TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 486: Spm. om kommentar til henvendelse af 3/5-21 fra Ole Skou, Ringsted m.fl. vedrørende forslaget om en sydlig omfartsbane ved Ringsted, samt en niveaufri udfletning øst for Ringsted, til transportministeren

Transportudvalget 2020-21
TRU Alm.del
Offentligt

Transportministeren

Transportudvalget

Folketinget

19. maj 2021

Frederiksholms Kanal 27 F

1220 København K

Telefon 41 71 27 00

Transportudvalget har i brev af 4. maj 2021 stillet mig følgende

spørgsmål (TRU alm. del), som jeg hermed skal besvare.

Spørgsmål nr. 486:

Vil ministeren kommentere henvendelsen af 3/5-21 fra Ole Skou,

Ringsted m.fl. vedrørende forslaget om en sydlig omfartsbane ved

Ringsted, samt en niveaufri udfletning øst for Ringsted, jf. TRU

alm. del - bilag 324?

Svar:

Jeg har bedt Banedanmark forholde sig til henvendelsen. Banedan-

mark oplyser følgende:

”Samfundsøkonomiske

konsekvenser

Det er korrekt, at en kort sydlig omfartsbane grundet projektets

størrelse vil medføre større arealindgreb end de to udfletningsan-

læg. Linjeføringen er dog endnu ikke fastlagt, hvorfor det kort over

løsninger, der fremgår af Banedanmarks beslutningsgrundlag, ude-

lukkende angiver linjeføringsprincippet, der vil skulle detaljeres og

tilpasses omgivelserne i de kommende undersøgelser. Det er såle-

des ikke muligt at beskrive detaljeret hvilke, og hvor mange ejen-

domme, der berøres af de enkelte løsninger, men det er en prioritet

at holde antallet så lavt som muligt.

Det er korrekt, at en vestlig udfletning i tidligere undersøgelser har

været vurderet billigere end en østlig udfletning. Forudsætningerne

i 2021 er dog på flere punkter forskellige fra de forudsætninger, der

var gældende, da den seneste undersøgelse blev lavet i 2016. Bl.a.

er udgangspunktet i form af sporlayoutet på Ringsted Station siden

ombygget og derfor ikke det samme som tidligere. Desuden er

begge udfletningsmuligheder bearbejdet ift. bl.a. gennemført hø-

ring, således at de fysiske løsninger ikke er de samme som under-

søgt tidligere. Transportministeriet har fået alle anlægsoverslag

kvalitetssikret af en ekstern rådgiver, som det foreskrives i Ny An-

lægsbudgettering.

TRU, Alm.del - 2020-21 - Endeligt svar på spørgsmål 486: Spm. om kommentar til henvendelse af 3/5-21 fra Ole Skou, Ringsted m.fl. vedrørende forslaget om en sydlig omfartsbane ved Ringsted, samt en niveaufri udfletning øst for Ringsted, til transportministeren

Side 2/4

I forhold til det spørgsmålstegn, der i de tre borgeres notat sættes

ved forskellen i samfundsøkonomiske brugereffekter mellem østlig

og vestlig udfletning bemærkes det, at den samfundsøkonomiske

forskel bl.a. bunder i, at de to løsninger ikke giver helt de samme

rejsetidsreduktioner. De to løsninger opgraderer hastigheden gen-

nem Ringsted Station i forskellige spor, hvorfor det ikke er de

samme tog, der får helt de samme effekter. Således forventes flere

passagerer i de tog, der får den største tidsgevinst ved den østlige

udfletning. Det skal dog i denne sammenhæng understreges, at be-

regningerne for et projekt i fase 1, som dette er, indeholder store

usikkerheder, og at de to løsninger derfor samfundsøkonomisk må

anses for at ligge tæt på hinanden.

Flere berørte borgere

Som det fremgår af det fremsendte notat, vil en ny bane ligesom en

kort sydlig omfartsbane påvirke områder, der før var uforstyrrede

af jernbanen. Ved en optimering af linjeføringen i en evt. kom-

mende fase 2 undersøgelse vil generne for banens omgivelser

indgå, herunder også for så vidt angår støjforhold. Der findes for-

skellige muligheder for støjreduktion og visuel bearbejdning, som

vil kunne bringes i anvendelse på alle de foreslåede løsninger. Til

gengæld vil en omfartsbane muliggøre en reduktion af gennemkø-

rende trafik på Ringsted Station og her mindske støjen i Ringsted

by, da det vil være muligt at lede størstedelen af godstogene uden

om byen.

I det fremsendte notat fremføres, at der i beslutningsgrundlaget

står, at en vestlig udfletning vil genere færrest borgere i anlægspe-

rioden. I stedet ønskes en betragtning om generne i driftsperioden

efter anlægsarbejdet. Hertil bemærkes, at der i beslutningsgrundla-

get står, at ”vestlig udfletning

samlet set forventes at medføre flere

gener ved anlægsarbejdet end en østlig løsning”. Vedrørende drifts-

perioden efter endt anlægsarbejde fremgår det ligeledes af beslut-

ningsgrundlaget, at den vestlige løsning vil medføre størst nabopå-

virkninger.

Hvorvidt eventuelt kommende byudvikling i Ringsted Kommune

medfører, at der over tid vil være flere borgere, der generes visuelt

eller støjmæssigt ved en østlig udfletning fremfor ved de øvrige løs-

ninger, er vanskeligt at forudsige. Banedanmark har dog noteret

sig et byudviklingsområde i den østlige del af Ringsted, hvilket der

i den skitserede udgave af en østlig udfletning er søgt taget hensyn

til ved at flytte udfletningsanlægget længere mod øst end i under-

søgelsen fra 2016. I de eventuelt kommende undersøgelser vil der i

samarbejde med Ringsted Kommune blive belyst mulighederne for

at imødekomme kommunens øvrige planer i området.

Side 3/4

Det er ikke korrekt, når det i notatet skrives, at der vest for Ring-

sted Station allerede er en niveaufri udfletning. Udfletningen vest

for Ringsted Station foregår i niveau og udgør således en væsentlig

del af den kapacitetsbegrænsning, som projektet søger at hæve.

Større CO2-udslip og landskabs- og naturpåvirkning

Det fremføres, at en sydlig omfartsbane vil påvirke naturen. Da der

endnu ikke er foretaget en miljøkonsekvensvurdering, er det for

tidligt at sige noget definitivt om påvirkninger af natur og miljø,

men baseret de hidtidige undersøgelser må det forventes, at en

lang sydlig omfartsbane vil medføre den største påvirkning af natu-

ren sammenlignet med de øvrige løsninger. Omvendt forventes en

østlig udfletning samlet set at medføre færre gener ved anlægsar-

bejdet og en mindre naturpåvirkning end de øvrige løsninger. Det

er dog forhold, der skal undersøges nærmere i en kommende mil-

jøkonsekvensvurdering af projektet, der ligeledes vil behandle mu-

lighederne for at afværge påvirkningerne.

Det angives i det fremsendte notat, at en sydlig omfartsbane ikke

vil løse de kapacitetsproblemer, der er på jernbanen gennem Ring-

sted. Til dette bør det understreges, at alle de fremlagte løsninger

løser de kapacitetsudfordringer ift. det forudsatte trafikale grund-

lag for 2030

–

inkl. flere standsende tog i Ringsted end i dag. Ba-

nedanmarks trafikale beregninger viser herudover, at både en lang

sydlig omfartsbane og en kort sydlig omfartsbane har højere kapa-

citet end de øvrige undersøgte løsninger. Omfartsbanerne indehol-

der ligesom de øvrige løsninger anlæg til niveaufri udfletning gen-

nem Ringsted Station, men derudover også mulighed for at lede

noget af den gennemkørende trafik uden om Ringsted Station.

Notatet fremfører, at en (kort) sydlig omfartsbane vil lede de inter-

nationale tog uden om Ringsted Station, og at dette skulle udgøre

et problem for Vestdanmark. Til det bemærkes, at ingen af løsnin-

gerne umuliggør en fremtidig køreplan, hvor tog mellem Køben-

havn og Hamborg standser i Ringsted. Rejsende fra Vestdanmark

vil dog ikke få meget gavn af en rejse via Ringsted, hvis de skal til

Tyskland, men ventes i stedet at benytte toget, der kører mellem

Aarhus og Hamborg via Padborg.

Det er korrekt, at anlægsfasen for en vestlig udfletning har den for-

ventede laveste CO2-udledning ift. anlægsfasen for andre løsnin-

ger. Det bemærkes herved, at forskellen i udledninger fra anlægsfa-

sen er relativt beskeden, hvis der sammenlignes med de potentielle

årlige CO2-besparelser fra overflytning af trafik fra bil til tog. De

Side 4/4

løsninger, der giver den største tidsbesparelse og det største over-

flytningspotentiale, forventes derfor i sidste ende samlet set at give

den største CO2-besparelse.”

Med

venlig

hilsen

Benny Engelbrecht