Aktstk. 55 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 1: Spm. om, hvorfor man vil give garantien nu selvom den strategiske miljøvurdering for det samlede Lynetteprojekt ikke er udarbejdet, til transportministeren

Finansudvalget 2021-22
Aktstk. 55
Offentligt

Transportministeren

Finansudvalget

Folketinget

24. november 2021

2021-3638

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Finansudvalget har den 18. november 2021 stillet mig følgende

spørgsmål i forbindelse med aktstykke 55, som jeg hermed skal be-

svare. Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Lisbeth Bech-Nielsen

(SF).

Spørgsmål nr. 1:

Vil ministeren oplyse, hvorfor man vil give garantien nu selvom

den strategiske miljøvurdering for det samlede Lynetteprojekt ikke

er udarbejdet?

Svar:

For at fremtidssikre Nordhavnstunnelen til en eventuel senere vi-

dereførelse er der behov for, at staten over for By & Havn I/S ga-

ranterer for finansieringen af forberedelsen til videreførelsen af

Nordhavnstunnelen til Lynetteholm med op til 511 mio. kr.

Med anlæg af tilkoblingsanlægget er man ikke forpligtet til at for-

længe tunnelen til Lynetteholm, der vil være et selvstændigt pro-

jekt. Tilkoblingsanlægget fremtidssikrer således alene Nordhavns-

tunnelen til en senere videreførelse til Lynetteholm/Østlig Ringvej,

hvilket vil kræve en selvstændig politisk beslutning.

Der er behov for en hurtig afklaring om aktstykket af hensyn til

Vejdirektoratets udbudsproces af Nordhavnstunnelen, idet en ud-

skydelse vil forsinke og fordyre anlæg af Nordhavnstunnelen, der

er et kommunalt projekt, som er besluttet ved en anlægslov i 2019.

Nordhavnstunnelen forventes at åbne i 2027.

Forberedelsen af videreførelsen, der fremtidssikrer projektet, be-

står konkret af et tilkoblingsanlæg på Nordhavn, jf. gul markering

på kortet.

Aktstk. 55 - 2021-22 - Endeligt svar på spørgsmål 1: Spm. om, hvorfor man vil give garantien nu selvom den strategiske miljøvurdering for det samlede Lynetteprojekt ikke er udarbejdet, til transportministeren

Side 2/3

Hvis ikke Vejdirektoratet forbereder tilkoblingen nu, ville man

skulle lukke Nordhavnstunnelen i op mod 2 år, hvis man på et se-

nere tidspunkt skulle forlænge vejtunnelen til Lynetteholm, lige-

som det ville blive væsentligt dyrere at bygge tilkoblingsanlægget

senere.

Fremtidssikringen af Nordhavnstunnelen skal bl.a. ses i lyset af er-

faringerne fra Nordhavnvej (kommunalvej), der ikke i første om-

gang blev fremtidssikret til videreførelsen til Nordhavn (dvs. Nord-

havnstunnelen). Det betød bl.a., at anlæg af Nordhavnsvej blev væ-

sentligt forsinket og fordyret, da man politisk besluttede at anlægge

Nordhavnstunnelen. Entreprenøren på Nordhavnsvej blev bl.a.

nødt til at ændre tilkoblingsanlægget og bryde en del beton op, som

han netop havde støbt i forbindelse med afslutningen på Nord-

havnsvej. Prisen for tilkoblingsanlægget mellem Nordhavnsvej og

Nordhavnstunnelen blev bl.a. på den baggrund ca. 630 mio. kr.

Der er ligeledes flere tidligere eksempler på, at man politisk har

fremtidssikret en første etape af et infrastrukturprojekt, uden at

der endnu har været truffet politisk beslutning om at gennemføre

de næste etaper.

I forbindelse med anlæg af Cityringen (M3) indgik fx et afgrenings-

kammer til en senere videreførelse af M4 til Nordhavn, inden M4

var endeligt besluttet, og inden den var VVM-belyst. Tilsvarende

gjorde sig gældende for den videre udbygning af M4 til Ny Elle-

bjerg. Odense Letbane blev ligeledes forberedt til en afgrening til

Side 3/3

etape 2, der indebærer mulighed for etablering af en etape 2 til Se-

den over Vollsmose, uden at der på forhånd er truffet beslutning

herom, og uden at en etape 2 var VVM-belyst.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht