TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 631: MFU spm. om ministeren vil forholde sig til, at reglerne og de øgede omkostninger muligvis vil medføre, at nogle aktører trækker sig ud af markedet for håndtering af banegods, og at andre afholder sig fra at gå ind på markedet, fordi kravene ikke kan efterkommes i praksis, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

7. oktober 2021

2021-2430

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 18. juni 2021 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare. Spørgs-

målet er stillet efter ønske fra (MFU) Christoffer Aagaard Melson

(V)

Spørgsmål nr. 631:

Vil ministeren på baggrund af den nye bekendtgørelse om jernba-

nerelaterede servicefaciliteter forholde sig til, at reglerne og de

øgede omkostninger muligvis vil medføre, at nogle aktører trækker

sig ud af markedet for håndtering af banegods, og at andre afholder

sig fra at gå ind på markedet, fordi kravene ikke kan efterkommes i

praksis? Der henvises til høringssvaret fra organisationerne Dansk

Banegods, Danske Havne, DI Transport og Danske Shipping- og

Havnevirksomheder fra 10. juni 2021.

Svar:

Bekendtgørelsen om jernbanerelaterede servicefaciliteter indebæ-

rer, for at leve op til EU-reglerne, en udvidelse af kombiterminal-

bekendtgørelsens anvendelsesområde. De gamle regler omfattede

kun de tre statslige kombiterminaler, mens den nye bekendtgørel-

ser omfatte alle aktører, der tilbyder omlastning mellem bane og

andre transportformer, herunder havnefaciliteter samt andre ser-

vicefaciliteter, der er omfattet af direktivets bilag II, punkt 2. Med

udvidelsen af anvendelsesområdet i servicefacilitetsbekendtgørel-

sen betyder det, at en række operatører, som ikke tidligere har væ-

ret underlagt regulering, bliver underlagt reguleringen i servicefa-

cilitetsbekendtgørelsen.

Bekendtgørelsen minimumsimplementerer i høj grad direktiv

2012/34/EU og lægger sig sprogligt op af ordlyden i direktivet. Ad-

ministrative krav og byrder, som ikke følger direkte af EU-regule-

ring er fjernet fra bekendtgørelsen - dog med undtagelse af få be-

stemmelser, der følger af jernbaneloven. Det betyder, at operatø-

rerne kun skal leve op til en række minimumskrav for bl.a. takst-

fastsættelse af priser på deres servicefacilitet og de deri leverede

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 631: MFU spm. om ministeren vil forholde sig til, at reglerne og de øgede omkostninger muligvis vil medføre, at nogle aktører trækker sig ud af markedet for håndtering af banegods, og at andre afholder sig fra at gå ind på markedet, fordi kravene ikke kan efterkommes i praksis, til transportministeren

Side 2/2

tjenesteydelser. For operatører, der ikke tidligere har været under-

lagt denne regulering vil der kunne forekomme begrænsede er-

hvervsøkonomiske konsekvenser, når operatørerne skal tilpasse

deres virksomhed til den nye regulering. Det har været nødvendigt

at implementere reglerne i direktivet, som stiller en række af krav

til operatørerne. Det har derfor været vigtigt for mig, at mini-

mumsimplementere direktivet og lave et regelsæt, der underlægger

operatørerne færrest mulige byrder som muligt.

Jeg håber og tror ikke, at konsekvensen af implementeringen af

EU-reglerne bevirker, at aktører trækker sig ud af markedet for

håndtering af banegods, eller at det afholder nye aktører for at gå

ind i markedet. I den forbindelse vil jeg gerne bemærke, at ministe-

riet har forpligtet sig til foretage en vurdering af anvendelsen af be-

kendtgørelsen i 1. juli 2023 i medfør af servicefacilitetsbekendtgø-

relsen § 18.

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht