TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 528: Spm. om, hvilke administrationsomkostninger der er forbundet med driften af flextrafik og det anvendte booking-system sammenlignet med niveauet for administrationsomkostninger i taxahvervet, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

18. juni 2021

2021-3735

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 19. maj 2021 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 328:

Vil ministeren redegøre for, hvilke administrationsomkostninger

der er forbundet med driften af flextrafik og det anvendte booking-

system sammenlignet med niveauet for administrationsomkostnin-

ger i taxahvervet?

Svar:

Da det er trafikselskaberne, der er ansvarlige for flextrafikken på

vegne af kommuner og regioner, har jeg bedt Trafikselskaberne i

Danmark (TiD) om et svarbidrag. De oplyser følgende, som jeg skal

henholde mig til:

”

Indledningsvis henviser trafikselskaberne til besvarelsen af TRU

394 (alm. del) hvoraf det fremgår, at de regionale trafikselskabers

administrationsomkostninger for flextrafik i 2020 blev opgjort til

198,1 mio. kr. samt at bruttoomkostningerne for flextrafiks kørsels-

ordninger var 1.348 mio. kr. Det fremgår endvidere af besvarelsen,

at i ovenstående indgår bl.a. bidrag til FlexDanmark, der er trafik-

selskabernes fælles it-virksomhed, der understøtter flextrafikken

på tværs af landet.

Trafikselskaberne oplyser, at de årlige licensomkostninger til

Pla-

net

–

selskabernes fælles planlægnings- og bookingsystem

–

belø-

ber sig til 13-14 mio. kr. om året.

Trafikselskaberne påpeger i forlængelse heraf, at opgaveporteføljen

i flextrafik er mangefacetteret og ikke kan sammenlignes med de

opgaver, som et bookingsystem hos en taxicentral varetager. Ne-

denstående grafik viser, hvilke opgaver trafikselskaberne løser for

kommuner og regioner og som betales via administrationsbidraget:

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 528: Spm. om, hvilke administrationsomkostninger der er forbundet med driften af flextrafik og det anvendte booking-system sammenlignet med niveauet for administrationsomkostninger i taxahvervet, til transportministeren

Side 2/4

Via trafikselskabernes fælles IT-system i Flexdanmark løfter trafik-

selskaberne en serviceforpligtigelse og håndterer en række forvalt-

ningsmæssige opgaver

–

jf. lov om trafikselskaber

–

på vegne af

kommuner og regioner.

Det fælles IT-system muliggør:



Realtidsplanlægning og løbende optimering af den plan-

lagte kørsel, så flest muligt borgere kan køre sammen på

tværs af de forskellige kørselsordninger, til gavn for både

miljøet og driftsomkostningerne.

Mange bestillere: Trafikselskabernes fælles it-platform mu-

liggør, at 5.000 medarbejdere i trafikselskaber, kommuner

og regioner bl.a. på sygehuse og plejehjem kan logge på det

samme landsdækkende system, og bestille kørsel.

Mange forskellige kunder: Kundernes mange forskellige

behov og krav til støtte og hjælp i forbindelse med befor-

dringen registreres og sikrer en høj kvalitet i kommunernes

og regionernes tilbud om transport. Eksempelvis er det i

forbindelse med transporten væsentligt at vide, om kunden

er blind, bruger rollator eller skal til 3. sal med sin kørestol.

Mange serviceniveauer: Den bestilte tur kan fx være til en

patient i kørestol, der skal have assistance af chauffør og

trappemaskine, eller fx en synshandicappet, der skal hentes

og bringes eller den selvhjulpne unge. Trafikselskabernes



Side 3/4

flextrafik anvendes allermest af ældregruppen, hvilket øger

behovet for personlig betjening og assistance i forbindelse

med bestilling og udførelse af ture.

Mange betalere: Ture fra sygehuset betaler borgerens re-

gion. Ture til genoptræning betales af kommunen. Det fæl-

les IT-system giver mulighed for, at der i den samme vogn

kan være andre passagerer. Er fx en kunde med via den

åbne Flextur-ordning, så vil henholdsvis kommunen og

borgeren blive opkrævet betaling for denne del af kørslen

Mange private vognmænd kan levere flextrafikkørsel: IT-

systemet muliggør sammen med trafikselskabernes udbud

af kørselsopgaven, at kørslen varetages af den private vogn-

mand. Trafikselskabernes udbyder kørselsopgaven, så det

efterspurgte serviceniveau opnås til den laveste pris og IT-

systemet er designet til at understøtte at den besluttede

kvalitet løbende opnås til den bedste pris.



Trafikselskaberne pointerer, at midlerne, der anvendes til admini-

stration af flextrafikken, bidrager til, at driftsomkostningerne redu-

ceres. På baggrund af trafikselskabernes administration af flextra-

fikken, kan den udføres af private vognmænd. Deres vogne udgør

den pulje, hvor fordelingen af rejser løbende bliver vurderet, så

flest mulige passagerer med forskellige behov kan befordres på

mest effektiv vis ud fra de besluttede kriterier. Med andre ord plan-

lægges og optimeres de enkelte rejser kontinuerligt, med henblik

på at finde den billigste sammensætning af rejser, og den billigste

vogn til at udføre kørslen.

At midlerne anvendt til administration af flextrafikken er givet

godt ud understøttes af Deloitte, der i

rapporten

’Kortlægning og

analyse af

befordringsordninger’ udarbejdet i 2012 for Finansmini-

steriet påpegede, at ’udgifterne til de kommunale befordringsord-

ninger vil kunne reduceres med i størrelsesordenen 430 mio. kr.

årligt’ pga. ’lavere kørselspriser via mere effektive udbud, samt at

kørslen

kan tilrettelægges og planlægges bedre i trafikselskaberne.’

Deloitte konkluderede, at der ikke er ’tvivl om, at trafikselskaber-

nes kørselsplanlægningssystem i kombination med stor kørselsvo-

lumen muliggør en mere effektiv varetagelse, end den kommu-

nerne

selv kan realisere’ (s.19).”

Jeg kan supplerende oplyse, at ministeriet har forhørt sig hos

Dansk PersonTransport, idet spørgsmålet også relaterer sig til ad-

ministrationsomkostningerne for taxierhvervet. Dansk Person-

Transport har oplyst følgende, som jeg skal henholde mig til:

Side 4/4

”Et

taxiselskabs booking-system og administration håndterer alle

former for kørselsopgaver, der indgår til taxiselskabet. Kørselsop-

gaverne kan opdeles i kategorierne taxikørsel for private, firma- og

erhvervskørsel og offentlige kørselsopgaver. Offentlige kørselsop-

gaver omfatter kørsel for kommuner, fx skolekørsel og trafikselska-

bernes flexkørsel. Det kan oplyses, at fordelingen mellem de for-

skellige kategorier af kørsel er forskelligt fra taxiselskab til taxisel-

skab, men ud fra et gennemsnit målt på landsplan udgør offentlig

kørsel cirka halvdelen af kørselsopgaverne.

Taxiselskaber er private virksomheder og der er ikke lavet en sam-

let opgørelse af administrationsomkostningerne for selskaberne.

Det er derfor ikke muligt at konkretisere niveauet af administrati-

onsomkostninger i taxiselskaber.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht