelse af flyvepladsens udstyr
Afmærknings- og bemalingsplan
Risikovurdering
Complianceliste ift. ICAO SARPS
De nævnte punkter er behandlet i de efterfølgende afsnit.
9
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0011.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
3.
3.1
3.1.1
BESKRIVELSE AF UDVIDELSEN
Den nuværende flyveplads
Klassifikation og dimensioner
Den eksisterende bane er placeret i retning 06/24 og er 928 meter lang og 23 meter bred. Banen
er kategoriseret som kode 2B. Kategoriseringen iht. ICAO
3
ser således ud:
Annex 14
Tabel 3: Banekategier ifælge ICAO
De tilhørende banebredder ser ud som følger:
Tabel 4: Banebredder ifølge ICAO Annex 14
Ved udvidelse til 1.500m længde og 30m bredde vil flyvepladsen blive kategoriseret som 3C.
3
ICAO Annex 14, Volume I, Eighth Edition, July 2018
10
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0012.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Flyvepladsen er alene godkendt til visuel anflyvning. Uddrag af
AIP’en (Aeronautical Information
Publication) for flyvepladsen er vist i efterfølgende figur.
Figur 1: Uddrag af AIP for Læsø Flyveplads
11
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Udvidelse af Læsø Flyveplads
3.1.2
Nuværende tilstand og anlægsmæssige forhold
Rambøll har gennemført en visuel inspektion af banen d. 09.09.2015 og har fundet banen i god
stand uden revner og huller, men dog med begyndende bevoksning gennem belægningen i den
østlige ende af banen.
Generelt for Læsø, inkl. området omkring flyvepladsen, består underbunden af marint sand og ler
samt flyvesand.
Rambøll har noteret, at området består af sand med vandspejl lige under terræn. Der stod vand i
alle grøfter og lokale lavninger ved besigtigelsen. De steder hvor sandlaget kunne ses var
vækstlaget ganske tyndt, og sandet forekom umiddelbart fastlejret.
Ved den vestlige ende af landingsbanen ligger et trekantlignende, vandlidende område af
udstrækning ca. 1,8 km x 4,8 km. Området afvander til havet ved Vesterø Havn. Ved
flyvepladsen er terrænkoten ca. +8.
Rambøll har i 1971 udført en geoteknisk undersøgelse for en antennemast ca. 1,2 km syd for
landingsbanens tærskel 06. Undersøgelsen omfattede 4 prøveboringer og laboratorieforsøg på
jordprøver. De væsentligste resultater fra undersøgelsen var:
-
-
-
-
Vandspejlet (grundvandsspejlet) var dengang beliggende lige under terræn.
I alle 4 boringer fandt man et muldlag på ca. 0,25 m underlejret af velsorteret, fint- til
mellemkornet, marint sand.
Sandaflejringerne blev bedømt som bæredygtige umiddelbart under muldlaget med gode
styrkeparametre.
Rapporten anfører også, at der i forbindelse med udgravningsarbejder ubetinget skal
foretages midlertidig grundvandssænkning før arbejdet påbegyndes. Dette er nødvendigt
for at sikre sandets bæreevne ikke ødelægges af grundvandsstrømning.
De geotekniske undersøgelser fra 1971 underbygger meget godt observationerne fra d.
09.09.2015.
26.10.2020 besøgte Rambøll igen Læsø og inspicerede rullevej og bane. Tilstanden så ikke ud til
at være væsentligt forværret ift. det ovenstående beskrevne.
3.1.3
Resultat af nye geotekniske undersøgelser
Til belysning af jordbunds- og grundvandsforholdene har Rambøll udført 5 geotekniske boringer
til 3 à 6 m under terræn (u.t.) med tilhørende parameterundersøgelse. Den ene boring er udført i
den eksisterende landingsbane for at klarlægge den eksisterende belægningsopbygning.
12
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0014.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Figur 2: Placering af boreprøver
I de udførte boringer, udenfor den eksisterende landingsbane, træffes øverst 0,2 à 0,4 m muld
og tørvemuld. Herunder træffes postglacialt, marint sand. I 2 af boringerne træffes der 0,3 m
postglacialt flyvesand over det marine sand. I den dybeste boring vest for den eksisterende
landingsbane underlejres det postglaciale marine sand af postglacialt, marint ler fra 5,6 m u.t.
I boringen i den eksisterende landingsbane træffes øverst 5 cm asfalt og 30 cm stabilt grus.
Ved pejling i boringerne 2015-12-05, ca. 7 uger efter borearbejdets afslutning, blev vandspejlet
indmålt 0,1 m over terræn à 1,2 m u.t. Vandspejlet forventes at repræsentere det primære
grundvandsmagasin i området, men kan variere afhængigt af årstid og nedbør.
Med de aktuelle jordbundsforhold forventes at landingsbanen kan opbygges direkte på
postglacialt marint sand efter afrømning af muld, tørvemuld og humusholdigt flyvesand.
Da vandspejlet i perioder vil kunne stå ret tæt på terræn, anbefales der etableret vejdræn under
landingsbanen.
Med det indmålte grundvandsspejl forventes det, at der i nogle områder skal foretages en
midlertidig grundvandssænkning i forbindelse med udgravningsarbejderne for
belægningsopbygning, vejdræn og afvanding. Behovet vil være størst vest for den eksisterende
landingsbane, men vil i øvrigt afhænge af årstid og nedbør.
Det vurderes, at en midlertidig grundvandssænkning kan gennemføres ved hjælp af sugespidser
eller nedgravede pumpebrønde.
Det anbefales at pejle grundvandsspejlet umiddelbart inden anlægsstart for at klarlægge behovet
for en midlertidig grundvandssænkning.
13
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0015.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
3.2
3.2.1
Planlagt udvidelse af flyvepladsen
Overordnet udvidelsesplan
Som beskrevet i introduktionen i dette dokument, vedrører den foreslåede udvidelse af
flyvepladsen følgende:
-
-
-
-
-
-
Udvidelse af banen fra 928m til 1.500m, inklusiv de nødvendige justeringer af lys,
afvanding, bemaling osv.
Udvidelse af banens bredde fra 23m til 30m.
Opførelse af befæstet forplads til to fly af typen ATR-42, inklusiv taxiway-adgang til
denne
Opførelse af ny terminalbygning med lille tårn
Omlægning af vej øst for flyvepladsen og opførelse af CAT I indflyvningslys for østlig
baneende
Omdisponering af landside forplads med udvidet tilkørselsvej, større parkeringsareal og
plads til busafsætning
Figur 3: Skitse for baneforlængelsen (tegning er med større skarphed også leveret i Bilag 5 i dwg
format)
De enkelte elementer i udvidelsen af flyvepladsen er behandlet i de efterfølgende afsnit.
3.2.2
3.2.2.1
Udvidelse af banens længde og bredde
Forlængelse af banen
Set ud fra et anlægsøkonomisk og operationelt synspunkt vil en baneforlængelse være mest
hensigtsmæssig i vestlig retning, og det er påvist i de geotekniske analyser, at dette vil være
muligt ud fra en anlægsteknisk vurdering.
14
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Udvidelse af Læsø Flyveplads
En østlig forlængelse ville betyde, at vejen umiddelbart øst for banen skal flyttes og føres
omkring den forlængede bane med en ny vejføring på ca. 4 km. Desuden vil forlængelse i østlig
retning bringe ind- og udflyvningen nærmere de to kommunikationsmaster øst for flyvepladsen,
som i givet fald kan komme i konflikt med de hindringsfrie flader.
3.2.2.2
Sikkerhedsområder
Sikkerhedsområderne omkring banen skal udvides når banen forlænges. Ved en udvidelse af
banen til 1.500 meter skal sikkerhedsområdet være 158 meter på hver side af banen målt fra
centerlinien således at ”strippen” bliver 316
meter bred.
For baneenderne vil der være et RESA (Runway End Safety Area) på 60 meter fra baneenden.
Sikkerhedsområdet kan have lav bevoksning.
3.2.2.3
Banelys
Den nuværende bane har kantlys, der skal forlænges og flyttes, når banen udvides fra 23 meter
til 30 meter. Udover flytningen af lysene skal der etableres nye kabelforbindelser langs banen.
Ligeledes skal lyset på tærsklen i den vestlige bane ende flyttes.
I forbindelse med lysanlægget på banen skal der etableres PAPI ved begge baneender.
Det vil blive undersøgt om den nuværende elforsyning er tilstrækkelig til forøgelse af antallet af
kantlys med ca. 50%. På den anden side kan anvendelsen af nye LED kantlys reducere
energiforbruget. Der sigtes på den størst mulig grad af bæredygtighed i projektet.
3.2.2.4
Banens bæreevne / sætningsområdets tilstand
Det største og dimensionsgivende fly på Læsø Flyveplads antages at være ATR 42. Forlængelsen
af banen og forstærkning af den eksisterende bane er dimensioneret på baggrund af en antagelse
om, at der kommer ét fly af typen ATR42 dagligt i sommerhalvåret (180 dage). Alle andre fly vil
være mindre og vil give anledning til mindre banebelastning end det dimensionerende fly. Ét fly
giver anledning til to passager, én start og én landing. Dimensioneringen er foretaget for hhv. 10
år og 20 år.
Underbunden kan iht. den geotekniske undersøgelse forudsættes at have en styrke svarende til
20
–
30 MPa. Der er i beregningerne benyttet en styrke på 20 MPa.
Det er forudsat, at den eksisterende bane er bygget op svarende til den opbygning, der er
konstateret ved den geotekniske undersøgelse, dvs. 50 mm asfalt og 300 mm stabilt grus.
Ved beregningerne er der forudsat et E-modul for stabilt gruslaget på 200 MPa. Rambøll har ikke
kendskab til hvilken type asfalt der ligger på banen eller styrken af laget. Derfor er
beregningerne udført for både 1.500 MPa og 3.000 MPa for at illustrere følsomheden i
beregningerne.
Resultatet af beregningerne er vist i følgende tabel.
15
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0017.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Forstærkningsdimensionering
10 års levetid
3.600 passager (ATR 42)
20 års levetid
7.200 passager (ATR 42)
Eksisterende opbygning
50 mm Asfalt
300 mm Stabilt grus
Forstærkningsbehov
Tabel 5: Forstærkningsbehov
3.000 MPa
200 MPa
0 mm
1.500 MPa
200 MPa
20 mm
3.000 MPa
200 MPa
25 mm
1.500 MPa
200 MPa
40 mm
Hvis LK ønsker at banen skal have en levetid på 10 år, vurderes det på baggrund af de anvendte
forudsætninger, at banen skal forstærkes med 0-20 mm asfalt, og hvis der ønskes 20 års levetid
vurderes forstærkningsbehovet at være 25-40 mm asfalt. Det skal understreges, at resultaterne
bygger på de nævnte forudsætninger, der er gjort om de enkelte lags styrkeparametre. Hvis LK
ønsker et mere sikkert grundlag, er det nødvendigt at der udføres bæreevne-målinger til
fastlæggelse af banens bæreevne.
På nuværende tidspunkt forventes det at den eksisterende jordbund kan udgøre bund-
sikringslaget i belægningsopbygningen. Denne antagelse baseres bl.a. på observationer ved
besigtigelsen 2015-09-09, hvor det blev observeret, at landingsbanen og øens veje og huse i stor
udstrækning var uden sætningsskader.
Sammenfattende anbefaler Rambøll, ud fra de foreliggende oplysninger, at den eksisterende
bane forstærkes med 30 mm asfalt og forlængelsen bygges på af 300 mm stabilt grus og 80 mm
asfalt. Udvidelsen af banebredden udføres med samme opbygning.
3.2.3
Forplads
Det foreslås, at der etableres en befæstet standplads med betonbelægning til to turbo-prop fly
(ATR42, Dornier 328 og Dash 8-200 er vurderet). Størrelsen vil være ca, 4.000 m2 inkl.
sikkerhedsafstand mellem flyene og plads til power in
–
power out parkering og start af flyene.
Udover den befæstede forplads, vil det være muligt at bruge de nuværende græsarealer til
parkering af mindre fly, som det gøres i øjeblikket. Dette er indikeret i tegningsmaterialet.
Brændstofforsyning til turbo-prop fly (Jetfuel) og/eller til mindre fly (Avgas) forudses ikke som en
del af udvidelsen af flyvepladsen. Dette kan senere etableres på forpladsen evt. på basis af en
koncessionsaftale med en brændstofleverandør.
3.2.4
Terminalbygning og tårn
Lufthavnen planlægges udstyret med en mindre terminalbygning på ca. 500 m2 til passager- og
bagagehåndtering til rute- og charterfly samt sikkerhedscheck af alle personer, der ønsker
adgang til airside (dvs. hele området for flyparkering og flymanøvrering). Det betyder, at den
nuværende relativt frie adgang til forpladsen for GA-piloter og passagerer ophører.
Terminalen forventes placeret som vist i tegningsmaterialet. Den nøjagtige placering fastlægges i
projekteringsfasen og efter nærmere drøftelse med Kommunen. Ved denne placering opnås at de
passagerrelaterede funktioner adskilles fra de aktiviteter der hidrører privatflyvning (e.g.
eksisterende klubhus, hangarfaciliteter, og det foreslåede fremtidige forpladsområde til mindre
fly).
16
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Terminalen forsynes med et tårn for flyveledelsen og overvågning af anflyvningsudstyr, lysanlæg
og meteorologisk udstyr. Disse funktioner kan evt. på sigt uddelegeres til et nyt kontrolcenter i
Billund Lufthavn baseret på ny teknologi for fjernbetjening af tårnfunktioner. Alternativt kan der
etableres såkaldt AFIS tjeneste, der udsender vejrinformationer til piloterne, men ikke foretager
en egentlig flyveledelse.
Den samlede højde på terminal og tårn er skønnet til 10 meter, der ligger indenfor det
hindringsfrie plan på 27 meter.
3.2.5
Anflyvningsprocedure
Den nuværende flyveplads er baseret på VFR procedurer dvs. visuel anflyvning af lufthavnen.
Ifm. udvidelsen vil der blive implementeret IFR procedurer for den østlige bane ende for en CAT
I, precision og non-instrument approach for anden banende. Der vil som nævnt andetsteds blive
opført CAT I indflyvningslys for østlige bane ende,
Med udvidelsen og de nye procedurer vil der kunne foretages instrumentanflyvning, der tillader
landing i dårligt vejr året rundt med såkaldte beslutningsminima på 800 meters sigt og 200 fod
beslutningshøjde.
3.2.6
Landside
Ifm. udvidelsen vil det blive nødvendigt at opgradere adgangs- og parkeringsforhold for
flyvepladsen. Den eksisterende tilkørselsvej vil blive udvidet så den kan tilgodese jævnlig
buskørsel til og fra flyvepladsen. Desuden vil vejen give adgang for redningskøretøjer til
lufthavnen.
Desuden vil der blive etableret et parkeringsareal til privatbiler, som er større end det
eksisterende parkeringsareal. Der vil herudover blive etableret en vendeplads, hvor busser kan
sætte passagerer af og på samt vende.
3.2.6.1
Taxivej
Den nuværende taxivej har en bredde på 16 meter, hvilket er tilstrækkeligt til flyvepladser med
kode-ciffer B og C, hvis hjulafstanden (mellem næsehjul og hovedhjul) på flyene er mindre end
18 meter. Det vil være tilfældet på de fly som skal lande på Læsø.
Taxivejens bredde er således tilstrækkelig til at modtage større fly indenfor de rammer, der er
omtalt foranstående.
Der er ikke foretaget vurdering af taxivejens bæreevne.
3.2.6.2
Hegn
Opgraderingen af flyvepladsen betyder principielt, at der skal etableres et sikkerhedshegn
omkring lufthavnen, der udelukker enhver form for adgang udenfor de autoriserede og
overvågede adgangsveje gennem terminalbygningen og gennem en adgangsport for køretøjer.
Hegnet skal være 2 meter højt med pigtråd på toppen, der effektivt forhindrer indtrængning på
luftfartsområdet.
Udover adgang gennem terminalbygningen skal der etableres en port med sikkerhedscheck så
køretøjer kan få adgang til flyvepladsen.
I tillæg skal der etableres en inspektionsvej indenfor hegnet. Dette kan være en simpel grusvej.
17
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0019.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
3.2.6.3
Brandberedskab
Lufthavnen har i dag et helt primitivt brandberedskab. Såfremt der bliver mere omfattende
ruteflyvning og flytrafik i øvrigt skal der etableres et egentligt brandberedskab. Dette gælder hvis
lufthavnen beflyves med fly med over 19 sæder. Dette kan dels være et særligt beredskab i
lufthavnen eller baseret på et samarbejde med Kommunens brandvæsen.
Lufthavnen skal opfylde ICAO brand kategori 4, idet det forudsættes at den dimensionerende
flytype vil være ATR 42 (ICAO Doc 9137). Dette betyder, at der skal stationeres en brandbil med
følgende kapacitet:
Tabel 6: Standarder for brandberedskab
Der søges om tilladelse fra Trafikstyrelsen til at dette niveau for brandberedskabet kun vil være
nødvendigt, når der lander og starter større fly med over 19 sæder.
3.2.6.4
Tilsyn og vedligeholdelse af lufthavnen
I forbindelse med etablering af Læsø Flyveplads som egentlig lufthavn skal der ske et dagligt
tilsyn med lufthavnens anlæg (f.eks. dagligt tilsyn af banen) samt vedligeholdelse af de
forskellige faciliteter. Dette vil blive varetaget af Kommunens tekniske afdeling. Organisationen
skal beskrives og godkendes af Trafikstyrelsen før ibrugtagning af den udvidede flyveplads.
18
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Udvidelse af Læsø Flyveplads
4.
4.1
LUFTFARTSLOVENS §55 GODKENDELSE
–
SAMFUNDSMÆSSIGE FORHOLD
Erhvervsøkonomiske og interessent forhold
Befolkningstallet på Læsø er under pres, og for at kunne fastholde et samfund med udbud af
forretningsservice, handel, offentlig service og dermed arbejdspladser, er det afgørende, at der
kommer flere gæster/turister til øen. Læsø har en attraktiv natur, som tiltrækker turister og
gæster år efter år.
For at tiltrække et stigende antal gæster er det vigtigt, at kunne tilbyde oplevelser ud over det
sædvanlige. Som eksempel er Læsø allerede nu kendt og berømt for sin Læsø Salt, som er et
stort trækplaster for turister. Her kan turisterne få en autentisk oplevelse, hvor de kan se,
hvordan saltet bliver produceret, høre historien om Læsø Salt og de kan smage og købe varen.
Ligeledes er Læsø også kendt som et godt sted med fritids- og erhvervsaktiviteter indenfor
sundhed, wellness og islandske heste, som anvendes til både fritidsaktiviteter og kurser i
lederudvikling.
En forudsætning for udvikling af turismen til øen er imidlertid at der tilbydes attraktive
trafikforbindelser. Hidtil har trafikken til og fra Læsø foregået med færge fra Frederikshavn og
med mindre 19 personers taxifly fra Roskilde lufthavn.
For at styrke den indenlandske turisme og antallet af turister fra potentielt Norge, Sverige og
Tyskland til Læsø Ønsker LK at foretage den foran beskrevne udvidelse af Flyvepladsen til
mellemstore turbo-prop eller små jetfly.
Udover den forventede turistmæssige effekt vil en opgraderet flyveplads med øget frekvens på
sigt kunne binde Læsø tættere sammen med Hovedstaden til gavn for erhvervslivet og
samfundet på Læsø.
4.2
4.2.1
Økonomiske forhold omkring flyvepladsen (investering, drift og gæld)
Investering
Det forventede investeringsbudget for de foran beskrevne udvidelser af Flyvepladsen forventes at
andrage 94,5 mio. kr. således som vist i Bilag 1.
Der er ikke på nuværende tidspunkt truffet beslutning vedrørende finansieringsmodellen for
udvidelsen af lufthavnen, hvilket kan omfatte en hel eller delvis kommunal OPP finansiering,
og/eller fondsfinansiering.
4.2.2
Drift
Fra det kommunale driftsregnskab for 2020 kan der udledes følgende driftsresultat:
19
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0021.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Landingsafgifter
Lønninger
Øvrige udg.
Vedligeholdelse
Forbrugsafgifter
Ejendomsskat og forsikring
Nettoresultat
61.817
-85.082
-47.370
-29.360
-15.744
-19.995
-135.734
Tabel 7: Driftsregnskab for 2020 I DKK
Der er således som vist et driftsunderskud på driften af lufthavnen på 135.734 kr (2020). Det
forventtes at driftsunderskuddet vil blive forøget. Skønt der vil blive tale om større
trafikindtægter vil der også blive tale om en væsentlig forøgelse af driftsomkostningerne til
passager og bagage handling samt drift og veligeholdelse af lufthavnen herunder baneanlæg og
terminalbygning.
Der vil i næste fase af projektet blive udarbejdet et 5-årigt driftsbudget.
4.2.3
Takster
De gældende takster for 2020 ser således ud:
Landingsafgift for maskiner med indtil 10 passagerer kr.
Landingsafgift for maskiner med over 10 passagerer
Landingsafgift for hjemmehørende flyselskaber, døgnafgift
Døgnafgift
Årskort
Årskort til rundflyvning
Tabel 8: Takster for 2020
175
285
70
50
2.958
11.306
kr
kr
kr
kr
kr
kr
4.2.4
Gæld
Der er ikke i det kommunale regnskab specificeret gæld for flyvepladsen.
4.3
Miljøforhold
Rambøll har på vegne af LK d. 17.02.2021 indsendt ansøgning Frederikshavn Kommune, som er
miljøansvarlig for LK, om miljø screening for nærværende projekt for udvidelse af Flyvepladsen.
Ansøgningen til Frederikshavns Kommune vedlægges i Bilag 2
4.4
Tids- og handlingsplan for gennemførelse af projektet
Projektet forventes iværksat indenfor en 3-årig periode efter Trafikstyrelsens godkendelse af
nærværende ansøgning samt tilvejebringelse af finansieringen for projektet.
20
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Udvidelse af Læsø Flyveplads
5.
5.1
LUFTFARTSLOVENS §60 GODKENDELSE
–
TEKNISKE,
SAFETY OG SECURITY FORHOLD
Art og omfang af forventet passagertrafik og antal flyoperationer
Flyvepladsen forventes at få årligt ca. 5.500 passagerer og 640 operationer.
I afsnit 2.2 er der vist en specifikation af de forventede trafiktal.
5.2
Oplysning om flyvepladsens forventede åbningstid og tjenestetid
Flyvepladsen vil være åben 24/7, idet belysningen på banen kan tændes fra flyene på frekvens
123.175.
Pladsen vil være åben med flyveledelse / AFIS i perioden 07:00
–
18:00 på hverdage. Herudover
kan flyvepladsen åbnes mod betaling.
5.3
5.3.1
Erklæring om hensyntagen til tekniske emner
Pladsens topografi og luftfartshindringer
I henhold til gældende BL og ICAO regler skal der omkring flyvepladsen være hindringsfrie flader
(OLS flader) for ind- og udflyvning fra flyvepladsen og for mulig cirkling
ved ”missed approach”
og motorudfald.
Når disse hindringsfrie flader lægges ned over Læsø Flyveplads og Læsø sker der en
gennembrydning af OLS fladerne i to tilfælde (se tegning på næste side):
➢
en kommunikationsmast på Hals Skolevej, der ligger øst for Flyvepladsen. Masten
gennembryder den horisontale hindringsflade med ca. 100 meter. Der søges om
tilladelse til bevarelse af denne mast, da den ikke står i ind- og udflyvningsplanerne.
Hindringen markeres i AIP’en for Læsø Flyveplads.
en kommunikationsmast som tilhører Forsvaret på Linievejen 3. Masten er 60 meter
høj og har en top kote på 65,2. Masten står lige i ind- og udflyvningszonen, og udgør
derfor en beflyvningsmæssig risiko. Masten vil i forbindelse med udvidelsen af
flyvepladsen blive flyttet til en placering udenfor OLS fladerne.
➢
21
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0023.png
Udvidelse af Læsø Flyveplads
Figur 6: Højdehindringsflader for Læsø Flyveplads
22
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0024.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
5.3.2
Vejrforhold og fremherskende vindretning
Læsø Flyveplads har som de fleste lufthavne og flyvepladser i Danmark vinde fra vest-sydvest.
Der foreligger ikke specificerede vind og vejr data for flyvepladsen, men for Vesterø Havn som
vist i følgende figur. Det antages at disse data også er gældende for Flyvepladsen. Der sker ingen
vejr- og vindmæssige ændringer i forhold til den ansøgte forlængelse af banen.
Figur 7: Vindrose for Vesterø Havn
5.3.3
Restriktionsområder, fareområder, mv.
Der er ingen restriktions- og fareområder i forbindelse med den nuværende eller fremtidige
Flyveplads.
5.3.4
Støjanalyse
Firmaet DELTA har i 2019 for Rambøll gennemført en analyse af den forventede flystøj ved en
forlængelse af banen til 1.500 meter og med et større antal operationer og større flytyper end i
dag.
23
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
Beregningerne omfatter:
➢
Støjbelastningen, L
DEN
beregnet efter DENL-metoden fra starter og landinger samt
taxikørsel i forbindelse med starter og landinger
➢
Maksimalværdien, L
Amax
fra starter og landinger om natten
➢
Maksimalværdien, L
Amax
fra taxikørsel i forbindelse med starter og landinger om natten
➢
Beregning af TDENL
➢
Optælling af antallet af støjbelastede boliger.
De udførte beregninger følger retningslinjerne i Miljøstyrelsens vejledning Nr. 5/1994 [1].
På grundlag af beregningsforudsætningerne er støjbelastningen L
DEN
omkring
Læsø Flyveplads beregnet, og resultatet er vist i efterfølgende figur.
Der er ganske få boliger, der i det beregnede fremtidige scenarie vil få en støjbelastning L
DEN
,
der er større end 50 dB, hvilket er den vejledende støjgrænse for spredt bebyggelse i det åbne
land.
Der er sommerhuse og boliger, der vil være udsat for en støjbelastning over 45 dB, hvilket er
den vejledende grænseværdi for boligområder og støjfølsomme bygninger til offentlige formål
samt rekreative områder med overnatning (sommerhuse).
Herudover er der flere boliger og sommerhuse, der ligger i et område, hvor støjens
maksimalværdi i natperioden kan være over 70 dB. Det forventes dog, at der vil være ganske få
natflyvninger og ikke med større fly.
24
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0026.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
Figur 8: Støjbelastning LDEN = 45, 50, 55 og 60 dB
25
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0027.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
Figur 9: Flyveveje for starter
Den samlede støjanalyse med beregningsforudsætninger er vist i Bilag 3.
26
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0028.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
5.3.5
Visuelle og ikke-visuelle hjælpemidler
Der installeres visuelle og ikke-visuelle hjælpemidler i overensstemmelse med kravene for en
CAT I precision approach. Dette inkluderer kantlys på bane og taxivej, tærskellys, PAPI og
”floodlights” på standpladserne.
5.3.6
Afstand til nærliggende flyvepladser
Luftrummet omkring Læsø Flyveplads er i dag såkaldt G-luftrum dvs.. ukontrolleret luftrum
Afstanden til nærliggende flyvepladser er som følger:
Lufthavn / Flyveplads
➢
Aalborg Lufthavn
➢
➢
➢
Landvetter Lufthavn
Sindal Flyveplads
Sæby Flyveplads
Afstand (km)
71
88
54
36
Tabel 9: Flyveafstande til nabo lufthavne.
Der vil på grund af god afstand ikke være potentielle konflikter med trafik til og fra
nabolufthavne.
5.3.7
Fremtidige udbygningsmuligheder
Der er ikke påtænkt yderligere udbygning af flyvepladsen hverken ud fra markedsmæssige eller
operationelle forhold. På sigt kan der blive tale om tekniske opdateringer f.eks. opdatering af
energiforsyningen og belysningen samt forbedring af tilkørselsforholdene og parkeringsforholdene
for biler og busser.
Terminal samt forplads placeres og orienteres således at fremtidige udvidelser er mulige, såfremt
det skulle blive nødvendigt/ønskeligt.
5.4
Ejerforhold
Den helt overvejende del af jorden til den nuværende Flyveplads ejes af Kommunen, men der vil
blive tale om at mageskifte arealer med Naturstyrelsen for at sikre tilstrækkelige arealer til
udvidelse af banen.
Ejerforholdene er belyst i detaljer i ansøgning vedrørende miljø screening indsat som Bilag 2 i
nærværende ansøgning til Trafikstyrelsen.
5.5
Kort og tegninger
Kort i målestok 1:50.000, situationsplan i målestok 1:5.000, målsatte tegninger, beskrivelse af
flyvepladsens udstyr samt afmærknings- og bemalingsplan fremgår af bilag 5 vedlagt sidst i
ansøgningen.
5.6
Risikovurdering
Den nuværende flyveplads er som før nævnt klassificeret som VFR flyplads dvs. uden flyveledelse
og uden særlige procedurer for beflyvning af flyvepladsen. Den overvejende del af piloterne har
kun PPL certifikat og med relativt få flyvetimer i logbogen. Dette gælder dog ikke piloterne for
Copenhagen Air Taxi’s semi-ruteflyvning
fra Roskilde Lufthavn. Disse piloter har CPL certifikat.
27
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
Imidlertid gælder det også, at der i dag er tale om små fly med under 9-10 passagerer og
konsekvenserne ved et eventuelt havari er derfor begrænset til relativt få tilskadekomne eller i
værste fald dræbte personer.
Ved at udvide den dimensionerende flytype til ca. 40 passagerer forøges konsekvenserne ved et
eventuelt havari, men samtidigt etableres der en række barrierer (mitigerende foranstaltninger),
der reducerer risikoen for havari.
Der er udført en risikovurdering ved hjælp af Bow-Tie metoden. Risikovurderingens metode og
resultater er vist i Bilag 4.
28
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0030.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
BILAG 1: INVESTERINGSBUDGET
Overslag 1500 meter bane
Post
01
02
03
05
06
07
08
Betegnelse
ARBEJDSPLADS MV.
JORDARBEJDER
AFVANDING
UBUNDNE BÆRELAG AF
STABILTGRUS
VARMBLANDET ASFALT
AGL
DIVERSE ARBEJDER
kr.
kr.
kr.
kr.
kr.
kr.
kr.
kr.
I alt
1,530,002.80
7,075,768.30
762,500.00
3,519,200.00
8,677,690.00
14,830,460.00
41,634,521.60
78,030,142.70
Overslagssum i alt excl. moms
Uforudsete udgifter 20% af tilbudssumen
Rådgiver honorar (tilsyn er ikke inkluderet)
15,606,028.54
875,000.00
Total sum
94,511,171.24
Tabel 10: Overslag for anlægsbudget
29
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0031.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
HP
PO
UP
Betegnelse
Enhed
S=Sk
øn
Antal
enheder
Enhedspris
[kr.]
Total pris [kr.]
01
01
01
ARBEJDSPLADS MV.
ARBEJDSPLADS MV. 2 % af sum
I alt at overføre til side A
1,530,002.80
1,530,002.80
02
02
01
JORDARBEJDER
FORBEREDENDE ARBEJDER
Armatur i baneende at optag og lægge i
bygherrens depot for genanvendelse inkl.
optagning og tilflydning af hullet med egnet
råjord
Kantlys at optag og lægge i bygherrensdepot
for genanvendelse inkl. optagning af diverse
fundamenter, rør, ledninger mm.
Rydning af trærer og beplantning
Rydning i øvrigt
OPBRYDNING
01
Skæring af asfalt med diamantskive, t = 0-80
mm
m
30
31.80
954.00
stk.
6
1,060.00
6,360.00
01
stk.
34
1,060.00
36,040.00
02
03
04
02
02
m
2
sum
S
105,000
1
31.80
530,000.00
3,339,000.00
530,000.00
30
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0032.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
02
03
04
02
03
01
02
04
Fortandingsfræsning i asfalt før udlægning af
GAB-lag
Affræsning, asfalt før udlægning af slidlag
Asfalt, at opbryde og bortskaffe, t = 0-80 mm
JORD - INDBYGNING / LEVERING
Blødbundsudskiftning
RÅJORD - AFGRAVNING OG UDSÆTNING
AF FORKLASSIFICERET JORD
m
t
t
S
3,030
0
3
74.20
490.00
196.10
224,826.00
0.00
588.30
m
3
7,500
106.00
795,000.00
0.00
01
02
03
02
05
01
Afgravning og deponering/genanvendelse af
Klasse 1 jord
Afgravning og deponering/genanvendelse af
jord, Klasse 2
Afrømning af muld til genanvendelse
GRÆSAREALER
Sået græs
I alt at overføre til side A
m
3
m
3
m
3
15,800
0
12,450
50.00
50.00
100.00
790,000.00
0.00
1,245,000.00
m
2
10,800
10.00
108,000.00
7,075,768.30
03
03
01
AFVANDING
AFVANDING
31
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0033.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
01
02
03
04
Levering og lægning af dræn 92/80 mm inkl.
Drængrus
Levering og lægning af KL150
dobbeltvægede topslidsede dræn SN4
Levering og sætning af Ø315 PP brønde
Levering og montering af kuppelrist som
eksisterende inkl. karm
I alt at overføre til side A
m
m
stk.
stk.
1,500
1,500
20
20
190.00
285.00
1,500.00
1,000.00
285,000.00
427,500.00
30,000.00
20,000.00
762,500.00
05
05
01
01
UBUNDNE BÆRELAG AF STABILT GRUS
STABILT GRUS, KVALITET I
Stabilt grus, at levere og udlægge, kvalitet I,
t=300 mm
I alt at overføre til side A
m
2
41,500
84.80
3,519,200.00
3,519,200.00
06
06
01
01
02
06
02
VARMBLANDET ASFALT
GRUSASFALTBETON (GAB)
GAB I, 117 kg/m2
(Reguleringspris GAB I)
ASFALTBETON (AB)
32
m²
t
S
30,700
0
106.00
800.00
3,254,200.00
0.00
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0034.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
01
02
AB type 11t, 70 kg/m2
Reguleringspris AB type 11t
I alt at overføre til side A
m
2
t
S
51,850
500
95.40
954.00
4,946,490.00
477,000.00
8,677,690.00
07
07
01
01
02
03
AGL
AGL
Opsætning af kantlys, inkl. fundament,
montering og trækrør
Opsætning af lys i baneende inkl. installation,
montering mm.
Indflyvningslys, inkl. fundamenter, mast,
montering og trækning af kabel.
I alt at overføre til side A
stk
stk.
stk
77
6
208
13,780.00
90,100.00
63,600.00
1,061,060.00
540,600.00
13,228,800.00
14,830,460.00
08
08
01
01
02
03
04
DIVERSE ARBEJDER
MALING
HVID 0,9 m stribe
HVID 1,8 m stribe
HVID Bogstaver
GULT 0,15 m stribe
m
2
m
2
m
2
m
2
2,700
350
50
9
42.40
21.20
80.00
42.40
114,480.00
7,420.00
4,000.00
381.60
33
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0035.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
02
01
03
01
04
01
02
HEGN
Hegn omkring banen at levere og opsætte,
inkl. montering og fundamenter og port mm.
ADGANGSVEJ
Sideudvidelse af eksisterende Flyvepladsvej
med 2 meter, længde 530 meter
PARKERING
Parkeringsplads til 25 biler i asfalt
Busholdeplads til 2 stk. 30 personers buser i
SF sten
TERMINAL BYGNING
500 m2 terminal bygning
m
5,600
848.00
4,748,800.00
m2
1,060
825.00
874,500.00
m2
stk
750
2
490.00
163,000.00
367,500.00
326,000.00
m2
500
15,000.00
7,500,000.00
03
NAVIGATIONS UDSTYR
GLIDEPATH inkl. LLZ CAT I
Leverence af Glidepath og LLZ inkl. alt
etablering og idriftsætning
PAPI
Levering og montering af PAPI, inkl.
fundament, trækning af el kabel og justering
mm.
01
02
stk
S
2 5,830,000.00
11,660,000.00
stk
S
8
16,430.00
131,440.00
34
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0036.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
03
DME/VOR
Levering og montering af DME/VOR udstyr,
alt inkl.
VEJRSTATION
Vejrstation inkl. montering og opsætning mm.
stk
S
1 11,660,000.0
0
11,660,000.00
04
stk
S
1 4,240,000.00
4,240,000.00
I alt at overføre til side A
41,634,521.60
Energiforsyning er ikke medtaget
Udstyr i tårn ikke medtaget
Brandstation er ikke medtaget
Brandstofsanlæg ikke medtaget
35
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0037.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
BILAG 2: ANSØGNING OM MILJØ SCREENING
Følgende ansøgningsskemaer indsendt til miljømyndighederne for Frederikshavns Kommune.
Ansøgning om udvidelse af flyveplads på Læsø
Ansøgningsskema
Nedenstående skema angiver de oplysninger, som skal indgives til myndighederne ved ansøgning af projekter, der er
omfattet af lovens bilag 2, jf. lovens § 21. Bygherren skal, hvor det er relevant for ansøgningen om det konkrete
projekt, tage hensyn til kriterierne i lovens bilag 6, når skemaet udfyldes. Såfremt der allerede foreligger oplysninger
om de indvirkninger, projektet kan forventes at få på miljøet, medsendes disse oplysninger. Skemaet finder ikke
anvendelse for sager, der behandles af Naturstyrelsen og Energistyrelsen. Skemaets oplysningskrav er vejledende og
fastsat under hensyntagen til kriterierne i lovens bilag 5.
Basisoplysninger
Tekst
Projektbeskrivelse (kan vedlægges) Læsø Kommune ønsker at udvide den nuværende flyveplads, således at den kan modtage
større fly end i dag, hvilket vil sikre størst mulig tilgængelighed til øen for øboerne samt
danske og udenlandske turister.
Flyvepladsen anvendes i dag til VFR trafik, hvilket er muliggør visuel anflyvning med
mindre fly. Beskrive nuværende og fremtidige aktiviteters omfang Som en del af dette
projekt planlægger Læsø Kommune at opgradere flyvepladsen til en IFR lufthavn CAT I,
hvilket muliggør instrumentanflyvning.
Flyvepladsen havde i 2020 2.737 passagerer og forventes med udvidelserne af lufthavnen
at nå ca. 5.500 passagerer. Flyvepladsen er miljø godkendt til 7.000 årlige passagerer.
Landingsbanen
Den nuværende landingsbane er placeret i retning 06/24, hvilket fastholdes med denne
ansøgning. Landingsbanen planlægges udvidet fra 928 m til 1.500 m i længden i vestlig
retning. Samtidig skal udvides banen i bredden, således at den udvides fra 23 m til 30 m
bredde. Landingsbanen opgraderes fra en kode 2B bane til en kode 3C bane, der kan
modtage mindre, kommercielle jetfly, alle typer af turbo-prop fly samt private business
jets. Kravene til banelængde og dimensioner afhænger af flytype og størrelse samt
Maximum Take-off Weight. Sidstnævnte er summen af vægten fra fly, passagerer,
bagage, cargo og flybrændstof.
Der er som en del af det indledende arbejde for udvidelse af flyvepladsen i 2015
gennemført geotekniske undersøgelser. Den nuværende belægning af landingsbanen
består af 5 cm asfalt og 30 cm stabilgrus. Den nye bane kan opbygges direkte på
postglacialt flyvesand, hvorpå banen opbygges af vejdræn, afvanding og en belægning af
30 cm stabilt grus og 80 cm asfalt. Den nuværende banebelægning vil blive forstærket
med 30 mm asfalt, hvilket er et estimeret forstærkningsbehov for banens bæreevne ved
20 års levetid og dimensioneret efter et dagligt fly af typen ATR42 i sommerhalvåret (180
dage).
Langs yderkanten af den befæstede bane placeres banelys, som er lav kantbelysning.
Kantlysene forudsætter nye jordfæstede elkabler. Afhængig af den valgte kantlys-type
kan det blive nødvendigt med en supplerende elforsyning såsom en generator, der i så
fald vil blive placeret i en af flyvepladsens bygninger. Ved begge baneender etableres
PAPI og indflyvningslys fra østlig retning.
Udvidelse af banen indebærer, at sikkerhedsområderne omkring det befæstede areal skal
udvides. Sikkerhedsområdet vil være 150 m på hver side af banen målt fra centerlinjen.
Ved baneenderne skal der være et såkaldt RESA (Rundway End Safety Area) på 60 m fra
baneenderne. Sikkerhedsområderne vil fremtræde som i dag med kort, slået vegetation,
og områdets naturmæssige karakter vil blive bevaret, så områdets flora og fauna kan
opretholdes.
Indflyvningslys
Der etableres indflyvningslys i østlig bane-ende. Lysene placeres på master langs
Linievejen. Lysene placeres enten på galger over vejen eller langs vejen.
36
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0038.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
Terminalbygning, taxivej, standpladser og parkering
På flyvepladsen findes i dag flere mindre bygninger, der anvendes til klubhus og toilet
samt hangarer og værksteder. De eksisterende bygninger vil blive suppleret med en
terminalbygning på ca. 500 m
2
, der kan rumme op til 40 ankommende og 40 afgående
passagerer. Terminalen vil indeholde venteområder, check-in, sikkerhedsområder samt
toiletter og kontor til flytrafikkontrol.
Ved flyvepladsens nuværende bygninger og Lufthavnsvej findes en parkeringsplads, der
udvides ca. 15-18 biler til ca. 25 biler. For at skabe vendeplads til bus/busparkering
udvides pladsen fra ca. 800 m
2
til ca. 1.000 m
2
.
Flyvepladsens nuværende taxivej har en bredde på 16 m, og dens omfang og placering
vil ikke blive ændret ved udvidelse af landingsbanen Taxivejens bredde er vurderet
tilstrækkelig til at modtage de dimensionerende større fly såsom ATR 42.
Nord for flyvepladsens nuværende bygninger vil der blive etableret en asfaltbefæstet
standplads på 60 x 30 meter. Standpladsen kan rumme to turbo-prop fly (eks. ATR 42)
med tilhørende nødvendig sikkerhedsafstand mellem flyene og plads power-in power-out.
Der etableres brændstofforsyning for AVGAS og Jet Fuel.
Der etableres et hegnet sikkerhedsområde omkring standpladserne.
Flyvepladsens nuværende forplads til mindre fly bevares uændret.
Der etableres et ydre 2 meter højt hegn for at sikre flyvepladsen mod indtrængende dyr
og uautoriserede personer.
Tilkørselsvej
For at muliggøre adgang for busser udvides Flyvepladsvej til ca. 6 meter indenfor
eksisterende vejmatrikkel.
Anlægsfasen
Anlægsaktiviteterne planlægges igangsat 2022, og anlægsperioden forventes at vare 1
år.
Realisering af baneudvidelsen indebærer, at der skal foretages en midlertidig
grundvandssænkning, da grundvandsspejlet i perioder vil stå tæt på terræn, og således
at underbunden af postglacialt marint sands bæreevne ikke ødelægges af
grundvandstrømning. Den midlertidige grundvandssænkning kan gennemføres ved
sugespidser eller nedgravede pumpebrønde, hvor vandet reinfiltreres. Periode afhænger
af anlægsperioden. Grundvandsspejlet planlægges pejlet umiddelbart inden
anlægsaktiviteternes påbegyndelse, så det specifikke behov for midlertidig
grundvandssænkning klarlægges.
Ovenpå det postglaciale marine sand findes muld, tørvemuld og humusholdigt flyvesand,
som afrømmes og deponeres på matriklen.
Afledte projekter
Der forefindes en kommunikationsmast som tilhører Forsvaret på Linievejen 3. Masten er
60 meter høj og har en top kote på 65,2. Masten står lige i ind- og udflyvningszonen, og
udgør derfor en beflyvningsmæssig risiko. Masten vil i forbindelse med udvidelsen af
flyvepladsen blive flyttet til en placering udenfor OLS fladerne.
Navn, adresse, telefonnr. og e-mail
på bygherre
Læsø Kommune
Doktorvejen 2, 9940 Læsø
Telefon: 9621 3000
[email protected]
Læsø Kommune, Morten Pihler
Doktorvejen 2, 9940 Læsø
Telefon: 2498 3595
[email protected]
Flyvepladsen med udvidelse af landingsbanen og tilhørende faciliteter
Navn, adresse, telefonnr. og e-mail
på kontaktperson
Projektets adresse, matr.nr. og
ejerlav. For havbrug angives
anlæggets geografiske placering
angivet ved koordinater for
Matr.nr. og ejerlav
12d, Vesterø By, Byrum
47f, Vesterø By, Byrum
139h, Vesterø By, Byrum
Adresse
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Byrumvej 21, 9940 Læsø
Rullegårdsvej 19, 9940 Læsø
37
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0039.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
havbrugets 4 hjørneafmærkninger i
bredde/længde (WGS-84 datum).
Matr.nr. skal tilpasses afhængig af
projektområdeafgrænsning
165h, Vesterø By, Byrum
167b, Vesterø By, Byrum
168r, Vesterø By, Byrum
200d, Vesterø By, Byrum
206e, Vesterø By, Byrum
207c, Vesterø By, Byrum
209h, Vesterø By, Byrum
7000g, Vesterø By, Byrum
Indflyvningslys
Byrumsvej 59, 9940 Læsø
Byrumsvej 59, 9940 Læsø
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Flyvepladsvej 6, 9940 Læsø
Flyvepladsvej 6, 9940 Læsø
Flyvepladsvej 6, 9940 Læsø
Flyvepladsvej 6, 9940 Læsø
Vejmatrikel
Matr.nr. og ejerlav
12f, Vesterø By, Byrum
117n, Vesterø By, Byrum
163b, Vesterø By, Byrum
164c, Vesterø By, Byrum
169e, Vesterø By, Byrum
169i, Vesterø By, Byrum
214f, Vesterø By, Byrum
214g, Vesterø By, Byrum
216e, Vesterø By, Byrum
217c, Vesterø By, Byrum
223d, Vesterø By, Byrum
240, Vesterø By, Byrum
96g, Den vestlige Del, Hals
97f, Den vestlige Del, Hals
173a, Byrum By, Byrum
174e, Byrum By, Byrum
Adresse
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Doktorvej 37, 9940 Læsø
På Remmerne 28F, 4490 Læsø
Byrumsvej 59, 4490 Læsø
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Linievej 1, 9940 Læsø
På Remmerne 28, 9940 Læsø
På Remmerne 28, 9940 Læsø
Doktorvejen 41, 9940 Læsø
Doktorvejen 41, 9940 Læsø
Østerbyvejen 7, 9940 Læsø
Doktorvejen 39, 9940 Læsø
Projektet berører følgende kommune Læsø Kommune
eller kommuner (omfatter såvel den
eller de kommuner, som projektet er
placeret i, som den eller de
kommuner, hvis miljø kan tænkes
påvirket af projektet)
Kortbilag i målestok 1:10.000 eller Se bilag 1. Scale
–
ca. 1:5000
1:5.000 med indtegning af anlægget
og projektet (vedlægges dog ikke for
strækningsanlæg).
Forholdet til VVM reglerne
Ja
Nej
Er projektet opført på bilag 1 til lov
X
Hvis ja, er der obligatorisk VVM-pligtigt. Angiv punktet på bilag 1:
om miljøvurdering af planer og
programmer og konkrete projekter
(VVM).
Er projektet opført på bilag 2 til lov X
Hvis ja, angiv punktet på bilag 2:
om miljøvurdering af planer og
Punkt 10 d) d) Anlæg af flyvepladser (projekter, som ikke er omfattet af
programmer og af konkrete
bilag 1).
projekter (VVM).
Punkt 13 a) Ændringer eller udvidelser af projekter i bilag 1 eller
nærværende bilag, som allerede er godkendt, er udført, eller er ved at
blive udført, når de kan have væsentlige skadelige indvirkninger på
miljøet.
Projektets karakteristika
Tekst
1. Hvis bygherren ikke er ejer af de Bygherre ejer matrikler med adressen Flyvepladsvej 6, 9940 Læsø. Ejerforhold til de
arealer, som projektet omfatter
øvrige matrikler fremgår herunder.
angives navn og adresse på de eller
den pågældende ejer, matr.nr. og
Flyvepladsen med udvidelse af landingsbanen og tilhørende faciliteter
ejerlav
Matr.nr. og ejerlav Adresse (ejendomsbenyttelse)
Ejer
12d, Vesterø By,
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Skov- og Naturstyrelsen
Byrum
(Ubebyggede landbrugsarealer)
47f, Vesterø By,
Byrumvej 21, 9940 Læsø
Jørgen Evan Mejer
Byrum
(Beboelsesejendom)
139h, Vesterø By,
Rullegårdsvej 19, 9940 Læsø
Hans Jørgen Rafn
Byrum
(Landbrugsejendom)
165h, Vesterø By,
Byrumsvej 59, 9940 Læsø
Kaj Olesen
Byrum
(Landbrugsejendom)
167b, Vesterø By,
Byrumsvej 59, 9940 Læsø
Kaj Olesen
Byrum
(Landbrugsejendom)
168r, Vesterø By,
Doktorvej 37, 9940 Læsø
Skov- og Naturstyrelsen
Byrum
(Ubebyggede landbrugsarealer)
38
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0040.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
Indflyvningslys
Matr.nr. og ejerlav
12f, Vesterø By,
Byrum
117n, Vesterø By,
Byrum
163b, Vesterø By,
Byrum
164c, Vesterø By,
Byrum
169e, Vesterø By,
Byrum
169i, Vesterø By,
Byrum
214f, Vesterø By,
Byrum
214g, Vesterø By,
Byrum
216e, Vesterø By,
Byrum
217c, Vesterø By,
Byrum
223d, Vesterø By,
Byrum
240, Vesterø By,
Byrum
96g, Den vestlige
Del, Hals
97f, Den vestlige
Del, Hals
173a, Byrum By,
Byrum
174e, Byrum By,
Byrum
2. Arealanvendelse efter projektets
realisering.
Det fremtidige samlede bebyggede
areal i m
2
Det fremtidige samlede befæstede
areal i m
2
Nye arealer, som befæstes ved
projektet i m
2
3. Projektets areal og
volumenmæssige udformning
Er der behov for
grundvandssænkning i forbindelse
med projektet og i givet fald hvor
meget i m
Projektets samlede grundareal
angivet i ha eller m
2
Projektets bebyggede areal i m
2
Projektets nye befæstede areal i m
2
Projektets samlede bygningsmasse i
m
3
Projektets maksimale bygningshøjde
im
Beskrivelse af omfanget af
eventuelle nedrivningsarbejder i
forbindelse med projektet
4. Projektets behov for råstoffer i
anlægsperioden
Råstofforbrug i anlægsperioden på
type og mængde:
Vandmængde i anlægsperioden
Affaldstype og mængder i
anlægsperioden
Adresse (ejendomsbenyttelse)
Doktorvej 37, 9940 Læsø
(Ubebyggede landbrugsarealer)
Doktorvej 37, 9940 Læsø
(Ubebyggede landbrugsarealer)
På Remmerne 28F, 4490 Læsø
(ubebygget ikke landbrugsareal)
Byrumsvej 59, 4490 Læsø
(landbrugsejendom)
Doktorvej 37, 9940 Læsø
(Ubebyggede landbrugsarealer)
Doktorvej 37, 9940 Læsø
(Ubebyggede landbrugsarealer)
Doktorvej 37, 9940 Læsø
(Ubebyggede landbrugsarealer)
Doktorvej 37, 9940 Læsø
(Ubebyggede landbrugsarealer)
Doktorvej 37, 9940 Læsø
(Ubebyggede landbrugsarealer)
Linievej 1, 9940 Læsø
(sommerhus)
På Remmerne 28, 9940 Læsø
(landbrugsejendom)
På Remmerne 28, 9940 Læsø
(landbrugsejendom)
Doktorvejen 41, 9940 Læsø
(sommerhus)
Doktorvejen 41, 9940 Læsø
(sommerhus)
Østerbyvejen 7, 9940 Læsø
(landbrugsejendom)
Doktorvejen 39, 9940 Læsø
(sommerhus)
Skov- og Naturstyrelsen
Skov- og Naturstyrelsen
Eva Ottesen og Mads Christian
Johnsen.
Kaj Olesen
Skov- og Naturstyrelsen
Skov- og Naturstyrelsen
Skov- og Naturstyrelsen
Skov- og Naturstyrelsen
Skov- og Naturstyrelsen
Niels David Kampmann
Jørgen Anton Berg
Jørgen Anton Berg
Ea Jennie Nielsen og Ernst Helmer
Nielsen
Ea Jennie Nielsen og Ernst Helmer
Nielsen
Merethe Svendsen
Inge Else Hansen
Flyveplads med udvidet landingsplads og nye faciliteter samt ubebyggede arealer i
landzone.
Det fremtidige bebyggede areal: ca. 500 m
2
Det fremtidige samlede befæstede areal: 74.379 m
2
Nye arealer som befæstes ved projektet: 38.276 m
2
Der er ikke regnes på omfanget af evt. grundvandssænkning, men det vurderes, at der vil
være tale om begrænset grundvandssænkning i anlægsfasen.
Projektområdets samlede areal er 610.703 m
2
.
Projektets bebyggede areal er 500 m
2
.
Projektets nye befæstede areal 38.276 m
2
.
Projektets samlede bygningsmasse er ca. 1.570 m
3
.
Projektets maksimale bygningshøjde er 10 m. Højden på kommunikationsmasten vil være
ca. meter.
Der nedrives ikke bygninger i forbindelse med projektet.
Råstofforbrug i anlægsperioden er i alt 13.396 m
3
.
Asfalt til forstærkning af eksisterende bane (30 mm ved 20 års levetid), asfalt til ny bane
(80 mm ved 20 års levetid) og stabilgrus til ny bane (300 mm).
Der bruges ikke vand i anlægsperioden.
Der produceres ikke affald i anlægsperioden.
39
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0041.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
Spildevand til renseanlæg i
anlægsperioden
Spildevand med direkte udledning til
vandløb, søer, hav i anlægsperioden
Håndtering af regnvand i
anlægsperioden
Anlægsperioden angivet som mm/åå
–
mm/åå
Spildevand afledes via ejendommens afløb til samletank. Der kan evt. blive opsat
mandskabsvogne med samletank.
Spildevand udledes ikke direkte til vandløb, søer eller hav i anlægsperioden.
Ingen særlig håndtering af regnvand i anlægsperioden.
Anlægsperioden planlægges at forløbe i 2022.
Projektets karakteristika
Tekst
5. Projektets kapacitet for så vidt
I driftsfasen genereres ingen råstoffer, mellemprodukter eller færdigvarer.
angår flow ind og ud samt angivelse
af placering og opbevaring på
kortbilag af råstoffet/produktet i
driftsfasen:
Råstoffer
–
type og mængde i
driftsfasen
Mellemprodukter
–
type og mængde
i driftsfasen
Færdigvarer
–
type og mængde i
driftsfasen
Vandmængde i driftsfasen
I driftsfasen skal anvendes vand til almindelig drift af den nye terminalbygning, herunder
toiletfaciliteter.
6. Affaldstype og årlige mængder,
som følge af projektet i driftsfasen:
Farligt affald:
Projektet medfører intet farligt affald.
Andet affald:
Drift af flyvepladsen genererer ikke affald udover almindeligt affald fra drift af
kontorfaciliteter og terminalbygning.
Spildevand til renseanlæg:
Spildevand afledes via ejendommens afløb til samletank af tilstrækkelig størrelse.
Spildevand med direkte udledning til
vandløb, sø, hav:
Spildevand udledes ikke direkte til vandløb, søer eller hav.
Håndtering af regnvand:
Overfladevand fra flyvepladsens befæstede arealer afledes til eksisterende grøfter.
Projektets karakteristika
Ja
7. Forudsætter projektet etablering
af selvstændig vandforsyning?
8. Er projektet eller dele af projektet X
omfattet af standardvilkår eller en
branchebekendtgørelse?
9. Vil projektet kunne overholde alle X
de angivne standardvilkår eller krav i
branchebekendtgørelsen?
10. Er projektet eller dele af
projektet omfattet af BREF-
dokumenter?
11. Vil projektet kunne overholde de
angivne BREF-dokumenter?
12. Er projektet eller dele af
projektet omfattet af BAT-
konklusioner?
Projektets karakteristika
Ja
13. Vil projektet kunne overholde de
angivne BAT-konklusioner?
14. Er projektet omfattet af en eller X
flere af Miljøstyrelsens vejledninger
eller bekendtgørelser om støj eller
eventuelt lokalt fastsatte
støjgrænser?
15. Vil anlægsarbejdet kunne
overholde de eventuelt lokalt
fastsatte vejledende grænseværdier
for støj og vibrationer?
16. Vil det samlede projekt, når
anlægsarbejdet er udført, kunne
overholde de vejledende
grænseværdier for støj og
vibrationer?
X
Nej
X
Tekst
Projektet gennemføres i overensstemmelse med Bestemmelser for Luftfart
(BL) udstedt af Trafik- Bygge og Boligstyrelsen (TBST).
X
Ikke relevant.
X
Nej
Tekst
Ikke relevant.
Vejledning fra Miljøstyrelsen nr. 5 1994 med efterfølgende tillæg: Støj fra
flyvepladser.
X
40
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0042.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
17. Er projektet omfattet
Miljøstyrelsens vejledninger, regler
og bekendtgørelser om
luftforurening?
18. Vil anlægsarbejdet kunne
overholde de vejledende
grænseværdier for luftforurening?
19. Vil det samlede projekt, når
anlægsarbejdet er udført, kunne
overholde de vejledende
grænseværdier for luftforurening?
20. Vil projektet give anledning til
støvgener eller øgede støvgener
I anlægsperioden?
I driftsfasen?
Projektets karakteristika
21. Vil projektet give anledning til
lugtgener eller øgede lugtgener
I anlægsperioden?
I driftsfasen?
22. Vil anlægget som følge af
projektet have behov for belysning
som i aften og nattetimer vil kunne
oplyse naboarealer og omgivelserne
I anlægsperioden?
I driftsfasen?
23. Er anlægget omfattet af
risikobekendtgørelsen, jf.
bekendtgørelse om kontrol med
risikoen for større uheld med farlige
stoffer nr. 372 af 25. april 2016?
Projektets placering
24. Kan projektet rummes inden for
lokalplanens generelle formål?
25. Forudsætter projektet
X
dispensation fra gældende bygge-
og beskyttelseslinjer?
26. Indebærer projektet behov for at X
begrænse anvendelsen af
naboarealer?
27. Vil projektet kunne udgøre en
hindring for anvendelsen af udlagte
råstofområder?
28. Er projektet tænkt placeret
indenfor kystnærhedszonen?
Projektets placering
29. Forudsætter projektet rydning af
skov?
(skov er et bevokset areal med
træer, som danner eller indenfor et
rimeligt tidsrum ville danne sluttet
skov af højstammede træer, og
arealet er større end �½ ha og mere
end 20 m bredt.)
30. Vil projektet være i strid med
eller til hinder for realiseringen af en
rejst fredningssag?
31. Afstanden fra projektet i luftlinje
til nærmeste beskyttede naturtype i
henhold til naturbeskyttelseslovens §
3.
X
Ja
X
Flyvepladsen er omfattet af branchevejledning.
Ikke relevant.
Ikke relevant.
X
X
Nej
X
Hvis anlægget foretages i tørre perioder, kan der være behov for
sprinkling. For at dæmpe støvgener.
Tekst
Ja
X
X
X
Ved anlæg i vinterperioden eller i nattetimer vil der være behov for
belysning. Belysningen vil være målrettet arbejdsområdet.
I driftsfasen vil der være lys på landingsbanen i forbindelse landende og
lettende fly. Lyset vil være målrettet landingsbanen.
Der er udarbejdet risikoanalyse i henhold til TBST’s vejledning.
Ja
Nej
Tekst
Ikke relevant
–
området er ikke lokalplanlagt.
Hele området er omfattet af skovbyggelinje jævnfør
naturbeskyttelseslovens § 17.
Der er eksisterende højdebegrænsninger, der forlænges sammen med
forlængelse af banen imod vest.
X
Nærmeste råstofgraveområde er beliggende ca. 7 km nordøst for
projektområdet.
Nej
X
Tekst
Forlængelse af banen påvirker område omfattet af skovloven som
fredskov. Området er ikke beplantet og derfor skal der ikke fældes træer.
X
Nærmeste rejste fredningssag er beliggende mere end 10 km fra
projektområdet.
Der er 0 m fra projektområdet til det nærmeste § 3-beskyttede område.
Inden for projektområdet er der en række § 3-beskyttede områder, som
bliver direkte påvirkede i forbindelse med forlængelse af landingsbanen og
41
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0043.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
udvidelse af adgangsvejen (Flyvepladsvej). Der er tale om hede- og
mosearealer, der er beskyttet i henhold til naturbeskyttelseslovens § 3.
Foruden de beskyttede naturtyper, der bliver direkte påvirket af projektet,
er der risiko for, at beskyttede naturtyper i større afstand til projektet,
potentielt kan blive påvirket i forbindelse med eventuelle
grundvandssænkninger i anlægsfasen.
I forbindelse med feltundersøgelserne til projektet, er der registreret tre
beskyttede arter. De lokalitetsnumre, som der henvises til i nedenstående,
henviser til lokalitetsnumre i kortlægningsrapporten vedlagt denne
ansøgning som bilag 2. Med undtagelse af lokalitet 19 er samtlige af de
nævnte lokaliteter beliggende inden for projektområdet:
Bilag IV-arter:
Der er registreret spidssnudet frø på lokaliteterne 7, 10, 19, 20 og 21.
Fredede arter:
Der er registreret lille vandsalamander på lokalitet 7, 20 og 21.
Der er registreret kødfarvet gøgeurt på lokalitet 6.
Lokalitet 7, 19, 20 og 21 bliver ikke berørt direkte af projektet. Lokalitet 10
berøres perifært, idet banen udvides i kanten af området. Lokalitetens
økologiske funktionalitet som yngle- og rastested for spidssnudet frø
vurderes ikke at blive påvirket, da det kun er en mindre del af et større
moseområde, der påvirkes.
33. Afstanden fra projektet i luftlinje
til nærmeste fredede område.
Der er ca. 350 m til det nærmeste fredede område.
Fredningen vedrører Kærene, Svinehaven på Læsø. Fredningen har til
formål at opretholde de væsentlige landskabelige og naturvidenskabelige
værdier i rimme- og dobbeområdet "Kærene" samt bestanden af
kongebregner og kristtorn i "Svinehaven".
Det Nærmeste Natura 2000-område N10, Holtemmen, Højsande og
Nordmarken ligger ca. 1 km fra projektområdet. Natura 2000-området
omfatter EF-Habitatområde H10.
Natura 2000-området er specielt udpeget på grundlag af en væsentlig
tilstedeværelse af klitnaturtyperne: klithede og grå/grøn klit samt
tilstedeværelsen af skovklit og tørvelavning. Pga. afstanden vurderes det
ikke at der er en væsentlig påvirkning af området udpegningsgrundlag.
X
32. Er der forekomst af beskyttede
arter og i givet fald hvilke?
X
34. Afstanden fra projektet i luftlinje
til nærmeste internationale
naturbeskyttelsesområde (Natura
2000-områder, habitatområder,
fuglebeskyttelsesområder og
Ramsarområder).
35. Vil projektet medføre
påvirkninger af overfladevand eller
grundvand, f.eks. i form af
udledninger til eller fysiske
ændringer af vandområder eller
grundvandsforekomster?
36. Er projektet placeret i et område
med særlige drikkevandinteresser?
37. Er projektet placeret i et område X
med registreret jordforurening?
38. Er projektet placeret i et område,
der i kommuneplanen er udpeget
som område med risiko for
oversvømmelse.
39. Er projektet placeret i et område,
der, jf. oversvømmelsesloven, er
udpeget som risikoområde for
oversvømmelse?
Projektets placering
Ja
40. Er der andre lignende anlæg
eller aktiviteter i området, der
sammen med det ansøgte må
forventes at kunne medføre en øget
samlet påvirkning af miljøet
(Kumulative forhold)?
X
Der er V1 kortlagt forurening i forbindelse med klubhuset for enden af
Flyvepladsvej.
X
X
Nej
X
Tekst
Der er eksisterende flyveplads på arealet, der sammen med udvidelsen
påvirker miljøet.
42
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0044.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
41. Vil den forventede
miljøpåvirkning kunne berøre
nabolande?
42. En beskrivelse af de tilpasninger,
ansøger har foretaget af projektet
inden ansøgningen blev indsendt og
de påtænkte foranstaltninger med
henblik på at undgå, forebygge,
begrænse eller kompensere for
væsentlige skadelige virkninger for
miljøet?
X
43. Undertegnede erklærer herved på tro og love rigtigheden af ovenstående oplysninger.
Dato: 4. marts 2021
Bygherre/anmelder: Pva. Læsø Kommune/Lone Godske Rambøll
Ansøgningen er indsendt af Lone Godske
Vejledning
Skemaet udfyldes af bygherren eller dennes rådgiver baseret på bygherrens viden om eget projekt sammenholdt med
de oplysninger og vejledninger, der henvises til i skemaet. Det forudsættes således, at bygherren eller dennes
rådgiver er fortrolig med den miljølovgivning, som projektet omfattes af. Bygherren skal ikke gennem præcise
beregninger angive projektets forventede påvirkninger men alene tage stilling til overholdelsen af vejledende
grænseværdier og angivne miljøforhold baseret på de oplysninger, der kan hentes på offentlige hjemmesider.
Farverne »rød/gul/grøn« angiver, hvorvidt det pågældende tema kan antages at kunne medføre, at projektet
vurderes at kunne påvirke miljøet væsentligt og dermed være VVM-pligtigt. »Rød« angiver en stor sandsynlighed for
VVM-pligt og »grøn« en minimal sandsynlighed for VVM-pligt. Hvis feltet er sort, kan spørgsmålet ikke besvares med
ja eller nej. VVM-pligten afgøres dog af VVM-myndigheden. I de fleste tilfælde vil kommunen være VVM-myndighed.
Bygherres eller dennes rådgivers udfyldelse af skemaet er omfattet af straffelovens § 161 om strafansvar ved
afgivelse af urigtige oplysninger til en offentlig myndighed.
43
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
BILAG 3: STØJANALYSE
Fremgår af separat rapport fra Delta
44
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
BILAG 4: RISIKO VURDERING
Den nuværende flyveplads er som før nævnt klassificeret som VFR flyplads dvs. uden
flyveinformation og uden særlige procedurer for beflyvning af flyvepladsen. Den overvejende del
af piloterne har kun PPL certifikat og med relativt få flyvetimer i logbogen. Dette gælder dog ikke
piloterne for Copenhagen Air Taxi’s semi-ruteflyvning
fra Roskilde Lufthavn. Disse piloter har CPL
certifikat.
Imidlertid gælder det også, at der i dag er tale om små fly med under 9-10 passagerer og
konsekvenserne ved et eventuelt havari er derfor begrænset til relativt få tilskadekomne eller i
værste fald dræbte personer.
Ved at udvide den dimensionerende flytype til ca. 40 passagerer forøges konsekvenserne ved et
eventuelt havari, men samtidigt etableres der en række barrierer (mitigerende foranstaltninger),
der reducerer risikoen for havari.
5.7
Metode for risikovurdering
Der er foretaget en eksplicit risikovurdering ved brug af bow-tie metoden således som anbefalet
af Trafik-
og Byggestyrelsen i ”Trafikstyrelsen:
Vejledning i helhedsorienteret risikovurdering,
2010”
Følgende procedurer er gennemgået og vurderet for at identificere risici ifm. udbygningen af
Læsø Flyveplads til beflyvning med større fly under IFR betingelser.
•
•
•
•
•
•
VFR 06 Indflyvning og landing (eksisterende og ny situation)
VFR 24 Indflyvning og landing (eksisterende og ny situation)
VFR 06 Start (eksisterende og ny situation)
VFR 24 Start (eksisterende og ny situation)
IFR 24 Indflyvning og landing, evt. cirkling (ny situation)
IFR 24 Start (ny situation)
Det er i denne ansøgning vurderet, hvilke forhold og farer, der kan føre til at en pilot i forbindelse
med de ovennævnte procedurer mister kontrollen eller orienteringen, og hvilke konsekvenser der
kan være forbundet hermed. I tillæg hertil er det beskrevet hvilke præventive tiltag, der
mindsker sandsynligheden for at en pilot mister kontrollen, samt hvilke mitigerende tiltag der
mindsker konsekvensen.
Hver procedure er vurderet både for den eksisterende situation og den nye situation (bortset fra
IFR, da disse procedurer ikke eksisterer for nuværende), for at synliggøre om sikkerhedsniveauet
som minimum bevares eller forbedres (risikoniveau bevares eller mindskes trods procedure
ændringerne).
Som del i denne risikovurdering har Rambøll udarbejdet bow-tie-diagrammer
(sikkerhedsbarrierediagrammer). Risici er opgjort ift. nedenstående risikomatrix med tilhørende
angivelser af sandsynligheden og konsekvensen.
45
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0047.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
S5
Konsekvensklasser
S4
S3
S2
S1
A
A
B
B
C
C
D
B
B
C
C
D
D
E
C
C
D
D
E
E
E
D
D
E
E
E
E
E
S0
E
E
E
E
E
E
E
Sandsynligheds
klasser
P5
P4
P3
P2
P1
P0
Pe
A
A
A
A
B
C
C
Tabel 1 - Risikomatrix
Risikoniveau
A
B
C
D
E
Risiko
Ekstrem
Høj
Acceptabel med
afværgetiltag
Lav
Negligerbar
Krav til afværgetiltag
Øjeblikkelige afværgetiltag nødvendig
Forbedringer nødvendigt indenfor kort tidshorisont
Forbedringer nødvendigt på længere sigt
Overvågning nødvendig
Indsamling af data anbefales
Tabel 2
–
Risikoniveauer anvendt i risikovurderingen
Sandsynligheds-
klasser
P5
P4
P3
P2
P1
P0
Pe
Pr. år.
> 0,1
0,01
–
0,1
0,001
–
0,01
1*10
-4
–
0,001
1*10
-5
–
1*10
-4
1*10
-6
–
1*10
-5
< 1*10
-6
Hyppighed
Af og til
Sjældent
Ikke særligt sandsynligt
Usandsynligt
Meget usandsynligt
Ekstremt usandsynligt
Helt usandsynligt
Tabel 3
–
Sandsynligheder anvendt i risikovurderingen
46
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0048.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
Konsekvens-
klasser
S5
S4
S3
S2
S1
S0
Mere end 100 dødsfald og omfattende skader på materiel
11
–
100 dødsfald og/eller omfattende skader på materiel
1
–
10 dødsfald og/eller alvorlige skader på materiel
Alvorlig personskade og/eller betydelig skade på materiel
Begrænset personskade og/eller skade på materiel
Ingen personskade (udover knubs) og/eller ingen skade på materiel
Tabel 4 - Konsekvensklasser anvendt i risikovurderingen
5.8
5.8.1
Risikovurdering for VFR-flyvning
Nuværende situation
I den nuværende situation for VFR baseret anflyvning, landing og start er de væsentligste
barrierer for uheld de internationale regler og procedurer samt piloternes uddannelse til at
operere under disse regler
Endvidere er Læsø Flyveplads udstyret med tærskel og banelys, der hjælper piloterne til visuel
anflyvning i mørke.
Hovedparten af de piloter der i dag anflyver Læsø Flyveplads er privatpiloter med relativt få timer
i logbogen, og med ringe eller ingen instrumentpraksis. Det skal dog nævnes, at mange uofficielt
anvender en GPS til lokalisering og anflyvning på flyvepladsen.
5.8.2
Ny situation
Når flyvepladsen opgraderes vil der blive indført eller etableret en række barrierer, der både hver
sig og tilsammen vil forbedre risikoprofilen for VFR anflyvning, landing og start. For det første
bliver banen længere og bredere, der bliver etableret anflyvningslys og PAPI, luftrummet over
flyvepladsen bliver kontrolleret med meldepligt til tårnet (RMZ), der bliver etableret AFIS baseret
vejrtjeneste, cirkling syd om banen bliver ikke tilladt, kommunikationsmasten i indflyvningen fra
øst fjernes, kommunikationsmasten syd-øst for banen udstyres med højintensivt markeringslys
og brandberedskabet samt sikkerhedsniveauet i forhold til adgang til flyvepladsen øges.
Der vil således ske en væsentlig risiko reduktion forhold til VFR flyvningerne foranlediget af at
flyvepladsen opgraderes til en IFR lufthavn. Risikoen for at piloten mister kontrollen over flyet, og
at dette medfører materielle uheld eller fatale ulykker, bliver mindsket.
Bow-Tie diagrammerne til illustration af ovennævnte analyse og mitigerende foranstaltninger er
vist på de næstfølgende sider.
47
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0049.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
5.9
5.9.1
Risikovurdering for IFR-flyvning
Ny situation
I forbindelse med instrumentanflyvning vil der udover indførelsen af ovennævnte barrierer blive
indført GPS procedurer, der sikrer, at der kan gennemføres præcisionslandinger i dårligt vejr og
for så vidt også i bedre vejr ved hjælp af forskellige typer GPS baseret avionics, der leder piloten
lige ned på banen umiddelbart efter tærsklen.
Udover de tekniske forbedringer vil piloterne på de større fly have større erfaring og et CPL
(Commercial Pilots License), til instrumentanflyvning. Sandsynligheden for et havari vil herved
være væsentligt formindsket set i forhold til dagens situation selvom konsekvenserne i det
usandsynlige tilfælde at piloten mister kontrollen over flyet naturligvis vil være større med en
større flytype.
Bow-Tie diagrammerne for instrumentanflyvning og start er ligesom for VFR vist på de følgende
sider.
5.10 Opsummering
Med reference til den samlede pakke af nye barrierer og mitigerende foranstaltninger vurderes
det, at risikoniveauet for VFR anflyvning og start ligger på niveau D-E. Det samme vil være
gældende for IFR anflyvning, landing og start d.v.s. en ekstrem lav sandsynlighed for hændelser,
der kan medføre materiel skade eller dødsfald. Vurderingen er subjektiv, men baseret på
ekspertviden om effekten og betydningen af de indsatte barrierer for at reducere muligheden for
at piloten mister kontrollen over flyet, og at dette vil medføre tab af materiel eller menneskeliv.
Situation
Eksisterende
situation
P
S
1
3
Ny situation
R
D
P
0
S
3
R
D
Ændring
VFR 06 og 24
Indflyvning og
landing
VFR 06 og 24 Start
OK
0
3
D
E
3
E
OK
IFR 24 Indflyvning
og landing, evt.
cirkling
IFR 24 Start
-
-
-
0
3
D
OK
-
-
-
E
3
E
OK
Tabel 5
–
Sammenfatning af risikovurderingen
48
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0050.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
49
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0051.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
50
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0052.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
51
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0053.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
52
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0054.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
53
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0055.png
Ansøgning ang. Udvidelse af Læsø Flyveplads
54
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Ansøgning ang. udvidelse af Læsø Flyveplads
BILAG 5: TEGNINGER
Alle efterfølgende tegninger vil også blive leveret separat i pdf A3 format med større skarphed.
55
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0057.png
Ansøgning ang. udvidelse af Læsø Flyveplads
56
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0058.png
Ansøgning ang. udvidelse af Læsø Flyveplads
57
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0059.png
Ansøgning ang. udvidelse af Læsø Flyveplads
58
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
2586008_0060.png
Ansøgning ang. udvidelse af Læsø Flyveplads
59
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Ansøgning ang. udvidelse af Læsø Flyveplads
BILAG 6: COMPLIANCE CHECK
Den udvidede flyveplads er planlagt projekteret i overensstemmelse med Luftfartslovens §55 og
§60 og BL 3-1 og BL 3-2 samt ICAO Annex 14.
Når detail projekteringen er gennemført vil der blive gennemført
et ”Compliance check” eller
kvalitetssikring i forhold til de nævnte referencedokumenter fra Trafikstyrelsen og ICAO.
Form og format for ”Compliance checket” vil
blive fastlagt under vejledning fra Trafikstyrelsen.
60
 TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 301: Henvendelse af 30/6-22 vedrørende udvidelse af Læsø Flyveplads, fra Læsø Kommune
Ansøgning ang. udvidelse af Læsø Flyveplads
BILAG 7: FLYVEPLADSHÅNDBOG
Flyvepladshåndbogen vedlægges på grund af sin størrelse som selvstændigt dokument.
61