TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 798: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 28/9-21 om miljøkonsekvensvurderingen af en Egholmforbindelse, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Side 1 af 8

Talemanuskript til brug for besvarelse af samrådsspørgsmål P den 28.

september 2021

Samrådsspørgsmål

En miljøkonsekvensrapport skal ifølge vejlovens §17 g »være fuldstændig og af tilstrækkelig

kvalitet«, og § 17 g, stk. 5 tilsiger endvidere, at miljøkonsekvensrapporten på passende

måde skal »påvise og beskrive og indeholde en vurdering af projektets væsentlige

direkte og indirekte virkninger« på bl.a. »1) befolkningen og menneskers sundhed« og

»3) jordarealer, jordbund, vand luft og klima«, jf. Lov nr. 658 af 8. juni 2016. Mener

ministeren, at loven i tilstrækkelig grad er efterlevet i miljøkonsekvensvurderingen for

Egholmsforbindelsen, herunder at oplysninger og viden fra før 1988 er inddraget i vurderingen?

Og vil ministeren i modsat fald tage initiativ til, at der etableres en ny uvildig

undersøgelse, som kortlægger asbestindholdet i Limfjordsbunden?

Samrådsspørger er Susanne Zimmer (UFG).

Besvarelse

Tak for spørgsmålet.

Egentlig kan jeg svare meget enkelt på spørgsmålet om

miljøkonsekvensrapporten. Svaret

er ”ja”.

Jeg mener, at loven

er efterlevet.

Det citat, der indgår i samrådsspørgsmålet,

lyder: ”at

miljøkonsekvensrapporten på passende måde skal »påvise og

beskrive og indeholde en vurdering af projektets væsentlige

direkte og indirekte virkninger.” Altså er nøgleordet her:

Væsentlige

virkninger.

Det gør Vejdirektoratets miljøkonsekvensrapport.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 798: Spm. om oversendelse af ministerens talepapir fra samrådet 28/9-21 om miljøkonsekvensvurderingen af en Egholmforbindelse, til transportministeren

Side 2 af 8

Når det så er sagt, så er det også vigtigt for mig at understrege,

at vi skal have et system, der kan håndtere de uforudsete

forhold, som måtte opstå undervejs i et projekt. Også eventuelle

ukendte forekomster af asbest. Og et sådant system har

Vejdirektoratet, hvilket jeg også redegjorde for på det forrige

samråd om samme emne.

Man kan egentlig sige det meget enkelt. Ved ethvert

byggeprojekt, om det er veje, baner, cykelstier eller bygninger,

så støder man på noget uventet. Uanset hvor meget man

forbereder sig, dukker der altid noget op, som man ikke havde

taget højde for. Det kan være arkæologi, jordbundsforhold eller

for den sags skyld punktforureninger, der ikke er registreret

korrekt. Og det er så derfor, man tager højde for, at noget

uventet kan dukke op, både i forhold til planlægningen af et

projekt og i forhold til anlægsøkonomien.

Ved anlægsprojekter er der altid stor opmærksomhed på, at alle

dele af processen sker skånsomtog under hensynstagen til

omgivelserne.

Sådan

skal

det være.

Side 3 af 8

Fokus er på både arbejdsmæssige, sundhedsmæssige og

miljømæssige forhold. Det gælder selvfølgelig også håndtering

af udfordringer med asbest, hvor dette er relevant.

Med aftale om

Infrastrukturplan 2035

har regeringen og et

bredt flertal i folketinget valgt at prioritere anlæg af en 3.

Limfjordsforbindelse i Egholmlinjeføringen.

Det er i overensstemmelse med den politiske aftale fra 2014

mellem den daværende SR-regering, V, DF, LA og K.

Linjeføringen har nu været besluttet i mange år, og jeg mener,

at vi af respekt for de mange borgere og virksomheder, som har

planlagt i henhold til den aftale, bør stå fast ved den.

Samtidig er det klart, at vi skal have et opdateret

vidensgrundlag

–

inklusiv miljøvurdering

–

når vi skal træffe en

endelig beslutning om at anlægge den 3. Limfjordsforbindelse i

Folketingssalen.

Vejdirektoratet har derfor siden 2019 genbesøgt den oprindelige

VVM-undersøgelse, så der nu foreligger et opdateret

plangrundlag for Egholmlinjeføringen. Der er blandt andet

foretaget et grundigt eftersyn af trafikberegninger,

miljøvurderinger og afværgeforanstaltninger, såsom etablering

af faunapassager, støjskærme og erstatningsnatur.

Side 4 af 8

Som afslutning på VVM-undersøgelsen har Vejdirektoratet i

foråret 2021 haft undersøgelsen i offentlig høring. Med

høringen har borgere og virksomheder haft lejlighed til at ytre

deres holdning til projektet, ligesom de har kunne fremsætte

forslag til ændringer heraf.

Det er vigtigt, at vi har offentlige høringer, da vi på den måde får

alle relevante overvejelser frem. Jeg er overbevist om, at

Vejdirektoratet i sit videre arbejde med Egholmlinjen vil

inddrage høringens resultater i bedst muligt omfang.

Hvis jeg skal vende tilbage til spørgsmålet om asbest, så er der

tale om emne, som vi har drøftet flere gange. Både under et

tidligere samråd i juni og som følge af en række

udvalgsspørgsmål.

Tak til samrådsspørgeren for at stille disse spørgsmål. Det er

mit håb, at vi med samrådet i dag kan betrygge nogle af de

bekymringer, der bliver rejst. Det er i hvert fald hensigten.

Med nærværende samrådsspørgsmål spørges der blandt andet

ind til, om miljøkonsekvensrapporten er af

fuldstændig

tilstrækkelig

kvalitet.

Side 5 af 8

Jeg har bedt Vejdirektoratets komme med en vurdering heraf.

Det er Vejdirektoratets vurdering, at det er den, og det kan jeg

henholde mig til.

Vejdirektoratet har således oplyst mig, at der i forbindelse med

opdateringen af VVM-undersøgelsen er foretaget en

kortlægning af opfyld af lavninger og søer med eventuelt

forurenet jord eller byggematerialer. Dette blandt andet ved

gennemgang af historiske luftfotos. Derudover er der også

indhentet oplysninger fra Jordforureningslovens Areal Register

om kortlagte lokaliteter.

Arbejdet har resulteret i fund af opfyldte søer, moser samt

tidligere anlægs- og oplagsområder inden for vejanlæggets

tracé. Disse områder vil blive undersøgt ved en

graveundersøgelse inden anlægsfasen, så omfanget og indhold

af forurenende stoffer er kendt, inden arbejdet med fjernelse,

oprensning og deponering igangsættes.

Eventuelle forekomster af eternit og andre forurenende stoffer,

som ikke er medtaget i Vejdirektoratets nuværende

kortlægning, forventes således at blive afdækket inden

anlægsfasen.

Side 6 af 8

Vejdirektoratet har desuden oplyst, at direktoratet i forbindelse

med detailprojekteringen vil undersøge havbundssedimentet i

tunnelrenden i samarbejde med Miljøstyrelsen. Når resultatet

foreligger, vil det blive vurderet, om der er eventuelle

sundhedsmæssige og miljømæssige forhold, der skal tages hånd

om.

Som jeg oplyste på det seneste samråd, er det helt normalt, at

man støder på eksisterende udfordringer med forurening, når

man graver i jorden. En indirekte fordel herved er, at man så

også får mulighed for at håndtere problemer i miljøet, som man

ikke vidste fandtes.

En udfordring ved fund af uforudset forurening kan være, at det

påvirker anlægsøkonomien. Men som i alle andre større

anlægsprojekter er der derfor også indlagt en økonomisk

reserve i projektet for en 3. Limfjordsforbindelse, således at

uforudsete problemstillinger kan håndteres korrekt og med den

rette forsigtighed.

Yderligere vil jeg gerne slå fast, at der er helt klare retningslinjer

og en fast procedure for håndteringen, hvis der i forbindelse

med det kommende anlægsarbejde skulle findes asbestholdige

materialer.

Side 7 af 8

Et første skridt er, at Vejdirektoratet

–

helt som de plejer

–

vil

undersøge ukendte forekomster af forurening under

detailprojekteringen.

I denne fase vil der blive foretaget miljøtekniske

jordundersøgelser, som blandt andet kan omhandle udførelse af

miljøboringer, hvorfra der udtages jordprøver til kemisk

analyse.

Hvis der ved detailprojekteringen skulle findes spor af

forurening eller asbestholdige materialer i jorden, vil der blive

foretaget yderlige skridt for at håndtere forureningen korrekt.

Her vil foranstaltningerne eksempelvis vedrøre udarbejdelse af

en jordhåndteringsplan, der redegør for håndteringen af den

afgravede jord.

Derudover vil der blive udarbejdet en detaljeret plan for

sikkerhed og sundhed, hvor ved det vil blive fastlagt, hvilke

miljøhensyn og arbejdsmiljømæssige foranstaltninger, der skal

iværksættes for at hindre en spredning af asbestfibre ved

afgravning og bortskaffelse.

På den baggrund er jeg tryg ved, at et kommende anlægsarbejde

for Egholmlinjen vil blive håndteret på forsvarlig vis, og at

Side 8 af 8

Vejdirektoratet har efterlevet de gældende regler for, hvordan

en tilstrækkelig og fuldstændig miljøkonsekvensrapport skal

udarbejdes. Tak for ordet.