L 84 - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 2: Spm. om anvendelse af bestemmelse, hvorefter visse projekter kan undtages fra vvm-reglerne, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
L 84
Offentligt

TRANSPORTMINISTEREN

Transportudvalget

Folketinget

Dato 18. december 2020

J. nr. 2020-9544

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon

41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 10. december 2020 stillet mig følgende spørgs-

mål vedrørende L 84

–

Forslag til lov om ændring af lov om offentlige veje m.v.

og jernbaneloven (Implementering af VVM-direktivet for statslige vej- og jern-

baneprojekter), som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter ønske

fra Henning Hyllested (EL).

Spørgsmål nr. 2:

Vil ministeren redegøre for andre situationer

–

end det fremlagte eksempel

med udbedring af skader på infrastruktur, hvor der således vil være tale om re-

etablering af et allerede godkendt og eksisterende anlæg

–

hvor ministeren fin-

der det relevant at anvende den undtagelsesbestemmelse, som lovforslaget åb-

ner for, og som betyder, at visse projekter kan undtages fra VVM-reglerne?

Svar:

Det følger af VVM-direktivets artikel 2, stk. 4, at i undtagelsestilfælde kan et

konkret projekt helt eller delvist fritages fra direktivets bestemmelser med und-

tagelse af bestemmelsen om internationale høringer, forudsat en række betin-

gelser er opfyldt. I åbningsskrivelsen påpeger Europa-Kommissionen, at hvis

fritagelsesmuligheden i artikel 2, stk. 4, ønskes anvendt, skal denne være im-

plementeret i national lovgivning.

Bestemmelsen foreslås implementeret i vejloven og jernbaneloven, da det ikke

kan udelukkes, at der i fremtiden vil være behov for helt eller delvist at fritage

et projekt fra miljøkonsekvensvurderingskravene.

Hvis der fremover skulle blive behov for anvendelse af fritagelsesmuligheden

på vej- og jernbaneområdet, forventes der at blive tale om udbedring af skader

på allerede etablerede vej- og jernbaneanlæg som følge af en ekstraordinær be-

givenhed, f.eks. en voldsom oversvømmelse, stormskade eller lignende. Jeg har

således ingen forventning om andet end, at behovet for at benytte muligheden

vil blive særdeles begrænset

–

om overhovedet aktuel. Der vil i alle tilfælde

blive tale om, at det konkret vurderes, at hensynet til at afværge skadevirknin-

gerne ved at udsætte nødvendige arbejder vejer tungere end hensynet til at

følge miljøkonsekvensvurderingskravene i vejloven og jernbaneloven. Det be-

mærkes hertil, at fritagelsesmuligheden ikke vil kunne anvendes, hvor skaden

er sket på grund af manglende vedligeholdelse.

L 84 - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 2: Spm. om anvendelse af bestemmelse, hvorefter visse projekter kan undtages fra vvm-reglerne, til transportministeren

Side 2/2

Jeg kan oplyse, at det følger af Europa-Kommissionens vejledning vedrørende

fritagelsesbestemmelsen, at bestemmelsen i perioden 2014-17 er blevet anvendt

i tre tilfælde på Unionens område, f.eks. ved et projekt, der skulle sikre en gas-

forsyning. Der har mig bekendt ikke i denne periode været behov for at kunne

anvende fritagelsesmuligheden i Danmark, herunder på Transport- og Boligmi-

nisteriets område.

Det bemærkes afslutningsvist, at der efter direktivet følger en række betingel-

ser, som skal være opfyldt, hvis det findes nødvendigt at anvende fritagelses-

muligheden. Muligheden kan bl.a. alene anvendes i et undtagelsestilfælde, hvor

det er umuligt at overholde alle miljøkonsekvensvurderingskravene. Desuden

er der krav om undersøgelse af, om der kan foretages en anden form for miljø-

vurdering, oplysninger herom skal stilles til rådighed for offentligheden og Eu-

ropa-Kommissionen skal underrettes om begrundelsen for anvendelse af frita-

gelsesmuligheden.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht