L 220 - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 130: Spm. om kommentar til henvendelse af 20/5-21 fra Sejlklubben Lynetten vedrørende etablering af en akvædukt frem for en klapbro, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
L 220
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

25. maj 2021

2021-3537

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 20. maj 2021 stillet mig følgende

spørgsmål 130 til L 220, som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 130:

Vil ministeren kommentere henvendelsen af 20/5-21 fra Sejlklub-

ben Lynetten vedrørende etablering af en akvædukt fremfor en

klapbro, jf. L 220 - bilag 22?

Svar:

Jeg har forelagt henvendelsen for By & Havn, der oplyser følgende:

”By

& Havn har afholdt en række møder med S/K Lynetten og vil

fortsætte dialogen bl.a. i forhold til muligheden for udvidede åb-

ningstider for klapbroen.

By & Havn og selskabets tekniske rådgiver har ligeledes løbende

været i dialog med S/K Lynetten om klubbens tidligere fremlagte

forslag og økonomiske beregninger vedrørende en akvædukt.

Det seneste materiale fra S/K Lynetten, dateret maj 2021 med bilag

udarbejdet af hollandske Witteveen & Bo, giver anledning til en

række umiddelbare overordnede observationer, som er fremført

nedenfor.

En akvædukt består af en række marine konstruktionselementer

såsom cassion-konstruktioner, dybe byggegruber, kajkonstruktio-

ner, påsejlingskonstruktioner og risikoanalyse hertil samt rampe-

anlæg til tunnelanlæg og vejanlæg. På alle nævnte område har

COWI internationale spidskompetencer og referencer. Det noteres,

at Witteveen & Bo på side 25 i deres rapport nævner, at danske

rådgivere besidder de nødvendige kompetencer for at gennemføre

en akvæduktløsning.

COWI har tidligere analyseret anlægsoverslag på en akvædukt og

sammenligning af klapbro med akvædukt, bl.a. i marts 2021. Heri

er anlægsoverslag for akvæduktløsning estimeret til 323 mio. DKK

L 220 - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 130: Spm. om kommentar til henvendelse af 20/5-21 fra Sejlklubben Lynetten vedrørende etablering af en akvædukt frem for en klapbro, til transportministeren

Side 2/3

(inklusiv et usikkerhedstillæg på 50 pct.) I øvrigt henvises til besva-

relsen af spørgsmål af spørgsmål 16 til L 220.

Ved en gennemgang af rapporten fra Witteveen & Bo kan det kon-

stateres, at S/K Lynettens rådgivere har valgt de samme udførel-

sesprincipper, som COWI har forudsat i foråret. Dvs. at sejlklub-

ben igen har forkastet tidligere udførelsesprincipper fra deres råd-

givere såsom flydende caissoner mv. Det konstateres, at prisover-

slag fra sejlklubben igen er steget fra 149 mio. DKK til 191 mio.

DKK. Oprindeligt anlægsoverslag fra S/K Lynetten var estimeret til

41 mio. DKK.

Det skal bl.a. bemærkes, at Witteveen & Bo har forudsat udførel-

sesmetode ud fra erfaring fra andre projekter. Den nævnte pris for-

modes således er fastlagt uden et detaljeret kendskab til geotekni-

ske- og hydrogeologiske forhold og anses forbundet med store ri-

sici. Det vurderes, at sejlklubben har tilsidesat helt grundlæggende

tekniske forudsætninger for akvæduktforslaget.

Der må derfor afsættes betydelige reserver, såfremt grundvands-

sænkning ikke er gennemførbar. Dette er årsagen til, at COWI på

nuværende tidspunkt har vurderet behovet for en opdriftssikret

undervandsbetonplade til at kunne mitigere dette forhold. Der skal

noteres, at selvom alle spunsvægge rammes ned i Københavner-

kalken, kan der stadig være grundvandsproblemer som følge af

gennemgående sprækker i kalken. Ovennævnte forhold skal afkla-

res gennem detaljerede geotekniske og geohydrologiske undersø-

gelser for at afdække risikoen. I nuværende fase anses det som kor-

rekt, som COWI har gjort, at beskrive en udførelsesløsning, som er

robust uanset omfang af vandførende geologisk lag og andre uaf-

klarede geotekniske forhold.

Der anbefales, at der tillægges samme risikoprofil for en akvædukt-

løsning som i COWIs prisoverslag til uforudsete byggeomkostnin-

ger.

Det er uklart om i hvilken grad, der i Witteveen

& Bo’s overslag er

medtaget elementer til beskyttelse af ramper og akvædukt mod på-

sejling både under udførelse og i den permanente situation. Påsej-

ling eller påkørsel af ramper og akvædukt udgør en væsentlig ri-

siko, som skal belyses og håndteres. Skibstødssikring vurderes at

have en væsentlig indflydelse på prisen.

Af Witteveen & Bo’s principskitsen i figur 3-1

fremgår det, at der

udlægges undervandsbeton under betonbundpladen. Denne post

Side 3/3

indgår ikke i anlægsoverslaget, og må forventes at have en betyde-

lig effekt på anlægsbudgettet. Til sammenligning har COWI esti-

meret netto byggeomkostninger for undervandsbeton alene til ca.

30 mio. DKK. Anlægsoverslaget vurderes dermed stærkt undervur-

deret.

Enhedsprisen for beton- og jordarbejderne er generelt vurderet

meget lav

i Witteveen & Bo’s overslag.

Af overslaget fremgår poster som vejudstyr, herunder belægninger

og belysning, og påsejlingsbeskyttelse ikke. Dette vil være nødven-

digt at inkludere i anlægsoverslaget.

COWI vurderer ikke, at det er korrekt, at akvædukten ikke indehol-

der udgifter til drift og vedligehold. Drift og vedligehold af pumper

skal medregnes, ligesom udgifter til vinterforanstaltninger bør

medtages.

Det hævdes, at en akvædukt kan bygges uden lukning af Magrethe-

holm Havn. Dette er kun korrekt, hvis den eksisterende sejlrende

forskydes mod nord. Det samme kan gennemføres med klapbroen,

hvor man ligeledes kan forskyde sejlrende mod nord og derved

sikre passage i hele byggetiden.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht