FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Finansudvalget 2021-22
FIU Alm.del Bilag 20
Offentligt

Statusrapport

(September 2021)

Signalprogrammet

(Status opgjort medio september 2021)

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Introduktion til Signalprogrammet

Den 15. november 2017 tilsluttede forligskredsen bag Signalprogrammet (forligskredsen bag aftalerne

om en grøn transportpolitik: V, LA, K, S, DF, RV, SF) sig Banedanmarks anbefaling om at følge den revi-

derede udrulningsstrategi for fjernbanen. Baggrunden for denne udrulningsstrategi er særligt udfordrin-

gerne som følge af afhængigheden mellem udrulningen af Signalprogrammet, elektrificeringen af jern-

banenettet (Elektrificeringsprogrammet) og hensynet til, at DSB’s nye el-tog, skal kunne køre, når de er

klar til at blive idriftsat (Fremtidens Tog). Jævnfør Banedanmarks strategi, skal udrulning af nyt signalsy-

stem og elektrificering således ske på en måde, så Fremtidens Tog kan tilgå Aarhus H og Aalborg station

i 2026. De indbyrdes afhængigheder kan beskrives således:

Når der etableres nye signaler, er det kun tog, der er udrustet med ny signalteknologi, der kan køre på

strækningen.

De gamle signaler kan ikke tåle kørestrømmen fra et elektrificeret banenet, medmindre de er immunise-

ret (beskyttet mod påvirkning fra el-ledningerne).

De nye el-tog kan køre på såvel gamle som nye signaler.

Signalprogrammet omfatter også en totaludskiftning af signalsystemet på S-banen, og Banedanmarks

vurdering af risici og fremdrift på S-banen fremgår derfor også af denne rapport.

Statusrapport (September 2021)

Introduktion til Signalprogrammet

2/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Resumé

Ombordudrustning

I alt er 155 tog udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift, og alle togtyper forventes

fortsat klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Banedanmark arbejder sammen med vores leve-

randør på de kommercielle rammer for at sikre udrustningen af DSB’s IR4 på en måde, der kan ho-

norere behovet for udrustede tog til ibrugtagningen af strækningen København-Ringsted.

Generelt om genplanlægningen af fjernbaneprojekterne

Signalprogrammet har i 2020 og 2021 været i intensive forhandlinger med Thales-Strukton og Al-

stom for at få en revideret udrulningsplan på plads for henholdsvis Fjernbane Vest og Fjernbane Øst.

Der er enighed om planerne, og i marts 2021 indgik Signalprogrammet aftale med Alstom (Letter of

Agreement) om den overordnede ramme, herunder den resterende del af udrulningsplanen øst for

Lillebælt (i april 2020 blev indgået aftale om første del af udrulningsplanen, dvs. til og med ibrug-

tagning af Vigerslev-Ringsted). Der udestår fortsat forhandlinger om andre forhold. Udrulningspla-

nen er afstemt med Banedanmarks Anlægsplan. Det er Banedanmarks forventning, at aftalen, som

udmønter aftalen fra marts 2021 kan underskrives i løbet af efteråret 2021.

Der er nu enighed med Thales-Strukton om en aftale, herunder den reviderede udrulningsplan. En-

kelte redaktionelle rettelser drøftes stadig, ligesom der skal gennemføres en profylaksebekendtgø-

relse, før aftalen (Letter of Agreement) kan underskrives. Der arbejdes dog efter udrulningsplanen,

og målet er at underskrive aftalen så snart de sidste forhold er faldet på plads, givet at aftalen i sin

helhed kan godkendes af Banedanmark. Der arbejdes på, at aftalen underskrives i løbet af efteråret

2021.

Det har været væsentligt for Banedanmark, at de kontraktlige rammer for leverancerne understøtter

en robusthed af de reviderede udrulningsplaner, sikrer kapacitet til at udføre ændringer på migre-

rede strækninger, samt sikrer, at de bedste ressourcer fastholdes i programmets levetid. Der er des-

uden fra begge sider rejst ønsker til justeringer baseret på den erfaring, der er høstet fra det forelø-

bige samarbejde.

Det skal understreges, at de aftaler, som bliver indgået med Signalprogrammets leverandører i lø-

bet af efteråret 2021 ikke betyder, at alle kommercielle konsekvenser af de ændrede tidsplaner er

forhandlet færdigt. Der vil fortsat være behov for at forhandle konsekvenserne samt for at forholde

sig til dele af kontrakten alt efter projekternes modenhed og Banedanmarks behov. Således vil der

også i fremtiden skulle forhandles aftaler på plads, herunder aftaler om f.eks. vedligehold.

Fjernbane Vest

I alt er tre strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 268 km. Fremdriften følger

dermed fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet som grøn. Den næste

store milepæl er implementeringen af en softwareopgradering (DK2.1) af signalsystemet planlagt til

efteråret 2021.

Statusrapport (September 2021)

Resumé

3/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fjernbane Øst

To strækninger i Østdanmark kører nu på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen Køge-

(Næstved) til ERTMS i august 2021. Den næste store milepæl følger i december 2021, hvor Mogen-

strup-Rødby er planlagt ibrugtaget. Da der ingen tidsmæssig reserve er i planen, fastholdes projek-

tets overordnede status som gul, selvom ibrugtagning af endnu en strækning bestyrker Banedan-

marks tiltro til, at Mogenstrup-Rødby kan sættes i drift i december.

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning, og leve-

ranceplanen for de avancerede funktioner i trafikstyringssystemet (TMS). Udrulningsplanen omfatter

alene de projekter, som var indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom.Der er tale om en pro-

duktionsplan, hvor der er sikret luft i forhold til Anlægsplanen.

Den reviderede udrulningsplan skal afstemmes ift. ibrugtagningen af Storstrømsbroen, ny bane

over Vestfyn og evt. Femerntunnelen. Sidstnævnte er en option i kontrakten med Alstom, som

endnu ikke er kaldt. Det er Banedanmarks vurdering, at introduktionen af Vestfyn og Femerntunne-

len i udrulningsplanen ikke vil ændre ved, at den samlede udrulning kan afsluttes i 2030, som for-

udsat.

Projekter indeholdt i Infrastrukturplan 2035, der endnu ikke er undersøgte og projekterede, vil

skulle indpasses i udrulningsplanen, når der træffes politisk beslutning om udmøntning. Udrul-

ningsplanen skal derfor yderligere konsolideres, når der er større viden om de projekter, og hvornår

de skal lægges ind i udrulningsplanen.

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfra-

strukturen

Der er i marts 2021 indgået aftale med Alstom om leveranceplanen for de resterende leverancer til

understøttelse af den øgede automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter, samt

for de avancerede trafikstyringsfunktioner. Med denne plan vil de aftalte og kontraherede IT-leve-

rancer være implementeret, når strækningen (København)-(Peberholm) ibrugtages, dvs. ved udgan-

gen af 2025. Projektets status er fastholdt som grøn, men der er kommet nogle indikationer fra le-

verandøren på, at fremdriften ikke er som forudsat. Banedanmark vil derfor i løbet af den næste

måned monitorere fremdriften nøje og vurdere, om der fortsat er tiltro til, at leverancerne kan leve-

res i overensstemmelse med den aftalte plan. opstået nogle leveranceproblemer med de førstkom-

mende leverancer, og Banedanmark monitorerer derfor disse nøje. I løbet af den næste måned vil

Banedanmark vurdere, om der fortsat er tiltro til, at leverancerne kan leveres i overensstemmelse

med den aftalte plan.

S-banen

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutnin-

gen af 2022. På den baggrund er status grøn. Den næste leverance på S-banen er ibrug-tagningen

af RO C (Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn), der efter planen sættes i drift i januar 2022.

Statusrapport (September 2021)

Resumé

4/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Den endelige drøftelse mellem Banedanmark og Energistyrelsen i forhold til en kommende kon-ver-

tering af den del af frekvensbåndet, der er tildelt CBTC-systemet, afventer status på løsnings-forslag

fra Siemens. Banedanmark har en forhåbning om, at der kan findes en fleksibel håndte-ring, så tog-

driften på S-banen og den fortsatte udrulning af signalsystemet sikres bedst muligt. De økonomiske

og tidsmæssige konsekvenser er fortsat under afklaring med Siemens. Det be-mærkes, at det ikke er

en del af Signalprogrammets opgave at flytte S-banedriften på frekvens-båndet. Det har hverken

været indeholdt i budgettet for signalsystemsudrulningen eller i S-banekontrakten, ligesom det ikke

var forudsat i beslutningsgrundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte frekvensbånd. I

den nye Infrastrukturplan er der afsat 100 mio. kr. i 2022-2023 til at ændre CBTC-systemets frek-

vensbånd. Totalbudgettet og årsfordelingen skal revurde-res på basis af løsningsforslaget fra Sie-

mens ultimo september 2021. Ift. Signalprogrammet be-handles problematikken fortsat som en ri-

siko for udrulningen af CBTC.

Statusrapport (September 2021)

Resumé

5/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Metode bag vurdering af fremdrift

I rapporten gives der rød-gul-grøn-vurderinger af fremdriften dels overordnet på det samlede projekt –

dvs. om projektet kan gennemføres inden for Anlægsplanens rammer, dels på de enkelte udrulnings-

strækninger/litra, hvor arbejde er igangsat. Der gives således ikke en detaljeret status på de strækninger,

hvor arbejdet ikke er igangsat, eller hvor der endnu ikke foreligger en detaljeret plan. Vurderingerne af

milepælene på strækningsniveau visualiseres som nedenstående proceslinje. Angivet i teksten under

proceslinjen er Banedanmarks vurdering af, hvornår det er forventningen, at milepælen er gennemført.

Hvis vurderingen har ændret sig fra seneste rapport, er den tidligere vurdering overstreget, og den nye

er tilføjet nedenunder.

Farvevurderingen i proceslinjerne på strækningsniveau svarer ikke til farvemarkeringen i risikomatri-

cerne. Milepælene i procespilene farves og bruges til at indikere om den planlagte ibrugtagning er truet.

Der kan være tilfælde, hvor der endnu ikke er et estimat for gennemførelsen af milepælen. I disse til-

fælde markeres milepælen ud fra Banedanmarks umiddelbare vurdering: grøn, hvis denne forventes

gennemført uden problemer; gul, hvis der forventes udfordringer. Det bemærkes, at der godt kan være

tilfælde, hvor enkelte milepæle vurderes at være udfordrede, men der kan dog være tilstrækkelig buffer

i planen til, at Anlægsplanen kan overholdes, hvorfor den samlede vurdering er grøn.

Milepæl gennemført som

planlagt og/eller ikke

udfordret

•Tidl. vurdering

•Aktuel vurdering

Milepæl udfordret og evt.

udskudt uden virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl. vurdering

•Aktuel vurdering

Milepæl udskudt med

virkning på

ibrugtagningsdatoen

•Tidl. vurdering

•Aktuel vurdering

For infrastrukturprojekterne fremgår milepælen ”Klar til ibrugtagning”, som markerer det tidspunkt, hvor

Banedanmark vurderer, at infrastrukturen kan være klar til drift. Dette tidspunkt vil i de fleste tilfælde

ligge tidligere end det tidspunkt, som Anlægsplanen forudsætter, og den tidsmæssige reserve, bufferen,

vil således være markeret ved måneder. Ligeledes vil en eventuel buffer være markeret for den enkelte

togtype; hvis serien forventes udrustet før den skal bruges på en given strækning markeres dette.

Risikovurderingen fremgår under den konkrete milepæl i proceslinjen og vil desuden være uddybet i

teksten.

For strækninger som er i ibrugtagningsfasen angives der hverken overordnet vurdering af fremdrift eller

risiko, da status ændrer sig for hurtigt ift. månedlig rapportering. Sådanne strækninger håndteres gen-

nem et ibrugtagningsforum (Commissioning Board), hvor alle relevante aktører er repræsenteret. Det er

Boardet, der beslutter, om strækningen kan ibrugtages. Boardet arbejder ud fra en omfattende liste med

alle de aktiviteter og emner, som skal håndteres i forbindelse med ibrugtagningen – herunder såkaldte

kritiske knock-outs. Udvalgte væsentlige nøgleleverancer fra denne liste vil være gengivet ifm. stræk-

ningsgennemgangen for den enkelte strækning.

Status ændrer sig uge for uge og det er derfor ikke muligt at afspejle den aktuelle status i den måned-

lige rapportering, og proceslinjen udgår derfor. Ministeriet orienteres om den aktuelle udvikling på til-

synsmødet om Signalprogrammet ligesom forligskredsen bag Signalprogrammet også orienteres må-

nedligt.

Statusrapport (September 2021)

Metode bag vurdering af fremdrift

6/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

3.1 Rapportering for leverancer i ibrugtagningsfasen

Når en strækning eller en systemleverance nærmer sig ibrugtagning, nedsætter Banedanmark et ibrug-

tagningsforum (kaldet Commissioning Board), hvor alle de interessenter, som har en aktie i, at ibrugtag-

ning kan lade sig gøre, samles. Bl.a. er de(n) relevante jernbanevirksomhed(er), Banedanmark Trafik, Ba-

nedanmark Signaldrift og Signalprogrammet repræsenteret. Typisk nedsættes dette forum et halvt år,

før ibrugtagning er planlagt til at ske.

Commissioning Boards opgave er at sikre, at leverancer og aktiviteter, som er nødvendige for planmæs-

sig og succesfuld ibrugtagning og efterfølgende stabilisering af driften, forløber tilfredsstillende, samt at

træffe beslutninger om mitigerende handlinger, når der opstår udfordringer. Det er således deres op-

gave at vurdere den operationelle parathed. Der afholdes derfor som minimum møder månedligt. Ibrug-

tagningsforummet rapporterer til Banedanmarks administrerende direktør ugentligt i Punktlighedsfo-

rum.

Konceptet for nærværende statusrapport er, at Banedanmark giver en status på fremdriften med Signal-

programmets leverancer samt en risikovurdering af ibrugtagningstidspunktet. Konceptet indebærer, at

risikovurderingen udgår af rapporten, når Commissioning Board er nedsat. Det betyder dog ikke, at Sig-

nalprogrammets projekter ikke længere har en proces for risikohåndtering, men blot, at rapporteringen

nu også tilgår Commissioning Board. Signalprogrammets projekter udgør dog kun en delmængde af

det samlede billede, som denne gruppe skal forholde sig til, og derfor er det uhensigtsmæssigt at fort-

sætte risikorapporteringen i statusrapporten, da denne kun vil give en vurdering af én del af leverancen.

For at styrke den eksterne kommunikation af fremdriften på strækninger, som er i ibrugtagningsfasen,

inkluderer rapporten en vurdering fra direktøren for Signalsystemer, som er formand for Commissioning

Board, om nøgleaktiviteter- og leverancer er i god gænge, og hvis ikke, hvor der er udfordringer. Det

omfatter også en vurdering af den operationelle parathed. Det er vigtigt at understrege, at der er mange

aktiviteter – typisk følges mellem 100 og 200 aktiviteter – og at fremdriften derfor kan ændre sig meget

hurtigt. Udfordringer kommer og går, og en udfordring beskrevet i denne månedsrapport vil ikke nød-

vendigvis være vurderet på samme måde dagen efter, at rapporten er offentliggjort, ligesom nye udfor-

dringer kan være kommet til.

Rapporten indeholder desuden et overblik over kommende nøgleaktiviteter- og leverancer, og med

dette samt vurderingen fra formanden for Commissioning Board, er det hensigten, at læseren får en

endnu større indsigt i fremdriften op til ibrugtagning.

Statusrapport (September 2021)

Metode bag vurdering af fremdrift

7/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Programplan og Risici

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

8/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

9/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

4.1 Forudsætninger

Banedanmark har identificeret en række forudsætninger forbundet med opfyldelsen af Anlægsplanen.

Af forudsætninger kan her bl.a. nævnes:

•

At Signalprogrammet ikke påvirkes af andre infrastrukturprojekter og/eller programmer fra An-

lægsplanen.

At Banedanmark og dets leverandører løbende kan tilpasse ressourcerne i henhold til Anlægs-

planen specielt omkring den høje aktivitet i 2022-2026. Samtidig skal kompetencerne tilpasses

og bevares.

At erfaring fra de idriftsatte strækninger ikke giver anledning til markante ændringer i kontrakt-

ligt aftalte tekniske løsninger, som vil kunne påvirke fremtidige udrulninger negativt.

At samarbejde og koordinering med togoperatørerne fungerer tilfredsstillende herunder f.eks.,

at sporspærringer opnås, at tog er til rådighed for udrustning samt, at togoperatørernes perso-

nale er til rådighed for træning.

•

Programplanen forudsætter, at yderligere funktionalitet (avancerede trafikstyringsfunktioner) og nye

software releases ibrugtages trinvist, og at dette kan ske uden påvirkning af driften på berørte stræknin-

ger.

4.2 Programrisici

Signalprogrammets Risk Board (SP Risk Board) identificerer løbende programrisici, som kan påvirke hele

eller dele af programmet. Programrisiciene og de mitigerende handlinger evalueres og håndteres lø-

bende på Signalprogrammets Risk Board-møder. Risiciene er klassificeret som høj (rød), middel (gul) el-

ler ubetydelig (grøn) ud fra en samlet kvalitativ vurdering af sandsynligheden og konsekvensen for en

risikos indvirkning på Anlægsplanen.

Som nævnt i sidste rapport har Risk Board drøftet en ny risiko vedrørende tiltrækning og fastholdelse af

ledere, specialister og projektledere, der skal være med til at implementere den digitale jernbane og

som bl.a. har viden om ETCS/CBTC. Risikoen rapporteres denne gang (Risiko #4).

Siden sidst har Risk Board desuden identificeret en ny programrisiko (Risiko #5) omhandlende potentiel

manglende træning af jernbanepersonel i det nye signalsystem, da der er få instruktører i Banedanmark,

og da det er svært at rekruttere og fastholde disse.

Risikoen omhandlende Masterdata (#6) har siden sidste rapport været drøftet på styregruppemødet for

Signalprogrammet. Det blev aftalt, at Banedanmarks Infrastrukturdivision arbejder videre med Bane-

GIS/kilometrering. En møderække mellem Signalprogrammet og Infrastrukturdivisionen er startet medio

august 2021 med henblik på at fastlægge projektgrundlaget og skaffe finansiering. Det egentlige pro-

jekt forventes iværksat i 2022.

I forhold til risikoen vedrørende vedligeholdelsesarbejder på strækninger hvor ETCS er under udrulning

(Risiko #3), har Infrastrukturdivisionen nu beskrevet et udkast til en proces, som skal understøtte koordi-

nationen. Processen er i høring og forventes drøftet og eventuelt godkendt i september 2021. Denne

aktivitet er tilføjet risikoen.

Sammenfatning

I alt rapporteres denne gang ti programrisici, hvoraf flere er blevet rapporteret over en længere periode,

herunder eksempelvis risikoen vedrørende manglen på validator-ressourcer. Derudover er to nye risici

medtaget for første gang.

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

10/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Programrisici rapporteres kun, når de vurderes røde eller gule, og er kendegnet ved, at Signalprogram-

met ikke alene kan udføre de mitigerende handlinger. Rapportering af disse risici er derfor også et led i,

at Banedanmark struktureret kan håndtere og mitigere dem. Risiciene er i flere tilfælde også grundlæg-

gende og forventelige risici forbundet med udrulning af et program i en størrelsesorden som Signalpro-

grammet. Risikoafsnittet og de nytilkomne risici er på samme vis ikke nødvendigvis et udtryk for, at ud-

rulningen er vurderet mere risikofyldt end tidligere eller, at Signalprogrammet er mere risikofyldt end

andre sammenlignelige programmer. Arbejdet med programrisici og rapporteringen heraf skal sikre re-

levant fokus og håndtering hvor muligt.

Risikoprognosen har til hensigt at give et yderligere indblik i, hvordan vurderingen af de enkelte risici

forventes at udvikle sig, og hvordan/hvornår de forventes at kunne nedjusteres. For de tre risici, som pt.

har en rød vurdering, erdet den nuværende vurdering, at hvis de mitigerende handlinger iværksættes

som forventeligt, vil risikoniveauet kunne nedskrives i indeværende år. Fsva. validator-risikoen er valide-

ringsplanen for 2022 nu på plads, hvilket bestyrker forventningen om en kommende nedskrivning.

Følgende risici er vurderet væsentlige at rapportere:

Mangel på validatorer.

Signalprogrammets projekter konkurrerer indbyrdes og med andre Banedanmark-pro-

jekter samt eksterne aktører om de nødvendige validatorer.

Risiko

Der er en risiko for, at ibrugtagninger kan blive forsinket, hvis Banedanmark prioriterer

validatorressourcerne anderledes, end det Signalprogrammet har lagt til grund i projek-

ternes produktionsplaner.

Risikoprognose

Risikoen vil forventeligt falde til gul i løbet af 2021 i takt med, at det gamle udstyr ikke

længere skal valideres sideløbende med de nye systemer. Endvidere forventes valide-

ringsplanen 2022 at have en positiv effekt.

Mitigerende handlinger:

Der er iværksat en lang række af organisatoriske foranstaltninger og mitigerende hand-

linger for at minimere risikoen for forsinkelser grundet mangel på validatorer. Et udsnit

af initiativer beskrives nedenfor:

Der er en række tværgående initiativer i Banedanmark, der på overordnet plan

bredt skal sikre, at de nødvendige valideringsressourcer er til rådighed, herunder

også valideringsplanen 2022. Der er endvidere etableret en selvstændig valide-

ringsenhed med en tilknyttet prævalideringsenhed, der skal optimere projekte-

ringsmaterialet inden egentlig validering. Dertil er der siden 2017 iværksat en fo-

kuseret uddannelsesindsats, ligesom man ser på en højere grad af insourcing af

kerne-ressourcer på området.

Af planlagte og igangværende aktiviteter i SP kan nævnes:

b. Minimering af behovet for brug af validatorer på Øst- og Vestprojektet, ved at

udvælge teknologiske løsninger i forbindelse med bl.a. transitionszonerne og

migrering af sporskifter og overkørsler, som kræver et minimalt antal af normva-

lideringer.

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

11/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Signalprogrammet foretager prioritering af egne valideringsopgaver for at sikre, at de

mest nødvendige opgaver bliver tilgodeset. Prioriteringen bliver foretaget på månedsba-

sis i projekterne i samarbejde med Valideringsprogrammet.

EU’s 4. jernbanepakke og påvirkning af ombordudrustningsplanen.

EU’s 4. Jernbanepakke medfører derved en forlænget sagsbehandlingstid og det øgede

tidsforbrug kan få indflydelse på planen for ombordudrustningen samt derved også

ibrugtagningen af de enkelte strækninger. SP har i den forbindelse aftalt rammegodken-

delser af ombordudrustningen med Trafikstyrelsen for derved at minimere sagsbehand-

lingstiden for godkendelsen af serietog.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ombordudrustning og dermed ibrugtagninger grundet

en forlænget sagsbehandlingstid ifm. opnåelse af sikkerhedsgodkendelser.

Risikoprognose

Effekten af de implementerede mitigationer overvåges, herunder tilførelse af flere sikker-

hedsressourcer og implementering af nyt planlægningsregime. Risikoen monitoreres og

kan, hvis alt går godt, nedskrives i samråd med Risk Board i løbet af de kommende må-

neder.

Mitigerende handlinger:

En række mitigerende initiativer er sat i værk og omfatter for øjeblikket bl.a.:

Anmodning om, at Alstom accelererer information om behov for ændringer, der

kræver sikkerhedsgodkendelser, for derved at accelerere tidsplanen. Dette er en

løbende aktivitet.

Vedligeholdelsesarbejder på strækninger hvor ETCS er under udrulning.

På strækninger hvor ETCS er under udrulning, er der en risiko for forstyrrelser eller for-

sinkelser grundet vedligeholdelsesarbejder gennemført af Banedanmarks Infrastrukturdi-

vision.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af udrulningen af Signalprogrammet, hvis vedligeholdel-

sesarbejde kolliderer med SP’s planer og ressourcer.

Risikoprognose

Det vurderes, at hvis Infrastrukturdivisionens initiativer viser sig at have effekt de kom-

mende måneder, vil risikoen kunne nedjusteres.

Mitigerende handlinger:

Infrastrukturdivisionen har opstartet udviklingen af organisation og proces mhp.

at udvikle den tværorganisatoriske planlægning og sikre, at arbejderne koordi-

neres på tværs af Banedanmark. Dette arbejde skal drives gennem Infrastrukturs

centrale planlægningsenhed (MPV).

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

12/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Ny: En proces for koordinering af vedligehold med Signalprogrammet/Signalsy-

stemer er i høring og har navnet ”Koordinering af vedligeholdelsesopgaver med

Signaler”. Processen forventes drøftet og evt. godkendt til Infrastrukturdivisio-

nens områdechefmøde d. 20/9/2021.

Tiltrækning og fastholdelse af specialister og (projekt)ledere til det digitale jernba-

nenet

Digitaliseringen af jernbanenettet stiller nye krav til kompetencer og kvalifikationer, og

behovet for at kunne tiltrække og fastholde kvalificeret arbejdskraft, herunder speciali-

ster og (projekt)ledere, vil være stigende i takt med udrulningen og i takt med planlæg-

ning og udførelse af ændringer af signalsystemer på allerede migrerede linjer.

Samtidig er der på jobmarkedet en stor efterspørgsel på specialister og (projekt)ledere

generelt, og der er i særdeleshed ganske få med erfaring eller kendskab til ETCS/CBTC i

Europa. Dermed er konkurrencen om disse ressourcer høj blandt både private og offent-

lige virksomheder.

Derved kan det i stigende grad blive vanskeligt at tiltrække og fastholde de rette kom-

petencer, i takt med at behovet for netop disse ressourcer er stigende de kommende år

både grundet aktivitetsstigning i Banedanmark, men særligt i andre dele af verden.

Der er et behov for at målrette en HR-indsats mod Banedanmarks evne til at tiltrække og

fastholde de rette medarbejdere i forhold til de fremtidige behov.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af programplanen samt manglende eksekvering af æn-

dringer på allerede migrerede linjer.

Risikoprognose

Risikoen vurderes at være stigende det kommende år, i takt med udrulningen af pro-

gramplanen og et øget antal ændringer på allerede migrerede linjer samt en stærk sig-

nalaktivitetsstigning i resten af verden.

Mitigerende handlinger:

Signalprogrammet foreslår en række tiltag på tværs af Banedanmark med henblik på at

mitigere risikoen, herunder;

Styrkelse af Banedanmarks Corporate Branding med henblik på at øge tiltræk-

ningen af de rette kompetencer til fremtidens jernbane. Fokus på transformatio-

nen af jernbanenettet til et samlet digitalt system.

b. Lancering af programmer for unge og nyuddannede med fokus på oplæringen i

de spidskompetencer der stilles i forhold til udvikling og transformationen til det

digitale jernbanenet.

Opsætte program for anvendelse af Master- og Ph.d.-studerende til at foretage

afgrænsede projekter, som forstudier og analyser.

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

13/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Mangel på instruktører til træning af Banedanmarkmedarbejdere i ETCS

Der er få instruktører i Banedanmark til træning af personale i brugen af det nye signal-

system (ETCS). Det drejer sig bl.a. om instruktører til træning af førere af arbejdskøretøjer

samt sporspærringsledere, idet det er svært at rekruttere og fastholde disse i Banedan-

mark.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af programplanen samt manglende vedligehold af infra-

strukturen.

Risikoprognose

Risikoen er gul og en nærmere prognose kan udarbejdes når vi bl.a. har mere viden om

det strategiskeinitiativ ”Udbud af kurser og uddannelser”.

Mitigerende handlinger:

En række tiltag er iværksat eller undersøges på tværs af Banedanmark med henblik på at

mitigere risikoen, herunder;

Det strategiske initiativ: ”Udbud af kurser og uddannelser”, som indeholder sta-

tus og fremskrivning af kursusafholdelse og underviserressourcer. Dette initiativ

bør undersøges nærmere med henblik på en vurdering af, om det bidrager til at

mitigere risikoen.

b. Undersøgelse af mulighederne for optag og fastholdelse af instruktører. Det skal

sikre, at nøgleressourcer - instruktører - prioriteres, og antages at kunne redu-

cere behovet for re-planlægning etc.

Håndtering af Masterdata

Signalprogrammet har brug for at kunne identificere placeringen af udstyr og typer af

udstyr på alle strækningerne, hvor udrulningerne planlægges. Der er dog ingen samlet

oversigt over dette, idet Masterdata på dette udstyr samt placeringen af det bl.a. lagres

og behandles forskelligt og i flere forskellige regi i Banedanmark.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ibrugtagninger eller påvirkning af togdriften som følge

af en manglende datamodel i Banedanmark, herunder, at data behandles og lagres i

flere forskellige regi i Banedanmark.

Risikoprognose

Prognosen kan udarbejdes når der er mere viden om opgaven og tidslinje for den nye

arbejdsgruppe under Infrastrukturdivisionen.

Mitigerende handlinger:

En række tiltag er iværksat med henblik på at mitigere risikoen, herunder;

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

14/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Risikoen blev taget op den 26. august 2021 på styregruppemødet for Signalpro-

grammet. Infrastrukturdivisionen er tovholder og der er nedsat en arbejds-

gruppe. Der er afholdt et møde i arbejdsgruppen, og Infrastruktur arbejder vi-

dere med bl.a. Signalsystemer herpå. Infrastruktur skal afgive status i uge 39.

b. F-Bane Øst: Forbedre brugen af BaneGIS som input til engineering. Aktiviteten

er igangværende og forventes afsluttet i Q3 2021. BaneGIS er et digitalt kort,

som giver angiver den geografiske placering af Banedanmarks forskellige infra-

strukturelementer, herunder oplysninger om objektets navn/nummer, type,

ibrugtagningsdato samt placering, stræknings- og kilometermæssigt.

F-Bane West: Forbedre brugen af BaneGIS som input til engineering. Aktiviteten

er igangværende og forventes afsluttet i Q3 2021.

d. S-bane: Analyse af konsekvensen af inkonsistens mellem enkeltsporlayout og Ba-

neGIS, herunder løsningsforslag. Identifikation af arbejdsgruppe/ejere af løsning

i BDK. Aktiviteten og tidslinje for gennemførelse er under vurdering.

S-bane: Opstille principper for brugen af enkeltsporlayout og BaneGIS i drifts-

procedurer/Trafik. Identifikation af arbejdsgruppe/ejere af løsning i BDK er

igangværende og forventes afsluttet i Q3 2021.

Fornyelses- og anlægsprojekter på strækninger hvor ETCS/CBTC er taget i brug.

På strækninger hvor ETCS/CBTC er taget i brug, og hvor der skal udføres fornyelses- og

anlægsprojekter, vil en ændring af ETCS/CBTC ofte være påkrævet. Ændringerne kræver

koordinering, planlægning og budgettering for at kunne gennemføres, ligesom det in-

debærer et træk på Signalprogrammets program- og projektressourcer.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af udrulningen som angivet i programplanen som følge

af ukoordinerede fornyelses- og anlægsprojekter på migrerede linjer.

Risikoprognose

Risikoen forventes at være svagt stigende indtil de første mitigerende handlinger er gen-

nemført. Risikoen kan derefter muligvis blive forøget som følge af den nye Infrastruktur-

plan, hvor Banedanmark bliver pålagt en væsentlig række projekter på jernbanen, hvilket

vil kunne have implikationer for Signalprogrammet og håndtering af dette. Her tænkes

særligt kapacitet og ressourcer og økonomi. Dette monitoreres.

Mitigerende handlinger:

Banedanmark arbejder med flere mitigerende handlinger, herunder:

Iværksætte aftaler med leverandørerne om etablering af release windows til

ændringer på migrerede strækninger forventeligt ultimo 2021

b. Udvikling af rammen for organisering og proces til brug for ændringer på

migrerede strækninger forventeligt ultimo 2021.

c. Etablering af ændringsportefølje pba. kendte fornyelses- og anlægsprojekter

og proces for vedligehold, herunder tidsplan ift. release windows forventeligt

efteråret 2021.

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

15/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

d. Etablering af godkendelses-/prioriteringsproces vedr. ændringer til migre-

rede strækninger forventeligt ultimo 2021.

e. Etablering af governance omkring aftaler og budgetoverførsler med rele-

vante interne stakeholdere (Trafik, Anlæg, Infrastruktur) forventeligt ultimo

2021.

f. Etablere ny leverancemodel (AF3) for fremtidige anlægs- og fornyelsespro-

jekter i ERTMS/CBTC jvf. det strategiske initiativ 1.5 i Anlæg. Forventeligt i lø-

bet af Q2 2022.

Covid-19 situationen og påvirkning af leverandører samt medarbejdere.

Den 10. september 2021 blev de sidste Covid-19 restriktioner ophævet i Danmark. Situa-

tionen er dog fortsat alvorlig udenfor Danmark, hvilket fortsat kan påvirke Signalpro-

grammets leverandører, deres leverancer samt økonomi. Årsager skal bl.a. findes i mang-

lende ressourcer, råvarer og komponenter samt lokale Covid-19 restriktioner.

Risiko

Der er en risiko for forsinkelser af ibrugtagninger og øgede omkostninger grundet Co-

vid-19 situationen.

Risikoprognose

Covid-19 situation monitoreres. De kommende måneder må vise, om pandemien udvik-

ler sig i en opadgående eller nedadgående retning i ind- og udland.

Mitigerende handlinger:

Følgende fokusområder og mitigerende aktiviteter er pt gældende i Signalprogrammet:

Kontinuerlig dialog og afrapportering om leverancer og evt. påvirkninger af disse

som følge af Covid-19 situationen.

En øget monitorering af leverandørers claims, hvor Covid-19 er angivet som år-

sag.

Cybersikkerhed i relation til Signalprogrammets leverancer.

Cybersikkerhed er bundet op på arbejdet med udvikling, levering og stabilisering af syste-

merne op mod Anlægsplanen, idet IT-/softwaredelen er en væsentlig forudsætning for en

række af Signalprogrammets udrulninger.

Risiko

Der er en risiko for utilstrækkelige leverancer på IT/software og dets sikkerhed. Dette er

grundet uklare regler i Banedanmark og en umoden IT-sikkerhedsorganisation hos leve-

randørerne, herunder manglende ressourcer og budget.

Risikoprognose

Risikoen vurderes at være neutral og altså hverken faldende eller stigende. Prognosen kan

genvurderes når ISO27001/2 er implementeret.

Mitigerende handlinger:

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

16/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Implementering af ISO27001/2. Forventes ultimo 2021.

Planlægning og udførelse af penetrationstests på områder, som ligger udenfor

det nuværende IT’s sikkerhedsområde. – Dette er en løbende aktivitet (minimum

de næste 2 år). Forventningen er, at dette område udvides, når der er overblik

over Appendix 3.4, og ISO27001 er implementeret.

Tydeliggørelse af krav i leverandørkontrakterne vedr. Appendix 3.4. Der skabes

overblik over modtagne leverancer i Q4 2021/Q1 2022, hvorefter opfølgning vil

være løbende.

10.

Joint Test Lab (JTL) Præproduktion

Når der laves ændringer i infrastrukturen på strækninger, som er overgået til det nye sig-

nalsystem, skal disse ændringer integrationstestes inden ibrugtagning. Behovet for disse

tests vil vokse i takt med, at Signalprogrammet udrulles. Risikoen ved ikke at foretage disse

tests vil således vokse i takt med at det nye signalsystem udgør en større andel af infra-

strukturen. Det er af kapacitetsårsager ikke muligt at benytte Joint Test Lab til disse tests.

Risiko

Der er en risiko ved manglende testkapacitet til produktionstest der vil forhindre en yder-

ligere udrulning i overensstemmelse med programplanen. Årsagen skal findes i, at æn-

dringerne i en stor del af infrastrukturen ikke kan foretages uden de forudgående præpro-

duktions tests, når det nye signalsystem udgør en væsentlig del af infrastrukturen.

Risikoprognose

Risikoen er for øjeblikket neutral. Risikoprognosen skal revurderes når vi kender status på

CR vedr. udvikling af præproduktionsmiljø fra Thales/Alstom medio oktober 2021 og igen

i slutningen af 4. kvartal 2021.

Mitigerende handlinger:

Formulering og godkendelse af projekt vedr. etablering af JTL præproduktions-

miljø. Forventes i Q3 2021.

b. Indgåelse af CR med Thales-Strukton om udvikling af præproduktionsmiljø. For-

ventes gennemført i Q4 2021 (tidligere Q3 2021).

c. Indgåelse af CR med Alstom om udvikling af præproduktionsmiljø. Forventes

gennemført i Q4 2021 (tidligere Q3 2021).

d. Etablering af præproduktionsmiljø. Forventes endeligt Q4 2023.

e. Etablering af organisation for understøttelse af forvaltning af JTL præproduktion.

Forventes gennemført i Q4 2022.

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

17/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

4.3 Risikobillede for projekternes tidsplaner

I dette afsnit angives for hver af Signalprogrammets leverancer den samlede risikovurdering. Risikosty-

ring og vurderingen af Signalprogrammet er særligt knyttet til projekternes tidsplaner og muligheden

for at overholde Anlægsplanen. Risikoniveauet er vurderet, inden der er foretaget mitigerende handlin-

ger.

Ombordudrustning

Ændringer siden sidst:

Planen for IC2 er pt. under pres og mitigerende handlinger undersøges. På den baggrund udgår

risikovurderingen denne gang, og togtypen håndteres i stedet som et issue.

Banedanmark arbejder sammen med vores leverandør på de kommercielle rammer for at sikre udrust-

ningen af DSB’s IR4 på en måde, der kan honorere behovet for udrustede tog til ibrugtagningen af

strækningen København-Ringsted. Det er forventningen, at risikovurderingen kan genintroduceres

snart, og forventeligt til næste rapport, hvilket også gælder for IC3 Indusi.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj.

DSB IC3

(72 til december 2022)

DSB IR4

(24 til december 2022)

Lokaltog Lint41

(25 til juli 2023)

DSB ABs

(25 til december 2023)

Lokaltog IC2

(13 til august 2023)

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

18/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Ændringer siden sidst:

For første gang angives en risikovurdering for (Fredericia)-Aarhus (RO1 Syd), idet leverandøren har

leveret et første planudkast. Grundet tætte bindinger til Aarhus H-projektet vurderes risikoniveauet

som højt.

Risikoniveauet for (Lunderskov-Esbjerg) (RO 2/11) vurderes fortsat som middel, men en revurdering af

de enkelte risici leder til, at der samlet set vurderes at være en højere sandsynlighed for en forsinkelse,

men med en lavere konsekvens. Vurderingen er foretaget imod projektplanen, hvor ibrugtagning sker

i 2024.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO4 - (Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg)

(SEP22)

RO6 - (Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning)

(2. kvt. 2023)

RO2/11 - (Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder)

(Målt imod produktionsplanen, som muliggør fremrykning til 3.

kvt. 2024. Fremrykning kan dog kun ske, hvis materielsituationen tillader det)

RO1 Nord – (Aarhus)-Aalborg lufthavn

(4. kvt. 2024)

RO1 Syd – (Fredericia) – Aarhus

(Ultimo 2025. Delvis ibrugtagning af Aarhus H er planlagt til primo 2026. Derefter udestår

mindre dele af stationen)

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

19/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Ændringer siden sidst:

Der er ingen ændringer siden sidst.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO1 – København-Ringsted

(DEC22)

RO8 – Roskilde-Holbæk-Kalundborg

(Ultimo 2024)

RO4 – (København)-(Peberholm)

(Ultimo 2025)

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

20/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

S-bane

Ændringer siden sidst:

Ingen ændringer siden sidst. Risikovurderingen af de resterende leverancer (RO S og de afslut-

tende leverancer, PoD) er fortsat indstillet. Risikorapporteringen vil blive genoptaget, når de ny

planer for RO S og PoD er endelig fastlagt.

Forklaring på klassificering: Grøn = ubetydelig, Gul = middel, Rød = høj

RO Center – Nordhavn-Carlsberg/Bavnehøj

(Januar 2022)

RO Syd - Sydhavn-Køge og Carlsberg/Høje Taastrup

(September 2022)

Afsluttende leverancer (PoD) –

(Marts 2023)

Statusrapport (September 2021)

Programplan og Risici

21/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fjernbane Ombordudrustning

Overordnet status:

I alt er 155 tog udrustet med nyt ombordudstyr og godkendt til drift, og alle togtyper forventes fortsat

klar til det tidspunkt, hvor de skal bruges. Banedanmark arbejder sammen med vores leverandør på de

kommercielle rammer for at sikre udrustningen af DSB’s IR4 på en måde, der kan honorere behovet for

udrustede tog til ibrugtagningen af strækningen København-Ringsted.

5.1 Kritisk vej og fremdrift

Ombordudrustningsprojektets kritiske vej følger infrastrukturen og er dermed knyttet til, hvornår de en-

kelte togtyper skal være klar til drift på de enkelte strækninger.

Projektets kritiske vej fremgår af proceslinjen herunder. Farvemarkeringen indikerer, om det er forvent-

ningen, at milepælene nås til den forudsatte tid, men er ikke et udtryk for risikovurdering. Milepælene

og eventuelle afvigelser for de enkelte togtyper fremgår af gennemgangen i det efterfølgende afsnit.

Milepælen for de tog, som skal være klar til ibrugtagning af København-Ringsted, markeret gul. Det

skyldes, at sagsbehandlingen og sagsbehandlingstiderne for udstedelse af ibrugtagningstilladelser efter

4. jernbanepakke er blevet længere, hvorfor der er ændringer til udrustningsplanen. Togene forventes

fortsat klar i tide, men den tidsmæssige reserve er reduceret.

•1. kvt. 2020

December

2020

Januar 2021

Ultimo 2021

Ultimo 2022

2023

2025

•

Behov:

•

Behov:

•

Behov:

•

Milepæl

•

Behov:

•

Behov:

25 ABs til •

Behov:

96 IC3 (dvs.

Trafikplan:

Minimum til

K24

inklusive 17 Indusi)

√

29 Arriva Lint41

√

12 Lokaltog

√

43 Arriva Lint41

√

46 IC3

(JUN21)

ibrugtagning af •

Behov:

25 Lokaltog til brug på Aarhus-

Struer-Thisted

Lint41 til Roskilde- til Struer-Holstebro

København-

Lint41 medio 2023 Fredericia 4. kvt.

(FEB20)

Køge

(NOV20)

(OKT20)

Ringsted:

•

Behov:

13 Lokaltog 2025

•

Milepæl

•√

12 ABs

(MAR21)

IC2 til Nykøbing F.

Trafikplan:

medio 2023

• 72 IC3

√

20 IC3

(JUN20)

• 24 IR4

•

Behov:

√

20 MQ

overdrages fra DSB

til Arriva

(NOV20)

5.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Alstom har rejst bekymring for, at der kan opstå forsinkelser pga. Corona-situationen, men det har

endnu kun materialiseret sig få steder bl.a. ift. adgangen til visse værksteder. Der er således pt. ingen

væsentlige ændringer til udrustningsplanen.

5.3 Særligt om godkendelser og fremdrift

Når tog udrustes med det nye udstyr, skal der ske en godkendelse af de ændringer, der foretages. Det

sker med udstedelsen af en ibrugtagningstilladelse, hvorved de tekniske systemer, komponenter og

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

22/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

software sikkerhedsgodkendes, inden toget genindsættes i driften. Implementeringen af den 4. jernba-

nepakke og ERA’s One Stop Shop-portal (OSS-portalen) har introduceret en række ændrede vilkår for

opnåelse af disse sikkerhedsgodkendelser. De nye vilkår betyder blandt andet, at flere ændringer end

tidligere skal godkendes i ERA, ligesom sagsbehandlingstiden er øget markant ved indførelse af OSS-

portalen.

Som det løbende har fremgået af statusrapporten, vurderer Banedanmark, at 4. jernbanepakke udgør en

tværgående udfordring for Signalprogrammets udrulning, hvorfor den bliver behandlet som en pro-

gramrisiko.

For nuværende påvirker introduktionen af 4. jernbanepakke ikke programmilepælene, men den tids-

mæssige reserve for de tog, som er forudsat klar når ERTMS efter planen ibrugtages på København-

Ringsted i december 2022, er reduceret.

Endvidere er der for nuværende dialog mellem Banedanmark og Trafikstyrelsen om problemstillingen

vedr. den derogation, som Banedanmark er blevet tildelt fra TSI 2016.

5.4 Overblik over status for aktuelle togtyper

DSB IC3



Trafikplan:

46 tog

DEC 2021

•

Gennemført

JUN21

Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serietog: 51 ud af 79 er udrustet og godkendt

Ibrugt. 2.

FoC

• JAN22

Start 2. FoC

•

Gennemført

MAR21

Start 2.

serie

• FEB22

KLAR:

72 tog

• OKT22

mdr

Trafikplan:

Min. 72 tog

DEC 2022

• Risiko: Middel

KLAR:

79 tog

• JAN23

I alt er 51 tog nu udrustet og godkendt. De gule milepæle fastholdes gule selvom der ingen ændringer

er. Dette da planen er ændret pga. påvirkningen fra den 4. jernbanepakke, som har medført, at den tids-

mæssige reserve til, hvornår de 72 tog er klar, er begrænset.

De observationer rapporteret sidst, som blev gjort ifm. ibrugtagningsaktiviteterne for den anden First of

Class, vil blive håndteret med en systemopdatering. Fremdriften er som forudsat, og det er fortsat for-

ventningen, at ibrugtagningstilladelsen opnås primo 2022

Risikoniveauet for de første 72 tog, som skal være klar til drift på København-Ringsted fra december

2022, klassificeres fortsat som middel. Der er 60-100 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder.

DSB IC3 INDUSI



First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 16 er udrustet og godkendt

Design

igangsat

•

Afventer afklaring

Start FoC

•

Afventer afklaring

Ibrugtag-

ningstil. FoC

•

Afventer afklaring

Start serie

•

Afventer afklaring

KLAR:

17 tog

•

MAR24

Behov: 96 IC3

Aarhus-

Fredericia 4.

kvt. 2025

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

23/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Signalprogrammet har igangsat designet af IC3 Indusi i august, som forudsat. Dermed skal planen for

udrustningen nu endeligt konsolideres. Indtil der foreligger plan for udrustning, foretages ingen risiko-

vurdering, men det er forventningen, at den genintroduceres snart, forventeligt til næste rapport.

Lokaltog Lint41 (Anden serie på 25 tog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet og godkendt

Antal serietog: 0 ud af 24 er udrustet og godkendt

KLAR: 16 tog

Roskilde-Køge

•

Gennemført Nov20

Start FoC

•

Gennemført AUG21

Ibrugtagningstill

•

JUN22

Start

serie

•

JUN22

KLAR: 25 tog

•

AUG23

•

Risiko: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer til milepælene siden sidst. Togene forventes fortsat klar i august 2023 i overens-

stemmelse med planen. First of Class er blevet overdraget til installation og arbejdet forløber planmæs-

sigt.

Risikoniveauet vurderes fortsat at være ubetydeligt. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned målt imod færdiggørelse i august 2023.

DSB ABs (dobbeltdækkertog)



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 2 er udrustet og

godkendt

Antal serieudrustede tog: 13 ud af 23 er udrustet og godkendt

BEHOV: Min.

12 Kh-Rg

DEC22

•

Gennemført MAR21

Start 2. FoC

•

Gennemført MAJ21

Ibrugtagnings

till. level 2

•

MAR22

Start 2. serie

•

APR22

KLAR: 25 tog

•

FEB23

9 mdr.

25 Tog til K24

•

Risiko: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst, og den fulde flåde på 25 tog forventes klar til december 2023, som

forudsat, hvorfor milepælene ovenfor er grønne.

I alt er 14 tog udrustet og godkendt, og der resterer nu alene de 11 tog, der udgør den anden serie.

Ibrugtagningstilladelsen til den anden First of Class forventes fortsat opnået i marts 2022.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 0-1 må-

ned, målt op mod at have 25 tog klar til december 2023.

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

24/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

DSB IR4



Antal First of Class (FoC = prototype): 1 ud af 1 er udrustet og

godkendt

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 43 er udrustet

Design & klar

til indkøb til

FoC

•

Gennemført og

udrustning af FoC

påbegyndt NOV19

Ibrugtagningsti

ll. til level 0

•

Gennemført JUN21

Start serie

•

Gennemført JUN21

KLAR: 24 tog

DEC

•

DEC22

Behov: 24 tog

Den ny bane

DEC22

KLAR: 44 tog

•

APR24

Som rapporteret sidst blev udrustningen af det første serietog forsinket. Der pågår fortsat drøftelser

med leverandøren mhp. optimering af planen, men forsinkelsen får ikke konsekvenser for paralleludrust-

ningen, som fortsat vil blive igangsat til november. Det er således fortsat forventningen, at minimum 24

tog vil være klar til ibrugtagning af København-Ringsted i december 2022, som forudsat.

Indtil en ny plan er endeligt konsolideret, fastholdes milepælene ovenfor som gule, ligesom der ikke

fremgår en risikovurdering.

Lokaltog IC2



Antal First of Class (FoC = prototype): 0 ud af 1 er udrustet

Antal serieudrustede tog: 0 ud af 12 er udrustet

BEHOV: 13 til

Lollandsbanen

(adgang til Nykøbing

F.) Medio 2023

• Issue

Start FoC

•

NOV21

•

FEB22

Ibrugtagningstill.

•

AUG22

•

DEC22

Start serie

•

SEP22

•

JAN23

KLAR: 13 tog

•

JUN23

•

OCT23

Designarbejdet skulle have været afsluttet medio juli, men er forsinket til medio oktober, hvilket også

betyder, at de 13 tog med den nuværende plan vil være senere klar end forudsat. Leverandøren

undersøger pt. mitigerende handlinger. Henset til forsinkelsen er milepælene gule, og risikovurderingen

udgår denne gang. Leverandørens indkøbsproces er dog igangsat.

Banedanmarks arbejdskøretøjer

Banedanmarks arbejdskøretøjer skal ombordudrustes med udstyr, så de kan befærde ERTMS-stræknin-

ger.

I alt er syv køretøjer udrustet med nyt udstyr, hvoraf to er godkendt til drift. Det er fortsat forventningen,

at ibrugtagningstilladelsen til det tredje køretøj kan opnås i november.

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Ombordudrustning

25/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fjernbane Vest

Overordnet status:

I alt er tre strækninger vest for Lillebælt i drift med ERTMS, svarende til 268 km. Fremdriften følger dermed

fortsat projektets kritiske vej, hvorfor status for projektet er vurderet som grøn. Den næste store milepæl

er implementeringen af en softwareopgradering (DK2.1) af signalsystemet planlagt til efteråret 2021.

6.1 Kritisk vej og fremdrift

Vestprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen. Den første strækning i

Nordjylland, (Frederikshavn)-Lindholm, blev ibrugtaget i efteråret 2018. Fokus er nu på at sikre et drifts-

stabilt produkt og udrulle på yderligere strækninger i Midt- og Vestjylland forud for ibrugtagning af den

kritiske hovedstrækning, (Fredericia)-Aalborg. Denne strækning skal elektrificeres forud for indsættelse

af Fremtidens tog. Andre strækninger i Vest- og Sydjylland er ikke kritiske for den samlede udrulnings-

strategi og forventes at kunne gennemføres inden 2027. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for

hver enkelt ibrugtagning foretager en vurdering af, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt

god til, at Signalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Vestprojektets kritiske vej fremgår af illustrationen nedenfor.

Ultimo 2018

•

√

Ibrugtagning af

Lindholm- Frederikshavn

(OKT18)

Ultimo 2021

• Start installation Aarhus-

Aalborg

Ultimo 2024

• Ibrugtagning af Aarhus-

Aalborg

Ultimo 2025

• Ibrugtagning Fredericia-

Aarhus (forudsætning for

elektrificering og

Fremtidens tog til Aalborg

ultimo 2026)

6.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Som rapporteret tidligere har der indtil videre kun været mindre påvirkninger af Vestprojektet pga. Co-

vid-19, og det er lykkedes at ibrugtage to strækninger under pandemien.

6.3 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer vest for Lillebælt, som er

i ibrugtagningsfasen.

Softwareopgradering DK2.1 (EDL, RO8 og RO5) – Oktober 2021 (inden RO4)

Seneste møde i Commissioning Board var i uge 35. Der er fortsat opbakning til planmæssig ibrugtag-

ning i slutningen af oktober. Der vil formentlig blive afholdt et sidste møde kort før ibrugtagning.

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Vest

26/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fremdriften er planmæssig, og fokus er på at færdiggøre sikkerhedsaktiviteterne. Den specifikke safety

case (SASC) blev planmæssigt lukket i august, og interoperabilitetsaktiviteter er igangsat mhp. at opnå

ibrugtagningstilladelsen i slutningen af oktober. Dermed er forløbet omkring godkendelsesprocessen

også præciseret yderligere denne gang. Banedanmark vil efter planen ansøge om ibrugtagningstilladel-

sen i uge 40, hvorefter Trafikstyrelsen har tre ugers sagsbehandlingstid.

Det er aftalt, at der vil være hypercare i to uger efter ibrugtagning, og strategien herfor drøftes og af-

stemmes pt. med leverandøren.

Nøgleleverancer og -aktiviteter

Leverance

SEP

OKT

Interoperabilitetserklæring opnået

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Ibrugtagning

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge



Slut-oktober 2021

6.4 Overblik over status for aktive strækninger

(Vejle)-Holstebro-Herning-(Skanderborg) (RO4) – Ultimo 2022

Design*

•

Gennemført

Installation

færdig

•

Gennemført

AUG21

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt.2021

•

4. kvt. 2021

•Ibrugtagn.

-tilladelse

•

2. kvt. 2022

Godkendt

ibrugtagning

•

SEP22

•

Risiko: Middel

3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2022

*Signalling Layout er godkendt for strækningen

Strækningen forventes ibrugtaget i september 2022 og dermed inden for Anlægsplanen. Det installati-

onsarbejde, som skal testes i løbet af efteråret, er nu afsluttet. Testen af arbejdet (Site Integration Test,

SIT) er igangsat, og Site Acceptance Testen forventes opstartet i uge 39-40. Dermed afsluttes testforlø-

bet først i fjerde kvartal, hvilket er afspejlet i milepælsoverblikket. Forsinkelsen forventes ikke at få ind-

virkning på ibrugtagningstidspunktet.

Risikoniveauet vurderes som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder, hvilket

måles imod ibrugtagning i september 2022.

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Vest

27/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

(Esbjerg)-(Holstebro)-Skjern-(Herning) (RO6) – Ultimo 2023

Design*

• AUG21

• OKT21

Installation

færdig

• MAR22

Testforløb

afsluttet

• 3. kvt. 2022

•Ibrugtagnings-

tilladelse

• 1. kvt. 2023

Godkendt

ibrugtagning

• 2. kvt 2023

• Risiko: Middel

6 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2023

*Signallayout godkendt for hele strækningen

Strækningen forventes ibrugtaget i 2. kvartal 2023, hvilket er inden for Anlægsplanen. Den formelle god-

kendelse af signallayoutet for den nordlige del af strækningen udestår fortsat, hvorfor denne milepæl er

gul. Justeringen ventes ikke at få indvirkning på øvrige milepæle. Installationsplanen for den nordlige del

af strækningen er under gennemgang, og mitigeringer planlægges for at undgå en indvirkning på det

efterfølgende testforløb.

Risikoniveauet vurderes fortsat som middel. Der er 20-40 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder,

hvilket måles imod ibrugtagning i 2. kvartal 2023.

Softwareopgradering DK3.0 (på alle strækninger i drift) –

2023

Det er forventningen, at softwaren kan implementeres i 2023, men plandetaljerne er ikke på plads, hvor-

for der endnu ikke fremgår et milepælsoverblik.

Leverancen omfatter tre dele: Funktionaliteter som er udskudt efter aftale ml. Banedanmark og leveran-

døren, funktionalitetsforbedringer, samt nye funktionaliteter ønsket af Banedanmark. Leverandøren har

på nuværende tidspunkt igangsat deres softwareudvikling fsva. de to første dele, og der foreligger en

aftale fsva. de nye funktionaliteter.

(Esbjerg)-(Lunderskov) og Bramming-(Tønder) (RO2/11) – Ultimo 2026 (mulig fremrykning til 2024)

Design

•

Primo 2022

Installation

færdig

•

OKT22

Testforløb

afsluttet

•

OKT23

Ibrugtagnings

till.

•

1. kvt. 2024

Godkendt

ibrugtagning

•

3. kvt. 2024

•

Risiko: Middel

2 år og 3 mdr.

Ibrugtagning

Anlægsplan

ULT26)

Der er ingen ændringer siden sidst. Det reelle ibrugtagningstidspunkt skal fortsat endeligt afklares hen-

set til DSB’s fortsatte brug af IC4 på strækningerne.

Risikoniveauet er fortsat vurderet som middel. Dog er sandsynligheden for en forsinkelse steget fra 10-

20 % til 20-40 %. Samtidig er konsekvensen ved en eventuel forsinkelse dog nedjusteret til 3-4 måneder

(fra 5-6 måneder). Vurderingen er målt imod projektplanen, hvor ibrugtagning sker i 3. kvartal 2024.

(Aarhus)-Aalborg Lufthavn (RO1nord) – Ultimo 2024

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1 Nord ULT24

(K25)

Design

•

MAR22

•

SEP22

Installation

færdig

•

MAJ23

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt. 2023

Ibrugtagningstilla

delse

•

2. kvt. 2024

Godkendt

ibrugtagning

• 4. kvt. 2024

• Risiko: Middel

*Signallayout godkendt

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Vest

28/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Ibrugtagning forventes at finde sted inden for Anlægsplanen. Der er en mindre forsinkelse af designfa-

sen denne gang. Signallayoutet forventes nu godkendt i september 2022. Der er ingen indvirkning på

efterfølgende milepæle. Den næste milepæl på Vestprojektets kritiske vej er opstart af installationsarbej-

det på denne strækning. Det forventes igangsat til december, som forudsat.

Risikoniveauet vurderes som middel. Der er 40-60 % risiko for en forsinkelse på 3-4 måneder målt imod

ibrugtagning 4. kvartal 2024.

(Fredericia)-Aarhus (RO1syd) – Ultimo 2025

Ibrugtagning

Anlægsplan

RO1

Syd ULT25 (K26)

Design

•

OKT22

Installation

færdig

•

SEP23

Testforløb

afsluttet

•

3. kvt. 2024

Ibrugtagningstilla

delse

•

1. kvt. 2025

Godkendt

ibrugtagning

• 4. kvt. 2025/JAN26*

• Risiko: Højt

* Størstedelen af strækningen ibrugtages som forudsat i Anlægsplanen, dvs. inden udgangen af 2025. I de første uger af januar

2026 ibrugtages alene Aarhus H.

Der foreligger nu et første planudkast for strækningen, som er afspejlet ovenfor. Strækningen forventes

ibrugtaget som forudsat i Anlægsplanen, dvs., at Aarhus H ibrugtages til sidst i de første uger af januar

2026. Planudkastet er blevet risikovurderet, og derfor fremgår også for første gang en risikovurdering.

Vurderingen er målt mod ibrugtagning ultimo 2025. Risikoniveauet er vurderet som højt med 40-60 %

risiko for en forsinkelse på 5-6 måneder, da Signalprogrammets arbejde på strækningen skal udføres

samtidig med bl.a. ombygningen af Aarhus H, som endnu er på et meget tidligt stadie. Dette betyder, at

der endnu er en risiko for indvirkning på Signalprogrammets design. Det vil være en iboende risiko det

næste lange stykke tid indtil Aarhus H-projektet er længere fremme, hvorfor forventningen også er, at

risikoniveauet ikke vil kunne nedskrives i nær fremtid. Der foregår tæt koordinering mellem Banedan-

marks projekter for at sikre så smidig en projektgennemførelse, som muligt, og Signalprogrammet har

fokusat minimere sandsynligheden for samt konsekvensen ved en eventuel forsinkelse.

Fredericia-(Middelfart)-Padborg og (Tinglev)-Sønderborg (RO3/10) – Medio 2027

Da ibrugtagning endnu er noget ud i fremtiden, er plandetaljerne endnu ikke på plads, men det står

klart, at de to tidligere separate strækninger, Fredericia-(Middelfart)-Padborg (RO3) og (Tinglev)-Søn-

derborg (RO10) vil blive ibrugtaget som en samlet strækning. Ibrugtagning vil ske i overensstemmelse

med Anlægsplanen, dvs. i 2027.

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Vest

29/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fjernbane Øst

Overordnet status:

To strækninger i Østdanmark kører nu på det nye signalsystem. Senest overgik strækningen Køge-

(Næstved) til ERTMS i august 2021. Den næste store milepæl følger i december 2021, hvor Mogenstrup-

Rødby er planlagt ibrugtaget. Da der ingen tidsmæssig reserve er i planen, fastholdes projektets over-

ordnede status som gul, selvom ibrugtagning af endnu en strækning bestyrker Banedanmarks tiltro til,

at Mogenstrup-Rødby kan sættes i drift i december.

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning, og leverance-

planen for de avancerede funktioner i trafikstyringssystemet (TMS). Udrulningsplanen omfatter alene de

projekter, som var indeholdt i den oprindelige kontrakt med Alstom. Der er tale om en produktionsplan,

hvor der er sikret luft i forhold til Anlægsplanen.

Den reviderede udrulningsplan skal afstemmes ift. ibrugtagningen af Storstrømsbroen, ny bane over

Vestfyn og evt. Femerntunnelen. Sidstnævnte er en option i kontrakten med Alstom, som endnu ikke er

kaldt. Det er Banedanmarks vurdering, at introduktionen af Vestfyn og Femerntunnelen i udrulningspla-

nen ikke vil ændre ved, at den samlede udrulning kan afsluttes i 2030, som forudsat.

Projekter indeholdt i Infrastrukturplan 2035, der endnu ikke er undersøgte og projekterede, vil skulle

indpasses i udrulningsplanen, når der træffes politisk beslutning om udmøntning. Udrulningsplanen skal

derfor yderligere konsolideres, når der er større viden om de projekter, og hvornår de skal lægges ind i

udrulningsplanen.

7.1 Kritisk vej og fremdrift

Østprojektets kritiske vej følger af den strategi, der er fremsat i Anlægsplanen og er visualiseret af pro-

ceslinjen herunder. Fokus har været på at ibrugtage teststrækningerne Roskilde-Køge-Næstved og der-

efter prioritere Mogenstrup-Nykøbing F. Generelt gælder det, at Banedanmark forud for hver enkelt

ibrugtagning foretager en vurdering af, om systemet har en kvalitet, som er tilstrækkeligt god til, at Sig-

nalprogrammets udrulning kan fortsætte.

Ultimo 2019

Medio 2021

Ultimo 2021

December 2022

Ultimo 2024

Ultimo 2025

•

√

Ibrugtagning af

Roskilde-(Køge)

(Øst EDL Nord)

(DEC19)

•

√

Ibrugtagning af

Køge-(Næstved)

(Øst EDL Syd)

(AUG21)

• Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby.

(Forudsætning for

elektrificering af

strækning) samt

indsætte eltog til

Nykøbing F.

• Ibrugtagning af

(Vigerslev)-(Ringsted) Roskilde-Holbæk-

Kalundborg (Nord-

vestbanen)

• Ibrugtagning af

(København)-

(Peberholm)

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Øst

30/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

7.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Der er intet at bemærke denne gang. Projektets fremdrift er pt. ikke påvirket af COVID-19, men der ude-

står endnu en afklaring af forsinkelsen af Køge-Næstved, som leverandøren henviste til COVID-19 og

hjemsendelsen af medarbejdere, som forklaring på.

7.3 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer øst for Lillebælt, som er

i ibrugtagningsfasen.

Mogenstrup-Rødby (RO7 syd) – Medio 2022

Det seneste møde i Commissioning Board (CB) blev afholdt i uge 38. Der er fortsat opbakning til, at

ibrugtagning kan ske 6. december, som planlagt.

Siden sidst er indholdet af testprogrammet blevet fastlagt, og den første test i sporet (Site Acceptance

Test, SAT) blev planmæssigt gennemført i weekenden i uge 37. Alle testscenarier blev gennemført og

resultaterne undersøges pt. Der testes yderligere i de kommende uger. Derudover arbejdes der på at

forberede perioden efter ibrugtagning, ligesom simulatorerne, som skal bruges til træning, er under op-

datering.

Leverance

OKT

NOV

DEC

Trial Run i simulator

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Interoperabilitetserklæring

Udstedelse af ibrugtagningstilladelsen

Ibrugtagningsstart

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

6. december 2021

7.4 Overblik over status for aktive strækninger

I dette afsnit følges de aktive strækninger, dvs. de strækninger, hvor arbejdet er igangsat. De resterende,

efterfølgende strækninger behandles i det afsluttende afsnit. Her er det Banedanmarks Anlægsplan, som

udgør plangrundlaget, og planen forventes overholdt.

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Øst

31/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

(København)-(Ringsted) (RO1) – December 2022

Ibrugtagning

Anlægsplan

December 2022

Signallayout

godkendt

•

Gennemført JAN21

Installation*

•

MAJ22

Testforløb

•

NOV22

Ibrugtagningstill.

•

DEC22

Godkendt

ibrugtagning

•

DEC22

•

Risiko: Middel

*Færdiggørelse ekskl. transitionszoner

Ibrugtagning forventes at finde sted i december 2022, som forudsat i Anlægsplanen. Siden sidst har le-

verandøren dog meddelt, at den nye systembaseline er forsinket, hvilket resulterer i en måneds forsin-

kelse af den test af systemet, som er planlagt til maj/juni næste år (Factory Acceptance Test, FAT, i tabel-

len). Forsinkelsen er ikke accepteret af Banedanmark, og leverandøren er blevet bedt om at præsentere

tiltag som sikrer, at arbejdet kommer tilbage på planen, da ibrugtagning af denne strækning er et væ-

sentligt led i at skabe robusthed i den resterende udrulningsplan i øst. Endvidere er der på nuværende

tidspunkt fokus på at få sporspærringerne på plads.

Risikoniveauet er uændret og klassificeres som middel. Der er 10-20 % risiko for en forsinkelse på 3-4

måneder, hvilket måles imod ibrugtagning i december 2022.

Aktivitet

SEP21

NOV21

MAR22

JUN22

Ibrugtagningstilladelse opnået for sidespor

Ibrugtagningstilladelse opnået for sporskifter

Anden test af system baseline i Joint Test Lab igangsættes

Factory Acceptance Test (FAT) af systemet afsluttet

Ejer

BDK

Uge

Roskilde-Holbæk-Kalundborg (RO8) – Ultimo 2024

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2024

Design

•

DEC21

•

JAN22

Installation

•

NOV23

Testforløb

•

SEP24

Ibrugtagningstill.

•

DEC24

Godkendt

ibrugtagning

•

Ultimo 2024

•

Risiko: Ubetydeligt

Ibrugtagning forventes at finde sted inden for Anlægsplanen. Leverandøren melder om en mindre

forsinkelse afsignallayoutet, hvilket er afspejlet under designfasen. Planjusteringen forventes ikke at få

indvirkning på øvrige milepæle, men leverandøren er blevet bedt om at mitigere.

Risikoniveauet klassificeres fortsat som ubetydeligt. Der er mindre end 10 % risiko for en forsinkelse på

under 1 måned, hvilket måles imod ibrugtagning ultimo 2024.

(København)-(Peberholm) (RO4) – Ultimo 2025

Ibrugtagning

Anlægsplan

Ultimo 2025

Design

•

JULI22

Installation

•

JUL24

Testforløb

•

AUG25

Ibrugtagningstill.

•

DEC25

Godkendt

ibrugtagning

•

Ultimo 2025

•

Risiko: Ubetydeligt

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Øst

32/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Der er ingen ændringer siden sidst. Ibrugtagning planlægges at ske ved udgangen af 2025 i overens-

stemmelse med Anlægsplanen. Der arbejdes forsat på strækningens signallayout, som efter planen vil

blive godkendt i juli næste år.

Banedanmark har leveret bemærkninger til det første plangrundlag og afventer nu en opdateret tidsplan

fra leverandøren

Der er tæt koordination med Sund&Bælt for at sikre en solid planlægning mellem Signalprogrammets

udrulning på strækningen, og Sund&Bælts projekt: Ny Kastrup Lufthavns Station. Derudover er der dia-

log med Trafikverket og Öresundsbroen om grænsefladen til Sverige, og der afholdes løbende koordi-

nationsmøder hvor detailplanlægning og tekniske afklaringer foretages.

Risikoniveauet klassificeres som ubetydeligt. Der er 10-20% risiko for en forsinkelse på 1-2 måneder

målt imod ibrugtagning ultimo 2025.

(Odense)-Svendborg (RO10) – Ultimo 2025

Ibrugtag.-

tillad.

Godkendt

ibrugtagning

Ibrugtagning

Anlægsplan

2025

Design*

•

Gennemført

NOV17

Installation

Testforløb

* Signalling Layout

–

det initiale design

–

er færdiggjort. Teknisk detaildesign fortsætter sideløbende med installationsarbejdet (bl.a.

grundet det store antal overkørsler på strækningen).

Der er ingen ændringer siden sidst, og ibrugtagning er planlagt til 2. halvår 2025. De endelige plandetal-

jer er fortsat under udarbejdelse. Vi har tidligere meldt, at det ved ledig kapacitet hos underleverandø-

ren skulle undersøges, hvorvidt yderligere installationer kunne foretages. Det lader for nuværende ikke

til at være muligt.

Banedanmark indgår i taskforcen for Svendborgbanen, som ledes af Arriva. Taskforcens formål er at

følge driften på strækningen og drøfte evt. forbedringsmuligheder for trafikken. Signalprogrammet le-

verer hertil en kvartalsmæssig status, der bygger på eksisterende rapportering.

Efterfølgende strækninger

Banedanmark har i marts 2021 indgået aftale med Alstom om den resterende udrulning. Den reviderede

udrulningsplan muliggør, at udrulningen på visse strækninger kan ske tidligere, end det er forudsat i Ba-

nedanmarks Anlægsplan. Der er tale om en produktionsplan, hvor der er sikret luft i forhold til Anlægs-

planen. Planen vil skulle tilpasses med udrulningen på ny bane over Vestfyn og i Femerntunnelen, hvils

Femern A/S vælger at kalde optionen i signalkontrakten. I tillæg til disse projekter er en række nye pro-

jekter med udførelse i perioden 2022-2029 introduceret i Infrastrukturplan 2035.

Statusrapport (September 2021)

Fjernbane Øst

33/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbane-

infrastrukturen

Overordnet status:

Der er i marts 2021 indgået aftale med Alstom om leveranceplanen for de resterende leverancer til un-

derstøttelse af den øgede automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter, samt for de

avancerede trafikstyringsfunktioner. Med denne plan vil de aftalte og kontraherede IT-leverancer være

implementeret, når strækningen (København)-(Peberholm) ibrugtages, dvs. ved udgangen af 2025. Pro-

jektets status er fastholdt som grøn, men der er kommet nogle indikationer fra leverandøren på, at

fremdriften ikke er som forudsat. Banedanmark vil derfor i løbet af den næste måned monitorere frem-

driften nøje og vurdere, om der fortsat er tiltro til, at leverancerne kan leveres i overensstemmelse med

den aftalte plan.

8.1 Kritisk vej og fremdrift

IT-Leverancerne til understøttelse af trafikplanlægning og -styring leveres i tre overordnede trin:

Basisfunktioner til trafikstyring i hhv. Øst og Vest. Disse leveres som en integreret del af de før-

ste faser af udrulningen af det nye signalsystem i hhv. Øst- og Vestdanmark.

Øget automatisering af trafikplanlægnings- og disponeringsaktiviteter.

Avancerede funktioner, som danner grundlaget for:



Den allerede igangsatte centralisering af trafikstyringen (etablering af de to trafiktårne i hhv.

Fredericia og København som grundlag for lukning af de mange eksisterende kommando-

poster).



Øget jernbanekapacitet, da det bliver muligt at afvikle tættere trafik.



Øget punktlighed gennem hurtigere og mere optimal reetablering efter uregelmæssig tra-

fik.



Samlet set mere miljørigtig kørsel gennem mere optimerede kørselsmønstre.

Leverancerne fra trin 1 og 2 er under gennemførsel og forventes afsluttet i 2023. Det tredje trin (de mere

avancerede funktioner) forventes gennemført i årene derefter.

Med den aftale, som i marts 2021 blev indgået med Alstom, foreligger der nu en aftalt plan for dels, de

resterende leverancer på trin 2, dels for de avancerede funktioner. Planen, som også udgør den kritiske

vej, fremgår af overblikket herunder. Der er en række underliggende delleverancer og milepæle i de en-

kelte faser. Gennemførelsen af disse er en forudsætning for, at faserne kan afsluttes, som forudsat. Disse

følges i de respektive faseafsnit.

Statusrapport (September 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

34/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fase 1:

December 2022

• Stort set alle

basisfunktioner

implementeret øst for

Lillebælt

Fase 2:

Oktober 2023

• Systemteknisk

integrering af øst og

vest

Fase 3:

Ultimo 2024

• Systemudvikling

afsluttet øst for

Lillebælt.

• Første del af de

avancerede

trafikstyringsfunktioner

implementeret

(landsdækkende)

Fase 4:

Ultimo 2025

Fase 5:

Ultimo 2025

• Anden del af de

• Resterende avancerede

avancerede

trafikstyringsfunktioner

implementeret

(landsdækkende)

8.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

Fremdriften er i al væsentlighed ikke påvirket af COVID-19.

8.3 Status på fremdriften med de enkelte faser

Fase 1: Stort set alle basisfunktioner implementeret øst for Lillebælt – December 2022 (m. ibrug-

tagning af (København)-(Ringsted)

Ibrugtagning af Køge-

(Næstved)

•

Gennemført AUG21

Implementering af

DK2.1 i vest*

Ibrugtagning af

Mogenstrup-Rødby

• DEC21

Afslutning af fase 1

(ibrugtagning af

(Vigerselv)-(Ringsted))

• DEC22

• RISIKO: Ubetydeligt

* Softwareopgraderingen DK.2.1, som implementeres på alle ibrugtagne strækninger vest for Lillebælt, følges i afsnittet om leverancer

i ibrugtagningsfasen, og behandles derfor ikke særskilt her, hvorfor denne milepæl er grå.

Statusvurderingen er fortsat grøn for alle milepæle, men der er kommet nogle indikationer fra leveran-

døren på, at fremdriften ikke er som forudsat. Banedanmark vil derfor i løbet af den næste måned moni-

torere fremdriften nøje og vurdere, om der fortsat er tiltro til, at leverancerne kan leveres i overensstem-

melse med den aftalte plan.

Der er allerede ifm. ibrugtagning af de første strækninger øst og vest for Lillebælt leveret en række ba-

sisfunktioner til trafikstyring. Disse leverancer danner grundlaget for styringen af sikringsanlæggene i

det nye signalsystem. Med ibrugtagning af de kommende strækninger i Østdanmark samt med

implementeringen af softwareopgraderingen DK2.1 i Vestdanmark i efteråret 2021, udbygges disse

funktioner. Med ibrugtagning af (København)-(Ringsted) i december 2022 vil stort set alle

basisfunktioner til trafikstyring være ibrugtaget, hvilket danner grundlag for yderligere integration på

tværs af øst og vest samt yderligere automatisering. Statusvurderingen er grøn for alle milepæle. Soft-

wareopgraderingen DK.2.1, som implementeres på alle ibrugtagne strækninger vest for Lillebælt, følges i

afsnittet om leverancer i ibrugtagningsfasen, og behandles derfor ikke særskilt her, hvorfor denne mile-

pæl er grå.

Statusrapport (September 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

35/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fase 2: Integration af systemerne i øst og vest – Oktober 2023

Implementering af

opgraderet

køreplanssystem -

inklusiv integration i Øst

•

Gennemført DEC19

Implementering af

integreret

trafikdisponering*

• December 2022

Implementering af

integreret spor-

spærringsplanlægning**

• Medio 2023

• OKT23

Afslutning af fase 2:

Implementering af Vest i

den integrerede løsning

• OKT23

• RISIKO: Ubetydeligt

*Også kaldet P-base replacement

**Også kaldet ENK replacement

Som rapporteret sidst er der indgået aftale med Alstom om leverancen, der sikrer, at trafikdisponeringen

integreres (anden milepæl herover). Integrationen vil med planen ske i løbet af efteråret 2022 med af-

slutning i december 2022. Den efterfølgende leverance drøftes fortsat med Alstom, og Banedanmark

vurderer derfor, at det ikke er realistisk, at milepælen nås før oktober 2023, og dermed i forbindelse med

afslutningen af anden fase, dvs. med inkluderingen af systemet i Vestdanmark i den samlede trafiksty-

ringsløsning. Det er helt nødvendigt, at Banedanmark i den kommende tid betrygges i, at udviklingen af

de næstkommende leverancer fra Alstom er tilfredsstillende. De indikationer, som er kommet fra leve-

randøren gør, at Banedanmark i den kommende måned – på baggrund af en nøje monitorering af frem-

driften – vil foretage en vurdering af, om der fortsat er tiltro til, at leverancerne kan leveres som forudsat.

En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil blive bear-

bejdet yderligere i den kommende tid.

En del af arbejdet i fasen er at teste integrationen mellem øst og vest. Dette forventes at ske i to trin

med den første test i efteråret 2021 og den anden i første kvartal 2022.

Når basisfunktionerne til trafikstyring er på plads, kan der ske en øget automatisering af interaktionen

mellem trafikplanlægning og trafikstyring. Automatiseringen indebærer etableringen af nogle systemer

på tværs af infrastrukturen i øst og vest. Således implementeres en integreret løsning mellem en opda-

teret udgave af det nuværende trafikplanlægningssystem, og det nye trafikstyringssystem.

Udbytte når fase 2 er gennemført

Integrationen af trafikstyringen med planlægningen af sporspærringer og trafikdisponering skaber øget

automatisering og vil dermed skabe et bedre grundlag for at optimere kapacitetsudnyttelsen på Ba-

nedanmarks infrastruktur i samarbejde med jernbanevirksomhederne. Derudover vil der blive etableret

et nyt korttidsplanlægningssystem, som ligeledes er integreret i det eksisterende trafikplanlægningssy-

stem. Dette bevirker, at alle planlægningshorisonter er koblet med både de gamle og de nye trafikafvik-

lingssystemer med øget automatisering til følge under hele udrulningsperioden.

Fase 3: Systemudvikling afsluttet i øst inkl. implementering af første del af de avancerede trafik-

styringsfunktioner – Ultimo 2024 (m. ibrugtagning af Nordvestbanen)

Udvikling af støtteværktøjer

• Medio 2022

Afslutning af den generiske

sikkerhedskritiske

systemudvikling

• Primo 2023

Afslutning af fase 3 (ibrugtagning

af Nordvestbanen)

• Ultimo 2024

• RISIKO: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst, og udviklingen i denne fase 3 er fortsat på et tidligt stadie. Den sid-

ste milepæl ovenfor markerer fasens afslutning. Status er grøn, da Banedanmark vurderer, at planen er

realistisk. En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil

Statusrapport (September 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

36/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

blive bearbejdet yderligere i den kommende tid. Det er fortsat forventningen, at designgrundlaget vil

blive afklaret i løbet af efteråret og vinteren.

Efter planen vil den generiske sikkerhedskritiske systemudvikling i Østdanmark være afsluttet med

denne fase, når Roskilde-Holbæk-Kalundborg ibrugtages ultimo 2024. Derudover vil første del af de

avancerede trafikstyringsfunktioner være implementeret.

Udbytte når fase 3 er gennemført

Med implementeringen af første del af de avancerede trafikstyringsfunktioner, implementeres visse støt-

teværktøjer, herunder et såkaldt datawarehouse. Dette datawarehouse giver mulighed for indsamling af

data og at føre statistik som grundlag for at forbedre den fremtidige trafikafvikling, samt er et værktøj

som eksempelvis vil kunne bruges, når nye infrastrukturprojekter introduceres. Her vil man kunne gen-

nemføre simuleringer af forskellige scenarier for den trafikale afvikling ved ændringer af infrastrukturen.

De avancerede trafikstyringsfunktioner vil dække hele landet og gøre Danmark førende i trafikstyring.

Funktionerne implementeres via et nyt trafikledelseskoncept med blandt andet:



Mekanismer til trafikoptimering baseret på prioriterede servicemål.

Et landsdækkende algoritmebaseret trafikplanlægningssystem, som optimerer trafikken i hele

netværket.

Et opgavestyringssystem, hvor systemet præsenterer trafiklederen for de optimale løsninger

Fase 4: Implementering af anden del af de avancerede trafikstyringsfunktioner – 2. halvår 2025 (m.

ibrugtagning af Svendborgbanen)

Udvikling af

opgavestyringssystemet

• Ultimo 2022

Forberedende udvikling af

avancerede funktioner til Fase

• Medio 2023

Afslutning af fase 4

(ibrugtagning af

Svendborgbanen)

• 2. halvår 2025

• RISIKO: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst, og udviklingen i denne fase er fortsat på et tidligt stadie. Status er

fortsat grøn, da Banedanmark vurderer, at planen er realistisk. Fasens afslutning er planlagt at ske med

ibrugtagning af Svendborgbanen. En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt.

Risikovurderingen vil blive bearbejdet yderligere i den kommende tid.

Fasen består primært af forberedende udvikling af de mange avancerede funktioner, som ibrugtages i

forbindelse med fase 5.

Udbytte når fase 4 er gennemført

Fasen indeholder en væsentlig opgradering af det trafikstyringsunderstøttende opgavestyringssystem,

som hjælper trafiklederen og andre med at udføre deres opgaver mest optimalt i forhold til samlet at

give den bedst mulige trafikafvikling.

Statusrapport (September 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

37/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Fase 5: Implementering af de resterende avancerede trafikstyringsfunktioner – Ultimo 2025 (m.

ibrugtagning af (København)-(Peberholm)

Udvikling af trafik-

optimerings

mekanismer

• Ultimo 2023

Udvikling af

landsdækkende

algoritmebaseret

trafikplanlægingssystem

• Ultimo 2024

Afsluttende udvikling af

de øvrige avancerede

funktioner

• Primo 2025

Afslutning af fase 5

(ibrugtagning af

Øresundsforbindelsen)

• Ultimo 2025

• RISIKO: Ubetydeligt

Der er ingen ændringer siden sidst, og udviklingen i denne fase er fortsat på et tidligt stadie. Denne

femte og sidste fase forløber udviklingsmæssigt fra sommeren 2023 til primo 2025, og afsluttes ved

ibrugtagning af Øresundsforbindelsen. Status for afslutningen af fasen er grøn, men som det er gæl-

dende i resten af rapporten, forudsættes dette af, at de forudgående milepæle gennemføres planmæs-

sigt. En første risikovurdering af planen er, at risikoniveauet er ubetydeligt. Risikovurderingen vil blive

bearbejdet yderligere i den kommende tid.

Udbytte når fase 5 er gennemført

Fasen omfatter de afsluttende udviklinger af det landsdækkende algoritmetrafikplanlægningssystem, de

trafikoptimerende mekanismer, og de resterende avancerede funktioner indeholdt i kontrakten med Al-

stom.

Disse funktioner er væsentlige for at opnå en øget jernbanekapacitet med det til enhver tid til rådighed

værende jernbanenet, for at opnå en øget punktlighed gennem hurtigere og mere optimal reetablering

efter uregelmæssig trafik, samt endeligt, for at opnå en samlet set mere miljørigtig kørsel gennem mere

optimerede kørselsmønstre.

Statusrapport (September 2021)

IT-leverancer til trafikstyring og planlægning af fjernbaneinfrastrukturen

38/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

S-bane

Overordnet status:

Projektet følger planen, der betyder, at det nye signalsystem er udrullet på alle strækninger i slutningen

af 2022. På den baggrund er status grøn. Den næste leverance på S-banen er ibrugtagningen af RO C

(Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn), der efter planen sættes i drift i januar 2022.

Den endelige drøftelse mellem Banedanmark og Energistyrelsen i forhold til en kommende konvertering

af den del af frekvensbåndet, der er tildelt CBTC-systemet, afventer status på løsningsforslag fra Sie-

mens. Banedanmark har en forhåbning om, at der kan findes en fleksibel håndtering, så togdriften på S-

banen og den fortsatte udrulning af signalsystemet sikres bedst muligt. De økonomiske og tidsmæssige

konsekvenser er fortsat under afklaring med Siemens. Det bemærkes, at det ikke er en del af Signalpro-

grammets opgave at flytte S-banedriften på frekvensbåndet. Det har hverken været indeholdt i budget-

tet for signalsystemsudrulningen eller i S-banekontrakten, ligesom det ikke var forudsat i beslutnings-

grundlaget, at man efterfølgende skulle indskrænke/flytte frekvensbånd. I den nye Infrastrukturplan er

der afsat 100 mio. kr. i 2022-2023 til at ændre CBTC-systemets frekvensbånd. Totalbudgettet og årsfor-

delingen skal revurderes på basis af løsningsforslaget fra Siemens ultimo september 2021. Ift. Signalpro-

grammet behandles problematikken fortsat som en risiko for udrulningen af CBTC.

9.1 Kritisk vej og fremdrift

Proceslinjen herunder afspejler udrulningsplanen fra efteråret 2019.

Januar 2021

•

RO Nord: Farum-

Nordhavn, Hellerup-

Nordhavn og Ringbanen

•√

JAN21

Juni 2021

•

Teknisk løsning af glatte

skinner

•

√

JUN21

December 2021

(januar 2022)

•

RO Center: Nordhavn-

Carlsberg/ Sydhavn

Sept. 2022

•

RO Syd: Sydhavn-Køge og

Carlsberg-Frederikssund/

Høje Taastrup

9.2 Særligt om COVID-19 og fremdrift

De påvirkninger, som COVID-19-situationen har medført for S-baneprojektet har hidtil kunnet håndte-

res. S-bane projektet forsøger løbende at mitigere evt. negative konsekvenser af COVID-19.

9.3 Særligt om den forventede omlægning af frekvensbåndet til CBTC

CBTC-systemet skal ændre radiofrekvens på grund af ny EU-lovgivning for den del af frekvensbåndet,

der var tildelt af Energistyrelsen til Siemens og CBTC-systemet. En ændring af CBTC-systemets aktuelle

frekvensområde og sendestyrke vurderes at være en både økonomisk og driftsmæssigt omfattende op-

gave, der yderligere kompliceres af, at CBTC-systemet stadig er under udrulning frem til udgangen af

2022, hvor den sidste del af S-banen overgår til CBTC-systemet.

Statusrapport (September 2021)

S-bane

39/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Den langsigtede konvertering håndteres på overordnet plan mellem Banedanmark, Transportministeriet

og Energistyrelsen, mens S-baneprojektet i Signalprogrammet behandler eventuelle konsekvenser for de

sidste udrulninger af CBTC-systemet. For nuværende fortsætter udrulningen af CBTC som planlagt, idet

det er Banedanmarks forventning, at CBTC er i drift på hele S-banen, før en ny radiotransmissionsløsning

kan nå at foreligge. Der er således ikke noget vundet ved at stoppe udrulningen. Problematikken kan

imidlertid fortsat risikere at forsinke de sidste ibrugtagninger, hvorfor konverteringen behandles som

risiko i S-baneprojektet.

9.4 Leverancer i ibrugtagningsfasen

Som det fremgår af metodeafsnittet, følger Banedanmark en fastlagt proces for, hvordan leverancer,

hvor ibrugtagning er nært forestående, håndteres. Dette for at sikre, at fremdriften er tilfredsstillende, så

ibrugtagning kan ske, som forudsat. Herunder følger en status på de leverancer på S-banen, som er i

ibrugtagningsfasen.

Nordhavn-Carlsberg/Sydhavn (RO Center) – Januar 2022

Commissioning Board er nu nedsat, og første møde er planlagt til uge 39. Den anden operationelle test

er planmæssigt gennemført og på baggrund heraf er der fortsat tiltro til, at ibrugtagningen kan gen-

nemføres til januar, som forudsat.

Leverance

MAR

MAJ

JUN

JAN

Railway Safety Case klar til BDK sikkerhedsassessor

Anmodning om ibrugtagningstilladelse

Detaljeret ibrugtagningsplan godkendt

Opnåelse af ibrugtagningstilladelse

Ibrugtagningsstart

Ejer

BDK

Trafikstyrelsen

BDK

Uge

Uge 02 2022

9.5 Overblik over status for aktuelle strækninger

Sydhavn-Køge og Carlsberg-Frederikssund/Høje Taastrup (RO Syd) – September 2022

Design

Installation

Test*

Ibrugtagningstill.

Ibrugtagning

September 2022

•

Gennemført OKT20

•

Under planlægning

•

Under planlægning

•

Under planlægning

*Operationel test (der foretages i udgangspunktet kun én på denne strækning)

Konsolideringen af den endelig plan for RO S pågår fortsat, men det forventes, at der snarest foreligger

en endelig afklaring. Banedanmarks fokus ligger fortsat på at sikre, at ibrugtagningen fastholdes så tæt

på det oprindelige ibrugtagningstidspunkt som muligt, hvilket forventes at være muligt.

Statusrapport (September 2021)

S-bane

40/41

FIU, Alm.del - 2021-22 - Bilag 20: Orientering om statusrapport for Signalprogrammet for september 2021, fra transportministeren

Risikovurderingen udgår fortsat og status for strækningen fastholdes som gul grundet den endnu ikke

fastlagte plan. Risikovurderingen genoptages, når den endelig plan er fastlagt.

Afsluttende leverancer – Marts 2023

Ibrugtagning

Marts 2023

Design

•

SEP21

JAN22

Installation*

•

Under planlægning

Test**

•

Under planlægning

Ibrugtagningstill.

•

Under planlægning

•

* Dette er forberedende arbejder til installation. Selve installationen finder sted ifm. ibrugtagning.

**Factory Acceptance Test (FAT) af systemet

Leverancen omhandler bl.a. ændringer påkrævet ifm. den nye station Favrholm og hastighedsopgrade-

ringen mellem Jægersborg og Holte, som var ændringer, der ikke var kendte ved indgåelsen af kontrak-

ten.

Planen for installationsarbejdet på RO S forventes fortsat at medføre en forsinkelse af de afsluttende le-

verancer, men planen og muligheden for mitigering er fortsat under konsolidering. Re-planlægningen

betyder for nuværende, at signallayoutet nu først forventes at kunne godkendes primo 2022. En forsin-

kelse af de afsluttende leverancer har ikke konsekvenser for andre projekter.

Der vil blive foretaget en ny risikovurdering, når de endelige konsekvenser for leverancerne er afklaret.

Statusrapport (September 2021)

S-bane

41/41