TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 787: Spm. om, hvordan Øresundsbanen skal kunne fortsætte til Østerport, som det følger af aftalen med Skånetrafiken om, at Øresundstogene fra 2022 skal have endestation/startstation på Østerport, når den såkaldte forenkling af Københavns Hovedbanegård betyder, at togene ikke længere kan køre igennem Københavns Hovedbanegård, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

27. oktober 2021

2021-2065

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 15.september 2021 stillet mig føl-

gende spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmålet er stillet efter ønske fra Kristian Pihl Lorentzen (V).

Spørgsmål nr. 787:

Vil ministeren på baggrund af Banedanmarks rapport om forenk-

ling af Københavns Hovedbanegård forklare, hvordan Øresunds-

banen skal kunne fortsætte til Østerport, som det følger af aftalen

med Skånetrafiken om, at Øresundstogene fra 2022 skal have en-

destation/startstation på Østerport, når den såkaldte forenkling af

Københavns Hovedbanegård betyder, at togene ikke længere kan

køre igennem Københavns Hovedbanegård, herunder om det også

betyder, at tog fra Jylland og Helsingør ikke længere kan fortsætte

til Københavns Lufthavn?

Svar:

Jeg henviser til besvarelsen af spørgsmål 786 (TRU alm. del –

2020-21) vedrørende tilgangen til den kommende undersøgelse af

en forenkling og fremtidssikring af Københavns Hovedbanegård.

Jeg har forelagt spørgsmålet om den konkrete løsning, der spørges

til, for Banedanmark, der oplyser følgende, som jeg kan henholde

mig til:

”Den offentliggjorte rapport fra Banedanmark redegjorde for, at

der er forskellige muligheder for forenkling på Københavns Hoved-

banegård.

Den nuværende indretning af Københavns Hovedbanegård med

mange kørselsmuligheder via mange sporskifter betyder, at forsin-

kelser let forplanter sig mellem de forskellige baner på hovedbane-

gården og videre til resten af banenettet.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 787: Spm. om, hvordan Øresundsbanen skal kunne fortsætte til Østerport, som det følger af aftalen med Skånetrafiken om, at Øresundstogene fra 2022 skal have endestation/startstation på Østerport, når den såkaldte forenkling af Københavns Hovedbanegård betyder, at togene ikke længere kan køre igennem Københavns Hovedbanegård, til transportministeren

Side 2/2

En forenkling med separation forventes at øge punktligheden på

store dele af banenettet og vil samtidig kunne reducere omkostnin-

ger til vedligehold. Det vil også blive mere overskueligt for passage-

rerne, når bestemte tog altid kører fra samme spor.

Løsningen er inspireret af en total ombygning i 2016 af hovedbane-

gården i Utrecht i Holland, der havde japansk jernbanedrift som

forbillede, hvor punktlighedseffekterne har været markante.

I en fuldt separeret version af hovedbanegården, således som idéen

blev fremlagt i debatoplægget, vil det ikke være muligt at fortsætte

fra Øresundsbanen til Østerport. Her vil aftalen med Skånetrafik-

ken dermed skulle ændres, så tog fra Sverige ikke kører til Øster-

port, men kun til Københavns Hovedbanegård. Tog fra Helsingør

vil heller ikke kunne køre til Københavns Lufthavn og tog fra Jyl-

land vil kunne køre til lufthavnen via det kommende knudepunkt i

Ny Ellebjerg, hvilket er 15-20 minutter hurtigere, end hvis de skal

køre via København H og her skifte køreretning.

Det bemærkes, at dette scenario i debatoplægget alene afspejler en

blandt flere muligheder. Først på baggrund af de kommende un-

dersøgelser, der vil belyse fordele og ulemper ved hel eller delvis

separation af linjerne på hovedbanegården, vil det være muligt at

tage stilling til, hvordan de forskellige linjer skal trafikere Køben-

havns Hovedbanegård.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht