L 220 - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 12: Spm. om, hvorfor der ikke er taget stilling til den kritik, der i høringen var af DHI’s beregninger af salttransporten, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
L 220
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

26. maj 2021

2021-3537

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 10. maj 2021 stillet mig følgende

spørgsmål vedrørende L 220

–

Forslag til lov om anlæg af Lynette-

holm, som jeg hermed skal besvare. Spørgsmålet er stillet efter øn-

ske fra Rasmus Vestergaard Madsen (EL).

Spørgsmål nr. 12:

Hvorfor er der ikke taget stilling til den kritik, der i høringen var af

DHI’s beregninger af salttransporten?

Svar:

Jeg har til brug for besvarelsen indhentet et bidrag fra By & Havn,

som jeg kan henholde mig til:

”Flere

høringssvar har påpeget, at etablering af Lynetteholm ikke

må påvirke vandgennemstrømningen og saltbalancen i Øresund.

By & Havn har i den sammenfattende redegørelse forholdt sig til

disse høringssvar.

I Østersøen tilstrømmer der ferskvand fra de omkringliggende lan-

des floder, og tilførslen med saltvand fra bl.a. Øresund har derfor

betydning for saltbalancen og den marine vegetation og fauna i

Østersøen.

Det er DHI’s vurdering, at Lynetteholms påvirkning

på gennem-

strømningen af Øresund på kort sigt ikke vurderes at have nogen

mærkbar effekt for havmiljøet, da den ligger inden for den almin-

delige variation over årene. På længere sigt vil der heller ikke være

en mærkbar påvirkning af havmiljøet.

Dette kan perspektiveres af de forventede havspejlsstigninger. I

miljøkonsekvensrapporten angives, at vandgennemstrømningen af

Øresund blokeres med 0,23-0,25 pct, hvilket vil blive udlignet med

en havvandsstigning på 1,6 cm. For transporten af salt er blokerin-

gen 0,21-0,23%, hvilket udlignes ved en havvandstigning på 2 cm.

De angivne estimater er udelukkende baseret på strømningen i

Øresund. Tages der udgangspunkt i det nuværende estimat for

L 220 - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 12: Spm. om, hvorfor der ikke er taget stilling til den kritik, der i høringen var af DHI’s beregninger af salttransporten, til transportministeren

Side 2/2

havspejlsstigninger korrigeret for effekt af landhævning, vil effek-

ten på vandgennemstrømningen udlignes efter 10 år og salttrans-

porten efter 13 år ved en betragtning alene for Øresund.

De klimarelaterede havspejlsstigninger vil også påvirke strømnin-

gen i Storebælt og Lillebælt. Storebælt er af større betydning for

udveksling af vand, salt og ilt mellem Kattegat og Østersøen end

Øresund. Betragter man alle tre danske bælter under et (Lillebælt,

Storebælt og Øresund), vil man finde at blokeringseffekten på ud-

vekslingen med Østersøen reelt set vil blive udlignet ved en mindre

havspejlsstigning end de ovenfor angivne. En udligning af effekten

må derfor forventes opnået hurtigere og formentlig efter blot 5-6

år.

De angivne estimater er med til at tydeliggøre, at effekten af Ly-

netteholm er lille, set i forhold til de klimarelaterede effekter som

indtræder de kommende år. Uddybning af sejlrenden syd for Mid-

delgrunden, ”Svælget”, vil desuden

have en lille kompenserende ef-

fekt for den reducerede gennemstrømning som følge af Lynette-

holm.

Det er alt i alt vurderingen, at Lynetteholms påvirkning af vand- og

saltgennemstrømningen i Øresund, ikke forringer overfladevand-

områderne Nordlige Øresund, Køge Bugt og Østersøen 12 sm, da

der ikke er en betydende påvirkning af hverken den økologiske el-

ler kemiske tilstand.”

Jeg kan tilføje, at emnet blev grundigt belyst ved den tekniske gen-

nemgang den 25. maj 2021 af repræsentanter for DHI.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht