TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 294: Henvendelse af 25/5-22 vedrørende digitalisering af godstransport på lastbile og forslag til bedre kapacitetsudnyttelse, fra Cargo Truckeschange

Transportudvalget 2021-22
TRU Alm.del Bilag 294
Offentligt

Cargo Truck Exchange

Medlemmerne af Transportudvalget

Folketinget

1216 København K

Kopi til Miljø- og Fødevareudvalget

25. maj 2022

Et bredt flertal af Folketingets partier har besluttet, at Danmark skal nedbringe CO2-udledningen med 70

pct. inden 2030. En af de helt store syndere er transportsektoren, som står for knap 30 pct. af CO2-

udledningen i Danmark. Politisk er der derfor stor fokus på at få udskiftet bilparken til grønne biler, men det

er en stor investering, som realistisk vil tage en årrække.

Hvis det ambitiøse mål om en 70-procents reduktion skal nås, skal der samtidig være fokus på at mindske

udledningen for de traditionelle dieseldrevne lastbiler. De seneste tal fra Danmarks Statistik og Eurostat

anslår, at knap halvdelen af lastbilerne kører halvtomme og tomme rundt på vejene. Det er dyrt for miljøet

og for virksomhederne. Omlægningen af energiafgifterne til CO2 afgifter vil give en styrket fokus på at

mindske brændstofforbruget, hvilket er positivt, men det giver desværre ikke et tilstrækkeligt incitament til

at øge kapacitetsudnyttelsen, da merprisen blot kan overvæltes på kunderne og forbrugerne.

I dag er det muligt at skabe en digital platform, der på en sikker måde kobler gods med ledig kapacitet uden

at konkurrencefølsomme informationer afsløres - på samme måde som det i dag kendes fra flybranchen.

Men udviklingen går for langsomt og der er brug for politisk at skabe incitamenter til at få den danske

logistikbranche til at foretage de nødvendige digitale investeringer.

Vi opfordrer derfor Folketinget til at øge lastbilernes kapacitetsudnyttelse ved at:

1. Indføre krav om obligatorisk CO2-dokumentation ved transport. Det vil gøre CO2-udledning ved

godstransport til en konkurrenceparameter og skabe den efterspørgsel, der kan drive udviklingen.

2. Fastsætte en godkendt standard til en troværdig beregning af CO2-udlledningen, der skal anvendes

i hele landet. Det er væsentligt, at der kun bliver én beregningsmetode i Danmark og den lægger sig

op ad en europæisk standard, da transport er grænseoverskridende. Det skal også undgås, at hver

kommune fastsætter sin egen beregningsmetode i forbindelse med udbud.

Dette forslag vil ikke koste statskassen mange midler, men det vil få en markant og hurtig miljøeffekt, fordi

det vil give et incitament til at markedet flytter sig. Det vil give en større sikkerhed for transportbranchen i

at foretage de nødvendige investeringer og det vil give firmaer som vores, der udbyder en digital platform,

der kan matche gods med ledig kapacitet, en mulighed for at konkurrere. Samtidig vil en bedre

kapacitetsudnyttelse være en klar økonomisk fordel for branchen

Vi stiller os til rådighed for et foretræde for at uddybe forslaget.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 294: Henvendelse af 25/5-22 vedrørende digitalisering af godstransport på lastbile og forslag til bedre kapacitetsudnyttelse, fra Cargo Truckeschange

Cargo Truck Exchange

Med venlig hilsen

Iver Winther

CEO CargoTruckExchange

Mail:

[email protected]

Mobil: 20 45 86 81

Michael Junge

CCO CargoTruckExchange

Mail:

[email protected]

Mobil: 30 22 17 17

BILAG

Bilag 1: Tomkørsel i de enkelte EU-lande 2020, EUROSTAT

Bilag 2: Danske lastbilers kapacitetsudnyttelse, Danmarks Statistik

Bilag 3: EN 16258 standarden for beregning af drivhusgasser ved transport af gods og personer

Bilag 4: Forslag til beregningsmodel

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 294: Henvendelse af 25/5-22 vedrørende digitalisering af godstransport på lastbile og forslag til bedre kapacitetsudnyttelse, fra Cargo Truckeschange

Cargo Truck Exchange

BILAG 1- TOMKØRSEL I EU 2020

Figur 1: Tomkørsel i de enkelte EU-lande

Kilde: Eurostat

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 294: Henvendelse af 25/5-22 vedrørende digitalisering af godstransport på lastbile og forslag til bedre kapacitetsudnyttelse, fra Cargo Truckeschange

Cargo Truck Exchange

BILAG 2 - DATA FOR KAPACITETSUDNYTTELSEN VED LASTBILTRANSPORT

Danmarks Statistik giver via Statistikbanken mulighed for at beregne udnyttelsen af kapaciteten ved

godstransport nationalt

og internationalt

. Beregningen viser, at kapaciteten kun udnyttes op til 54 pct. for

national godstransport. Det vil sige, at knap halvdelen af lastbilerne kører tomme eller halvtomme rundt på

vejene. Ser man på tallene over den internationale transport er kapacitetsudnyttelsen lidt højere, knap 57

pct.

Figur 1: Danske lastbilers kapacitetsudnyttelse ved national transport

Kilde: Statistikbanken, Danmarks Statistik

Eurostats seneste statistik over udnyttelsen af kapaciteten ved godstransport fra 2021

anslår, at det kun er

op mod 50 pct. af kapaciteten, som udnyttes. Statistikken er dog baseret på relativt gamle tal og opdateres

desværre ikke længere.

I USA anslog ACEEE (The American Council for Energy-Efficient Economy) i november 2021, at kun 57 pct. af

lastbilernes kapacitet blev udnyttet, når lastbilerne er lastet, og at 20-35 pct. kørte helt tomme rundt på

vejene

Et forsigtigt skøn er derfor, at Europa ikke ligger alt for langt væk fra billedet i USA. Men uanset hvilke tal,

man læner sig op ad, er det tydeligt, at der vil være et stort potentiale ved at få øget kapaciteten.

https://www.statistikbanken.dk/statbank5a/SelectVarVal/Define.asp?MainTable=NVG5&PLanguage=0&PXSId=0&wsid=cftree

https://www.statistikbanken.dk/statbank5a/SelectVarVal/Define.asp?MainTable=IVG6&PLanguage=0&PXSId=0&wsid=cftree

Beregningen tager udgangspunkt i pct. lastevne per ton korrigeret for volumengods og alle ture.

https://www.eea.europa.eu/data-and-maps/indicators/load-factors-for-freight-transport/load-factors-for-freight-transport-1

https://www.aceee.org/sites/default/files/pdfs/Load%20Factor%20Smart%20Freight%2011-18-21.pdf

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 294: Henvendelse af 25/5-22 vedrørende digitalisering af godstransport på lastbile og forslag til bedre kapacitetsudnyttelse, fra Cargo Truckeschange

Cargo Truck Exchange

BILAG 3 - STANDARD EN 16258

Standard EN 16258 etablerer en metodologi for at beregne og dokumentere energiforbrug og

drivhusgasser for transport af gods, personer og begge dele. Den fastsætter generelle principper,

definitioner, beregningsmetoder, fordelingsmetoder, data m.v. Formålet er at fastlægge en standardiseret,

præcis, nøjagtig og verificerbar metode til at måle energiforbrug og udledning af drivhusgasser.

Standarden er brugt af mange større europæiske virksomheder. Frankrig indførte i 2013 et nationalt krav

om obligatorisk dokumentation af CO2 fra national transport, hvor beregningen er baseret på en forenklet

model af denne standard.

Hele standarden kan ses her:

https://www.en-standard.eu/csn-en-16258-methodology-for-calculation-and-declaration-of-energy-

consumption-and-ghg-emissions-of-transport-services-freight-and-passengers/

Et konkret eksempel på hvordan standarden kan bruges til at beregne udledning af CO2 ses i denne guide

fra det europæiske speditionsforbund CLECAT og det tyske speditionsforbund DSLV:

https://www.clecat.org/media/CLECAT_Guide_on_Calculating_GHG_emissions_for_freight_forwarding_an

d_logistics_services.pdf

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 294: Henvendelse af 25/5-22 vedrørende digitalisering af godstransport på lastbile og forslag til bedre kapacitetsudnyttelse, fra Cargo Truckeschange

Cargo Truck Exchange

BILAG 4 - FORSLAG TIL KONKRET BEREGNINGSMODEL

EN 16258 giver mulighed for at beregne udledning af CO2 på basis af brændstofforbrug eller på basis af

vægt og distance kombineret med omregningstabeller fra kilometer til energiforbrug og CO2-udledning.

Disse to modeller beskrives nedenfor:

Model 1:

Model 2:

Opgørelse

på basis af forbrug af brændstof

(model 1) for en konkret transport kræver alene,

at brændstofforbruget er tilgængeligt.

Ved opgørelse

på basis af distance,

sker beregning via standardiserede gennemsnitsværdier

for energiforbrug hentet fra eksterne datakilder. Beregningen kan baseres de faktiske ruter,

der er kørt, samt den samlede transporterede vægt per ben i ruten.

Tabel 1: Databehov, nøjagtighed og resultat i de to modeller

Model 1

Målt brændstofforbrug

Databehov

Brændstofforbrug

Model 2

Registreret vægt, rute, belastning

og tomkilometer

Vægt, længde af rute,

belastningsgrad, tomkilometer,

biltype og motorstandard

Baseret på faktiske kørte kilometer

og deling af udlastning

Ændringer i ruter, belastning og

tomkilometer kan ses direkte

Nøjagtighed

Resultat

Baseret på faktisk forbrugt

brændstof

Reduktion/forøgelse kan ses

direkte

Model 1 har stor fokus på at mindske brændstofforbruget, hvilket er positivt. Men det vil efter vores

vurdering ikke give et tilstrækkeligt incitament til at øge kapacitetsudnyttelsen og dermed begrænse

antallet af kørsler med tom eller halvtom last og det CO2-udslip, som følger deraf.

Vi foreslår derfor en beregningsmodel med udgangspunkt i model 2 baseret på:



Længden af de kørte ruter

Den vægt der transporteres på ruten

Den samlede vægt der transporteres på hver del af den enkelte rute

Mængden af tomkilometer

Type af lastbilmotor

Det betyder, at beregningen af CO2-udslippet kan baseres på, faktisk kørte kilometer, faktisk transporteret

vægt og faktisk forårsagede tomkilometer. CO2-udslippet kan derefter opgøres på basis af standardiserede

værdier, for hvor meget CO2 den anvendte lastbil producerer.

TRU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 294: Henvendelse af 25/5-22 vedrørende digitalisering af godstransport på lastbile og forslag til bedre kapacitetsudnyttelse, fra Cargo Truckeschange

Cargo Truck Exchange

Andre modeller

Der er ingen ”one-size-fits-all”-model som favner alle udfordringer. Der gælder f.eks. særlige krav til

transport af kølevarer ligesom levering af vacciner kan kræve hurtig levering uanset miljøomkostninger.

Men det er vores vurdering, at man kan komme et langt stykke med model og at den derfor kan være et

godt udgangspunkt til en start, der løbende kan udvikles. Hvilket dog helst skal ske i Europæisk regi.