FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Finansudvalget 2021-22
FIU Alm.del Bilag 6
Offentligt

Statusrapport

(August 2021)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio august 2021)

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne

om en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den revi-

derede udrulningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt udfordrin-

gerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jern-

banenettet (Elektrificeringsprogrammet) og hensynet til, at DSB’s nye el-tog,

skal kunne køre, når de er

klar til at blive idriftsat (Fremtidens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi, skal udrulning af nyt signalsy-

stem og elektrificering således ske på en måde, så Fremtidens Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station

i 2026. De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:



Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan

køre på strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er

immuniseret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks

vurdering af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Statusrapport (August 2021)

Introduktion til Signalprogrammet

2/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

I alt er 153 tog udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift, og alle togtyper forventes

fortsat klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Dog arbejdes der sammen med DSB på at gen-

etablere en tidsplan for udrustning af DSB’s IR4, der kan honorere

behovet for udrustede tog til

ibrugtagningen af strækningen København-Ringsted,

ligesom der pågår afklaring vedr. DSB’s IC3

Indusi, som er den eneste grænsekrydsende flåde, der skal udrustes af Signalprogrammet.

Generelt om genplanlægningen af fjernbaneprojekterne

Signalprogrammet har i 2020 og 2021 været i intensive forhandlinger med Thales-Strukton og Al-

stom for at få en revideret udrulningsplan på plads for henholdsvis Fjernbane Vest og Fjernbane Øst.

Der er enighed om planerne, og i marts 2021 indgik Signalprogrammet aftale med Alstom (Letter of

Agreement) om den overordnede ramme, herunder den resterende del af udrulningsplanen øst for

Lillebælt (i april 2020 blev indgået aftale om første del af udrulningsplanen, dvs. til og med ibrugtag-

ning af Vigerslev-Ringsted). Der udestår fortsat forhandlinger om andre forhold. Udrulningsplanen

er afstemt med Banedanmarks Anlægsplan.

Signalprogrammet er fortsat i forhandlinger med Thales-Strukton om en aftale. Der er enighed om

den reviderede udrulningsplan og stort set indholdet af aftalen. Enkelte forhold drøftes stadig, og

derfor er aftalen ikke indgået. Der arbejdes dog efter udrulningsplanen, og målet er stadig at un-

derskrive aftalen så snart de sidste forhold er faldet på plads, givet at aftalen i sin helhed kan god-

kendes af Banedanmark.

Det har været væsentligt for Banedanmark, at de kontraktlige rammer for leverancerne understøt-

ter en robusthed af de reviderede udrulningsplaner, sikrer kapacitet til at udføre ændringer på mi-

gre-rede strækninger, samt sikrer, at de bedste ressourcer fastholdes i programmets levetid. Der er

desuden fra begge sider rejst ønsker til justeringer baseret på den erfaring, der er høstet fra det fo-

reløbige samarbejde.

Fjernbane Vest

I alt er tre strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 268 km. Fremdriften følger

dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet som grøn. Den næste

store milepæl er implementeringen af en softwareopgradering (DK2.1) af signalsystemet planlagt til

efteråret 2021.

Fjernbane Øst

To strækninger i Østdanmark kører nu på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen Køge-

(Næstved) til ERTMS i august 2021. Den næste store milepæl følger i december 2021, hvor Mogen-

strup-Rødby er planlagt ibrugtaget. Da der ingen tidsmæssig reserve er i planen, fastholdes projek-

Statusrapport (August 2021)

Resumé

3/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

tets overordnede status som gul, selvom ibrugtagning af endnu en strækning bestyrker Banedan-

marks tiltro til, at Mogenstrup-Rødby kan sættes i drift i december.

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning, og leve-

ranceplanen for de avancerede funktioner i trafikstyringssystemet (TMS). Udrulningsplanen omfatter

alene de projekter, som var indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom. Der er tale om en

produktionsplan, hvor der er sikret luft i forhold til Anlægsplanen.

Den reviderede udrulningsplan skal afstemmes ift. ibrugtagningen af Storstrømsbroen, ny bane

over Vestfyn og evt. Femerntunnelen. Sidstnævnte er en option i kontrakten med Alstom, som

endnu ikke er kaldt. Det er Banedanmarks vurdering, at introduktionen af Vestfyn og Femerntunne-

len i udrulningsplanen ikke vil ændre ved, at den samlede udrulning kan afsluttes i 2030, som for-

udsat.

Projekter indeholdt i Infrastrukturplan 2035, der endnu ikke er undersøgte og projekterede, vil

skulle indpasses i udrulningsplanen, når der træffes politisk beslutning om udmøntning. Udrul-

ningsplanen skal derfor yderligere konsolideres, når der er større viden om de projekter, og hvornår

de skal lægges ind i udrulningsplanen.

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfra-

strukturen

Der i marts 2021 indgået aftale med Alstom om leveranceplanen for de resterende leverancer til un-

derstøttelse af den øgede automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter, samt

for de avancerede trafikstyringsfunktioner. Med denne plan vil de aftalte og kontraherede IT-leve-

rancer være implementeret, når strækningen (København)-(Peberholm) ibrugtages, dvs. ved ud-

gangen af 2025. Banedanmark vurderer, at planen er realistisk, hvorfor den overordnede status er

grøn.

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutnin-

gen af 2022. På den baggrund er status grøn. Den næste planlagte leverance på S-banen er ibrug-

tagningen af RO C (Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn), der efter planen sættes i drift i januar 2022.

Den endelige drøftelse mellem Banedanmark og Energistyrelsen i forhold til en kommende konver-

tering af den del af frekvensbåndet, der er tildelt CBTC-systemet, afventer status på løsningsforslag

fra Siemens. Banedanmark har en forhåbning om, at der kan findes en fleksibel håndtering, så tog-

driften på S-banen og den fortsatte udrulning af signalsystemet sikres bedst muligt. De økonomiske

og tidsmæssige konsekvenser er fortsat under afklaring med Siemens. Det bemærkes, at det ikke er

en del af Signalprogrammets opgave at flytte S-banedriften på frekvensbåndet. Det har hverken væ-

ret indeholdt i budgettet for signalsystemsudrulningen eller i S-banekontrakten, ligesom det ikke var

forudsat i beslutningsgrundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte frekvensbånd. I den

nye Infrastrukturplan er der nu afsat 100 mio. kr. i 2022-2023 til at ændre CBTC-systemets frek-vens-

bånd. Ift. Signalprogrammet behandles problematikken fortsat som en risiko for udrulningen af

CBTC. Siemens er i gang med at udarbejde to alternative løsningsforslag, som fortsat forventes klar i

sensommeren 2021.

Statusrapport (August 2021)

Resumé

4/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt

–

dvs. om projektet kan gennemføres inden for Anlægsplanens rammer, dels på de enkelte udrul-nings-

strækninger/litra, hvor arbejde er igangsat. Der gives således ikke en detaljeret status på de strækninger,

hvor arbejdet ikke er igangsat, eller hvor der endnu ikke foreligger en detaljeret plan. Vurderingerne af

milepælene på strækningsniveau visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under

proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført.

Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering over-streget, og den nye

er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatri-

cerne. Milepælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse til-

fælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes

gennemført uden problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være

tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrække-lig buffer

i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl.

vurdering

•Aktuel

vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt, hvor

Banedanmark vurderer, at infrastrukturen kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste til-fælde

ligge tidligere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen,

vil således være markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte

togtype; hvis serien forventes udrustet før den skal bruges på en given strækning marke-res dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i

teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller

risiko, da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gen-

nem et ibrugtagningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er

Boardet, der beslutter, om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med

alle de aktiviteter og emner, som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen

–

herun-der såkaldte

kritiske knock-outs. Udvalgte væsentlige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. stræk-

ningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den må-ned-

lige rapportering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på til-

synsmødet om Signalprogrammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres må-

nedligt.

Statusrapport (August 2021)

Metode bag vurdering af fremdrift

5/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

3.1 Rapportering for leverancer i ibrugtagningsfasen

Når en strækning eller en systemleverance nærmer sig ibrugtagning, nedsætter Banedanmark et ibrug-

tagningsforum (kaldet Commissioning Board), hvor alle de interessenter, som har en aktie i, at ibrugtag-

ning kan lade sig gøre, samles. Bl.a. er de(n) relevante jernbanevirksomhed(er), Banedanmark Trafik, Ba-

nedanmark Signaldrift og Signalprogrammet repræsenteret. Typisk nedsættes dette forum et halvt år,

før ibrugtagning er planlagt til at ske.

Commissioning Boards opgave er at sikre, at leverancer og aktiviteter, som er nødvendige for plan-

mæssig og succesfuld ibrugtagning og efterfølgende stabilisering af driften, forløber tilfredsstillende,

samt at træffe beslutninger om mitigerende handlinger, når der opstår udfordringer. Det er således de-

res opgave at vurdere den operationelle parathed. Der afholdes derfor som minimum møder må-ned-

ligt. Ibrugtagningsforummet rapporterer til Banedanmarks administrerende direktør ugentligt i Punktlig-

hedsforum.

Konceptet for nærværende statusrapport er, at Banedanmark giver en status på fremdriften med Sig-

nalprogrammets leverancer samt en risikovurdering af ibrugtagningstidspunktet. Konceptet indebærer,

at risikovurderingen udgår af rapporten, når Commissioning Board er nedsat. Det betyder dog ikke, at

Signalprogrammets projekter ikke længere har en proces for risikohåndtering, men blot, at rapporte-

ringen nu også tilgår Commissioning Board. Signalprogrammets projekter udgør dog kun en del-

mængde af det samlede billede, som denne gruppe skal forholde sig til, og derfor er det uhensigts-

mæssigt at fortsætte risikorapporteringen i statusrapporten, da denne kun vil give en vurdering af én del

af leverancen.

For at styrke den eksterne kommunikation af fremdriften på strækninger, som er i ibrugtagningsfasen,

inkluderer rapporten en vurdering fra direktøren for Signalsystemer, som er formand for Commission-

ing Board, om nøgleaktiviteter- og leverancer er i god gænge, og hvis ikke, hvor der er udfordringer. Det

omfatter også en vurdering af den operationelle parathed. Det er vigtigt at understrege, at der er mange

aktiviteter

–

typisk følges mellem 100 og 200 aktiviteter

–

og at fremdriften derfor kan ændre sig meget

hurtigt. Udfordringer kommer og går, og en udfordring beskrevet i denne månedsrapport vil ikke nød-

vendigvis være vurderet på samme måde dagen efter, at rapporten er offentliggjort, lige-som nye udfor-

dringer kan være kommet til.

Rapporten indeholder desuden et overblik over kommende nøgleaktiviteter- og leverancer, og det, sam-

men med vurderingen fra formanden for Commissioning Board, er det hensigten, at læseren får en

endnu større indsigt i fremdriften op til ibrugtagning.

Statusrapport (August 2021)

Metode bag vurdering af fremdrift

6/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Programplan og Risici

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

7/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

8/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen.

Af forudsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra An-

lægsplanen.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægs-

planen specielt omkring den høje aktivitet i 2022-2026. Samtidig skal kompetencerne tilpasses

og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte strækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontrakt-

ligt aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks.,

at sporspærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes perso-

nale er til rådighed for træning.

•

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyringsfunktioner) og nye

software releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte stræknin-

ger.

4.2 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board (SP Risk Board) identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele

eller dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres lø-

bende på Signalprogrammets Risk Board-møder. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) el-

ler ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en

risikos indvirkning på Anlægsplanen.

I denne rapport er der tilføjet en ”risikoprognose” under hver programrisiko. Prognosen angiver Risk

Boards forventning til risikoens udvikling over tid.

Siden sidste rapport har Risk Board drøftet en ny risiko vedr. ressourcer, hvad angår ledere, specialister

og projektledere med viden om ETCS/CBTC. Det vurderes, at Signalprogrammet kan få vanskeligheder

med at fastholde og tiltrække denne form for arbejdskraft i fremtiden, og at det vil blive sværere i takt

med, at andre store ETCS/CBTC-programmer i Europa igangsættes. Risikoen undersøges for øjeblikket

nærmere, og fremgår på nuværende tidspunkt ikke af overblikket nedenfor.

Risiko omhandlende Masterdata (Risiko #4) har siden sidste rapport været drøftet på styregruppemødet

for Signalprogrammet d. 30. juni 2021. Det blev aftalt, at der skal nedsættes en arbejdsgruppe i Infra-

strukturdivisionen med det formål at lave en datamodel og kvalificere data, og at Signalprogrammet

inddrages i arbejdet.

Vedrørende implementeringen af 4. jernbanepakke og Det Europæiske Jernbaneagenturs (ERA) One

Stop Shop-portal (OSS) (Risiko #2) er sikkerhedsressourcerne nu stort set på plads, og der er lagt en

plan for håndtering af den forlængede sagsbehandlingstid. Derved er væsentlige mitigationer på plads.

Dog monitoreres effekten af disse for øjeblikket med henblik på at vurdere, om risikoniveauet kan juste-

res.

I forhold til den nuværende Covid-19 situation (Risiko #6) er tilbagevenden til kontorerne sket pr. 1 au-

gust. Situationen er dog stadig alvorlig udenfor Danmark, hvilket kan påvirke leverandørerne og deres

leverancer samt økonomi.

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

9/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Hvad angår vedligeholdelsesarbejder på strækninger, hvor ETCS er under udrulning (Risiko #3) vurderer

programmets Risk Board, at det er positivt, at Infrastrukturdivisionen har iværksat udvikling af den tvær-

organisatoriske planlægning gennem deres centrale planlægningsenhed (MPV). Tidslinjer og status på

forankringen, herunder konkret beskrivelse af governance, undersøges for øjeblikket.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer.

Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes og med andre Banedanmark-pro-

jekter samt eksterne aktører om de nødvendige validatorer.

Risiko

Der er en risiko for, at ibrugtagninger kan blive forsinket, hvis Banedanmark prioriterer

validator ressourcerne anderledes, end det Signalprogrammet har lagt til grund i projek-

ternes produktionsplaner.

Risikoprognose

Risikoen vil forventeligt falde til gul i løbet af 2021 i takt med at det gamle udstyr ikke

længere skal valideres sideløbende med de nye systemer. Endvidere forventes robusthe-

den af valideringsplanen 2022 at have en positiv effekt.

Mitigerende handlinger:

Der er iværksat en lang række af organisatoriske foranstaltninger og mitigerende hand-

linger for at minimere risikoen for forsinkelser grundet mangel på validatorer. Et udsnit

af initiativer beskrives nedenfor:

Der er en række tværgående initiativer i Banedanmark, der på overordnet plan

skal sikre, at de nødvendige valideringsressourcer er til rådighed, herunder også

til Validatorplanen 2022. Der er endvidere etableret en selvstændig validerings-

enhed (Validatorprogrammet) med en tilknyttet prævalideringsenhed, der skal

optimere projekteringsmaterialet inden egentlig validering. Dertil er der siden

2017 iværksat en fokuseret uddannelsesindsats, ligesom man ser på en højere

grad af insourcing af kerne-ressourcer på området.

Af planlagte og igangværende aktiviteter i SP kan nævnes:

b. Minimering af behovet for brug af validatorer på Øst- og Vestprojektet, ved at

udvælge teknologiske løsninger i forbindelse med bl.a. transitionszonerne og

migrering af sporskifter og overkørsler, som kræver et minimalt antal af normva-

lideringer.

c. Etablering af yderligere transparens ved at udarbejde oversigt over legacy arbej-

der og dermed validatoropgaver, der skal skabe overblik til Signalprogrammets

projektledelse.

Signalprogrammet foretager prioritering af egne valideringsopgaver for at sikre, at de

mest nødvendige opgaver bliver tilgodeset. Prioriteringen bliver foretaget på månedsba-

sis i projekterne i samarbejde med Valideringsprogrammet.

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

10/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

EU’s 4. jernbanepakke og påvirkning af ombordudrustningsplanen.

EU’s 4. Jernbanepakke medfører derved en forlænget sagsbehandlingstid og det øgede

tidsforbrug kan få indflydelse på planen for ombordudrustningen samt derved også

ibrugtagningen af de enkelte strækninger. Signalprogrammet har i den forbindelse aftalt

rammegodkendelser af ombordudrustningen med Trafikstyrelsen for derved at minimere

sagsbehandlingstiden for godkendelsen af serietog.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ombordudrustning og dermed ibrugtagninger grundet

en forlænget sagsbehandlingstid ifm. opnåelse af sikkerhedsgodkendelser.

Risikoprognose

Effekten af de implementerede tiltag overvåges, herunder tilførsel af flere sikkerhedsres-

sourcer og implementering af nyt planlægningsregime. Risikoen monitoreres og kan,

hvis alt går godt, nedskrives i løbet af de kommende måneder (september eller oktober

2021).

Mitigerende handlinger:

En række mitigerende initiativer er sat i værk og omfatter for øjeblikket bl.a.:

Anmodning om, at Alstom accelererer information om behov for ændringer, der

kræver sikkerhedsgodkendelser, for derved at accelerere tidsplanen. Dette er en

løbende aktivitet.

Analysere det kort- og langsigtede sikkerhedsressource behov, bl.a. ved afhol-

delse af workshops med deltagelse af sikkerheds- og ombordudrustningsorgani-

sationen, med mål om at sikre de rette antal sikkerhedsressourcer og identifika-

tion af andre mitigerende tiltag er gennemført. Denne aktivitet er gennemført,

hvorfor den udgår til næste rapportering.

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger hvor ETCS er under udrulning.

På strækninger hvor ETCS er under udrulning, er der en risiko for forstyrrelser eller for-

sinkelser grundet vedligeholdelsesarbejder gennemført af Banedanmarks Infrastrukturdi-

vision. Årsagen skal bl.a. findes i et behov for at modne Banedanmarks organisation

yderligere mhp. tværgående processer og tilgange til planlægning med implementerin-

gen af det nye signalsystem.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af udrulningen af Signalprogrammet hvis vedligeholdel-

sesarbejde kolliderer med programmets planer og ressourcetræk.

Risikoprognose

Det vurderes, at risikoen vil kunne nedjusteres, hvis Infrastrukturdivisionens initiativer har

effekt de kommende måneder.

Mitigerende handlinger:

Infrastrukturdivisionen har opstartet udviklingen af organisation og proces mhp.

at udvikle den tværorganisatoriske planlægning og sikre, at arbejderne koordi-

neres på tværs af Banedanmark. Dette arbejde skal drives gennem Infrastrukturs

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

11/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

centrale planlægningsenhed (MPV). Tidslinjer og status på forankringen af dette

initiativ undersøges for øjeblikket.

Håndtering af Masterdata

Signalprogrammet har brug for at kunne identificere placeringen af udstyr og typer af

udstyr på alle strækningerne, hvor udrulningerne planlægges. Der er dog ingen samlet

oversigt over dette, idet Masterdata på dette udstyr samt placeringen af det, bl.a. lagres

og behandles forskelligt og i flere forskellige regi i BDK.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ibrugtagninger eller påvirkning af togdriften som følge

af en manglende datamodel i Banedanmark, herunder, at data behandles og lagres i

flere forskellige regi i Banedanmark.

Risikoprognose

Prognosen kan udarbejdes, når der er mere viden om opgaven og tidslinje for den nye

arbejdsgruppe under Infrastruktur.

Mitigerende handlinger:

En række tiltag er iværksat med henblik på at mitigere risikoen, herunder;

Risikoen blev taget op d. 30/6/2021 på styregruppemødet for Signalprogram-

met. Det blev aftalt at der skal nedsættes en arbejdsgruppe med det formål at

lave en datamodel og kvalificere data. Infrastruktur har opgaven og inddrager

SP. Herunder skal spørgsmålet om en ensrettet metode til kilometrering også

undersøges, og eventuelt nye problemstillinger ved introduktionen af ERTMS og

CBTC skal belyses. Tidslinje. Der afholdes et afklarende møde med efterfølgende

tilbagemelding på SP Board i august, hvor deadline for aktionen aftales.

b. F-Bane Øst: Forbedre brugen af BaneGIS som input til engineering. Aktiviteten

er igangværende og forventes afsluttet i Q3 2021. BaneGIS er et digitalt kort,

som giver angiver den geografiske placering af Banedanmarks forskellige infra-

strukturelementer, herunder oplysninger om objektets navn/nummer, type,

ibrugtagningsdato samt placering, stræknings- og kilometermæssigt.

F-Bane West: Forbedre brugen af BaneGIS som input til engineering. Aktiviteten

er igangværende og forventes afsluttet i Q3 2021.

d. S-bane: Analyse af konsekvensen af inkonsistens mellem enkeltsporlayout og Ba-

neGIS, herunder løsningsforslag. Identifikation af arbejdsgruppe/ejere af løsning

i BDK. Aktiviteten og tidslinje for gennemførelse er under vurdering.

S-bane: Opstille principper for brugen af enkeltsporlayout og BaneGIS i drifts-

procedurer/Trafik. Identifikation af arbejdsgruppe/ejere af løsning i BDK er

igangværende og forventes afsluttet i Q3 2021.

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger hvor ETCS/CBTC er taget i brug.

På strækninger, hvor ETCS/CBTC er taget i brug, og hvor der skal udføres fornyelses- og

anlægsprojekter, vil en ændring af ETCS/CBTC ofte være påkrævet. Ændringerne kræver

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

12/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

koordinering, planlægning og budgettering for at kunne gennemføres, ligesom det in-

debærer et træk på Signalprogrammets program- og projektressourcer.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af udrulningen som angivet i programplanen som følge

af ukoordinerede fornyelses- og anlægsprojekter på migrerede linjer.

Risikoprognose

Risikoen forventes at være svagt stigende indtil de første mitigerende handlinger er gen-

nemført. Derefter forventes det, at risikoen kan nedbringes i takt med implementering i

Banedanmark.

Mitigerende handlinger:

Banedanmark arbejder med flere mitigerende handlinger, herunder:

Iværksætte aftaler med leverandørerne om etablering af releases til ændrin-

ger på migrerede strækninger forventeligt ultimo 2021

b. Udvikling af rammen for organisering og proces til brug for ændringer på

migrerede strækninger forventeligt ultimo 2021.

c. Etablering af ændringsportefølje pba. kendte fornyelses- og anlægsprojekter

og proces for vedligehold, herunder tidsplan ift. release forventeligt efteråret

2021.

d. Etablering af godkendelses-/prioriteringsproces vedr. ændringer til migre-

rede strækninger forventeligt ultimo 2021.

e. Etablering af governance omkring aftaler og budgetoverførsler med rele-

vante interne stakeholdere (Trafik, Anlæg, Infrastruktur) forventeligt ultimo

2021.

f. Ny: Etablere ny leverancemodel (AF3) for fremtidige anlægs- og fornyelses-

projekter i ERTMS/CBTC jvf. det strategiske initiativ 1.5 i Anlæg. Forventeligt i

løbet af Q2 2022.

Covid-19 situationen og påvirkning af leverandører samt medarbejdere.

I maj 2021 påbegyndtes en genåbning af samfundet, hvor offentligt ansatte kunne starte

en tilbagevenden til deres fysiske kontorer. I tråd med resten af BDK er det kommunike-

ret til medarbejderne i SP, at SP vender tilbage til en normal hverdag igen med brug af

kontorerne pr. 1. august 2021.

Situationen er dog fortsat alvorlig udenfor Danmark, hvilket kan påvirke Signalprogram-

mets leverandører, deres leverancer samt økonomi. Årsager skal bl.a. findes i manglende

ressourcer, råvarer og komponenter samt lokale Covid-19 restriktioner.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ibrugtagninger og øgede omkostninger grundet Co-

vid-19 situationen

Risikoprognose

Covid-19 situation monitoreres. De kommende måneder må vise, om pandemien udvik-

ler sig i en opadgående eller nedadgående retning i ind- og udland.

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

13/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Mitigerende handlinger:

Følgende fokusområder og mitigerende aktiviteter er pt gældende i Signalprogrammet:

Kontinuerlig dialog og afrapportering om leverancer og evt. påvirkninger af disse

som følge af Covid-19 situationen.

En øget monitorering af leverandørers claims, hvor Covid-19 er angivet som år-

sag.

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer.

Cybersikkerhed er bundet op på arbejdet med udvikling, levering og stabilisering af syste-

merne op mod Anlægsplanen, idet IT-/softwaredelen er en væsentlig forudsætning for en

række af Signalprogrammets udrulninger.

Risiko

Der er en risiko for utilstrækkelige leverancer på IT/software og dets sikkerhed. Dette er

grundet uklare regler i Banedanmark og en umoden IT-sikkerhedsorganisation hos leve-

randørerne, herunder manglende ressourcer og budget.

Risikoprognose

Prognose vil blive lavet.

Mitigerende handlinger:

Implementering af ISO27001/2. Forventes ultimo 2021.

Planlægning og udførelse af penetrationstests på områder, som ligger udenfor

det nuværende IT’s sikkerhedsområde. –

Dette er en løbende aktivitet (minimum

de næste 2 år). Forventningen er, at dette område udvides, når der er overblik

over Appendix 3.4, og ISO27001 er implementeret.

Tydeliggørelse af krav i leverandørkontrakterne vedr. appendix 3.4. - Der tilføres

ressourcer til denne aktivitet pr. 1. august. Der skabes overblik over modtagne

leverancer i Q4 2021/Q1 2022, hvorefter opfølgning vil være løbende.

Overvågning af ERTMS-kommunikationens grænseflader. Overvågning er en lø-

bende aktivitet, og det er implementeringsmæssigt forankret i DiamonT projek-

tet. Kontrollen undersøges pt.

Joint Test Lab (JTL) Præproduktion

Når der laves ændringer i infrastrukturen på strækninger, som er overgået til det nye sig-

nalsystem, skal disse ændringer integrationstestes inden ibrugtagning. Behovet for disse

tests vil vokse i takt med, at Signalprogrammet udrulles. Risikoen ved ikke at foretage disse

tests vil således vokse i takt med at det nye signalsystem udgør en større andel af infra-

strukturen. Det er af kapacitetsårsager ikke muligt at benytte Joint Test Lab til disse tests.

Risiko

Der er en risiko ved manglende testkapacitet til produktionstest, der vil forhindre en yder-

ligere udrulning i overensstemmelse med programplanen. Årsagen skal findes i, at æn-

dringerne i en stor del af infrastrukturen ikke kan foretages uden de forudgående præpro-

duktions tests, når det nye signalsystem udgør en væsentlig del af infrastrukturen.

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

14/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Risikoprognose

Prognose vil blive lavet.

Mitigerende handlinger:

Formulering og godkendelse af projekt vedr. etablering af JTL præproduktions-

miljø. Forventes i Q3 2021.

b. Indgåelse af CR med Thales om udvikling af præproduktionsmiljø. Forventes

gennemført i Q3 2021.

c. Indgåelse af CR med Alstom om udvikling af præproduktionsmiljø. Forventes

gennemført i Q3 2021.

d. Etablering af præproduktionsmiljø. Forventes endeligt Q4 2023.

e. Etablering af organisation for understøttelse af forvaltning af JTL præproduktion.

Forventes gennemført i Q4 2022.

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

15/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikosty-

ring og vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden

for at overholde Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlin-

ger.

Ombordudrustning

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Der foretages fortsat ingen risikovurdering af IR4, da planen genbesøges mhp. at sikre, at de første 24

tog er udrustet i tide til ibrugtagning af København-Ringsted i december 2022. Ligeledes foretages

ingen vurdering af IC3 Indusi, da der pågår afklaring af behov og installationsmetode.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB IR4

(24 til december 2022)

Lokaltog Lint41

(25 til juli 2023)

DSB ABs

(25 til december 2023)

Lokaltog IC2

(13 til august 2023)

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

16/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

Risikoniveauet for (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4) nedskrives i denne omgang, da

sandsynligheden for en forsinkelse vurderes at være reduceret. Sandsynligheden var opskrevet i sidste

rapport bl.a. pga. udestående installationsgodkendelser, som nu er opnået.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO4 - (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg)

(SEP22)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning)

(2. kvt. 2023)

RO2/11 - (Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder)

(Målt imod produktionsplanen, som muliggør fremrykning til 3.

kvt. 2024. Fremrykning kan dog kun ske, hvis materielsituationen tillader det)

RO1 Nord

–

(Aarhus)-Aalborg lufthavn

(4. kvt. 2024)

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

17/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

For første gang angives en risikovurdering for (København)-(Peberholm) (RO4), idet leverandøren har

leveret et første planudkast. Risikoniveauet klassificeres som ubetydeligt.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO1

–

København-Ringsted

(DEC22)

RO8

–

Roskilde-Holbæk-Kalundborg

(Ultimo 2024)

RO4

–

(København)-(Peberholm)

(Ultimo 2025)

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

18/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Nordhavn-Carlsberg/Bavnehøj (RO C) er nu i ibrugtagningsfasen. På den baggrund udgår risi-

kovurderingen, og eventuelle tilbageværende risici vil blive behandlet på Commissioning Board.

Risikovurderingen af de resterende leverancer (RO S og de afsluttende leverancer, PoD) er fort-

sat indstillet henset til de forventede mindre forsinkelser foranlediget af bl.a. det nye sporspær-

ringsmønster for installationer på RO S. Risikorapporteringen vil blive genoptaget, når en ny

plan er endeligt fastlagt.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Center

–

Nordhavn-Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Afsluttende leverancer (PoD)

–

(Marts 2023)

Statusrapport (August 2021)

Programplan og Risici

19/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Fjernbane Ombordudrustning

Overordnet status:

I alt er 153 tog nu udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift, og alle togtyper forventes fortsat

klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Dog arbejdes der sammen med DSB på at genetablere en

tidsplan for udrustning af DSB’s IR4, der kan honorere behovet for udrustede tog til ibrugtagningen

strækningen København-Ringsted,

ligesom der pågår afklaring vedr. DSB’s IC3 Indusi, som er den eneste

grænsekrydsende flåde, der skal udrustes af Signalprogrammet.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de en-

kelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forvent-

ningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene

og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

Milepælen for de tog, som skal være klar til ibrugtagning af København-Ringsted, markeret gul. Det

skyldes, at sagsbehandlingen og sagsbehandlingstiderne for udstedelse af ibrugtagningstilladelser efter

4. jernbanepakke er blevet længere, hvorfor der er ændringer til udrustningsplanen. Togene forventes

fortsat klar i tide, men den tidsmæssige reserve er reduceret.

December

2020

•

Behov:

•1.

kvt. 2020

•

Behov:

Januar 2021

•

Behov:

Ultimo 2021

Ultimo 2022

2023

2025

•

Milepæl

•

Behov:

•

Behov:

25 ABs til

•

Behov:

96 IC3

Trafikplan:

Minimum til

K24

(dvs. inklusive 17

√

29 Arriva Lint41

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva Lint41

ibrugtagning af

Indusi) til brug på

•

Behov:

Struer-Thisted

Lint41 til Roskilde- til Struer-Holstebro

√

46 IC3

(JUN21)

København-

Aarhus-Fredericia

Lokaltog Lint41

(FEB20)

Køge

(NOV20)

(OKT20)

Ringsted:

4. kvt. 2025

medio 2023

•

Milepæl

•√

12 ABs

(MAR21)

•

Behov:

Trafikplan:

Lokaltog IC2 til

•

72 IC3

√

20 IC3

(JUN20)

Nykøbing F. medio

•

24 IR4

•

Behov:

2023

√

20 MQ

overdrages fra DSB

til Arriva

(NOV20)

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. Corona-situationen, men det har

endnu kun materialiseret sig få steder bl.a. ift. adgangen til visse værksteder. Der er således pt. ingen

væsentlige ændringer til udrustningsplanen.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

20/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

5.3 Særligt om godkendelser og fremdrift

Når tog udrustes med det nye udstyr, skal der ske en godkendelse af de ændringer, der foretages. Det

sker med udstedelsen af en ibrugtagningstilladelse, hvorved de tekniske systemer, komponenter og

software sikkerhedsgodkendes, inden toget genindsættes i driften. Implementeringen af den 4. jernba-

nepakke og ERA’s One Stop Shop-portal

(OSS-portalen) har introduceret en række ændrede vilkår for

opnåelse af disse sikkerhedsgodkendelser. De nye vilkår betyder blandt andet, at flere ændringer end

tidligere skal godkendes i ERA, ligesom sagsbehandlingstiden er øget markant ved indførelse af OSS-

portalen.

Som det løbende har fremgået af statusrapporten, vurderer Banedanmark, at 4. jernbanepakke udgør en

tværgående udfordring for Signalprogrammets udrulning, hvorfor den bliver behandlet som en pro-

gramrisiko.

For nuværende påvirker introduktionen af 4. jernbanepakke ikke programmilepælene, men den tids-

mæssige reserve for de tog, som er forudsat klar når ERTMS efter planen ibrugtages på København-

Ringsted i december 2022, er reduceret.

5.4 Overblik over status for aktuelle togtyper

DSB IC3



Trafikplan:

46 tog

DEC 2021

•

Gennemført

JUN21

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serietog: 48 ud af 79 er udrustet og godkendt

Ibrugt. 2.

FoC

•

JAN22

Start 2. FoC

•

Gennemført

MAR21

Start 2.

serie

•

FEB22

KLAR:

72 tog

•

OKT22

mdr

Trafikplan:

Min. 72 tog

DEC 2022

•

Risiko: Middel

KLAR:

79 tog

•

JAN23

I alt er 49 tog nu udrustet og godkendt, og trafikplansmålet om at have 46 tog klar i december 2021

blev nået i juni, og dermed i god tid inden det var forudsat. De gule milepæle fastholdes gule selvom

der ingen ændringer er. Dette da planen er ændret pga. påvirkningen fra den 4. jernbanepakke, som har

medført, at den tidsmæssige reserve til, hvornår de 72 tog er klar, er begrænset.

Test- og ibrugtagningsaktiviteter for den anden FoC er afsluttet. Her blev gjort nogle observationer, som

nu undersøges nærmere. Fokus er på at undgå forsinkelser, så udrustningsplanen kan holdes.

Risikoniveauet for de første 72 tog, som skal være klar til drift på København-Ringsted fra december

2022, klassificeres fortsat som middel. Der er 60-100 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

DSB IC3 INDUSI



First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 16 er udrustet og godkendt

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

21/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Design

igangsat

•

Afventer afklaring

Start FoC

•

Afventer afklaring

Ibrugtag-

ningstil. FoC

•

Afventer afklaring

Start serie

•

Afventer afklaring

KLAR:

17 tog

•

MAR24

Behov: 96 IC3

Aarhus-

Fredericia 4.

kvt. 2025

Banedanmark afventer beslutning om videre aktiviteter. Alstoms designarbejde er planlagt til at starte i

august.

Indtil der foreligger plan for udrustning, foretages ingen risikovurdering.

Lokaltog Lint41 (Anden serie på 25 tog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 24 er udrustet og godkendt

KLAR: 16 tog

Roskilde-Køge

•

Gennemført Nov20

Start FoC

•

AUG21

Ibrugtagningstill

•

JUN22

Start

serie

•

JUN22

KLAR: 25 tog

•

AUG23

•

Risiko: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Togene forventes fortsat klar i august 2023 i overens-

stemmelse med planen. First of Class overdrages efter planen til installation sidst i august.

Risikoniveauet vurderes fortsat at være ubetydeligt. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned målt imod færdiggørelse i august 2023.

DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serieudrustede tog: 13 ud af 23 er udrustet og godkendt

BEHOV: Min.

12 Kh-Rg

DEC22

•

Gennemført MAR21

Start 2. FoC

•

Gennemført MAJ21

Ibrugtagnings

till. level 2

•

MAR22

Start 2. serie

•

APR22

KLAR: 25 tog

•

FEB23

9 mdr.

25 Tog til K24

•

Risiko: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst, og den fulde flåde på 25 tog forventes klar til december 2023, som

forudsat, hvorfor milepælene ovenfor er grønne.

I alt er 14 tog udrustet og godkendt, og der resterer nu alene de 11 tog, der udgør den anden serie. Den

anden FoC blev overdraget til Alstom i slutningen af maj og er nu udrustet. Ibrugtagningstilladelsen for-

ventes opnået i marts 2022. Milepælsoverblikket blev justeret sidste gang og afspejler den længere

sagsbehandlingstid pga. 4. jernbanepakke. I dette tilfælde er der dog stadig en større tidsmæssig re-

serve ift., hvornår togene skal kunne indsættes i drift.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

22/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 25 tog klar til december 2023.

DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 1 er udrustet og

godkendt

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningsti

ll. til level 0

•

Gennemført JUN21

Start serie

•

Gennemført JUN21

KLAR: 24 tog

DEC

•

DEC22

Behov: 24 tog

Den ny bane

DEC22

KLAR: 44 tog

•

APR24

Siden sidst er ibrugtagningstilladelsen til kørsel i Level 0 blevet opnået for First of Class, og udrustnin-

gen af det første serietog er i gang. Udrustningen af det første serietog blev forsinket med to uger, hvil-

ket får betydning for, hvornår paralleludrustningen kan igangsættes. Der pågår drøftelser med leveran-

døren mhp. optimering af planen. Uagtet denne forsinkelse, forventes minimum 24 tog at være klar til

ibrugtagning af København-Ringsted i december 2022, som forudsat.

Indtil en ny plan er endeligt konsolideret, fastholdes milepælene ovenfor som gule, ligesom der ikke

fremgår en risikovurdering.

Lokaltog IC2



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 12 er udrustet

Start FoC

•

NOV21

Ibrugtagningstill.

•

AUG22

Start serie

•

SEP22

KLAR: 13 tog

•

JUN23

BEHOV: 13 til

Lollandsbanen

(adgang til Nykøbing

F.) Medio 2023

•

Risko: Ubetydeligt

Designarbejdet skulle have været afsluttet medio juli, men er forsinket til ultimo august.

Udrustningsplanen tilsiger på nuværende tidspunkt, at togene er klar i juni 2023, og leverandøren

undersøger pt. muligheder for at indhente forsinkelsen af designfasen. Forsinkelsen blev meldt så sent i

rapporteringsprocessen, at den ikke er afspejlet i milepælsoverblikket og heller ikke er taget i

betragtning i risikovurderingen. Milepælen for start på arbejdet med First of Class er dog denne gang

for at synliggøre den meldte forsinkelse.

Risikoniveauet vurderes fortsat at være ubetydeligt. Der er 20-40% risiko for en forsinkelse på op til 1

måned målt imod at have de 13 tog klar i august 2023.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

23/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-stræknin-

ger. I alt er tre køretøjer udrustet, men godkendelsen udestår fortsat for det sidste. Denne forventes op-

nået i november.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

24/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Overordnet status:

I alt er tre strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 268 km. Fremdriften følger dermed

fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet som grøn. Den næste store milepæl

er implementeringen af en softwareopgradering (DK2.1) af signalsystemet planlagt til efteråret 2021.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i

Nordjylland, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et drifts-

stabilt produkt og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den

kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse

af Fremtidens tog. Andre strækninger i Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulnings-

strategi og forventes at kunne gennemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for

hver enkelt ibrugtagning foretager en vurdering af, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt

god til, at Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

Ultimo 2018

•

√

Ibrugtagning af

Lindholm- Frederikshavn

(OKT18)

Ultimo 2021

•

Start installation Aarhus-

Aalborg

Ultimo 2024

•

Ibrugtagning af Aarhus-

Aalborg

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning Fredericia-

Aarhus (forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til Aalborg

ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Som rapporteret tidligere har der indtil videre kun været mindre påvirkninger af Vestprojektet pga. Co-

vid-19, og det er lykkedes at ibrugtage to strækninger under pandemien.

6.3 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer vest for Lillebælt, som er

i ibrugtagningsfasen.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Vest

25/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5)

–

Oktober 2021 (inden RO4)

Seneste møde i Commissioning Board var i uge 21, og næste møde er planlagt til uge 35. Der arbejdes

efter den reviderede plan, hvor opgraderingen sker i slutningen af oktober.

Siden sidst er migreringsstrategien blevet afstemt med leverandøren. Fokus er nu på sikkerhedsleveran-

cerne, så der kan anmodes om ibrugtagningstilladelse, som forudsat i planen. I den forbindelse er fore-

taget en mindre justering af den første leverance herunder (Sikkerhedsvurderingsrapport), som forven-

tes klar i uge 33. Det har ingen betydning for de efterfølgende milepæle.

Nøgleleverancer og -aktiviteter

Leverance

AUG

SEP

OKT

SEP

Sikkerhedsvurderingsrapport leveret (S-ISA assessment

report)

Interoperabilitetserklæring opnået

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Operational Rehearsal

Ibrugtagning

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

31 à 33

Behov drøftes

Slut-oktober 2021

6.4 Overblik over status for aktive strækninger

(Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4)

–

Ultimo 2022

Design*

•

Gennemført

Installation

færdig

•

JUNI21

•

Planlægges

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt.2021

•Ibrugtagn.

-tilladelse

•

2. kvt. 2022

Godkendt

ibrugtagning

•

SEP22

•

Risiko: Middel

3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2022

*Signalling Layout er godkendt for strækningen

Strækningen forventes ibrugtaget i september 2022 og dermed inden for Anlægsplanen. Installationsar-

bejdet skulle efter planen være afsluttet i juni, men der udestår endnu enkelte installationer, og det re-

sterende arbejde er under planlægning. Opstarten på SIT og SAT er forsinket yderligere bl.a. pga. ude-

stående teknisk dokumentation. Forsinkelsen forventes ikke at få indvirkning på ibrugtagningstidspunk-

tet.

Risikovurderingen nedskrives denne gang. Det skyldes, at sandsynligheden for en forsinkelse vurderes at

være faldet fra 60-100 % til 40-60 %. Sandsynligheden var opskrevet i sidste rapport bl.a. pga. udestå-

ende installationsgodkendelser, som nu er opnået. Risikoniveauet vurderes fortsat som middel. Der er

40-60 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket måles imod ibrugtagning i september 2022.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Vest

26/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

(Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6)

–

Ultimo 2023

Installation

færdig

•

NOV21

•

MAR22

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt. 2022

•Ibrugtagnings-

tilladelse

•

1. kvt. 2023

Godkendt

ibrugtagning

•

2. kvt 2023

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

Design*

•

JUN21

•

AUG21

*Signallayout godkendt for hele strækningen

Designmilepælen justeres i denne omgang, idet den formelle godkendelse af signallayoutet udestår. Det

er forventningen, at det kan godkendes senere i august. Installationsarbejdet på den sydlige del af

strækningen blev opstartet i juli, mens installationsplanen for den nordlige del skal genbesøges. Derfor

ventes det nu, at installationsarbejdet (på nær de installationer, som først foretages ifm. ibrugtagning)

først vil være færdigt i marts 2022. Dette skal drøftes nærmere med leverandøren, så forsinkelsen ikke

får indvirkning på testforløbet. Det er Banedanmarks forventning, at det ikke får konsekvenser for ibrug-

tagning, som efter planen vil være afsluttet i 2. kvartal 2023.

Risikoniveauet vurderes fortsat som middel. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder,

hvilket måles imod ibrugtagning i 2. kvartal 2023.

Softwareopgradering DK3.0 (på alle strækninger i drift)

–

2023

Det er forventningen, at softwaren kan implementeres i 2023, men plandetaljerne er ikke på plads, hvor-

for der endnu ikke fremgår et milepælsoverblik.

Leverancen omfatter tre dele: Funktionaliteter som er udskudt efter aftale ml. Banedanmark og leveran-

døren, funktionalitetsforbedringer, samt nye funktionaliteter ønsket af Banedanmark. Leverandøren har

på nuværende tidspunkt igangsat deres softwareudvikling fsva. de to første dele, og der foreligger en

aftale fsva. de nye funktionaliteter.

(Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder) (RO2/11)

–

Ultimo 2026 (mulig fremrykning til

2024)

Design

•

Primo 2022

Installation

færdig

•

OKT22

Testforløb

afsluttet

•

OKT23

Ibrugtagnings

till.

•

1. kvt. 2024

Godkendt

ibrugtagning

•

3. kvt. 2024

•

Risiko: Middel

2 år og 3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT26)

Der er ingen ændringer siden sidst. Den plan, der er aftalt med leverandøren, muliggør, at ibrugtagning

fremrykkes ift. Anlægsplanen, men det reelle ibrugtagningstidspunkt skal endeligt afklares henset til

DSB’s brug af IC4 på strækningerne.

Signallayoutet forventes fortsat at kunne godkendes primo 2022, mens installationsarbejdet efter planen

vil blive igangsat først på strækningen mellem Esbjerg og Lunderskov med afslutning af det samlede in-

stallationsarbejde (undtagen det arbejde, som først udføres ifm. ibrugtagning) i efteråret 2022.

Risikoniveauet er fortsat vurderet som middel. Der er 10-20% sandsynlighed for en forsinkelse på 5-6

måneder målt imod ibrugtagning i 3. kvartal 2024.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Vest

27/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

(Aarhus)-Aalborg Lufthavn (RO1nord)

–

Ultimo 2024

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1 Nord ULT24

(K25)

Design

•

MAR22

Installation

færdig

•

MAR23

•

MAJ23

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt. 2023

Ibrugtagningstilla

delse

•

2. kvt. 2024

Godkendt

ibrugtagning

•

4. kvt. 2024

•

Risiko: Middel

*Signallayout godkendt

Ibrugtagning forventes at finde sted inden for Anlægsplanen. Der er fortsat dialog med relevante pro-

jekter om den integrerede planlægning. Planen, som er afspejlet i milepælsoverblikket, er siden sidst

blevet gennemgået med leverandøren, men det har ikke medført ændringer til milepælsoverblikket. Æn-

dringen i installationsfasen beror alene på en tastefejl. Installationsarbejdet (alt det, der kan installeres

inden ibrugtagning), er planlagt afsluttet i maj 2023, og der er således ikke tale om en planændring,

hvorfor milepælen fortsat er grøn.

Risikoniveauet vurderes som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder målt imod

ibrugtagning 4. kvartal 2024.

(Fredericia)-Aarhus (RO1syd)

–

Ultimo 2025

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1

Syd ULT25 (K26)

Design

•

Afventer planlægning

Installation

færdig

•

Afventer

planlægning

Testforløb

afsluttet

•

Afventer

planlægning

Ibrugtagningstilla

delse

•

Afventer

planlægning

Godkendt

ibrugtagning

•

Afventer

planlægning

Der er ingen ændringer siden sidst, og det er fortsat planen, at størstedelen af Aarhus H ibrugtages de

første uger af januar 2026 og herefter følger resten i nogle etaper, hvor den sidste

–

ud fra de nuvæ-

rende antagelser

–

ibrugtages i oktober 2026.

Fredericia-(Middelfart)-Padborg og (Tinglev)-Sønderborg (RO3/10)

–

Medio 2027

Da ibrugtagning endnu er noget ud i fremtiden, er plandetaljerne endnu ikke på plads, men det står

klart, at de to tidligere separate strækninger, Fredericia-(Middelfart)-Padborg (RO3) og (Tinglev)-Søn-

derborg (RO10) vil blive ibrugtaget som en samlet strækning. Ibrugtagning vil ske i overensstemmelse

med Anlægsplanen, dvs. i 2027.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Vest

28/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Overordnet status:

To strækninger i Østdanmark kører nu på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen Køge-

(Næstved) til ERTMS i august 2021. Den næste store milepæl følger i december 2021, hvor Mogenstrup-

Rødby er planlagt ibrugtaget. Da der ingen tidsmæssig reserve er i planen, fastholdes projektets over-

ordnede status som gul, selvom ibrugtagning af endnu en strækning bestyrker Banedanmarks tiltro til,

at Mogenstrup-Rødby kan sættes i drift i december.

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning, og leverance-

planen for de avancerede funktioner i trafikstyringssystemet (TMS). Udrulningsplanen omfatter alene de

projekter, som var indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom. Der er tale om en produktionsplan,

hvor der er sikret luft i forhold til Anlægsplanen.

Den reviderede udrulningsplan skal afstemmes ift. ibrugtagningen af Storstrømsbroen, ny bane over

Vestfyn og evt. Femerntunnelen. Sidstnævnte er en option i kontrakten med Alstom, som endnu ikke er

kaldt. Det er Banedanmarks vurdering, at introduktionen af Vestfyn og Femerntunnelen i udrulningspla-

nen ikke vil ændre ved, at den samlede udrulning kan afsluttes i 2030, som forudsat.

Projekter indeholdt i Infrastrukturplan 2035, der endnu ikke er undersøgte og projekterede, vil skulle

indpasses i udrulningsplanen, når der træffes politisk beslutning om udmøntning. Udrulningsplanen skal

derfor yderligere konsolideres, når der er større viden om de projekter, og hvornår de skal lægges ind i

udrulningsplanen.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen og er visualiseret af pro-

ceslinjen herunder. Fokus har været på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og der-

efter prioritere Mogenstrup-Nykøbing F. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver enkelt

ibrugtagning foretager en vurdering af, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at Sig-

nalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Ultimo 2019

Medio 2021

Ultimo 2021

•

Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby.

(Forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

December 2022

Ultimo 2024

Ultimo 2025

•

Ibrugtagning af

(København)-

(Peberholm)

•

√

Ibrugtagning af

Roskilde-(Køge)

(Øst EDL Nord)

(DEC19)

•

√

Ibrugtagning af

Køge-(Næstved)

(Øst EDL Syd)

(AUG21)

•

Ibrugtagning af

•

Ibrugtagning af

(Vigerslev)-(Ringsted) Roskilde-Holbæk-

Kalundborg (Nord-

vestbanen)

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom varslede i august 2020 en forsinkelse af strækningen, Køge-Næstved, grundet en langsommere

systemudvikling end forudsat, hvilket skyldes, at Alstoms systemudviklere var hjemsendt for at undgå

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Øst

29/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

smittespredning. Strækningen er nu idriftsat med ERTMS. Derudover er projektets fremdrift pt. ikke på-

virket af COVID-19.

7.3 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer øst for Lillebælt, som er

i ibrugtagningsfasen.

Teststrækning Køge-(Næstved) (EDL S)

–

Medio 2021

Strækningen overgik til det nye signalsystem den 3. august, og togdriften har kørt, som normalt siden.

Herefter er aftalt en periode på 4 uger, hvor systemets performance er under særlig overvågning. Der er

dog enkelte forhold, som der nu arbejdes på at løse. Det drejer sig om etableringen af forbindelsen mel-

lem fjernbane- og S-banenettet, som ikke kunne ske ifm. ibrugtagningen, som ellers planlagt. Dette har

betydning for kørsel med arbejdskøretøjer, som dog kan håndteres ved at bruge andre overgange i en

periode, indtil forbindelsen kan etableres. Derudover har det vist sig, at den håndholdte terminal (en ny

funktion som er kommet til med ibrugtagning af Køge-Næstved, og som gør sporspærringsproceduren

lettere), ikke fungerer i et kritisk tidsrum, hvorfor en opdatering kommer snarest, forventeligt indenfor

en måneds tid. Indtil da er en nødløsning aftalt, ligesom antallet af sporspærringer forsøges minimeret.

Fra næste rapport vil der ikke længere være en opfølgning på strækningen i denne statusrapport.

Mogenstrup-Rødby (RO7 syd)

–

Medio 2022

Det første møde i Commissioning Board (CB) blev afholdt i uge 23, og det seneste i uge 33. Her bekræf-

tede CB, at de fortsat bakker op om planen, hvor strækningen ibrugtages i december.

Fokus er på planlægningen af Site Acceptance Test (SAT), som nu er fastlagt til at begynde i uge 37, hvil-

ket er lidt senere end oprindeligt planlagt, da visse installationer skal være afsluttet inden. Der vil blive

gennemført i alt fem testweekender (både Site Integration Test, SIT

–

test af installationer

–

og SAT) i

september/start oktober. Den ene af disse testweekender er dog planlagt at ske i en eksisterende spær-

ring, som er reserveret af Ringsted-Femernprojektet. De sidste tre testweekender køres der testtog mel-

lem Mogenstrup og Nykøbing Falster med en hastighed på 180 km/t. Derudover planlægges Trial Run

fortsat gennemført i træningssimulatoren i starten af oktober.

Leverance

SEP

OKT

NOV

DEC

Start på Site Acceptance Test (SAT) ved strækningshastighed

Trial Run i simulator

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Interoperabilitetserklæring

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Ibrugtagningsstart

Ejer

Leverandør

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

35 à 37

6. december 2021

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Øst

30/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

7.4 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende,

efterfølgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som

udgør plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

(København)-(Ringsted) (RO1)

–

December 2022

Signallayout

godkendt

•

Gennemført JAN21

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC22

•

Risiko: Middel

Ibrugtagning

Anlægsplan

December 2022

Installation*

•

DEC21

•

MAJ22

Testforløb

•

NOV22

Ibrugtagningstill.

•

DEC22

*Færdiggørelse eksl. transitionszoner

Ibrugtagning forventes at finde sted i december 2022, som forudsat i Anlægsplanen. I denne omgang

justeres installationsmilepælen, da visse installationer udskydes til 2022. Milepælen er markeret gul for

at viseændringen, som i øvrigt ikke forventes at få indflydelse på øvrige milepæle eller ibrugtagnings-

tidspunktet.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som middel. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket måles imod ibrugtagning i december 2022.

Transportministeriet har bedt om at kunne følge flere aktiviteter end dem, der fremgår af milepælsover-

blikket ovenfor. Tabellen herunder viser sådanne milepæle og har til formål at give et større indblik i, om

fremdriften er som forudsat.

Aktivitet

SEP21

NOV21

MAR22

JUN22

Ibrugtagningstilladelse opnået for sidespor

Ibrugtagningstilladelse opnået for sporskifter

Anden test af system baseline i Joint Test Lab igangsættes

Factory Acceptance Test af systemet afsluttet

Ejer

BDK

Uge

Implementering af ERTMS på strækningen har modtaget midler fra EU. Aktionen blev afsluttet i decem-

ber 2020, og arbejdet pågår nu med at udarbejde en Final Report, som beskriver aktionens aktiviteter og

resultater. Som led i dette afholdte EU-agenturerne CINEA og INECO den 30. juni et Final Closure Mee-

ting, hvor Signalprogrammet fremlagde aktionens fuldførelse og resultater.

Roskilde-Holbæk-Kalundborg (RO8)

–

Ultimo 2024

Godkendt

ibrugtagning

•

Ultimo 2024

•

Risiko: Ubetydeligt

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2024

Design

•

DEC21

Installation

•

NOV23

Testforløb

•

SEP24

Ibrugtagningstill.

•

DEC24

Der er ingen ændringer siden sidst, og ibrugtagning forventes at finde sted inden for Anlægsplanen.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er mindre end 10 % risiko for en forsinkelse på

under 1 måned, hvilket måles imod ibrugtagning ultimo 2024.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Øst

31/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

(København)-(Peberholm) (RO4)

–

Ultimo 2025

Godkendt

ibrugtagning

•

Ultimo 2025

•

Risiko: Ubetydeligt

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2025

Design

•

JULI22

Installation

•

JUL24

Testforløb

•

AUG25

Ibrugtagningstill.

•

DEC25

Leverandøren har nu leveret et første planudkast, hvilket er afspejlet i milepælsoverblikket. Dog er pla-

nen fortsat på et tidligt stadie, hvorfor der kan komme ændringer til milepælene.

Ibrugtagning planlægges at ske ved udgangen af 2025 i overensstemmelse med Anlægsplanen. Der ar-

bejdes pt. på strækningens signallayout, som efter planen vil blive godkendt i juli næste år.

Der er tæt koordination med Sund&Bælt for at sikre en solid planlægning mellem Signalprogrammets

udrulning på strækningen, og Sund&Bælts projekt: Ny Kastrup Lufthavns Station.

Risikoniveauet klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder

målt imod ibrugtagning ultimo 2025.

(Odense)-Svendborg (RO10)

–

Ultimo 2025

Ibrugtag.-

tillad.

Godkendt

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

2025

Design*

•

Gennemført

NOV17

Installation

Testforløb

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a.

grundet det store antal overkørsler på strækningen).

Der er ingen ændringer siden sidst, og ibrugtagning er planlagt til 2. halvår 2025. De endelige plandetal-

jer er fortsat under udarbejdelse. Det er fortsat gældende, at såfremt der opstår ledig kapacitet hos Al-

stoms underleverandør, vil vi sikre, at det afsøges, om der kan udføres yderligere installationsarbejde på

Svendborgbanen. Dette for at risikomitigere med tidligere fremdrift.

Banedanmark indgår i taskforcen for Svendborgbanen, som ledes af Arriva. Taskforcens formål er at

følge driften på strækningen og drøfte evt. forbedringsmuligheder for trafikken. Signalprogrammet le-

verer hertil en kvartalsmæssig status, der bygger på eksisterende rapportering.

Efterfølgende strækninger

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning. Den reviderede

udrulningsplan muliggør, at udrulningen på visse strækninger kan ske tidligere, end det er forudsat i Ba-

nedanmarks Anlægsplan. Der er tale om en produktionsplan, hvor der er sikret luft i forhold til Anlægs-

planen. Planen vil skulle tilpasses med udrulningen på ny bane over Vestfyn og i Femerntunnelen, hvils

Femern A/S vælger at kalde optionen i signalkontrakten. I tillæg til disse projekter er en række nye pro-

jekter med udførelse i perioden 2022-2029 introduceret i infrastrukturaftalen: Danmark Fremad.

Statusrapport (August 2021)

Fjernbane Øst

32/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbane-

infrastrukturen

Overordnet status:

Der er i marts 2021 indgået aftale med Alstom om leveranceplanen for de resterende leverancer til un-

derstøttelse af den øgede automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter, samt for de

avancerede trafikstyringsfunktioner. Med denne plan vil de aftalte og kontraherede IT-leverancer være

implementeret, når strækningen (København)-(Peberholm) ibrugtages, dvs. ved udgangen af 2025. Ba-

nedanmark vurderer, at planen er realistisk, hvorfor den overordnede status er grøn.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

IT-Leverancerne til understøttelse af trafikplanlægning og -styring leveres i tre overordnede trin:

Basisfunktioner til trafikstyring i hhv. Øst og Vest. Disse leveres som en integreret del af de før-

ste faser af udrulningen af det nye signalsystem i hhv. Øst- og Vestdanmark.

Øget automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter.

Avancerede funktioner, som danner grundlaget for:



Den allerede igangsatte centralisering af trafikstyringen (etablering af de to trafiktårne i hhv.

Fredericia og København som grundlag for lukning af de mange eksisterende kommando-

poster).



Øget jernbanekapacitet, da det bliver muligt at afvikle tættere trafik.



Øget punktlighed gennem hurtigere og mere optimal reetablering efter uregelmæssig tra-

fik.



Samlet set mere miljørigtig kørsel gennem mere optimerede kørselsmønstre.

Leverancerne fra trin 1 og 2 er under gennemførsel og forventes afsluttet i 2023. Det tredje trin (de mere

avancerede funktioner) forventes gennemført i årene derefter.

Med den aftale, som i marts 2021 blev indgået med Alstom, foreligger der nu en aftalt plan for dels, de

resterende leverancer på trin 2, dels for de avancerede funktioner. Planen, som også udgør den kritiske

vej, fremgår af overblikket herunder. Der er en række underliggende delleverancer og milepæle i de en-

kelte faser. Gennemførelsen af disse er en forudsætning for, at faserne kan afsluttes, som forudsat. Disse

følges i de respektive faseafsnit.

Fase 1:

December 2022

•

Stort set alle

basisfunktioner

implementeret øst for

Lillebælt

Fase 2:

Oktober 2023

•

Systemteknisk

integrering af øst og

vest

Fase 3:

Ultimo 2024

•

Systemudvikling

afsluttet øst for

Lillebælt.

•

Første del af de

avancerede

trafikstyringsfunktioner

implementeret

(landsdækkende)

Fase 4:

Ultimo 2025

Fase 5:

Ultimo 2025

•

Anden del af de

•

Resterende avancerede

avancerede

trafikstyringsfunktioner

implementeret

(landsdækkende)

Statusrapport (August 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

33/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Fremdriften er i al væsentlighed ikke påvirket af COVID-19.

8.3 Status på fremdriften med de enkelte faser

Fase 1: Stort set alle basisfunktioner implementeret øst for Lillebælt

–

December 2022 (m. ibrug-

tagning af (København)-(Ringsted)

Afslutning af fase 1

(ibrugtagning af

(Vigerselv)-(Ringsted))

•

DEC22

•

RISIKO: Ubetydeligt

Ibrugtagning af Køge-

(Næstved)

•

Gennemført AUG21

Implementering af

DK2.1 i vest*

Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby

•

DEC21

* Softwareopgraderingen DK.2.1, som implementeres på alle ibrugtagne strækninger vest for Lillebælt, følges i afsnittet om leverancer

i ibrugtagningsfasen, og behandles derfor ikke særskilt her, hvorfor denne milepæl er grå.

Statusvurderingen er fortsat grøn for alle milepæle, da det er Banedanmarks vurdering, at fremdriften er

som forudsat. Ibrugtagningen af Køge-(Næstved) understøtter denne vurdering.

Der er allerede ifm. ibrugtagning af de første strækninger øst og vest for Lillebælt leveret en række ba-

sisfunktioner til trafikstyring. Disse leverancer danner grundlaget for styringen af sikringsanlæggene i

det nye signalsystem. Med ibrugtagning af de kommende strækninger i Østdanmark samt med

implementeringen af softwareopgraderingen DK2.1 i Vestdanmark i efteråret 2021, udbygges disse

funktioner. Med ibrugtagning af (København)-(Ringsted) i december 2022 vil stort set alle

basisfunktioner til trafikstyring være ibrugtaget, hvilket danner grundlag for yderligere integration på

tværs af øst og vest samt yderligere automatisering. Statusvurderingen er grøn for alle milepæle. Soft-

wareopgraderingen DK.2.1, som implementeres på alle ibrugtagne strækninger vest for Lillebælt, følges i

afsnittet om leverancer i ibrugtagningsfasen, og behandles derfor ikke særskilt her, hvorfor denne mile-

pæl er grå.

Fase 2: Integration af systemerne i øst og vest

–

Oktober 2023

Implementering af

opgraderet

køreplanssystem -

inklusiv integration i Øst

•

Gennemført DEC19

Implementering af

integreret

trafikdisponering*

•

December 2022

Implementering af

integreret spor-

spærringsplanlægning**

•

Medio 2023

Afslutning af fase 2:

Implementering af Vest i

den integrerede løsning

•

OKT23

•

RISIKO: Ubetydeligt

*Også kaldet P-base replacement

**Også kaldet ENK replacement

Siden sidst er der indgået aftale med Alstom om leverancen, der sikrer, at trafikdisponeringen integreres

(anden milepæl herover). Integrationen vil med planen ske i løbet af efteråret 2022 med afslutning i de-

cember 2022. Milepælen er derfor nu grøn. Den eneste tilbageværende grå milepæl ovenfor er en leve-

rance, som fortsat drøftes med Alstom. Forventningen er nu, at funktionerne kan implementeres medio

2023. Det er fortsat Banedanmarks forventning, at fasen vil være afsluttet i oktober 2023 med inklude-

ringen af systemet i Vestdanmark i den samlede trafikstyringsløsning, hvorfor status er grøn.

Statusrapport (August 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

34/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil blive bear-

bejdet yderligere i den kommende tid.

En del af arbejdet i fasen er at teste integrationen mellem øst og vest. Dette forventes at ske i to trin

med den første test i efteråret 2021 og den anden i første kvartal 2022.

Når basisfunktionerne til trafikstyring er på plads, kan der ske en øget automatisering af interaktionen

mellem trafikplanlægning og trafikstyring. Automatiseringen indebærer etableringen af nogle systemer

på tværs af infrastrukturen i øst og vest. Således implementeres en integreret løsning mellem en opda-

teret udgave af det nuværende trafikplanlægningssystem, og det nye trafikstyringssystem.

Udbytte når fase 2 er gennemført

Integrationen af trafikstyringen med planlægningen af sporspærringer og trafikdisponering skaber øget

automatisering og vil dermed skabe et bedre grundlag for at optimere kapacitetsudnyttelsen på Ba-

nedanmarks infrastruktur i samarbejde med jernbanevirksomhederne. Derudover vil der blive etableret

et nyt korttidsplanlægningssystem, som ligeledes er integreret i det eksisterende trafikplanlægningssy-

stem. Dette bevirker, at alle planlægningshorisonter er koblet med både de gamle og de nye trafikafvik-

lingssystemer med øget automatisering til følge under hele udrulningsperioden.

Fase 3: Systemudvikling afsluttet i øst inkl. implementering af første del af de avancerede trafik-

styringsfunktioner

–

Ultimo 2024 (m. ibrugtagning af Nordvestbanen)

Udvikling af støtteværktøjer

•

Medio 2022

Afslutning af den generiske

sikkerhedskritiske

systemudvikling

•

Primo 2023

Afslutning af fase 3 (ibrugtagning

af Nordvestbanen)

•

Ultimo 2024

•

RISIKO: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst, og udviklingen i denne fase 3 er fortsat på et tidligt stadie. Den sid-

ste milepæl ovenfor markerer fasens afslutning. Status er grøn, da Banedanmark vurderer, at planen er

realistisk. En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil

blive bearbejdet yderligere i den kommende tid. Det er fortsat forventningen, at designgrundlaget vil

blive afklaret i løbet af efteråret og vinteren.

Efter planen vil den generiske sikkerhedskritiske systemudvikling i Østdanmark være afsluttet med

denne fase, når Roskilde-Holbæk-Kalundborg ibrugtages ultimo 2024. Derudover vil første del af de

avancerede trafikstyringsfunktioner være implementeret.

Udbytte når fase 3 er gennemført

Med implementeringen af første del af de avancerede trafikstyringsfunktioner, implementeres visse støt-

teværktøjer, herunder et såkaldt datawarehouse. Dette datawarehouse giver mulighed for indsamling af

data og at føre statistik som grundlag for at forbedre den fremtidige trafikafvikling, samt er et værktøj

som eksempelvis vil kunne bruges, når nye infrastrukturprojekter introduceres. Her vil man kunne gen-

nemføre simuleringer af forskellige scenarier for den trafikale afvikling ved ændringer af infrastrukturen.

De avancerede trafikstyringsfunktioner vil dække hele landet og gøre Danmark førende i trafikstyring.

Funktionerne implementeres via et nyt trafikledelseskoncept med blandt andet:

Statusrapport (August 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

35/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren



Mekanismer til trafikoptimering baseret på prioriterede servicemål.

Et landsdækkende algoritmebaseret trafikplanlægningssystem, som optimerer trafikken i hele

netværket.

Et opgavestyringssystem, hvor systemet præsenterer trafiklederen for de optimale løsninger

Fase 4: Implementering af anden del af de avancerede trafikstyringsfunktioner

–

2. halvår 2025

(m. ibrugtagning af Svendborgbanen)

Udvikling af

opgavestyringssystemet

•

Ultimo 2022

Forberedende udvikling af

avancerede funktioner til Fase

•

Medio 2023

Afslutning af fase 4

(ibrugtagning af

Svendborgbanen)

•

2. halvår 2025

•

RISIKO: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst, og udviklingen i denne fase er fortsat på et tidligt stadie. Status er

fortsat grøn, da Banedanmark vurderer, at planen er realistisk. Fasens afslutning er planlagt at ske med

ibrugtagning af Svendborgbanen. En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt.

Risikovurderingen vil blive bearbejdet yderligere i den kommende tid.

Fasen består primært af forberedende udvikling af de mange avancerede funktioner, som ibrugtages i

forbindelse med fase 5.

Udbytte når fase 4 er gennemført

Fasen indeholder en væsentlig opgradering af det trafikstyringsunderstøttende opgavestyringssystem,

som hjælper trafiklederen og andre med at udføre deres opgaver mest optimalt i forhold til samlet at

give den bedst mulige trafikafvikling.

Fase 5: Implementering af de resterende avancerede trafikstyringsfunktioner

–

Ultimo 2025 (m.

ibrugtagning af (København)-(Peberholm)

Udvikling af trafik-

optimerings

mekanismer

•

Ultimo 2023

Udvikling af

landsdækkende

algoritmebaseret

trafikplanlægingssystem

•

Ultimo 2024

Afsluttende udvikling af

de øvrige avancerede

funktioner

•

Primo 2025

Afslutning af fase 5

(ibrugtagning af

Øresundsforbindelsen)

•

Ultimo 2025

•

RISIKO: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst, og udviklingen i denne fase er fortsat på et tidligt stadie. Denne

femte og sidste fase forløber udviklingsmæssigt fra sommeren 2023 til primo 2025, og afsluttes ved

ibrugtagning af Øresundsforbindelsen. Status for afslutningen af fasen er grøn, men som det er gæl-

dende i resten af rapporten, forudsættes dette af, at de forudgående milepæle gennemføres planmæs-

sigt. En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil blive

bearbejdet yderligere i den kommende tid.

Udbytte når fase 5 er gennemført

Fasen omfatter de afsluttende udviklinger af det landsdækkende algoritmetrafikplanlægningssystem, de

trafikoptimerende mekanismer, og de resterende avancerede funktioner indeholdt i kontrakten med Al-

stom.

Statusrapport (August 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

36/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

Disse funktioner er væsentlige for at opnå en øget jernbanekapacitet med det til enhver tid til rådighed

værende jernbanenet, for at opnå en øget punktlighed gennem hurtigere og mere optimal reetablering

efter uregelmæssig trafik, samt endeligt, for at opnå en samlet set mere miljørigtig kørsel gennem mere

optimerede kørselsmønstre.

Statusrapport (August 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

37/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

S-bane

Overordnet status:

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutningen

af 2022. På den baggrund er status grøn. Den næste planlagte leverance på S-banen er ibrugtagningen

af RO C (Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn), der efter planen sættes i drift i januar 2022.

Den endelige drøftelse mellem Banedanmark og Energistyrelsen i forhold til en kommende konvertering

for den del af frekvensbåndet, der er tildelt CBTC-systemet, afventer status på løsningsforslag fra Sie-

mens. Banedanmark har en forhåbning om, at der kan findes en fleksibel håndtering, så togdriften på S-

banen og den fortsatte udrulning af signalsystemet sikres bedst muligt. De økonomiske og tidsmæssige

konsekvenser er fortsat under afklaring med Siemens. Det bemærkes, at det ikke er en del af Signalpro-

grammets opgave at flytte S-banedriften på frekvensbåndet. Det har hverken været indeholdt i budget-

tet for signalsystemsudrulningen eller i S-banekontrakten, ligesom det ikke var forudsat i beslutnings-

grundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte frekvensbånd. I den nye Infrastrukturplan er

der nu afsat 100 mio. kr. i 2022-2023 til at ændre CBTC-systemets frekvensbånd. Ift. Signalprogrammet

behandles problematikken fortsat som en risiko for udrulningen af CBTC. Siemens er i gang med at ud-

arbejde to alternative løsningsforslag, som fortsat forventes klar i sensommeren 2021.

9.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Januar 2021

•

√

RO Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

•

(JAN21)

Juni 2021

•

√

Teknisk løsning af

glatte skinner

(JUN21)

December 2021

(januar 2022)

•

RO Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•

RO Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

9.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

De påvirkninger, som COVID-19-situationen har medført for S-baneprojektet har hidtil kunnet håndte-

res. For nuværende oplever Siemens side vanskeligheder med at få leveret materialer grundet corona. S-

bane projektet forsøger løbende at mitigere evt. negative konsekvenser af COVID-19.

9.3 Særligt om den forventede omlægning af frekvensbåndet til CBTC

CBTC-systemet skal ændre radiofrekvens på grund af ny EU-lovgivning for den del af frekvensbåndet,

der var tildelt af Energistyrelsen til Siemens og CBTC-systemet. En ændring af CBTC-systemets aktuelle

Statusrapport (August 2021)

S-bane

38/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

frekvensområde og sendestyrke vurderes at være en både økonomisk og driftsmæssigt omfattende op-

gave, der yderligere kompliceres af, at CBTC-systemet stadig er under udrulning frem til udgangen af

2022, hvor den sidste del af S-banen overgår til CBTC-systemet.

Den langsigtede konvertering håndteres på overordnet plan mellem Banedanmark, Transportministeriet

og Energistyrelsen, mens man i S-baneprojektet i Signalprogrammet behandler eventuelle konsekvenser

for de sidste udrulninger af CBTC-systemet. For nuværende fortsætter udrulningen af CBTC som plan-

lagt, idet det er Banedanmarks forventning, at CBTC er i drift på hele S-banen, før en ny radiotransmissi-

onsløsning kan nå at foreligge. Der er således ikke noget vundet ved at stoppe udrulningen. Problema-

tikken kan imidlertid fortsat risikere at forsinke de sidste ibrugtagninger, hvorfor konverteringen be-

handles som risiko i S-baneprojektet.

9.4 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer på S-banen, som er i

ibrugtagningsfasen.

Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center)

–

Januar 2022

Den næste ibrugtagning på S-banen er planlagt til januar 2022. Da strækningen nu er gået ind i ibrug-

tagningsfasen, og Commissioning Board snarest nedsættes, udgår milepælsoverblikket og risikovurde-

ringen for strækningen. I stedet fremgår centrale nøgleleverancer og -aktiviteter af tabellen nedenfor.

Leverance

MAR

MAJ

JUN

JAN

Railway Safety Case klar til BDK sikkerhedsassessor

Detaljeret ibrugtagningsplan godkendt

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Opnåelse af ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagningsstart

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

Uge 02 2022

Sidst blev der rapporteret på en forsinkelse af ibrugtagningstilladelsen for strækningen. Forsinkelsen er

nu blevet håndteret, og tilladelsen forventes derfor opnået i december 2021, som forudsat i kontrakten.

I weekenden i uge 32 blev den anden operationelle test planmæssigt gennemført, og resultaterne heraf

skal nu analyseres.

Statusrapport (August 2021)

S-bane

39/40

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 6: Statusrapporter for Signalprogrammet juni og august 2021, fra transportministeren

9.5 Overblik over status for aktuelle strækninger

Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd)

–

September 2022

Design

Installation

Test*

Ibrugtagningstill.

Ibrugtagning

September 2022

•

Gennemført OKT20

•

Under planlægning

•

Under planlægning

•

Under planlægning

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Det er fortsat Banedanmarks forventning, at der vil være en mindre forsinkelse af ibrugtagning, men pla-

nen er fortsat under konsolidering. Fra Banedanmarks side arbejdes der for nuværende på at sikre, at

ibrugtagningen fastholdes i2022, hvilket fortsat forventes at være muligt. På den baggrund udgår risiko-

vurderingen fortsat.

Afsluttende leverancer

–

Marts 2023

Design

•

SEP21

Installation*

•

Under planlægning

Test**

•

Under planlægning

Ibrugtagningstill.

•

Under planlægning

Ibrugtagning

Marts 2023

•

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgrade-

ringen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrak-

ten.

Planen for installationsarbejdet på RO S forventes fortsat at medføre en mindre forsinkelse af ibrugtag-

ningen af de afsluttende leverancer, men planen er fortsat under konsolidering. Det primære fokus fra

Banedanmarks side er pt. på at sikre, at ibrugtagningen af RO S kan fastholdes i2022, da en forsinkelse

af de afsluttende leverancer ikke medfører konsekvenser for andre projekter. Forsinkelsen forsøges dog

fortsat mitigeret i det omfang, at det er muligt.

På baggrund af ovenstående udgår risikovurderingen fortsat. Der vil blive foretaget en ny risikovurde-

ring, når de endelige konsekvenser for leverancerne er afklaret.

Statusrapport (August 2021)

S-bane

40/40