TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 533: Spm. om ministeren vil kommentere henvendelsen af 17/5-21 og materialet fra Dansk Auto Logik A/S’ foretræde 18/5-21, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

1. juli 2021

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 19. maj 2021 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmålet er stillet på udvalgets vegne.

Spørgsmål nr. 533

Vil ministeren kommentere henvendelsen af 17/5-21 og materialet

fra Dansk Auto Logik A/S’ foretræde 18/5-21,

jf. TRU alm. del

–

bi-

lag 353? Og vil ministeren tillige oplyse, hvilke konkrete løsnings-

forslag ministeren ser for sig i forhold til den rejste problematik om

det gældende højdekrav til autotransportere?

Svar:

Dansk Auto Logik A/S forespørger mulighed for at køre med lastbi-

ler og vogntog bestående af lastbil og påhængsvogn til lastbil med

en højde på op til 4,35 meter mod de nuværende højest tilladte

4,10 meter.

Jeg har forelagt spørgsmålet for Færdselsstyrelsen og Vejdirektora-

tet, som administrerer reglerne på dette område. Vejdirektoratet

oplyser:

”Vejdirektoratet kan oplyse, at en forøgelse af den tilladte højde vil

medføre, at et betydeligt antal broer skal skiltes

–

jf. Bekendtgø-

relse om anvendelse af vejafmærkning, § 87:

Forbudstavlen C 42 (køretøjshøjde) skal anvendes i alle tilfælde,

hvor den fri højde over kørebanen er under 4,3 m. ... Stk. 3. Høj-

den skal angives i meter med højst én decimal. Der skal altid reg-

nes med en tolerance på mindst 20 cm.

En forøgelse til 4,35 meter skal afrundes til 4,40 meter og vil såle-

des betyde, at C42 skal anvendes i alle tilfælde, hvor den fri højde

over kørebanen er under 4,6 m. Vejdirektoratet har ud fra oplys-

ninger i Danbro vurderet, at yderligere ca. 975 broer og tunneler på

det danske vejnet skal skiltes, heraf ca. 160 broer og tunneler på

statsvejnettet.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 533: Spm. om ministeren vil kommentere henvendelsen af 17/5-21 og materialet fra Dansk Auto Logik A/S’ foretræde 18/5-21, til transportministeren

Side 2/4

Skiltningen og forbuddet afledt heraf vil umiddelbart medføre væ-

sentlige udfordringer for lastbiltrafikken. Dels vil det medføre en

noget større risiko for påkørsel af bygværker samt eventuelle følge-

virkninger heraf, såsom omkostninger til udbedring af skader på

broen, følgeulykker, negativ indvirkning af den øvrige trafik, mm.

Vejdirektoratet kan oplyse, at ved gentagne, selv mindre påkørsler

(som f.eks. giver slæbespor på underside af et brodæk) vil der dertil

også være en sikkerhedsmæssig risiko for de øvrige trafikanter, da

man med tiden vil få slået betonstykker løs, der falder ned på un-

derført vej. Dels vil det medføre et ukendt antal omkørsler for de

transporter, der vil have en tilladt højde mellem 4,10 og 4,40 me-

ter. Omkørslerne kan være ret lange, da der er en stor del af byg-

værkerne på det kommunale vejnet, der ikke har tilstrækkelig fri-

højde. For transporter, der typisk udfører distribution uden for det

overordnede vejnet, vil det udgøre en udfordring. Omkørslerne vil

øge brændstofforbruget og dermed have en negativ påvirkning af

klimaet.

Vejdirektoratet oplyser i den forbindelse, at særligt på begge sider

af Storebælt (Nyborg og Tjæreby) er der flere lave broer, hvilket vil

påvirke transporterne mellem Vest- og Østdanmark. Dertil kom-

mer at flere større tunneler i den sammenhæng har en kritisk be-

grænset frihøjde:



Limfjordtunnelen

–

faktisk frihøjde = 4,47 m (højdealarm alle-

rede ved 4,37 m)



Guldborgssundtunnelen

–

faktisk frihøjde = 4,35 m (køretøjer

over 4,1 m kan ikke passere uden forudgående tilladelse. Høj-

dealarm allerede ved 4,15 m)



Frederikssundsvejstunnelen

–

faktisk frihøjde = 4,55 m



Tårnbytunnelen har steder, hvor frihøjden kun er 4,5 m.



Bernstoffsvejtunnelen

– faktisk frihøjde = 4,2 m.”

I forhold til de nugældende krav til autotransporters højde følger

de almindelige krav til højden af lastbiler og påhængskøretøjer,

som er op til 4,10 meter. Disse krav blev indført ved bekendtgørelse

nr. 1055 af 23. oktober 2019 om ændring af bekendtgørelse om kø-

retøjers største bredde, længde, højde, vægt og akseltryk (Dimensi-

onsbekendtgø-relsen) den 1. januar 2020.

Tidligere var den største tilladte højde for disse køretøjer 4,00 me-

ter, hvilket svarer til kravene i forbindelse med international trans-

port i henhold til EU-direktiv 96/53/EF.

Side 3/4

Færdselsstyrelsen har oplyst mig, at også større højde blev vurde-

ret i forbindelse med ændringen af højdekravene i dimensionsbe-

kendtgørelsen, herunder i forhold til risiko for vælteulykker. Vur-

deringen var, at selvom risikoen for vælteulykker vokser med last-

bilers højde, synes den primære årsag til alvorlige lastbilshavarier

at være eksploderede fordæk og kun i mindre grad et højt tyngde-

punkt.

Det var således primært hensynet til infrastrukturen, der bevir-

kede, at grænsen for højden af lastbiler, busser og påhængskøretø-

jer hertil blev fastsat til 4,10 meter.

I forhold til potentielle CO

-besparelser ved en større tilladt højde

for lastbiler med mere, vurderer Færdselsstyrelsen, at besparel-

serne vil være begrænsede. En øget højde for en given lastbil eller

vogntog medfører tilsvarende større luftmodstand for lastbilen,

hvilket øger lastbilens brændstofforbrug og reducerer den CO

-be-

sparelse, som samlet set kunne opnås ved at reducere antallet af

lastbiler.

Det er derfor Færdselsstyrelsens samlede vurdering, at det ikke er

hensigtsmæssigt at øge den største tilladte højde for autotranspor-

tere (og andre køretøjer) til 4,35 meter, da dette fortsat forventes at

medføre omkostninger for stat og kommuner, og at en øget risiko

for påkørsler af broer, som ikke står mål med den forventede ge-

vinst.

Jeg kan i øvrigt oplyse, at Vejdirektoratet og Færdselsstyrelsen er

ved at undersøge mulighederne for at tillade kørsel med længere og

tungere lastbilsvogntog på visse vejstrækninger, hvorved der vil

kunne transporteres en større godsmængde, uden at vogntogenes

bredde og højde forøges.

Baggrunden er blandt andet, at der med længere (men ikke højere)

vogntog kan opnås et øget lastvolumen for det enkelte vogntog,

uden at luftmodstand, brændstofforbrug og CO

-udledning fra det

enkelte vogntog påvirkes i samme grad, som hvis man tillod en

større højde. Undersøgelserne laves i forlængelse af Aftalen om

grøn omstilling af vejtransporten af december 2020.

Da Vejdirektoratets og Færdselsstyrelsens oplysninger viser, at en

øget tilladt højde for lastbiler og påhængskøretøjer til disse vil have

en række negative konsekvenser, mener jeg, at vi bør afvente resul-

taterne af undersøgelsen af mulighederne for kørsel med længere

og tungere lastbilsvogntog i stedet.

Side 4/4

Med venlig hilsen

Benny Engelbrecht