TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 703: Spm., om ministeren har kendskab til andre danske havne, der ikke kan anvende potentialet af allerede etablerede jernbaner til godstransport i Danmark, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

16. september 2021

2021-888

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 6. august 2021 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra Hans Kristian Skibby (DF).

Spørgsmål nr. 703:

Har ministeren kendskab til andre danske havne, der ikke kan an-

vende potentialet af allerede etablerede jernbaner til godstransport

i Danmark?

Svar:

Jeg har forelagt spørgsmålet for Banedanmark, som oplyser føl-

gende, jeg henholder mig til:

”Den

del af kapaciteten på den danske jernbane, der er reserveret

til godskørsel, udnyttes ikke fuldt ud i dag, og der er med den nu-

værende infrastruktur mulighed for markant at øge antallet af

godstog på de fleste jernbanestrækninger i Danmark uden at på-

virke passagertrafikken. Dette gælder også banegodskørsel til og

fra de danske havne, der er koblet til det statslige jernbanenet.

Forudsætningen for mere banegodskørsel til og fra de danske

havne er derfor, at godsbanevirksomhederne kan tiltrække kunder,

der ønsker at anvende banegodstransport.

Over de kommende år vil kapaciteten til banegods blive yderligere

udvidet med blandt andet Femern Bælt-forbindelsens åbning i

2029 og en række af baneprojekterne vedtaget med Infrastruktur-

plan 2035.

Siden 2008 har langt størstedelen af banegodstransporten i Dan-

mark været transittrafik mellem Sverige og Tyskland, mens både

indenrigstrafikken og trafikken fra Danmark til udlandet og om-

vendt

–

blandt andet via de danske havne

–

på trods af ledig kapa-

citet er beskeden. I 2020 udgjorde transittrafikken cirka 82 pct. af

den samlede banegodskørsel i Danmark.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 703: Spm., om ministeren har kendskab til andre danske havne, der ikke kan anvende potentialet af allerede etablerede jernbaner til godstransport i Danmark, til transportministeren

Side 2/2

En mulig forklaring på den lave udnyttelse af den reserverede ka-

pacitet til godskørsel til og fra de danske havne er, at banegods-

transport typisk ikke er konkurrencedygtigt med lastbilstransport

over korte afstande. Det skyldes, at omlastning af gods fra skib til

tog i en havn og fra tog til lastbil, når godset skal køres det sidste

stykke vej, udgør en stor udgift i de samlede omkostninger til gods-

transport, hvor jernbanen indgår. Dermed skal transportdistancen

med jernbane være lang for at opveje udgifterne til omlastninger

på og af godstoget

–

typisk over 300-400 km.

Som nævnt i svaret på TRU alm. del nr. 700 betyder den gradvise

ibrugtagning af det nye signalsystem, ERTMS, at jernbanegods-

virksomhederne skal anskaffe sig materiel, der kan befare stræk-

ninger med det nye signalsystem. Som nævnt i svaret på TRU alm.

del nr. 700 er jernbanevirksomhederne blevet varslet om dette ad

flere omgange, ligesom at Banedanmark siden 2017 har haft en

støtteordning til udrustning af godslokomotiver, som ingen jernba-

negodsvirksomheder endnu har ønsket at gøre brug af.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht